【課題】単数の非接触情報媒体であっても、複数の非接触情報媒体が重なり合った状態であっても通信が可能である非接触情報媒体を提供すること。
【解決手段】本発明は、コイル２０と、コイル２０と共振回路を形成するコンデンサ４０とを備えた非接触情報媒体１０において、コイル２０の一部に、リーダライタと通信可能である共振周波数での共振を共振回路に生じさせるチップコイル３０を設けることによって、コイル２０を形成する導線の巻き数を減らしコイル２０間の相互干渉を低減するとともに、非接触情報媒体１０における共振回路の共振周波数をリーダライタから発せられる電波の周波数と一致させている。 （もっと読む）

回転体の端部を支承するケースの受け面に軸受体を設け、この軸受体における回転体の端部との接触面に、精密研磨を施し初期の表面精度を使用後の面粗度と同程度とし、かつ接触面の平担度を高精度に平坦化して性能の変化を防止し、性能の安定化したテンショナーである。ケースと、該ケースに回転可能に、かつ軸線方向の移動が拘束された状態で収容される回転体と、該回転体に螺合し、軸線方向への移動が可能であり、かつ前記ケースに対し回転が拘束され、力伝達部材から軸線方向の荷重が作用する押圧体と、前記ケースの内部に収容され、かつ前記回転体に回転力を与えるばねとを有し、前記回転体の回転力を押圧体の軸線方向の推進力に変換するテンショナーであって、前記回転体の端部が前記ケースの受け面に設けられた軸受体で回転自在に支承され前記押圧体に作用する前記荷重を受けるとともに、前記軸受体における前記回転体の端部との接触面の精度を、面粗度Ｒｍａｘ４．０Ｓ以下、平担度２μｍ以下としたことを特徴とする。
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【課題】抵抗溶接において大きな溶接荷重と均一な接触を得ることにより、十分な溶接部強度を有する接合部を形成すること。
【解決手段】鋼管４０と、鋼管４０の開口端のテーパ面４１ｃにテーパ面５１ｄを当接させて接合部Ｑを形成して閉塞する鏡板５０とを備え、鋼管４０は開口端側に切除可能なフランジ部４５を有し、接合部Ｑは、フランジ部４５に当接されるとともに、フランジ部４５を軸方向Ｃに沿って開口端側に押圧し、鏡板５０に当接されるとともに、鏡板５０を軸方向Ｃに沿って鋼管４０側に押圧しながら、電流を印加することで溶接されることで形成されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突時に頭部を効果的に拘束することができるヘッドレストを有する車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートバック１２は、ヘッドレスト１３のステ−１５を挿入するサポートブラケット６０と、サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａをシートバックフレーム２０に支持させるガイドブラケット６５と、ヘッドレスト傾動機構６７と、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材７０とを有している。ヘッドレスト傾動機構６７は、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１と、ガイド孔５０の長手方向に沿って移動可能に係合するスライド部材５８とを有し、受圧部材７０が後方に移動したとき、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動することにより、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する。 （もっと読む）

