【課題】エンコーダ４ａとセンサ８ａ、８ａとの位置決め精度を確保し易くすると共に、故障したセンサ８ａ、８ａの交換費用を抑えられ、しかも、被検出面である、前記エンコーダ本体１０の外周面の直径を大きくできる構造を実現する。
【解決手段】前記両センサ８ａ、８ａをセンサホルダ１１ｂにより保持して成るセンサユニット１２ｂを、静止輪である外輪１の軸方向内端部に結合固定したセンサ支持部材１８に着脱可能に支持する。このセンサ支持部材１８を構成する支持円筒部１９に形成した切り欠き２１の内側に、前記センサユニット１２ｂを構成するセンサ保持部２９を配置して、このセンサ保持部２９の前記支持円筒部１９の内周面からの突出量を零にする。これにより、前記エンコーダ本体１０の外周面の直径を前記支持円筒部１９の内周面の直径に近づけて大きくする。 （もっと読む）

【課題】直交２方向への２つのスライダを上下に階層し、下方のスライダとステージとの間にテンション部材を介装した場合に、上方のスライダの撓みを低減して上方のスライダに沿ったステージの移動誤差を小さくすることができる位置決め装置を提供する。
【解決手段】（下方の）第１スライダ１２とステージ３０との間に介装されたテンション部材６１Ａ、６１ＢのＺ軸方向への取付位置、即ちテンション部材６１Ａ、６１Ｂによるステージ３０の支持高さを調整可能とすることで、（上方の）第２スライダ１３に係るステージ３０の荷重配分を調整可能とし、ステージ３０が重い（質量が大きい）ほど、テンション部材６１Ａ、６１Ｂの取付位置（高さ）を上方向とすることで、第２スライダ１３に係るステージ３０の荷重配分を小さくすることができ、これにより第２スライダ１３に生じる撓みを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ガタ付き防止用のバネの推力の増大を可能にしつつ、ステッピングモータに過大な力が加わらないようにする無段変速機の変速制御装置を提供する。
【解決手段】この無段変速機の変速制御装置２３０は、無段変速機のトラニオン１５を軸方向に変位させる駆動装置３２への圧油の給排を制御して無段変速機の無段変速を生起させる変速比制御弁１１２と、変速比制御弁１１２のスプール１１５に取り付けられてスリーブ１１４をリンク部材１２０の方向に付勢することによりこれらの部材１１４，１２０の係合部のガタ付きを防止する第１の付勢体１３０と、ステッピングモータ１１３の出力ロッド１１３ａに取り付けられて第１の付勢体１３０の推力を相殺するための第２の付勢体１３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】リニアガイド装置用サイドシールとして、密封性能と防塵性能の両方に優れるとともに、シール摩擦力が低減されたものを提供する。
【解決手段】サイドシールを、材質の異なるシール部材１Ａ，１Ｂと、保持板２と、カバー３で構成する。両シール部材１Ａ，１Ｂの基部１２の第１の面１３に、保持板２の凸部２１と嵌め合う凹部（係合部）１２ａを有する。両シール部材１Ａ，１Ｂのリップ部１１ａ，１１ｂの傾きは互いに離れる反対向きである。第１のシール部材１Ａのリップ部１１ａの先端は、案内レールの面に面接触する形状である。第２のシール部材１Ｂのリップ部１１ｂの先端は、案内レールの面に線接触する形状である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でレゾルバから出力される多相出力信号に基づいて位置検出値を演算する位置信号演算部の検出誤差を求める。
【解決手段】ロータの回転角に応じて３６０°／Ｎ（Ｎは３以上の整数）毎の位相差を有する位置信号を出力し、且つ２以上の軸倍角を持つ多極のレゾルバと、前記レゾルバから出力されるＮ相位置信号に基づいて位置検出値を演算する位置信号演算部と、前記Ｎ相位置信号の前記位置信号演算部のＮ相入力端子への入力を順次シフトさせたＮ段階に切換える信号切換回路と、該信号切換回路で入力を切換える毎に、前記位置検出値からＮ回の検出誤差を機械角３６０度の全角度範囲で計測し、計測したＮ回の検出誤差の夫々について軸倍角数毎の範囲で軸倍角範囲平均値を算出し、算出したＮ個の軸倍角範囲平均値の平均値に基づいて前記位置信号演算部の検出誤差を算出する検出誤差算出部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】軸受を組み立てる際、及び軸受を装置設備に組み込む際における円すいころの保持器からの脱落を防止することができる円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動可能に配設される複数の円すいころ１３と、複数の円すいころ１３を円周方向に略等間隔に保持し、アキシャルドロー型により射出成形される保持器２０と、を備え、保持器２０は、小径側円環部２１と、大径側円環部２２と、小径側円環部２１及び大径側円環部２２を軸方向に連結し、円周方向に略等間隔に設けられる複数の柱部２３と、を備え、柱部２３の小径側部分に、円すいころ１３が保持器２０の径方向内側から脱落することを防止する突起部２５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】摩擦板を使用して、アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、部品の外形寸法や肉厚を大きくせずに、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性を向上させる。
【解決手段】ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、その車体前方側端部が、連結部６１２によって一体的に連結され、連結部６１２の下端６１７が、上部ロアーコラム１０Ａの外周に溶接によって固定されている。車体取付けブラケット３に対してアッパーコラム１１をチルト締付け及びテレスコ締付けすると、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２は一体的に締め付けられる。アッパーコラム１１とロアーコラム１０は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２を介して一体的に連結され、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ヨークの許容伝達トルクを確保してヨークの強度低下を防止することが可能なシャフトとヨークの結合方法及び結合構造を提供する。
【解決手段】シャフト１の挿入管状先端部５をヨーク２の貫通孔部４内に挿入し、反対側からシャフト１の挿入管状先端部を径方向外側に拡げて加締める場合、シャフト１の挿入管状先端部５の加締め部７をヨーク２と非接触状態とすることにより、ヨーク２に加締めによる応力が係るのを回避することができ、ヨーク２の許容伝達トルクを確保することができる。また、ヨーク２のうち、シャフト１の挿入管状先端部５の径方向外側に拡げた加締め部７に対向する位置に、予め逃げ８を形成しておくことにより、加締め部７をヨーク２と非接触状態にし易い。また、加締めをローリング加締めで行うことにより、加締め変形を局所的にし、嵌合部１０の径方向外側への拡がりを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】高速化かつ低コスト化を実現したボールねじ用リターンチューブ及びその製造方法、並びにボールねじを提供する。
【解決手段】ボール３０の軌道方向に沿って分割された２つのチューブ片からなり、ボールねじ１のボール３０が走行する転動溝１１，２１に接する方向に両端が曲げられたリターンチューブ及びボールねじ用リターンチューブを作製する。 （もっと読む）

【課題】摩擦板を使用して、アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、部品の外形寸法や肉厚を大きくせずに、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性を向上させる。
【解決手段】ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、その車体前方側端部が、連結部６１２によって一体的に連結され、連結部６１２の下端６１７が、上部ロアーコラム１０Ａの外周に溶接によって固定されている。車体取付けブラケット３に対してアッパーコラム１１をチルト締付け及びテレスコ締付けすると、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２は一体的に締め付けられる。アッパーコラム１１とロアーコラム１０は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２を介して一体的に連結され、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が向上する。 （もっと読む）