【課題】本願発明は、肉厚の薄いコンジットパイプに対する現場溶接作業をなくし、コンジットパイプと自動車積載甲板の裏面との接触部の塗装が容易におこなえ、コンジットパイプとコンジットパイプとの間の電線の渡り部分や照明器具や火災報知器等に結線するために電線が露出された部分の電線の固定も容易におこなうことができる自動車運搬船用のコンジットパイプを提供することを目的とする。
【解決手段】自動車運搬船の自動車積載甲板裏面の弱電用電線配管に使用されるコンジットパイプに該コンジットパイプを該自動車積載甲板裏面に略平行に固着する固着部及び該コンジットパイプ内に挿入される弱電用電線を結着する結着部からなるサドルを該コンジットパイプの両端近傍に取着するとともに、コンジットパイプの長さを規格化した。 （もっと読む）

【課題】船体が撓んでも損傷することを防ぐことができる上甲板裏の燃料タンクを提供する。
【解決手段】バラ荷を積むための船倉２と、船倉２内に積載されているバラ荷の山の角度が安息角よりも小さくなるように保つ上部タンク３とを備えたバルクキャリアー１において、前後の船倉２間に設けられた上部タンク３内に、燃料タンク１０が配置されており、燃料タンク１０を形成する前後の壁面３ｅと船倉２におけるハッチサイドコーミング２Ｃとの間にコファダム１１が設けられている。船体が撓んだときに、その撓みをコファダム１１によって撓みに起因して燃料タンク１０に加わる力を軽減することができる。よって、壁３ｅの上端と甲板３ｄとの接合部分に加わる力を軽減することができるから、船体が撓んだときに、燃料タンク１０が破損することを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】グレンの積載量を多く確保しながら、運航効率の高い貨物船を提供する。
【解決手段】船倉を前後方向に３倉Ｈ１〜Ｈ３以上有する貨物船において、１番船倉Ｈ１と３番船倉Ｈ３を除く中間の２番船倉Ｈ２をダブルハル構造の船倉とする。中間の船倉にダブルハルが存在するので、グレンの横移動が拘束され、船体の横方向安定性が高くなる。したがって、袋押えやストラッピング等の横移動防止対策をとらなくてよくなる。また、船首側と船尾側の船倉Ｈ１，Ｈ３では積める限り積んで（トリミングして）フル積みするが、たとえこの作業が未完了でも、中間の船倉Ｈ２に撒積みする間に行えばよく、中間の船倉Ｈ２への積み込みを終えると、直ちに出港できるので、船の運航効率が高くなる。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、構造および取付が簡単で、船艙の容積を犠牲にすることなく、経済性にも優れたバトックフローのきつい船尾を有する船舶のピッチング軽減装置を提供することを目的とする。
【解決手段】水平に近い傾斜のバトックフロー面に多数の円形の貫通孔を有するダンパー板を満載吃水線よりも上部に前記バトックフロー面に対して所定間隙をもって添設する構成とした。 （もっと読む）

【課題】鋼板などの板材を、板や装置を損傷することなく安全に反転させることができ、また、設備の大型化を防ぐことができる板曲げプレスにおける板材の配置方法を提供する。
【解決手段】昇降手段４０によって昇降可能なチェーンコンベヤ１０を備えた搬送手段と、ホイスト100を備えた板曲げプレスにおいて、板材Ｗを金型位置ＩＩからワーク退避位置Ｉに退避させるワーク退避工程と、ワーク退避位置Ｉに退避した板材Ｗの一端部をホイスト100のチェーン101に取り付けるワーク固定工程と、板材Ｗの他端部がチェーンコンベヤ１０の上面に接触しかつホイスト100のチェーン101が張った状態を維持したまま、板材Ｗの他端部を、板材Ｗの重心よりも金型位置ＩＩから離間した位置まで移動させる重心移動工程と、金型位置ＩＩから離間するように板材Ｗの他端部を移動させながらホイスト100のチェーン101を繰り出すワーク倒伏工程とを、順に行う。 （もっと読む）

