【課題】バルブシートとバルブフェースとを擦り合わせできるバルブ構造を提供する。
【解決手段】動弁機構によってバルブ１閉止側へ付勢されるステムエンド２に被さり且つ動弁機構によってバルブ１開放側へ押圧されるキャップ３と、キャップ３のステム周方向への変位を拘束する回動抑止手段と、ステムエンド２端面とキャップ３内底面の間に介在するスプリング４とを備え、キャップ３内周面に、ステム軸線方向に規則的に屈折し且つステム周方向へと延びる無端波状の溝７を形成し、この溝７に摺動可能に嵌まる凸部８をステムエンド２に設けた構成を採り、バルブ１が開き始める前やバルブ１が閉じ終わったときに、ステムエンド２に対するキャップ３の近接離反に応じてバルブ１がステム周方向へ回る。 （もっと読む）

【課題】大型車両では電気配線の発熱を小さくするため、車載電池の電圧を２４Ｖとする設計が主流となったが、各種制御回路（コンピュータ装置）はその電源電圧が１２Ｖのものが一般的であり、大型車両でも制御回路は１２Ｖを採用される設計が普及している。このため制御回路に電源電流を供給する電源装置にＤＣ−ＤＣ変換回路が利用される。このＤＣ−ＤＣ変換回路に故障が発生すると車両が運行不能になることが考えられる。これを簡単かつ安価な構成により救済する。
【解決手段】車載電池として端子電圧１２Ｖの電池を２個直列接続して車両の主電源とするとともに、この２個の電池の接続点から１２Ｖの予備用電源を取りだし、ＤＣ−ＤＣ変換回路が故障したときに、この１２Ｖの電源電圧を一時的に制御回路の電源として供給する自動的な切替回路を設ける。これによりとりあえず路上故障を回避して最寄りのサービス工場まで車両を運行することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】前方部分に酸化触媒を一体構成した奥栓式のパティキュレートフィルタの強制再生を目詰まりの心配なく実施し得るようにする。
【解決手段】各流路１２の入口側を目封じしている栓体１３を入側端面から所要長さだけ流路奥側へ入り込んだ位置に配置し且つその入口側の栓体１３の配置位置から入側端面までの前方部分に酸化触媒１１ａを担持せしめた奥栓式のパティキュレートフィルタ１１を排気管９の途中に介装し、ディーゼルエンジン１（エンジン）の各気筒への燃料噴射を制御して未燃燃料分を多く残すことで排気ガス７中に燃料添加を行い、その添加燃料が酸化触媒１１ａで酸化反応した時の反応熱により捕集済みパティキュレートを燃焼させてパティキュレートフィルタ１１を強制再生する排気浄化装置に関し、排気マニホールド８の出口に近い排気管９の最上流部にプレ酸化触媒１６を配設する。 （もっと読む）

【課題】燃料濃度分布を均一化できる噴射ノズル構造を提供する。
【解決手段】中空状のノズル本体２内方から燃焼室壁面へ向けて貫通する二つの大径噴孔６がノズル本体２軸線方向に並ぶ第１の噴孔群Ｂと、ノズル本体２内方から燃焼室壁面へ向けて貫通する二つの小径噴孔７がノズル本体２軸線方向に並ぶ第２の噴孔群Ｃとを有し、第１の噴孔群Ｂをノズル本体２の先端部分にその周方向に三ヶ所に等間隔に設け、第２の噴孔群Ｃをノズル本体２の先端部分にその周方向に三ヶ所に等間隔に且つ第１の噴孔群Ｂと交互に位置するように設け、噴霧到達距離が長い液滴流を第１の噴孔群Ｂから噴射させ、噴霧到達距離が短い液滴流を第２の噴孔群Ｃから噴射させる。 （もっと読む）

