【課題】樹脂保持器を備えたアンギュラ玉軸受において、軽微な保持器形状の変更で軸受トルクの低減を図る。
【解決手段】樹脂保持器３０の小環状部３１、大環状部３２に、玉４０の位置を定める小径側玉受け面３５、大径側玉受け面３７と、玉受け面３５、３７からポケット３３外側へ更に凹んだ小径側凹所３６、大径側凹所３８とを形成し、小径側凹所３６を、小環状部３１の内径面３１ａから外輪２０側へ連ね、小径側玉受け面３５を、ＰＣＤよりも内輪１０側で小径側凹所３６と繋ぎ、かつ小環状部３１の外径面３１ｂまで連ね、大径側凹所３８を、大環状部３２の外径面３２ａから内輪１０側へ連ね、大径側玉受け面３７を、ＰＣＤよりも外輪２０側で大径側凹所３８と繋ぎ、かつ大環状部３２の内径面３２ｂまで連ねて、すべり速度の最も高いところからすべり面積を減らし、玉４０による油膜のせん断抵抗を低減した。 （もっと読む）

【課題】熟練することなく、初心者でも安定してブーツバンドを縮径できて、ブーツをブーツ装着部に固定することができる等速自在継手用ブーツの装着方法および装着装置を提供する。
【解決手段】帯状部材５１をリング状に丸めてブーツ４０のバンド装着部に外嵌されるリング部６０を形成する。リング部６０には周方向に沿って所定ピッチだけ離間した一対の突起部５３，５８が形成される。突起部５３，５８を周方向に沿って相互に接近させて、リング部６０を縮径させる。一対の爪部材７１，７２の先端係止部７８，７９にて突起部５３，５８を挟持した状態で、爪部材７１，７２を枢支部７７を中心に相互に接近する方向に揺動させながら、爪部材７１，７２をリング６０の径方向に変位させる。リング部６０の縮径に伴った突起部５３，５８の径方向及び周方向の変位に爪部材７１，７２の先端係止部７８，７９の位置を追従させる。 （もっと読む）

【課題】圧力室内の作動油に気泡が混入しにくく、製造コストが低いオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内にスリーブ１０を同軸に設け、スリーブ１０内にロッド１１を摺動可能に挿入してシリンダ９内を圧力室１７とリザーバ室１８に区画し、圧力室１７とリザーバ室１８の間を連通する油通路２４を設け、油通路２４の圧力室１７側の端部にチェックバルブ２９を設け、ロッド１１に固定したばね座１２を付勢するリターンスプリング１３をシリンダ９の外径側に配置したオートテンショナにおいて、スリーブ１０の下部外周とシリンダ９の下部内周との間に筒状のカラー２３を嵌め込み、カラー２３にスリーブ１０を下側から支持する底部２３Ｂを形成し、油通路２４をカラー２３の上端から圧力室１７の下端に至るように形成し、スリーブ１０を下方に押圧する押さえばね４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】軽量化と車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ軸方向スペースを短縮することができるインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１３と軸受ケース１４がアルミ合金からダイキャストによって形成されると共に、減速機３を構成する出力部材６が、外周にハブ輪１３にセレーションを介して嵌挿される結合軸部３５と、このインナー側に大径に形成された環状基部３７と、これから径方向外方に突設されて軸方向に対向配置され、ピニオンギヤ３２が収容される一対のフランジ３８、３９、およびこれら相互を軸方向に連結するブリッジ４０からなる保持部５４とを備え、出力部材６の保持部５４の側面５４ａが内輪２１の大端面２１ａに直接突き合わせ状態で当接され、結合軸部３５の端部に螺着された固定ナット３６によって出力部材６がハブ輪１３にトルク伝達可能に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ころの円滑な転動を図ることができるころ軸受の保持器を提供する。
【解決手段】保持器に備えられる柱部１５ａは、保持器の回転軸線方向に対して傾斜して延びる一対の傾斜部を含む。一対の傾斜部におけるポケットの側壁面は、保持器の回転軸線方向に沿って延びる領域であって、ころを案内するころ案内部を有する。ここで、ころ案内部のうち、保持器の回転軸線方向における中央領域は、保持器の回転軸線方向における両端部領域において側壁面が周方向にそれぞれ凹んだ凹部３７ａ、３７ｂを形成するように、側壁面の一部を周方向に突出させるようにして形成される凸部３６ａを備える。 （もっと読む）