【課題】 設計者に求められている設計業務に耐え得る実用的、汎用的な船舶設計検討システムを提供すること。
【解決手段】 本発明に係る船舶設計検討システムは、船舶の設計を行うための船舶構造パラメータの入力処理を実行する入力処理手段（エクセル）１０１と、前記入力処理手段で与えられた船舶構造の設計変数パラメータと区画毎の計算から決定された制約条件を基に船殻構造の部材を決定する最適化エンジン１０３と、最適化エンジン１０３で決定された船殻構造の部材から部材計算を実行するＮＫルール計算プログラム１０５とを実行するパーソナルコンピュータシステム（演算処理手段）１を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、機関室排ガス管の先端と機関室通風装置の吸気口が近接する自動車運搬船を対象とし、自動車運搬船が追い風を受ける場合に、機関室の排ガスが最上甲板上に漂い、機関室用外気吸気口から機関室排ガスが機関室内に還流することを防止する。
【解決手段】船舶ファンネル上に突設され先端が船尾側に向けて曲折した機関室排ガス管と最上甲板上にあって前記船舶ファンネルの船首側に位置する機関室用外気吸気口とを備える自動車運搬船に、先端が船尾側に向けて開口し基端が最上甲板上にあって前記機関室用外気吸気口の船首側に位置する貨物艙換気設備兼用の送風装置に接続する送風管を設置し、前記機関室排ガス管から大気中に放出された機関室排ガスに前記送風管の先端から放出される付勢された新鮮な外気を吹き当てて前記機関室排ガスを船尾方向へ送出させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】船尾船体の形状を変更することなく、喫水の深さにかかわらず推進用プロペラに適切な水流を誘導することができ、しかも、船舶の航行時に発生する抵抗の増加を防ぐことができる船尾構造を提供する。
【解決手段】推進用プロペラ３より上方の船底２ａに配設された船尾付加部材を備えており、船尾付加部材が、推進用プロペラ３と対向する面が、推進用プロペラを覆うように形成されたトンネルフィン１０であり、トンネルフィン１０が、船底２ａを下方から見て、推進用プロペラ軸を通る延長線ＣＬを両側から挟む位置に一対の刃先１０ｃ，１０ｃを備えており、一対の刃先１０ｃ，１０ｃが、両者の間隔が船首側から船尾側に向けて狭くなるように配設されており、各刃先１０ｃが、船首から船尾に向かって下傾しており、その船尾側端部１０ｂが推進用プロペラ３の上端よりも下方に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】
本願発明は、ターボチャージャーで造られる高温の圧縮空気の熱を利用してバラスト水を所定の温度まで加熱し、かつ、舶用主機関の出力が低下することのないバラスト水の加熱殺菌装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
舶用主機関に圧縮空気を給気するターボチャージャーの掃気ダクトの上流側から順に第１の掃気ダクト熱交換器と第２の掃気ダクト熱交換器を配設し、第１の掃気ダクト熱交換器に対して第１のバラスト水循環回路を形成し、第２の掃気ダクト熱交換器に対して第２のバラスト水循環回路と掃気ダクト冷却回路を形成して、バラスト水が所定温度になるまでは第２のバラスト水循環回路によってバラスト水を加熱するとともにバラスト水で掃気ダクトを冷却し、バラスト水が所定温度を超えると第１のバラスト水循環回路によってバラスト水を加熱するとともに掃気ダクト冷却回路により新鮮な海水で掃気ダクトを冷却する構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記事情に鑑み、ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを採用しても、車両積載量の減少を防ぐことができる自動車運搬船の車両甲板配置構造を提供する。
【解決手段】複数層の甲板Ｄと、複数層の甲板Ｄにおける一の甲板Ｄを、その上下の甲板Ｄに連絡する一対のスロープＡ,Ｂと、該一対のスロープＡ,Ｂを連結しかつ一の甲板Ｄと同じ高さとなるように配設された水平経路Ｃを有するワンウェイ方式の倉内ランプウェイ１とを備えた自動車運搬船において、倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃの上方に、一の甲板Ｄより上方に位置する上部甲板Ｄと連絡された補助甲板１１が設けられており、補助甲板１１が、倉内ランプウェイ１の水平経路Ｃから補助甲板１１までの高さが、上部甲板Ｄに積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されている。 （もっと読む）