【課題】中間層のフラッディングに起因するセル電圧低下を抑制する。
【解決手段】
燃料電池は、固体高分子電解質膜２４と、これを挟み込む燃料極２０および酸化剤極３０を備える。燃料極２０は、燃料極触媒層２２、燃料極ガス拡散基材２４、および、これらに挟まれた燃料極中間層２３を備える。酸化剤極３０は、酸化剤極触媒層３２、酸化剤極ガス拡散基材３４、および、これらに挟まれた酸化剤極中間層３３を備える。燃料極中間層２３および酸化剤極中間層３３は、電気伝導性を持つ粉末と、フッ化カーボン粉末と、結着材とを含有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで湯切れの発生の可能性を抑制することができる燃料電池コージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１と、貯湯槽２と、燃料電池システム１の排熱を回収して加熱された水を貯湯槽２まで戻す排熱回収ライン２２と、貯湯槽２から外部に延びる給湯配管２３と、給湯配管２３の途中に設けられた給湯遮断弁５と、補助貯湯タンク４と、貯湯槽２から補助貯湯タンク４に延びた補助加圧配管２５と、補助貯湯タンク４の水を加熱するヒータ８と、補助貯湯タンク４から給湯配管２３の給湯遮断弁５よりも下流側に延びる補助配管２４と、補助配管２４の途中に設けられた補助遮断弁６と、貯湯槽２から給湯配管２３に送出される水の温度を測定する給湯温度計３と、給湯温度計３が測定した温度を伝達されてその温度が所定の給湯不能検知温度以下となったときに給湯遮断弁５を閉じて補助遮断弁６を開く制御装置９とを備える。 （もっと読む）

【課題】運転停止時に電池が凍結環境に置かれても、損傷・劣化を防止する。
【解決手段】燃料電池システムの運転時に、燃料電池本体１に燃料ガス、酸化剤ガス、冷却水がそれぞれ供給する。冷却水は冷却水循環手段４より燃料電池本体１に供給され、冷却水循環手段４に戻る。運転停止状態では、燃料ガスと酸化剤ガスの供給を停止し、冷却水排出バルブ１３を切り替え、燃料電池本体１からの冷却水をドレンタンク１１へ流す。吸引手段１０により冷却水流路７を負圧とし、燃料電池本体１内の冷却水をドレンタンク１１に貯める。燃料ガス流路５と酸化剤ガス流路６に存在する水は、多孔質セパレータを介して冷却水流路７、冷却水排出ライン９を通ってドレンタンク１１に貯める。燃料電池本体１内のすべての水が排出されるのに必要な所定の時間を経過した後に、吸引手段１０を停止する。ドレンタンク１１に貯めた水は冷却水ポンプ２４により冷却水循環手段４に戻す。 （もっと読む）

【課題】再生式水処理装置を用いた燃料電池システムにおいて水自立を容易にする。
【解決手段】燃料電池システムに、改質器６に供給する純水を貯える純水タンク６３と、電池本体２から排出されるガスを凝縮した凝縮水を貯える凝縮水タンク６１と、凝縮水タンク６１に貯えられた凝縮水のうち所定の水位を超えた量を排出するオーバーフロー管３４とを備えたタンク６０と、水から不純物を取り除いた純水と不純物が濃縮された濃縮水とに分離して純水を純水配管４６を介して純水タンク６３に排出する再生式水処理装置４１と、凝縮水タンク６１に貯えられた水を再生式水処理装置に送出する水処理循環ポンプと、濃縮水を再生式水処理装置４１から凝縮水タンク６１に排出する濃縮水配管４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】熱供給不足となる可能性を低減する。
【解決手段】外部の水素供給源４４から純水素を供給されて電気および熱を外部に供給する純水素型燃料電池システムに、燃料電池本体２と、水素供給源４４から燃料電池本体２に延びる水素供給配管４５と、貯湯槽３２と、貯湯槽３２に熱を供給する排熱回収水ライン４６と、排熱回収水ライン４６を流れる水に燃料電池本体２で発生した熱を伝達する冷却水熱交換器６と、貯湯槽３２に貯えられた水を外部に供給する給湯配管３５，３６と、水素を燃焼させる燃焼器５と、水素供給源４４から燃焼器５に延びる燃料極バイパス配管２３と、給湯配管３５，３６を流れる水に燃焼器５の排ガスの熱を伝達する給湯加熱用熱交換器２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】検査の所要時間を大幅に短縮化でき、しかも的確な検査結果を獲得可能である燃料電池スタックの検査方法を提供する。
【解決手段】電気−電圧特性検査、燃料ガス流量応答性検査、酸化剤ガス流量応答性検査、クロスリーク検査という４種類の検査を、この順番で連続的に実施する。最初に電流−電圧特性検査を実施するので、連続発電による電圧変動を抑制した状態で正確な電圧測定が可能とある。その後から行う３項目の検査については、従来では検査前に行っていた、微小電流の発電あるいは不活性ガスのパージを省いており、検査時間の短縮化が可能である。 （もっと読む）

