【課題】 貨物搬送用のコンテナの内張板の着脱が容易となり、なおかつ、一度使用した内張板の再利用が可能となる。
【解決手段】 内張板１４が、両面テープ２０を介して、コンテナ１０の扉１２の、室内側に露出する構造部材１６に対し固定される。内張板１４にリベットやタッピンねじ等、結合部材のための複数の孔を形成することなく、内張板１４を確実に構造部材１６に固定することが可能となる。両面テープ２０は、両面の剥離力に強弱差を有し、強い粘着力をもつ面を、内張板１４の交換時に両面テープ２０を残したい面に貼着しておくことで、交換時には容易に内張板１４が構造部材１６から剥れ、交換が可能となる。しかも、内張板１４は、表面と裏面との形態が同等に仕上られており、穿孔等の形態変化も受けていないことから、一度使用した内張板１４を裏返して、再利用することが可能となる。
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【課題】 本発明は、組み立て作業性の向上を図りつつ、キャンバーを容易につける鉄道車両構体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 側構体４は、ドア１０を備えている側出入口の鉛直方向中心線を境界線に２個の車端ブロック３０と３個の中間ブロック２０に分割されており、互いに隣り合うブロック同士を接合することで構成されている。幕板２２，３２は、凸形状に形成され、長手方向における遊端２２ｄ，２２ｅ，３２ｃが側出入口枠部１２の上方部分の中央部までに延在している。側出入口フレーム２５，３５は、その一端２５ａ，３５ａが腰板２８，３８に連結され、遊端２５ｂ，３５ｂが側出入口枠部１２の下方部分の中央部までに延在している。 （もっと読む）

【課題】 ライティング部材の点灯・消灯の誤操作を抑止できる鉄道車両用照明装置を提供する。
【解決手段】 鉄道車両用照明装置１３では、切替部３６により、運転台選択スイッチ１０が中位置となった場合に同期してステップライト１８が点灯し、貫通路９に段差部１４があることを乗客等に注意喚起する。また、切替部３６は、運転台選択スイッチ１０が前位置となった場合又は後位置となった場合に同期してステップライト１８を消灯させ、映り込みによる視界不良を回避する。このように、乗務員室２Ａを有する鉄道車両１Ａの編成態様に連動してステップライト１８の点灯・消灯の切り替えを制御することで、点灯・消灯の誤操作を抑止でき、乗務員室２Ａの貫通路９が乗客等によって使用される場合の安全性、及び乗務員室２Ａが運転室又は車掌室として使用される場合の運転時の安全性の双方を担保できる。 （もっと読む）

【課題】 誤作動や反応遅れの問題を生じることなく、広範囲の障害物検知を可能とする。
【解決手段】 横行搬器１４の前後両端部近傍の、サイドメンバー部１４ａの下方空間に、前後方向へと光軸を向けたビームセンサー３６が配置されている。排障器３８は、ビームセンサー３６間の光路が設定された範囲を含み、横行搬器１４の全幅と同一ないし側端部から必要量だけ突出するようにして、揺動可能に取付られている。又、横行搬器１４のサイドメンバー部１４ａに対し、弾性プレート４０を介して固定されている。弾性プレート４０は、排障器３８の角度維持手段であり、なおかつ、その弾性によって排障器３８の揺動を許容するものである。人の足等が排障器３８に当接し、排障器３８に設けられたドグ３８ａがビームセンサー３６の光軸を遮断することで、人の存在を把握する。
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【課題】 搬器に必要な強度を確保しつつ薄型化を促進し、機械式駐車装置の一階層あたりの収容高さを増大させる。
【解決手段】 搬器２２のメーンレール１４を補強するクロスメンバー２４、２６、２８は、フラット部１５の上方にその全部が突出することにより、必要な強度を得るための断面積が確保される。よって、メーンレール１４に必要な強度を与えるために、メーンレール１４の裏面から下方に突出する補強部材を無くし、若しくは、当該補強部材の突出量を大幅に削減することが可能となる。その結果として、搬器２２が機械式駐車装置に収容された状態で、搬器２２の下方空間が拡大することとなる。したがって、機械式駐車装置の一階層あたりの収容高さを増大させることが可能となり、近年増大している車高の高い車両であっても、機械式駐車装置の利用が可能となる
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【課題】 車室内を構成する内側構体との水密性を十分に確保しつつ、ライティング部材の着脱が容易な車両用照明装置を提供する。
【解決手段】 車両用照明装置６は、平板部２８の上面２８ｂと光透過面１０ａとが面一になるように、取付プレート２６の筐体収容部２７の開口部２９内にステップライト９の筐体１０を挿入し、筐体１０の光透過面１０ａの周囲に形成されるシール材充填溝部３６にシール材３７を充填するだけの簡便な手順で組み立てることができる。このとき、筐体収容部２７と筐体１０との間において、光透過面１０ａの周囲には、車室側に向かって開口するシール材充填溝部３６が形成される。このシール材充填溝部３６は、一定の隙間が確保されるので、余剰なシール材の充填が回避されると同時に、筐体１０と取付プレート２６との間の水密性の確保が容易となる。 （もっと読む）