【課題】エンドピボット式動弁装置用ラッシュアジャスタの組付けの容易化を図ることである。
【解決手段】ボディ２１の内部にピボット部材２７と、スクリュロッド２８とを組込み、そのスクリュロッド２８の外周の雄ねじ２９をボディ２１の内周の雌ねじ２２にねじ係合する。ボディ２１の先端部内に、スクリュロッド２８に対して回転力を付与するねじりコイルばね３６を組込み、そのねじりコイルばね３６の先端部にキャップ４２を嵌合する。キャップ４２を回転し、ねじりコイルばね３６に捩り弾性力を付与する状態で、そのキャップ４２をボディ２１の先端部内に圧入嵌合して、スクリュロッド２８を回り止めし、そのスクリュロッド２８およびピボット部材２７がボディ２１内に押し込まれた初期セット状態に保持して、動弁装置への組込みの容易化を図る。動弁装置に組込み後、エンジンのクランキングにより、スクリュロッド２８の回り止めを解除し、ねじりコイルばね３６の弾性力によりピボット部材２７およびスクリュロッド２８を作動状態とする。 （もっと読む）

【課題】クラウニング付きころのストレート部の領域における油膜切れを生じ難くすることにより、ころの長寿命化を図る。
【解決手段】クラウニング付きころ６を収容する保持器７のポケット８の柱部９の壁面に、周方向に凹む逃がし溝１６を設け、この逃がし溝１６の軸方向長さを、ころ６のストレート部６ａの軸方向長さよりも長く形成することにより、ころ６のストレート部６ａの油膜厚さを十分に確保すると共に、ポケット８内に潤滑油中に混入した金属摩耗粉等の塵埃が滞留しないようにした。 （もっと読む）

【課題】ローラ式減速装置の振動を抑制することである。
【解決手段】入力軸７と同軸上に配置された出力軸１２の軸端部に内歯車３と偏心円板９間で回転可能なケージ１４を設け、そのケージ１４に内歯車３の内歯４より少ない数のポケット１８を形成し、そのポケット１８のそれぞれ内部にローラ１９を収容し、入力軸７と共に回転する偏心円板９の回転により、その偏心円板９に嵌合した転がり軸受１１でローラ１９を押圧して内歯４に順次噛合させ、入力軸７の一回転当たりにローラ１９を内歯４の一歯分周方向に移動させて出力軸１２を減速回転させる。内歯車３の歯底円半径、入力軸７の軸心を中心とする転がり軸受１１の外接円半径およびローラ１９の外径を予め測定し、これら３部品の寸法の選択組み合わせによってローラ１９と内歯車３の歯底間に形成される最小のローラ隙間を管理し、振動の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】装置を安価でコンパクトにし、曲げ荷重に対する強度を向上させる。
【解決手段】自転車用ハブユニットのハブ１０の内部に変速機構部３０、減速機構部４０及び駆動用モータ１８を、単一の部材からなる１本の車軸１５に沿って並列して備え、変速機構部３０は人力の駆動力を、減速機構部４０は駆動用モータ１８の駆動力をハブケース１１に伝達する。変速機構部３０は、変速機用太陽歯車３０ａ、変速機用遊星歯車３０ｂ、変速機用遊星キャリア３０ｃを備え、変速機用遊星キャリア３０ｃをハブケース１１への出力部材とする。減速機構部４０は、減速機用太陽歯車４０ａ、減速機用遊星歯車４０ｂ、減速機用外輪歯車４０ｄを備え、減速機用遊星歯車４０ｂを保持する変速機用遊星キャリア３０ｃをハブケース１１への出力部材とする。その変速機用遊星キャリア３０ｃとハブケース１１間には、変速機用遊星キャリア３０ｃとハブケース１１とを一体回転可能とする出力伝達部材５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】保持器の柱部の強度を確保しつつ、潤滑油の流通を良好にして、ころ軸受の長寿命化を図る。
【解決手段】ころ６を収容する保持器７のポケット８の柱部９の壁面に、周方向に凹む逃がし溝１６を設け、この柱部９の逃がし溝１６の深さを、外径側から内径側に向かって浅く形成することにより、柱部９の強度を向上させるとともに、内径側から外径側への潤滑油の流通をスムーズにして、潤滑油中に混入した金属摩耗粉等の塵埃がポケット８内に滞留しないようにした。 （もっと読む）