【課題】ドアヒンジに車両後方側への衝突荷重が入力されても、サイドドアの開扉性能を損なわないようにすることができる車両用ドアヒンジ構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジ後部３６を構成するブラケット６２とリテーナ６０との間にスペーサ６４、６６が設けられており、ブラケット６２へ衝突荷重が伝達されると、ブラケット６２のリップ部８８、９０を介して、当該衝突荷重がスペーサ６４、６６の屈曲部７２の座部７８へ伝達される。スペーサ６４、６６の座部７８とリテーナ６０の取付面６０Ａとの間には隙間８０が設けられているため、スペーサ６４、６６の屈曲部７２の座部７８へ衝突荷重が伝達されると、当該座部７８がリテーナ６０の取付面６０Ａ側へ塑性変形する。これにより、衝突エネルギが吸収され、ドアインナパネル２４の前端面２４Ａの変形を抑制することができ、フロントサイドドア１６の開扉性能を損なわないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部材を単一のボルトにより固定部に簡単かつ確実に締結固定する。
【解決手段】車体パネルに固定される固定ヒンジ部材２とドアパネルに固定される可動ヒンジ部材３とを互いにヒンジ軸４により回動可能に連結し、固定ヒンジ部材２の被固定部２１が単一のボルト５により車体パネルに固定される。単一のボルト５は、固定ヒンジ部材２の被固定部２１に設けられる単一のボルト挿入孔２４に予め回り止め固定され車体パネルに設けられる取付孔に挿入される雄ねじ部５４と、被固定部２１を車体パネルに固定するため、取付孔に挿入された雄ねじ部５４に螺合可能なナットを締め付けることによって、取付孔の開口縁に雄ねじ部５４の回転方向に対して係合可能な回り止め突起５５を一体的に有する。 （もっと読む）

【課題】蓋の開動作開始から全開状態の保持まで片手で操作できる蓋の開閉リンク構造を提供することにある。
【解決手段】４節リンク機構において保持機構を備える。保持機構は、第２ヒンジアーム１１の後端部に突出した係合ピン３７と、リンクブラケット１２の延出板１８の基端部に突出した支持ピン２６と、支持ピン２６によって中央部を回動自在に支持されたフックブラケット２７と、フックブラケットを支持ピン２６を中心として時計方向に引張する引張バネ３６とを備える。フックブラケット２７は、開蓋動作に伴って係合ピン３７に押当し、引張バネ３６の引張力に抗して支持ピン２６を中心とする反時計方向の回動に伴って、押当位置が中央方向に相対移動される傾斜押当部２７ａと、傾斜押当部２７ａの中央方向に係合ピン３７と係合する係合凹部３３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両におけるボディパネルに対してボルト締めによって部品を固定する構造において、防錆処理を従来よりも容易かつ確実に行うことができる方法及び構造、並びにこれを実現するために有効なパッキンを提供すること。
【解決手段】車両におけるボディパネルに対してボルト締めによって部品を固定する際に、ボディパネルと部品との間に介在させる車両用パッキン１であって、ボルトを貫通させる貫通穴１１、１２を有する板状体よりなるパッキン本体部１０と、パッキン本体部１０の外周端面の周囲に配置される防錆シール部材１５とよりなる。防錆シール部材１５は、ボディパネルの塗装焼き付け処理時の加熱によって発泡膨張する発泡性材料により構成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアや車体の大幅な構造変更が不要であり、且つ車両が前方衝突、後方衝突、側面衝突又は横転した場合等の緊急時に、より確実にドアを開放させることが可能なドアヒンジ装置と、このドアヒンジ装置によってドアが車体に開閉可能に連結された車両とを提供する。
【解決手段】ドアヒンジ装置４は、車体２に取り付けられる車体側ブラケット１０と、ドア３に取り付けられるドア側ブラケット２０と、これらのブラケット１０，２０同士を回動可能に連結した軸部材としてのヒンジピン３０と、このヒンジピン３０を各ブラケット１０，２０から離脱させて該ブラケット１０，２０同士の連結を解除するための連結解除機構４０と、この連結解除機構４０の制御装置６０とを備えている。エアバッグ装置作動後、ノブ３ａ又は３ｂが操作された場合には、各ドアヒンジ装置４の連結解除機構４０が作動して車体側ブラケット１０とドア側ブラケット２０との連結が解除される。 （もっと読む）

【課題】通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車両ボディ１に固定される固定ヒンジ部材２０に、ウインドウガラス４０に固定される可動ヒンジ部材３０を枢着軸１１で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置１０において、可動ヒンジ部材を、固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、過全開位置において、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構（固定突起２２、カム突起３２）を設けた。 （もっと読む）