制動力や特性に最も大きく影響を与える部分の、使用時間の経過に伴う摩耗や、潤滑状態の変化による制動力の変化や特性の変化が少なく長期間安定した性能を示すテンショナーである。ケースと、該ケースに回転可能にかつ軸線方向の移動が拘束された状態で収容される回転体と、該回転体に螺合し、軸線方向への移動が可能であり、かつ前記ケースに対し回転が拘束され、力伝達部材から軸線方向の荷重が作用する押圧体と、前記ケースの内部に収容され、かつ前記回転体に回転力を与えるばねとを備え、前記回転体は軸部が前記ケースの支承部に回転自在に支承されて前記押圧体に作用する前記荷重を支持し、前記押圧体は軸受にて回転が拘束されてなるテンショナーにおいて、前記回転体、回転体の軸部、ケースの支承部、押圧体および軸受の表面のうち、少なくとも回転体の軸部の表面に、ニッケル・リン・タングステンの３元合金の被膜、またはニッケル・リン・ホウ素の３元合金の被膜が形成されていることを特徴とする。
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【課題】 レーザー溶接部を有しかつ軽量なディスクドライブ用サスペンションを提供する。
【解決手段】 ロードビーム１１と、ロードビーム１１に重ねて配置されるフレキシャ１２とを有するディスクドライブ用サスペンション１０Ａであって、ロードビーム１１とフレキシャ１２が互いにレーザー溶接部２０によって固定されている。ロードビーム１１は、レーザー溶接部２０を含む島状領域２１と、島状領域２１の周囲に形成されたパーシャルエッチング部２２とを具備している。パーシャルエッチング部２２の厚さは島状領域２１の厚さよりも小さい。島状領域２１の全周にパーシャルエッチング部２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドレストを効果的に作動させることができ、かつ、受圧部材等の組付けが容易な車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両用シートは、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト１３と、乗員の荷重を受けるばねアッセンブリ２１と、ヘッドレスト１３を作動させるヘッドレスト傾動機構６７と、受圧部材７０と、増速ユニット７９などを備えている。増速ユニット７９は、前後方向に変位可能な入力部を有し、入力部が後方に変位したときの荷重をヘッドレスト傾動機構６７に伝えるようになっている。増速ユニット７９からヘッドレスト傾動機構６７に荷重が伝達されると、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようにサポートブラケット６０が駆動される。受圧部材７０は増速ユニット７９とは切離された状態でばねアッセンブリ２１に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】 衝突時にヘッドレストを速やかに作動させることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】 この車両用シートは、ヘッドレスト１３を支持するヘッドレスト傾動機構６７と、シートバックに内蔵された受圧部材７０と、増速ユニット７９を備えている。受圧部材７０は、乗員によって押されたときに後方に移動する。増速ユニット７９は、ベースブラケット８０と、第１および第２のアーム８１，８２と、ローラ９５と、プーリ９７などを有している。プーリ９７にワイヤ４４の一部がＵ状に巻掛けられている。受圧部材７０が後方に移動すると、プーリ９７が移動することによって、ワイヤ４４が引かれる。ワイヤ４４が引かれると、ヘッドレスト傾動機構６７が駆動され、ヘッドレスト本体１４が前側に移動する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成を有すると共に検査対象との間で正確な位置あわせを行うことが可能なコンタクトユニットを実現する。
【解決手段】コンタクトユニット２に備わるホルダ基板１５の上面には、検査対象たる回路形成領域５ａに備わるテストパッド１１の配置パターンに対応してコンタクトプローブ１３が配置されると共に、ダミーパッド７ａ〜７ｄに対応して、検出プローブ群１４ａ〜１４ｄが配置される。検出プローブ群１４はプローブ１９、２０によって構成され、それぞれが位置関係検出部２２を構成する発光ダイオード１２および電圧源２１と接続される。コンタクトユニット２を用いた検査が行われる際に、プローブ１９、２０が対応するダミーパッド７と接触することによって互いに導通した場合に発光ダイオード１２が発光するため、発光ダイオード１２の発光状態を確認することで位置あわせが正確に行われたか否かを判定できる。 （もっと読む）

【課題】 シャフト部材とプレート部材との接合部等が熱応力によって破損することを防止できるヒータ装置を提供する。
【解決手段】 ヒータ装置１２は、シャフト部材２０とプレート部材２１を有している。シャフト部材２０は、シャフト本体３０と、該シャフト本体３０の端部に形成されたフランジ部３１とを備えている。プレート部材２１は、複数のプレート要素５１，５２，５３をろう付することによって構成される。プレート要素５１に、フランジ部３１を挿入する凹部８０が形成されている。フランジ部３１の周面と凹部８０の内周面との間に、ギャップＧが形成される。凹部８０にフランジ部３１を挿入し、加圧用治具によってフランジ部３１に荷重を加えかつ加熱することにより、フランジ部３１の端面７０がプレート要素５１にろう付される。 （もっと読む）