本発明は、ガス発生器（２０）を有する車両乗員保護システム用のガスバッグ（５）に関し、ガスバッグ包体の包体部内へと、当該ガスバッグ包体の残りのうちの少なくとも一部が折り返されるよう構成されている。本発明の目的は、膨張前におけるガスバッグあるいはその部分の所定のポジショニングである。このため包体部（１０）は、予め設定された展開方向（１７）に沿って延在するとともにガス発生器に接続可能な狭小の充填チャンネル（１５）を形成する。
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【課題】側突又は横転時等に乗員を効果的に保護することができ、且つ車両における収納スペースを縮小可能な乗員保護装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置２０及びカーテンシート装置３０を備えた自動車が側突又は横転した場合、アクチュエータ３７とサイドエアバッグ装置２０のインフレータとが作動する。これにより、スライダ３６がガイドレール３５に沿って移動し、ロープ３１の後部を押し下げ、カーテンシート３１を展開させる。スライダ３６がワンウェークラッチ３８にラッチされた状態では、ロープ３１はスライダ３６とロープアンカ３３との間でピンと張った状態となっており、カーテンシート３１はドア２２，２３の窓開口２２ａ，２３ａを覆っている。また、サイドエアバッグ２１がシート１０上の乗員の腰部から頭部にかけての部位の側方に膨張する。 （もっと読む）

【課題】室温強度の低下を招くことなく、高温クリープ性能を向上できるダイカスト用マグネシウム合金、及びこれを用いたマグネシウムダイカスト製品を提供する。
【解決手段】アルミニウム６．０〜１１．０重量％、亜鉛０．１〜２．５重量％、マンガン０．１〜０．５重量％のＡＺ９１合金に対し、シリコン０．１〜２．０重量％、レアアース単体を含むミッシュメタル０．１〜１．２重量％、及びジルコニウム０．２〜０．８重量％の少なくとも１つを添加してＡＺ９１系ベース合金として、このＡＺ９１系ベース合金にアンチモン０．１〜１．５重量％及びカルシウム０．２〜３．５重量％の少なくともいずれか一方とストロンチウム０．１〜２．５重量％とを添加し、その他は不可避的に含まれる成分からなる合金とし、この合金を用いてマグネシウムダイカスト製品を製造する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用基布の裁断からエアバッグ用基布のエアバッグモジュールへの取り付けに至る加工工程における作業効率の向上並びに信頼性の向上を実現することができるエアバッグ用基布、及びエアバッグ用基布の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ポリマー又は製糸段階で着色顔料を含む炭化物を含有してなる着色繊維を用いてウォータージェット製織法によりエアバッグ用基布を織る。製造にあたっては、経糸方向若しくは緯糸方向の一方向に沿う糸材４，５を全体で同材質とすると共にその一部の糸材４ａに任意色に染色加工を施した着色繊維を１本以上から同方向に延びる糸材総数の１／２の範囲まで用いて製織する。 （もっと読む）

【課題】クッションの下側に配置されたバッグがシートクッションとの擦過等によって損傷することが防止された乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置１０は、シートクッションの前部の下側に配置されたバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのガス発生器１４と、該バッグ１２を囲んでいるバッグ包囲体１６と、これらを覆うカバー１８とを有している。シートクッションの下側のシートパン８の上面には凹所２０が設けられており、バッグ１２、ガス発生器１４及びバッグ包囲体１６はこの凹所２０内に配置されている。カバー１８は、凹所２０を覆うように設置されている。 （もっと読む）

【課題】小型コンパクトに形成できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置の駆動部材４３が非作動時には、作動制御部材４１が非作動位置に保持される。この状態では、作動制御部材４１の回転阻止部４１ｃ,４１ｄがエネルギ吸収部材支持部材４７平面４７ｃ,４７ｄに対向する位置に保持され、エネルギ吸収部材支持部材４７は作動制御部材４１によってブレーキがかけられて、その回転が阻止される。駆動部材４３が作動すると、作動制御部材４１が下方へ移動し、作動制御部材４１の回転許容部７４ｅがエネルギ吸収部材支持部材４７の円筒状部４７ｂに位置する。すると、エネルギ吸収部材支持部材４７にかけられていたブレーキが解除され、エネルギ吸収部材支持部材４７の回転が可能となる。 （もっと読む）

【課題】外力を受けた際に退動可能な可動体を設けたエアバッグ装置用ケースにおいて、この可動体の退動時に衝撃が十分に吸収されるようにする。
【解決手段】エアバッグ装置１は、ケース２と、折り畳まれて該ケース２内に収容されたエアバッグ３と、このエアバッグ３を膨張させるためのインフレータ４と、該エアバッグ３及びインフレータ４をケース２に取り付けるための取付枠５と、ケース２を覆うリッド６等を有する。ケース本体１０の櫛型起立壁２３に、下方移動可能な可動体５０が取り付けられている。可動体５０のフック部５２がリッド脚片６Ｂに掛止されている。櫛型起立壁２３に柱状部２３ｂ〜２３ｄが設けられ、可動体５０が各柱状部２３ｂ〜２３ｄの上部に溶接されている。可動体５０が退動するとき柱状部２３ｂ〜２３ｄが座屈変形すると共に、側板３０がアンカー片３２側を回動中心として退動する。 （もっと読む）

【課題】急激なエアバッグの膨張展開にあっても均等な糸滑りによる目開きを制御し、局部的な内圧の集中を引き起こして局所破裂する虞を回避すべく糸滑り抵抗力を小さな範囲に限定するエアバッグ用基布を提供する。
【解決手段】ウオータージェット織機で織り込んだ合成繊維に合成樹脂希釈液または樹脂発泡体若しくは樹脂発泡液を付与した後に繊維の熱安定化処理を施して複数枚の布帛とし、その布帛の少なくとも一面側に施した樹脂コート面を内面としてその周縁部を縫製することによって袋状とすると共に、縫製時に於けるミシン糸の縫い目滑り抵抗力を３〜８ｍｍの範囲とし、１２４Ｐａ〜２００ＫＰａの高差圧条件下に於ける通気性試験機を用いた通気試験を行った場合の通気度特性値を０．００１〜０．２５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃの範囲内とした。 （もっと読む）

【課題】シートベルトにかかる制限荷重を緊急時の状況に応じてより一層柔軟に種々設定する。
【解決手段】衝突時、ガスジェネレータ２５が発生したガスが圧力室２４内に導入されると、押圧ピストン２２および押圧ロッド２３が右方へ移動し、押圧ロッド２３の先端２３ａがシートベルト３に当接しかつこのシートベルト３を押圧する。シートベルト３が押圧ロッド２３とベルト受け部３０との間で挟圧される。このとき、ピストン移動規制部材２６により、押圧ピストン２２の移動が衝突時の状況に応じて規制されるので、シートベルト３の挟圧力がかわる。これにより、シートベルト３にかかる制限荷重が緊急時の状況に応じて柔軟に種々設定される。 （もっと読む）

【課題】インフレータの容量が小さくても左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが十分に早期に膨張し、しかも、Ａピラー等と干渉しないエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側同士を連通している連通部１６と、該右半側エアバッグ１２の左右の側面同士、並びに左半側エアバッグ１４の左右の側面同士をそれぞれ連結する吊紐７０とを有している。車体側のバッグ１４の吊紐７０は、車体側パネル２８の上部に連結されている。 （もっと読む）