【課題】船外機本体を分解することなく、潤滑油の排出（ドレイン）の作業性を向上させることができる船外機を提供する。
【解決手段】エンジン２２により駆動されるドライブシャフト２７の途中にトランスミッション装置３６が配設された船外機１１において、トランスミッション装置３６は、ミッションケース３７内に前後進切替装置３９が収容されると共に、ミッションケース３７内には、前後進切替装置３９を潤滑する潤滑油が貯留され、ミッションケース３７には、側壁の下部で、且つ、ドライブシャフト２７の前側位置に、ミッションケース３７内の潤滑油を排出するドレイン孔３７ａが形成されると共に、ドレイン孔３７ａを開閉するドレインボルト４１が設けられ、ミッションケース３７の周囲を覆うアッパーケース１９には、ドレイン孔３７ａを露出させるための露出開口１９ａが形成された。 （もっと読む）

【課題】更なるヘッドユニットの小型化と軽量化とを図ることができる表面実装機を提供する。
【解決手段】一または複数の吸着ノズルを回転させる一または複数の回転装置と、吸着ノズルを個々に昇降させる昇降装置３３と、前記回転装置と前記昇降装置とを支持するベースプレート２１とを有するヘッドユニットを備える。前記昇降装置３３に、各吸着ノズルと一体に昇降する昇降部材と、この昇降部材を昇降させる吸着ノズル毎のリニアモータ１３１とを備えさせる。前記リニアモータ１３１を、前記昇降部材から上方に延在するように形成するとともに、前記ベースプレート２１に形成された穴６４内に一部が臨む状態でベースプレート２１に沿わせて取付けた。 （もっと読む）

【課題】吸気効率の低下を招くことなく、エアクリーナ内部に水滴等が浸入することを防止できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】シートの裏面側に設けられる底板部３１と、リアフェンダ４０の上面部４０ｃには、エアクリーナ５０側に立ち上がる対向壁部４４、側壁部４５、前壁部３４、及び側壁部３５が設けられる。底板部３１の途中の位置には、後側が前側に比べて高くなるように斜め上方に傾斜する傾斜部３１ｃが設けられ、エアクリーナ５０は、前記傾斜部３１ｃの下方に、その吸い込み口５１が開口するよう配置される。対向壁部４４、側壁部４５、前壁部３４、及び側壁部３５は、吸い込み口５１の前方及び側方に位置し、傾斜部３１ｃ及び上面部４０ｃと共に吸い込み口５１を囲む。 （もっと読む）

【課題】エンジンから延びる排気管に連結される膨張室を備える場合において、要求される性能を確保しつつ、鞍乗型車両の大型化を抑制できる排気装置、及び当該排気装置を備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車に備えられる排気装置１００は、排気チャンバー１２０に連通する環流管１３０を備える。環流管１３０は、排気チャンバー１２０から排気チャンバー１２０の外側に延びる第１管部１３１と、第１管部１３１に連通するとともに排気チャンバー１２０に連通する第２管部１３２とを有する。排気チャンバー１２０は、排気チャンバー１２０内において第１管部１３１と排気管１１０とを連通する連通部１２２を有する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両に搭載されるエンジンの外面における冷却効果のむらを低減する。
【解決手段】自動二輪車には、エンジン６０とガイド壁５０とが設けられる。エンジン６０は車両の走行によって生じる走行風を前方から受ける位置に配置されている。ガイド壁５０はシリンダヘッド６３の側面６３ｂから側方に張り出すとともに走行風に向き合うようにエンジン６０に取り付けられ、走行風をシリンダヘッド６３の側面６３ｂに案内する。 （もっと読む）

【課題】電子部品の種類に対応させて特性を容易に変えることができ、かつ製造コストがそれほど高くなることがない表面実装機を提供する。
【解決手段】複数の吸着ノズル２２をそれぞれ回転させるとともに昇降させるヘッドユニット５を備える。ヘッドユニット５を電子部品供給装置とプリント配線板との間で移動させる電子部品移動装置とを備える。吸着ノズル２２を回転させる回転装置３１をモータ５２，５３と動力伝達装置５６とを有する一つの組立体によって構成し、ヘッドユニット５の他の部分に着脱可能に取付けた。 （もっと読む）

【課題】テープ通路の実質的な幅を簡単に変えることができるテープフィーダを提供する。
【解決手段】電子部品を収納したテープ２，３を通す上流側テープ通路２５を有する。この上流側テープ通路２５に、テープ２，３の幅方向の一端部と他端部とを支承する第１、第２のガイド３１，３２を形成する。第２のガイド３２の一部を、固定ガイド４１とその内側の可動ガイド２３とによって構成する。固定ガイド４１を、前記第１のガイド３１と同じ高さに位置付ける。可動ガイド２３を、固定ガイド４１と同じ高さの支承位置と、この支承位置より低い退避位置との間で昇降可能に形成した。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成で十分な車両剛性を確保すること。
【解決手段】車幅方向中央を車両上下方向に延びる上下延伸部２５を有するメインフレーム２４と、上下延伸部２５の左右に離間して設けられる一対のサイドプレートと、上下延伸部２５に固定され車幅方向に延びるとともに、両端に前記一対のサイドプレートがそれぞれ取り付けられる第１及び支持パイプ２６，３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０とを備え、前記給油通路３９のオイル吸込口３９ａは、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】排気装置と車体を覆う車体カバーとが取り付けられるブラケットの製造誤差によって、当該排気装置と車体カバーとの間の隙間の大きさが変化する可能性を低減する。
【解決手段】自動二輪車には、エンジン２と、アンダーカバー３１と、排気装置４０と、ブラケット２８とを備える。アンダーカバー３１は、エンジン２を側方から覆い、排気装置４０が含む排気管４１は、アンダーカバー３１の内側においてエンジン２から車体後部に延伸する。そして、ブラケット２８は、メインフレーム２２に取り付けられる被取付孔２８ｅ，２８ｅと、排気管４１が取り付けられる排気系支持部２８ａと、アンダーカバー３１が取り付けられるカバー支持部２８ｂとを有する。 （もっと読む）