【課題】車輌への搭載性を向上し且つコストの削減を図り得るパティキュレートフィルタを提供する。
【解決手段】排気ガス２が流通する多数の流路３をハニカム状に形成した多孔質材料から成るフィルタ本体４と、該フィルタ本体４の各流路３の入口側と出口側とを交互に目封じする栓体５，６とを備え、前記各流路３を区画している多孔質薄壁７を透過させて排気ガス２中のパティキュレートを捕集し得るようにしたパティキュレートフィルタ１に関し、入口側の栓体５をフィルタ本体４の入側端面から所要長さだけ流路３奥側へ入り込んだ位置に配置し、その入口側の栓体５の配置位置から入側端面までの間の第一領域に、ＨＣガスの酸化反応を助勢する機能を高めた酸化触媒８を担持せしめ、入口側の栓体５の配置位置から出側端面までの間の第二領域にＮＯx吸蔵還元触媒９を担持せしめる。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性を向上すると共に操作性を高める変速機構造を提供する。
【解決手段】軸転可能に配置されるシフトセレクトシャフト２２と、シフトセレクトシャフト２２の軸上に配置されてシフトヘッド３２に選択的に力を伝達をするインナレバー２７と、インナレバー２７を取り囲むよう形成されて残りのシフトヘッド３２の状態を維持するインタロックプレート２８と、外部からの操作により移動するセレクトヘッド２３と、インタロックプレート２８を避けるよう延在してインナレバー２７とセレクトヘッド２３を結合する結合部２９とを備え、
シフトヘッド３２を選択する際には、シフトセレクトシャフト２２を軸方向へ移動することなく、セレクトヘッド２３の移動により結合部２９を介してインナレバー２７を、シフトセレクトシャフト２２の軸方向へ移動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】排ガスの温度が比較的低温時においても排ガス中のＮＯｘを有効に排除する。
【解決手段】排ガス浄化装置は、ディーゼルエンジン１１の排気管１６に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ２２と、ディーゼルパティキュレートフィルタ２２の温度を所定値以上に上昇可能に構成されたフィルタ温度上昇手段とを備える。ディーゼルパティキュレートフィルタ２２より排ガス上流側の排気管１６に設けられた噴射ノズル２９と、噴射ノズル２９を介して排気管１６内部の排ガス中に尿素系液体３２を噴射可能な尿素系液体噴射手段３０とを備えたる。ディーゼルパティキュレートフィルタ２２より排ガス下流側の排気管１６に選択還元型触媒５６が設けらることが好ましく、噴射ノズル２９より排ガス上流側の排気管１６に酸化触媒５３が設けられることが更に好ましい。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両前面への衝撃荷重に基づいてリヤホイールハウス等に作用する車両前方に向う衝撃荷重を、結合部材にて連結されたリヤホイールハウス、クォータピラー及びリヤピラーに分散し、リヤホイールハウスの変形を最小限に抑える。
【解決手段】車体の側部後方部分にクォータピラー１１が略鉛直方向に延びて設けられ、後輪の上部を覆うリヤホイールハウス１２の上面がクォータピラー１１の下端に接続される。車体の側部後端にリヤピラー１３が略鉛直方向に延びて設けられ、リヤホイールハウス１２とリヤピラー１３とが結合部材１９により連結される。 （もっと読む）

【課題】フロアに対するシートの取付位置を従来より低減する。
【解決手段】フロア１１ａ上に進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａと、ロアレールに移動可能に取付けられた移動部材１９と、シート１３に固定され移動部材又はロアレールに移動可能に取付けられた一対のアッパレール１７ａと、アッパレールを移動部材の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０と、所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したときにロアレールに対して移動部材を後退させる移動部材固定手段３０とを備える。移動部材１９の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂがロアレールに設けられ、板材又は移動部材の両側に前後方向に長い長孔１９ａが形成され、移動部材の両側又は板材の長孔に対向して係止ピン１４が固着され、係止ピンが長孔に挿入係合されて移動部材がロアレールに前後方向に移動可能に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】低温でＮＯｘの還元を行なえる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管１に組み込まれるグランド電極を兼ね且つＮＯｘ還元触媒を担持した触媒担体２と、触媒担体２よりも排気管１の上流側に組み込まれる高圧電極を兼ね且つ触媒担体２側に向けて還元剤３を噴霧し得る添加ノズル４と、添加ノズル４に高電圧をパルス状に印加し得る電源５とを備えている。
すなわち、添加ノズル４に高電圧を印加することにより、低温プラズマ１８を発生させ、添加ノズル４から触媒担体２側に向かう還元剤３を低温プラズマで活性化する。 （もっと読む）