【課題】操舵部材のロック状態が解除された直後から、精度の高いロータ回転角を演算することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳモータ制御部３３の動作モードには、通常モードと強制回転モードとがある。通常モードは、ステアリングロック装置４によってステアリングホイール１の回転がロックされていない通常運転状態においてＥＰＳモータ７を駆動制御するモードである。一方、強制回転モードは、イグニッションキーがオンされた直後において、ステアリングロック装置４によってステアリングホイール１の回転がロックされている状態で、ＥＰＳモータ７を強制的に回転駆動するモードである。ＥＰＳモータ７が強制回転モードで回転駆動されているときに、回転角演算部３４は、各磁気センサ２１，２２が感知している磁極を特定する。 （もっと読む）

【課題】駆動軸が内軸の内周面側にスプライン嵌合できなくなるのを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】本発明の車輪用軸受装置１は、内軸２と、内軸２の他端部外周面に外嵌された内輪部材９とを備えている。内軸２の中心孔１２には、内軸２に一体回転可能に連結される軸部３１が挿入され、中心孔の内周面１２ａには、軸部３１の外周面に形成された多数のスプライン条３２とスプライン嵌合するスプライン溝１３が形成されている。内輪部材９と、内軸２の他端部との間には、内輪部材９が内軸２に外嵌することで内軸２を縮径させるのを緩和する環状すき間Ｓが、スプライン条３２が形成されている軸方向の範囲と、内輪部材９の軸方向の範囲とが重複する範囲で形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズ軸受の軸線方向寸法を短縮して装置全体を軸線方向に小型化することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１は、クラッチペダルのペダル操作によって駆動力伝達軸５上を摺動するスリーブ３と、スリーブ３の外周囲に配置され、駆動軸と駆動力伝達軸５とを断続するためのダイヤフラムスプリング６を押し付ける押付部２１ｂを有する円環状の装置ケース２と、装置ケース２の内周面とスリーブ３の外周面との間に配置され、駆動力伝達軸５の軸線方向に互いに並列する軌道輪４０，４１、及び軌道輪４０，４１間で転動する複数の転動体４２を有するスラストころ軸受からなるクラッチレリーズ軸受４とを備え、クラッチレリーズ軸受４は、一方の軌道輪４０がスリーブ３に、また他方の軌道輪４１が装置ケース２にそれぞれ取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣ膜の基材への密着性をより効果的に高めることにより、長寿命化を図ることができる摺動部材を提供すること。
【解決手段】第１シャフト２の雄スプライン部４の表面（第１シャフト２の基材２Ａの表面）は、被膜１４によって被覆されている。被膜１４は、第１シャフト２の基材２Ａの表面を被覆するＤＬＣ膜１５と、基材２ＡとＤＬＣ膜１５との間に介在する中間層１６とを備えている。中間層１６は、基材２Ａ側から順に、第１Ｃｒ層１７、ＣｒＮ層１８および第２Ｃｒ層１９を積層した積層構造を有している。ＤＬＣ膜１５には、０〜５０ｗｔ％の比率でＳｉが添加されている。 （もっと読む）

【課題】ウォームシャフトおよびウォームホイールのバックラッシュをより小さくすることが可能な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、電動モータと、この電動モータの回転を減速してステアリングシャフトに伝達するウォームシャフトおよびウォームホイールと、ウォームシャフトをウォームホイールに向けて付勢する芯間調整機構とを有する。電動モータの出力軸４１は、複数の外歯４３を有する。また、ウォームシャフト５０は、複数の内歯５８を有する。そして、各外歯４３は、傾斜部分４４を有する。 （もっと読む）

【課題】リレーのオープン故障ではないのに、リレーのオープン故障と検出されてしまうケースを低減することができるリレー故障検出装置を提供する。
【解決手段】マイコン３０は、リレー３１の後段電圧をリレー後段電圧検出手段Ｖaで検出する。更に、リレー３１の通常閉側接点電圧をリレー通常閉側接点電圧検出手段Ｖbで検出する。そして、リレー３１の後段電圧Ｖahが閾値Ｖα以下の場合には、リレー接点異常と判断する。そして、リレー接点異常判断手段３０が、リレー接点異常と判断した場合には、リレー３１の後段電圧Ｖahと、リレー３１の通常閉側接点電圧Ｖbhを比較する。そして、リレー３１の後段電圧Ｖahと、リレーの通常閉側接点電圧Ｖbhとが等しい場合には、通常閉側接点異常と判断する。そして、マイコン３０は、通常閉側接点異常と判断した場合には、一定時間経過後にリレー３１のオン、オフを複数回実施し、再度リレー接点異常判断を試みる。 （もっと読む）

【課題】ころ軸受用分割型保持器の分割に起因する、ころ数、ころ長さの減少、およびころ数、ころ長さの減少に伴う軸受負荷容量の低下の防止を図ることができるころ軸受用保持器を提供する。
【解決手段】ころ軸受１を構成するころ２の両端部に対峙する２個の円環状の耳部１１と、前記両耳部１１を軸方向に連結する複数の柱部１２を有し、対峙する前記両耳部１１と柱部１２で、ころを転動可能に保持する複数のポケットを区画形成するころ軸受用保持器１０であって、少なくとも１個のポケットを形成する一組の耳部１１に、断面Ｓ字形状に折り曲げることにより、１つのポケット１３ａを形成する折り曲げ部１１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で車体を水平に保持して横転を防止することができる電動車を提供する。
【解決手段】電動車椅子１は、１つのモータ１６の駆動により例えば後車輪１３ａを上方向、後車輪１３ｂを下方向に同時に駆動する構成となっている。これにより、傾斜面や段差等により車体１１が横方向に傾いた場合、傾き上方側の例えば後車輪１３ａを上方向に駆動し、同時に傾き下方側の後車輪１３ｂを下方向に駆動する。よって、車体１１を水平に保持するときの駆動タイミングにずれが生じることは無く、電動車椅子１の横転を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】支持部材に対する磁石部材の位置ずれや剥離等を防止することができる着磁パルサリングを提供する。
【解決手段】着磁パルサリング２０は、環状のフランジ部１１ｃを有し、回転体９に一体回転可能に固定される支持部材１１と、フランジ部１１ｃの一側面に設けられかつ多数の磁極が周方向に所定間隔で配列された合成樹脂製の環状の磁石部材１５と、を備えている。さらに、着磁パルサリング２０は、磁石部材１５とフランジ部１１ｃとの間に挟まれて両者を接着する接着部３３と、磁石部材１５及びフランジ部１１ｃの径方向端部に係止する係止部３４，３５とを一体に備え、かつ熱可塑性エラストマーによって形成された固定部材３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】二段階のカム部を有するカム機構を採用する場合に、伝達トルクの急変を抑制できる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構１５０は、支持カム部材１５１と、移動カム部材１５２と、カムボール１５３と、インナシャフト１２０またはメインクラッチ１３０に対して移動カム部材１５２をメインクラッチ１３０側とは反対側の軸方向に付勢する第一弾性部材１５４および第二弾性部材１５５とを備える。カムボール１５３が第一カム部151a1-152b1の所定位置より深い側に位置する場合には、第一弾性部材１５４が付勢力を発生し、かつ、第二弾性部材１５５は付勢力を発生せず、カムボール１５３が第一カム部151a1-152b1の所定位置より浅い側に位置する場合、および、カムボール１５３が第二カム部151a2-152b2に位置する場合に、第一弾性部材１５４および第二弾性部材１５５が付勢力を発生する。 （もっと読む）