【課題】外部マニホールド方式の燃料電池において、電圧測定を常時実施しても長期にわたって異種材料接触腐食を防ぐことができ、しかも高価な材料の使用量を抑えることにより、信頼性、経済性に優れた燃料電池を提供する。
【解決手段】空気出口側ガスマニホールド５内部に位置する内部導通部１１ａは、単位電池１の電圧測定部である酸化剤側セパレータ２４に対して、電気化学的電位が貴である材料から構成されている。この内部導通部１１ａに電気的に接続される接続部２９がガスマニホールド５に取り付けられている。接続部２９は内部導通部１１ａに対し電気化学的電位差を０．６Ｖ以下とした材料から構成されている。 （もっと読む）

【課題】組立が簡単且つ容易に行うことができる燃料電池を提供することにある。
【解決手段】燃料電池電極と、この燃料電池電極のアノード電極とカソード電極にそれぞれ接触させて配置された燃料ガス流通路および酸化剤ガス流通路を有するセパレータとを備えた単位電池を複数個積層して構成された燃料電池積層体を締付板により互いに近接する方向に一体的に締付けて構成される燃料電池において、単位電池は、燃料電池電極１１、セパレータ１５，２０，２２の外周部にセパレータの燃料ガス流通路および酸化剤ガス流通路にそれぞれ連通するマニホルド穴を有する枠部材１２，１６，２１，２２が配置され、この枠部材と燃料電池電極および前記セパレータの周縁部の全周との間に跨って配置された接着用シート１３，１７，２３を接着剤１４，１９，１８，２６，２４，２５により、燃料電池電極１１およびセパレータの１５，２０，２２と枠部材１２，１６，２１，２２とにそれぞれ接着して一体化されている。 （もっと読む）

【課題】シンプルで廉価な構成により排ガス温度の低減化を図り、燃料電池排ガス冷却用の凝縮熱交換器の大型化を回避しつつ排ガス温度を低減することができ、これにより熱回収効率の向上を実現して高効率運転に寄与することが可能な燃料電池コジェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】排熱回収水供給手段１０９から見て排ガス熱回収手段１１０の下流側に、外部流体熱回収手段１１１が設置されている。外部流体熱回収手段１１１には燃料電池ユニット１０とは独立した太陽光発電装置２０１が接続されており、太陽光発電装置２０１側から排熱回収水に熱を与えるＰＶ冷却剤（例えば水）が供給される。 （もっと読む）

【課題】改質処理装置を備えた燃料電池発電システムにおいて、出荷前発電運転試験にかかる時間を短縮し、しかも運転停止期間中に改質触媒の劣化を抑制する。
【解決手段】燃料電池発電システムは、燃料電池本体１１と、燃料電池本体１１から出る残燃料を燃焼するバーナ１７と、バーナで得られた熱と改質触媒を用いて水素を生成する改質処理部１６とを備えた改質処理装置１３と、燃料電池本体１１から出た残燃料をバーナ１７に送る残燃料出口配管１９と、改質処理部１６で生成された水素を燃料電池本体１１に送る燃料供給配管１８と、を有する。運転停止後に、残燃料出口配管１９および燃料供給配管１８の一方を途中で分断し、分断部で、改質処理部１６に大気が連通せずに、改質触媒に対して不活性なガスが供給されるように不活性ガス源を接続する。 （もっと読む）