【課題】 積層した複数のリーフバルブ間に隙間を発生させず、組付けの誤作動を無くすことができるリーフスプリング及びこれを利用したバルブ構造を提供すること。
【解決手段】 環状の板状本体からなり、当該本体を上方に向けて彎曲した山と下方に向けて彎曲した谷とが交互に円周方向に沿って連続する波形に成形し、且つそれぞれの山と谷を直径方向にそれぞれ対向させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 流体音を低減できるパワーステアリング用制御弁を提供することである。
【解決手段】 ハウジングＨ内にバルブスリーブＳとロータリスプールＲとからなるバルブ機構Ｖを組み込むとともに、このバルブ機構Ｖは、上記バルブスリーブＳにロータリスプールＲを回転自在に組み込み、ロータリスプールＲはステアリングホイールに連係し、ステアリングホイールを回したとき、ロータリスプールＲが回転してロータリスプールＲとバルブスリーブＳとが相対回転する構成にする。そして、上記ロータリスプールＲの外周には、戻り凹溝１０とバイパス溝１３を形成し、このバイパス溝１３を通過する流路系統と、戻り通路８を通過する流路系統とが、タンクＴに連通する戻りポート１２に対してパラレルになる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 ラバーブッシュとカラーとの間に水等が侵入するのを防止して、その水等に起因する異音の発生を抑える構造を備えた油圧緩衝器における車体への取付構造を提供する。
【解決手段】 ピストンロッド１に対して筒状のカラー部材３を介して上下一対のラバーブッシュ４、５を挿入し、このラバーブッシュ４、５の上下を上側及び下側締め付け部材６、７、８を介して互いに近接する方向へ締め付け固定することで上下のラバーブッシュ４、５間に車体フレーム又は、車体取付用のブラケット９を挟持する油圧緩衝器における車体への取付構造において、上記カラー部材３における少なくともラバーブッシュ４、５との接触部分に油膜層１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】 中高速域での省エネルギー性能を確保しながら、ステアリング時の応答性を損なわないパワーステアリング装置を提供することである。
【解決手段】 パワーシリンダに対する供給流量を制御する流量制御弁と、この流量制御弁を、車速センサーが検出した車速に応じて電気的に制御するコントローラとを備え、このコントローラは低速域において供給流量を多くし、中高速域において供給流量を最少流量に保つように上記流量制御弁を制御するパワーステアリング装置において、設定時間内における操舵角度変位を検出する角度変位センサーを備え、上記コントローラは、中高速域において、上記角度変位センサーからの角度変位信号に応じて角速度を演算し、この角速度が設定値以上になったとき、流量制御弁を制御して供給流量を増大させる構成にした点に特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 ロック弁の閉動作の応答性を向上させることであり、ひいては伸縮体の制御応答性を向上することである。
【解決手段】 伸縮体１に接続される流体圧回路Ｃ１において、伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する流路中１０，１１に設けた伸縮体１の伸縮の可不可を制御するロック機構５０，２０およびロック機構５０，２０とリザーバタンクＴとを接続する流路１０，１１中に設けた減衰力発生要素２５を備えた１つ以上の減衰回路Ｆ１，Ｆ２を備え、少なくとも１つの減衰回路Ｆ１におけるロック機構５０がポペット５２あるいはスプールからなる弁体５１を有し上記流路１０を開閉するロック弁５１と、ロック弁５１の背圧室ｒをリザーバタンクＴもしくは流体圧源に選択的に連通する連通手段Ｌ１とを有してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低速で段差を乗り越える時の車両における乗り心地を向上することである。
【解決手段】 車両Ｖにおける車体姿勢を制御する姿勢制御装置において、車両Ｖの各バネ上部材Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４と各バネ下部材Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４との間の四箇所に夫々介装されるアクチュエータＡ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４を具備し、いずれか１つバネ上部材Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４へ伝達される力ｆ１の入力に対し、そのバネ上部材Ｂ１に対し対角に位置するバネ上部材Ｂ３とバネ下部材Ｗ３との間に介装されたアクチュエータＡ３に上記力ｆ１と同方向の制御力Ｆ３を出力させるとともに、それ以外のバネ上部材Ｂ２，Ｂ４とバネ下部材Ｗ２，Ｗ４との間に介装されたアクチュエータＡ２，Ａ４に上記力ｆ１と逆方向の制御力Ｆ２，Ｆ４を出力させる。 （もっと読む）

【課題】 高い検出精度を維持できる非接触タイプの差圧センサを提供する。
【解決手段】 高圧側と低圧側の作動流体圧力差を検出する差圧センサ１において、高圧側と低圧側の作動流体圧力がそれぞれ導かれる対の圧力室２，３と、各圧力室２，３に作用する流体圧力差に応じて変位するプランジャ４と、このプランジャ４を軸方向に付勢するスプリング１３と、プランジャ４の動きに連動する磁性体１１と、この磁性体１１の変位量をインダクタンスの変化として検出するコイル１５とを備え、コイル１５に所定の周波数、振幅で発振する信号を通電させ、コイル１５の両端に生じる電圧Ｖを基に各圧力室２，３に作用する流体圧力差を算出する構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 仮にバリが形成されていてもこのバリの位置をシール位置に悪影響を与えない位置に発生させたシールリングとその成形方法及び成形装置を提供する。
【解決手段】 圧縮成形時にシールリングシールリング本体７ｂの外周、内周又は外周と内周の両方に円周方向に沿って筋状のバリが残留しているシールリングにおいて、シールリング本体の最小内径部Ｂと最大外径部Ａから離れた周面位置にバリを残留させた。 （もっと読む）

【課題】 高い検出精度を維持できる非接触タイプの差圧センサを提供する。
【解決手段】 高圧側と低圧側の作動流体圧力差を検出する差圧センサ１において、高圧側と低圧側の作動流体圧力がそれぞれ導かれる対の圧力室２，３と、各圧力室２，３に作用する流体圧力差に応じて変位するプランジャ４と、このプランジャ４を軸方向に付勢するスプリング１３と、プランジャ４の動きに連動する磁石１１と、この磁石１１の変位量を磁束密度の変化として検出するホール素子１５とを備え、ホール素子１５に所定の周波数、振幅で発振する信号を通電させ、ホール素子１５の検出信号を基に各圧力室２，３に作用する流体圧力差を算出する構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 回転するシャフトのねじれからトルクを検出する非接触タイプのトルクセンサの検出精度を高めること。
【解決手段】 ねじりトルクが加わるシャフト１と、このシャフト１がねじれるのに伴って相対回転する第一、第二リング２，３と、第一、第二リング２，３の相対回転位置が変化するのに伴って第一、第二リング２，３間の磁場を変化させる磁場変化手段と、この第一、第二リング２，３の外周にそれぞれ対峙して設けられる第一、第二コイル１１，１２とを備え、第一コイル１１に一定の周波数、振幅で発振する信号を通電する一方、第二コイル１２に生じる誘導起電力を検出し、この誘導起電力に応じてシャフト１に加わるねじりトルクを算出する構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）