【課題】乗員がエアバッグの熱くなっている部分に接触しないようにする。
【解決手段】エアバッグモジュールは、エアバッグおよびインフレータを含む。インフレータは、１８０〜３２０ｋＰａの出力を有する構成となっている。エアバッグは、５０〜９５リットルの膨張容量を有する構成となっている。エアバッグは、助手席、２チャンバー式エアバッグであってもよい。インフレータは、運転席側型インフレータ、たとえば、円板型インフレータであってもよい。エアバッグは、２つのチャンバーの少なくとも１つに取り付けられた膜を含むことができる。 （もっと読む）

【課題】内部が第１室と第２室とに区画されたエアバッグにおいて、エアバッグの膨張時にエアバッグの前面（フロントパネル）に極端な凹凸や部分的な突出がなく、エアバッグの前面が略々均等に乗員を受け止めるようにする。
【解決手段】エアバッグ１０は、フロントパネル１２とリヤパネル１４とがシーム１５によって結合されたものである。その内部にインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられている。インナーパネル２２Ｂには、連通口２７及びインナーベントホール２８が設けられている。第１インナーパネル２２Ａの内周縁がフロントパネル１２にシーム２３Ａによって結合されている。エアバッグを平たく広げた状態においてシーム２３Ａの周長Ｃ_１とシーム１５の周長Ｃ_２との比Ｃ_１／Ｃ_２は０．３５〜０．８である。 （もっと読む）

【課題】着火速度が大きく、また粉砕性も良好なＭｇ・Ａｌ合金粉末を含んだ着火薬と、この着火薬を有するイニシエータと、このイニシエータを備えてなるガス発生器と、このガス発生器を備えたエアバッグ装置及びシートベルト装置とを提供する。
【解決手段】Ｍｇが５５〜７０重量％、残部がＡｌをである組成を有したＭｇ・Ａｌ合金の粉末よりなる着火薬。該着火薬は、Ｃａ、Ｍｎ、Ｌｉ、Ｓｉ、Ｓｂ、Ｓｒ、Ｚｎ、Ｚｒ、Ｓｃ、Ｙ、Ｓｎ、Ｂａ及び希土類金属よりなる群から選ばれる少なくとも１種を０．５〜１０重量％配合してもよい。及び該着火薬が装填されたイニシエータ。このイニシエータを備えてなるガス発生器。 （もっと読む）

【課題】シートクッション前部のシートバッグと、ラップバッグとを膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置の機構を簡素化すると共に、この乗員保護装置の座席フレームへの組み付けを簡易化する。
【解決手段】座席のサイドフレーム１ａに、ラップアンカ３２が連結されるプリテンショナ１０と、シートバッグ２０及びラップバッグ３４を膨張させるインフレータ４０と、該インフレータ４０からのガスを該シートバッグ２０とラップバッグ３４とに分配して供給するマニホールド５０とが組み付けられたホルダ８が取り付けられている。ラップアンカ３２とプリテンショナ１０との連結構造はラッチ式（挿入係止式）となっている。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグを折り畳んだり、巻き取ったりして収納する際のエアバッグ収納性を高めるのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 本発明のエアバッグ装置において、基布１２１の織り構造に関連する経糸１２２の延在方向にしたがってエアバッグ１２０の折り畳み方向を規定する。 （もっと読む）

【課題】モータの消費電力を低減しかつモータの制御をより簡単にしつつ、迅速なベルト巻取りおよび高トルクでのベルト巻取りの２つの巻取り性能を実現する。
【解決手段】クラッチパウル４９がインターナルギヤ３０に係合されない状態で、モータのベルト巻取り方向の正転により、クラッチギヤ４３がキャリヤギヤ３１に噛合する。これにより、低減速比動力伝達モードが設定され、高速かつ低トルクでシートベルトが巻取られる。シートベルトのスラックがなくなってベルト荷重が上昇すると、クラッチパウル４９がインターナルギヤ３０に係合可能となる。また、モータ電流が上昇して設定値を超えると、モータが逆転され、クラッチギヤ４３がキャリヤギヤ３１から離間する。これにより、高減速比動力伝達モードが設定され、低速かつ高トルクでベルトが巻取られる。 （もっと読む）

【課題】膨張しつつあるときに左又は右方向に優先的に大きく膨張し、その後、最終展開形状になるように膨張するエアバッグ折り畳み体と、このエアバッグ折り畳み体を備えたエアバッグ装置とを提供する。
【解決手段】エアバッグ１は上下方向折り返し線１１〜１５に沿って折り畳まれて上下方向に長い帯状折り畳み体とされた後、左右方向折り返し線２１〜２９に沿って折り畳まれて折り畳み体１Ｃとされる。このエアバッグ１が膨張する場合、右半部１Ｒが左半部１Ｌよりも優先して膨張する。 （もっと読む）

【課題】 シートベルトの巻き取り量に応じて適当な速度でシートベルトの巻き取りを行うことができるシートベルト巻き取り装置を提供する。
【解決手段】 乗員がバックルを解除すると、シートベルト巻き取り装置は、第１の高速である巻き取り速度Ｓ１でシートベルトを巻き取る。これにより、シートベルトが短時間のうちに乗員から離れる。バックル解除から（Ｔ１−Ｔ０）時間が経過すると、シートベルト巻き取り装置は、低速である巻き取り速度Ｓ２でシートベルトを巻き取る。これにより、シートベルトがゆっくり巻き取られ、タングが車体の内装にぶつかって内装を傷つけることが少なくなる。さらに（Ｔ２−Ｔ１）時間が経過すると、シートベルト巻き取り装置は、第２の高速である巻き取り速度Ｓ３でシートベルトを巻き取る。これにより、シートベルトは、早期に巻き取りを完了し、乗員が車外に降りる際に、シートベルトがドアに挟まることが少なくなる。 （もっと読む）

【課題】ウェビング挿通用の挿通口付近の強度を確保したまま幅広部の幅を狭くすることができ、ウェビング巻取り動作の円滑化を実現することができるウェビング挿通部材を提供することを目的とする。
【解決手段】シートベルト装置は、搭乗者を拘束するウェビング１と、このウェビング１を巻き取り可能な巻き取り装置３と、バックル７と、このバックル７に係合するタング５とを有する。タング５は、平面視略Ｔ字形状の金属板から構成され且つウェビングが挿通される挿通口５ｄを形成した幅広部５ｂの両縁部に、厚肉部５ｅ，５ｆが設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアベルトが挿通される挿通口を有したベルト掛通部材において、このベルト挿通口内でエアベルトが捻れることがなく、しかもエアベルト膨張時には挿通口付近のエアベルト内をガスがスムーズに通過しうるベルト掛通部材を提供する。
【解決手段】エアベルト４のうち袋状ベルト１４の細幅部１４ｃ付近がトング７のベルト挿通口１２に挿通されている。エアベルト４は、このベルト挿通口１２を自在に往来するように摺動する。ベルト挿通口１２の本体部１２ａはスリット状であるため、エアベルト４がベルト挿通口１２間で捻れることがない。インフレータ６からのガス圧が細幅部１４ｃに加えられると、膨出可能部１７が膨出し、ガス通路２１が形成され、ガスが袋状ベルト１４のショルダー側１４ａにも導入される。なお、膨出可能部１７はベルト挿通口１２の付加部１２ｂに入り込むように膨張するので、ガス通路２１の通路断面積は十分に大きなものとなる。 （もっと読む）