【課題】 残液を低減可能なタンクローリー用の配管構造を提供する。
【解決手段】 本発明の実施の形態に係る配管構造では、集中管２２の前部２２ａにおける前側端部２２ｃと、第１の管２８のドロップ部２８ｂとが、第１の回収管３４によって接続されている。また、ドロップ部２８ｂと第２の管３２の第２の部分３２ｂとが、第２の回収管３６によって接続されている。第１の回収管３４は、集中管２２の前部２２ａの傾斜角度よりも大きな傾斜角度を有しており、第２の回収管３６は第２の管３２の第１の部分３２ａの傾斜角度よりも大きな傾斜角度を有している。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時に非常事態が発生した場合に、乗客の安全性を迅速に確保できる非常用具収容装置を提供する。
【解決手段】 非常用具収容装置１では、操作ハンドル７に連動する作動板１７によって、カバー解放機構２０とブレーキ作動機構２１とが同時に作動する。したがって、鉄道車両Ｗの走行中に非常事態が発生した場合に、乗客が操作ハンドル７を操作すると、単にハンマー５が使用可能になるだけでなく、乗客がハンマー５を使用しようとした時点で速やかに非常ブレーキがかかって鉄道車両Ｗを停止させることができる。このことは、非常事態が発生した鉄道車両Ｗからの脱出を容易なものし、乗客の安全性の迅速な確保を可能としている。 （もっと読む）

【課題】 座位にある乗客の圧迫感を解消し、立っている乗客は吊り手を使って自然な位置に立つことができる車両用吊り手位置調整装置を提供する。
【解決手段】 車両用吊り手位置調整装置において、車両用吊り手の位置を車両の幅方向に調整する機構５を具備する。 （もっと読む）

【課題】複数の乗客の利用に供することができ、構成が簡単であり、耐久性が高い車両用吊り手を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道車両の座席シート５に沿った、天井に固定される吊り手受け棒４から吊り下げられる一連の吊り手１であって、この一連の吊り手１は下部の吊り手部分１Ａ、上部の吊り手部分１Ｂ、下端部に設けられるトライアングル状の握り部２、中間部に取り付けられる球状の握り部３を備え、その球状の握り部３は背の高い乗客が使用するのに便利であり、下端部に設けられる握り部２は背の低い乗客が使用するのに便利である。 （もっと読む）

【課題】 安定で、構成が簡単であり、耐久性が高い車両用吊り手を提供する。
【解決手段】 車両用吊り手において、長さ方向の高さが異なるように配置される車両用吊り手受け棒３と、この車両用吊り手受け棒３に所定間隔で配置される同じ長さの吊り手４を具備する。 （もっと読む）

【課題】 残液の発生し難いタンクローリー用の配管構造を提供する。
【解決手段】 この配管構造は、集中管と、排出管と、残液回収管とを備えている。集中管は、タンクローリーの長手方向に伸びており、長手方向に複数設けられたタンクの底弁に接続されており、端部から最下部に向けて下方に傾斜している。排出管は、集中管の最下部に接続されており、タンクローリーの周縁に排出口を提供している。排出管の排出口には、第１の開閉弁が設けられている。残液回収管は、一端から他端に向けて下方に延びている。残液回収管の一端は集中管の端部に接続されており、残液回収管の他端には排出口が提供されている。残液回収管は、一端と他端との間に第２の開閉弁を有している。 （もっと読む）

【課題】 十分な剛性を確保すると共に、軽量化及び作業性の向上を図ることを可能にした鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】 波板２０は、車両の外側に位置する平坦部２５と車両の内側に位置する突出部２６とが所定のピッチで交互に連続並設されて断面波形に形成されており、車両の長手方向に延在するように腰板１７の内面１７ａと密着に接合されている。腰板１７の板厚ｔ_１は波板２０の板厚ｔ_２より大きい。また、波板２０の配列方向において、平坦部２５と突出部２６との境界部２０ａと境界部２０ｂとの距離Ｓ_１は、境界部２０ｂと境界部２０ｃとの距離Ｓ_２より大きい。波板２０の平坦部２５と腰板１７とは、平坦部２５の長手方向に沿って車両の内側から連続に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 プラットホームに停車中の車両にローリングが生じても、ステップ板への過負荷の発生を抑制することができる鉄道車両用ステップ装置を提供する。
【解決手段】 この鉄道車両用ステップ装置１では、プラットホームＰに停車中の車両２０がローリングし、ステップ板７がプラットホームＰの張出部Ｐａの下部に当たったとしても、弾性手段１２によって保持されるステップ板７と連結板８とが筐体２と一緒に下方に退避し、ステップ板７にかかる負荷が緩和される。これにより、ステップ板７への過負荷の発生を効果的に抑制することができる。このことは、ステップ板７に繋がる連結板８やエアシリンダ３などの筐体２内の各部材への負荷の発生を抑制することも可能とし、装置全体の保護を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 外観の平滑化を図ると共に、軽量かつ剛性が高く、さらには水密性の高い鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】 吹き寄せ板１４の内側には、窓用フレーム１５が配置されている。窓用フレーム１５は、平行となる長辺１５ａと、短辺１５ｂと、長辺１５ａと短辺１５ｂとを連結する連結部１５ｃとを備えている。長辺１５ａは吹き寄せ板１４に沿って延在しており、短辺１５ｂと連結部１５ｃとは折り曲げ部１５ｄを介して吹き寄せ板１４の内側に折り曲げられている。窓用フレーム１５の折り曲げ部１５ｄと吹き寄せ板１４の端部１４ａとはレーザ連続溶接により接合されている。また、窓用フレーム１５の内側には窓用フレーム１５を補強するための補強材１７が配置されている。補強材１７は長辺１５ａと短辺１５ｂとを連結し、窓用フレーム１５とで中空構造を形成している。 （もっと読む）

【課題】着座している乗客のみならず、立っている乗客にとっても快適で安全な利用が可能な車両用スタンションポールを提供する。
【解決手段】車両用スタンションポールにおいて、車両の幅方向に向き、かつ床に対して垂直方向に複数に分割され、複数の握り部が形成されるパイプ６，７を具備する。よって、乗客の立ち座りを容易にするとともに、その乗客の立ち座りに干渉することなく、立っている乗客の支持具の利用を容易にすることができる。 （もっと読む）