【課題】 車両の床部との間の水密性及び耐荷重性を十分に確保しつつ、ステップライトの着脱が容易なステップライト装置を提供する。
【解決手段】 ステップライト装置６は、平板部２８の上面２８ｂと光透過面１０ａとが面一になるように、取付プレート２６の筐体収容部２７にステップライト９の筐体１０を挿入し、光透過面１０ａの周囲に形成されるシール材充填溝部３６にシール材３７を充填するだけで簡便に組み立てることができる。シール材充填溝部３６は、一定の隙間が確保されるので、余剰なシール材の充填が回避されると同時に、筐体１０と取付プレート２６との間の水密性の確保が容易となる。さらに、ステップライト装置６は、光透過面１０ａが露出するように筐体１０が嵌め込まれるソケット１６を備えているので、ステップライト９の筐体１０がしっかり保持され、ステップライト９の耐荷重性も向上する。 （もっと読む）

【課題】 様々な荷の搬送時における積載レイアウトの多様化と、荷の積み下ろし作業の容易化とを図る。
【解決手段】 シリンダ２８が、側壁２０、２２に対し、側壁２０、２２の対角線上若しくは概ね対角線に沿った方向へと伸縮するように固定されることで、側壁２０、２２におけるシリンダ２８のストロークを、最大限確保することが可能となる。又、チェーン３０、３２を介して中間床１４からシリンダ２８が受ける荷重は、シリンダ２８の伸縮方向を中間床の昇降方向と平行に配置した場合のシリンダ２８が受ける荷重に、ＣＯＳθを乗じた値へと減少する。したがって、シリンダ２８及びシリンダの駆動機構に要求される駆動力を減少させることが可能となり、昇降手段２４、２６の簡素化（小型軽量化、仕様の低グレード化）が図られる。
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【課題】鉄道車両のドア開口部の床面から引戸の下レールを無くすことによって、床面のフラット化を促進しつつ、引戸のガタツキ音を低減する。
【解決手段】引戸１２の下レール１８が、戸袋内から引戸１２の全開状態における戸先端部位置１２ａまでの間Ｌにのみ、床面から突出するように設置されている。よって、引戸１２の全開状態において、引戸開口部の床面からの突起物を無くすことができる。また、引戸１２の下縁に沿って設けられたスリ板２０は、引戸１２の全閉状態において下レール１８に掛る部分２０Ａのみ、他の部分２０Ｂよりも軟質の材料が用いられている。よって、引戸１２が全閉状態において振動しても、スリ板２０の軟質の材料が用いられた部分２０Ａのみ下レール１８に当たることとなり、引戸１２のガタツキ音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 高剛性及び座屈強度が高い鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】 ３枚の長尺状の補強材２０が腰板１７Ａの内面１７ａに沿って、相互に平行に配置されている。補強材２０は、３つ平坦部３１，３３，３５と２つの突出部３２，３４とが交互に連続並設されて断面波形に形成されている。平坦部と突出部との並設方向において、補強材２０の平坦部３１，３５の遊端３６，３７が隅肉溶接により腰板１７Ａに連続接合されており、隣接する２つの突出部３２と３４との間に位置する平坦部３３が貫通溶接により腰板１７Ａに連続接合されている。車両の上下方向において、腰板１７Ａに沿った隣接する腰板１７Ａと補強材２０との溶接箇所間の間隔が均等である。 （もっと読む）