【課題】車両の運転条件に応じたアクチュエータの指示値とクラッチのトルク容量との関係を表す情報を得ることが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の制御装置１０は、エンジンの出力トルクが上昇中の条件で適用される補正テーブル５１ｂと、エンジンの出力トルクが下降中の条件で適用される補正テーブル５１ｂと、を保持するテーブル保持部５１と、何れの条件で変速が行われるかを判定する変速条件判定部５５と、イナーシャフェーズで生じたトルク容量の実績値と目標値との関係を表す情報に基づいて、判定された条件で適用される補正テーブル５１ｂを更新する補正テーブル更新部５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】左右の灯火器の間のスペースを確保すると同時に、灯火器における光の放出範囲を拡大できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】リフレクタ３１は、前方に向かって開くように配置され、バルブ２１はリフレクタ３１によって保持される基部２１ａに対して発光部２１ｂが位置する方向が車体前後方向に沿うように配置される。バルブ２１の前方には、フロントレンズ２４が配置され、バルブ２１に対して車幅方向の外方には、車幅方向の外方に向くサイドレンズ２８が配置される。フロントレンズ２４とサイドレンズ２８を覆うレンズカバー２７は、サイドレンズ２８に沿って前方に伸びフロントレンズ２４の前方に至る湾曲面２７ｅを有する。リフレクタ３１には、バルブ２１の光の一部がサイドレンズ２８に向かうのを許容する切り欠き３１ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、フラットフートボードの前後長を拡大できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム２において、左右のダウンフレーム部２２ａ，２２ｂは、ヘッドパイプ部２１の左右の側部にそれぞれ接続され、ヘッドパイプ部２１より左右の側方をそれぞれ下方に延びる。左右の補強フレーム部２３ａ，２３ｂは、それぞれ左右のダウンフレーム部２２ａ，２２ｂに接続され、後方に向かって屈曲しており、左右のダウンフレーム部２２ａ，２２ｂよりも高い剛性を有する。左右のアンダーフレーム部２４ａ，２４ｂは、左右の補強フレーム部２３ａ，２３ｂにそれぞれ接続され、後方に向かって延びる。また、車体フレーム２は、車幅方向における左右のダウンフレーム部２２ａ，２２ｂの間においてヘッドパイプ部２１からフラットフートボードより下方に向かって延びるフレームを有していない。 （もっと読む）

【課題】直進滑走時における接水抵抗を増加させることなく、旋回性能を向上させ、かつ運転者や同乗者が快適な乗り心地を得ることのできる小型滑走艇を提供する。
【解決手段】小型滑走艇１０のハル１１を底面部１１ａと底面部１１ａの縁部から上方に延びる側面部１１ｂとで構成し、側面部１１ｂの前部側両側部分における小型滑走艇１０が直進滑走する際の喫水線よりも上方に位置する部分に、スタビライザー２０ａを設けた。また、スタビライザー２０ａの長手方向の中央部を、艇体１０ａの前後方向の中央部または艇体１０ａの重心よりも前方に位置させた。さらに、底面部１１ａの側面部１１ｂ寄りの部分の傾斜角度と、スタビライザー２０ａの下面２２の傾斜角度とを略同じにした。また、スタビライザー２０ａをチャイン１１ｃにおける後部側から前部側に向って上方に変位する部分に沿って配置した。 （もっと読む）

【課題】正転仕様および逆転仕様のいずれの仕様でも用いることができ、ギヤの変位を抑えることができる船舶推進機を提供すること。
【解決手段】船舶推進機３は、ドライブシャフト１４と、ピニオン２３と、第１および第２ギヤ２４、２５と、ドッグクラッチ２６と、プロペラシャフト１５と、第１および第２テーパベアリング３２、３５と、ロワーケース１９と、調整部材５８とを含む。プロペラシャフト１５は、第１および第２ギヤ２４、２５内に挿入されている。第１テーパベアリング３２は、第１ギヤ２４とプロペラシャフト１５との間に設けられており、第２テーパベアリング３５は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられている。調整部材５８は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられており、調整部材５８によって、第１テーパベアリング３２および第２テーパベアリング３５に予圧が加えられている。 （もっと読む）

【課題】 疲労強度に優れたアルミニウム合金中空異形材およびその製造方法ならびに自動二輪車用スイングアームを提供する。
【解決手段】 Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系アルミニウム合金からなるアルミニウム合金中空異形材であって、該中空異形材の外表面において圧縮残留応力を有する。さらに断面内全域において５００μｍ以上の大きさの粗大再結晶粒が存在しない。Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系アルミニウム合金からなる押出管を用い、３５０〜４８０℃の温度で１分以上保持することにより溶体化処理を行い、その直後に焼入れを行い、焼入れ後２時間以内に周長増加率の最大値が５０％以下のハイドロ成形を行い、その後９０〜１６０℃の温度で４〜３０時間の人工時効処理を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に関連する既存の構造を大幅に変更することなく、内燃機関および電動モータの二種類の駆動源によって推進する船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、第１推進機構４と、少なくとも１つの第２推進機構５と、ハル２とを含む。第１推進機構４は、内燃機関によって推力を発生するように構成されている。第２推進機構５は、電動モータによって推力を発生するように構成されている。第１推進機構４および第２推進機構５は、ハル２に設けられている。第１推進機構４および第２推進機構５は、互いに独立している。第１推進機構４が発生する推力の方向と、少なくとも１つの第２推進機構５が発生する推力の方向とは、一致している。 （もっと読む）

【課題】基板の仕掛品の発生を抑止することができる部品実装システムを提供する。
【解決手段】制御部は、ｎ番目の基板への印刷処理が完了したことが確認されたら（ステップＳ１でＹＥＳ）、部品の残量情報を取得すると共に（ステップＳ２）、印刷処理を行われたものの部品実装が完了していない仕掛かり基板の枚数情報を取得する（ステップＳ３）。そして、上記仕掛かり基板枚数、部品の残量情報及び基板１枚当たりに実装される部品数の情報を参照して、印刷装置本体にｎ＋１番目の基板に対して印刷処理を実行させるか、或いは、印刷処理を停止させるかを判定する（ステップＳ４）。ｎ＋１番目の基板が生産可能と判定された場合（ステップＳ４でＹＥＳ）、印刷処理の実行指示が発せられる（ステップＳ５）。一方、基板の生産が不可と判定された場合（ステップＳ４でＮＯ）、印刷処理の停止指示が発せられる（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受に接する表面におけるフレーキングの発生が抑制され、フレーキング寿命に優れた鋼製部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】該鋼製部品は、転がり軸受に接する表面を有する。表面から０．１ｍｍの深さにおいて、残留オーステナイト量が５０ｖｏｌ％以上で、且つ、ビッカース硬さＨＶが７１０以上である。また、該鋼製部品は疲労強度を向上させるため、浸炭窒化処理が施されているか、または、浸炭処理および窒化処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】ナックルアームを分割式にすることにより、低コストで操縦性を変えることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】左側ナックルアーム２５Ｌは、互いに分離可能な、アッパアームボールジョイント取付部７５を含む上部ナックルアーム７１と、ロアアームボールジョイント取付部７８及びアクスル取付部７９を含む下部ナックルアーム７３とで構成されている。また、上部ナックルアーム７１は、アッパアームボールジョイント取付部７５を異なる位置に設けた上部ナックルアームと換装することができる。したがって、上部ナックルアーム７１を換装するだけで操縦性を変えることができるので、左側ナックルアームの全体を換装する従来例に比較して低コストにすることができる。 （もっと読む）