【課題】折り畳屋根部の後縁部を大きく跳ね上げなくても、カバーリッド部材を、開放可能とするヒンジ構造を提供する。
【解決手段】車両１の屋根部３を収納する収納部５の上面開口が、ヒンジ部材７，７を介して、装着されたカバーリッド部材８によって、開閉可能とするように構成されたヒンジ構造である。
ヒンジ部材７，７は、カバーリッド部材８の後縁部８ｂと、収納部５の上面開口の後側縁５ａとの間に設けられて、カバーリッド部材８を、車両後方に向けて略平行移動させて、カバーリッド部材８の前縁部８ａを、上方へ向けて回動移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ剛性を有するヒンジ補強材を、製造工程数を削減して製造できるヒンジ補強材の製造方法を提供する。
【解決手段】ヒンジに取り付けられる厚肉のヒンジ取付部１２０と、ヒンジ取付部１２０から延出される薄肉の延出部１３０とからなるアルミニウム合金製のヒンジ補強材１１０を製造する。ヒンジ取付部１２０となる第１板材１２１の端面と延出部１３０となる第２板材１３１の端面とを、夫々の一方の面同士が面一となるように接合して長手方向に段差を有する段差板材１４０とする。次に、段差板材１４０から個々のヒンジ補強材１１０を切断又は打ち抜き加工する。ヒンジは例えば自動車のフードヒンジである。 （もっと読む）

【課題】ドアの所定の停止すべき所定位置で充分なチェック力を発揮し得，しかも，組立時には，ディテントローラを保持溝に容易に挿入し得るようにする。
【解決手段】内筒６及び外筒７間に設けられるチェック力発生機構２０を，外筒７に取り付けられる保持部材２２と，この保持部材２２を内筒６に向かって付勢する弾性部材２３と，保持部材２２の保持溝２５に保持されるディテントローラ２６と，内筒６の外周面に設けられ，ディテントローラ２６が係合してドアＤを停止すべき複数の位置に保持し得るディテント溝２７ｃ〜２７ｏとで構成した車両用ドアヒンジ装置において，ディテントローラ２６とディテント溝２７ｃ〜２７ｏとの係合状態でも弾性部材２３に圧縮荷重を付与するようにし，内筒６の外周面には，保持部材２２が内筒６の外周面に当接した状態でディテントローラ２６の保持溝２５への挿入を可能にする組立用溝２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】開放位置と閉鎖位置との間で移動可能な自動車に取り付けられた蓋の位置、特に折りたたみ屋根収納箱の蓋の位置を閉鎖位置で決定する装置を提供する。
【解決手段】自動車の車体に取り付けられた構造部材と蓋に取り付けられた構造部材とを備え、蓋に取り付けられた構造部材は閉鎖位置を占める際に、自動車に取り付けられた構造部材によって少なくとも一方向に導かれる。蓋に取り付けられた構造部材または車体に取り付けられた構造部材は蓋または車体と結合する基板と基板に結合された挿入要素とを備える。基板はそれに回転可能に取り付けられた偏芯部品を使用して蓋または車体に対して調節可能である。偏芯部品の運動は、互いにほぼ対向し基板に取り付けられた２つのストッパー要素によって制限される。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉じた状態でドアと壁との間に隙間が生じにくいヒンジ構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ２９は、ドアを壁に対して約１８０度回動するように取り付けられるヒンジ構造であって、第１部材３１と、第２部材３２と、中間部材３３と、ストッパ４３とを備えている。第１部材３１は、壁に固定される。第２部材３２は、ドアに固定される。中間部材３３は、第１部材３１および第２部材３２に対してそれぞれ第１回動軸３６および第２回動軸３７回りに回動自在に連結される。ストッパ４３は、第２回動軸３７の回動角度を規制するための構造であり、ドア閉じ側の回動角度を調整するための第６部分（ボルト）５６を有している。 （もっと読む）

【課題】ガタがなく、取り付けが容易なドア開閉機構及びその取り付け方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ヒンジ装置１１のヒンジピン１７の端面に形成され、深さ方向と直交する方向の断面形状が非円形の溝（凹部）３３と、チェック装置５１のシャフト５５に形成され、溝３３に嵌合可能で、ヒンジピン１７、シャフト５５間の回転力の伝達が可能な断面形状の角柱部（凸部）５６と、を有し、溝３３の深さ方向が、ヒンジピン１７の回転軸に対して傾いており、ヒンジ装置１１とチェック装置５１とを組み付けた後は、ヒンジピン１７の回転軸とシャフト５５の回転軸とが同一直線上にある。 （もっと読む）

【課題】
ドアを、ヒンジを介して最適な継目間隔でボディの側壁ドア部分内に位置決めして保持する、自動車のボディにドアのヒンジを固定するための固定装置を提供する。
【解決手段】
ドアの２つのヒンジ（１，２）のヒンジ要素（５，６）が、予組立位置で、それぞれ、両ヒンジ（１，２）の旋回可能なヒンジ要素（６）を介してドアと固定結合され、ドアが、ボディの側壁ドア部分（４）内に、正確な継目間隔で位置決めされて保持されており、両ヒンジ（１，２）の位置固定のヒンジ要素（５）が、最終組立位置（Ｉ）で、ボディのピラーの外壁及び内壁部分（Ｗ，Ｗ１）と、固定ボルト（７，８）とトルクサポート（９）を介して結合されている。 （もっと読む）

【課題】衝突体の衝突時にヒンジベース及びヒンジアームを傾倒させる。
【解決手段】ヒンジ構造１０では、フードヒンジ２２において、ヒンジベース２４にヒンジアーム２８がヒンジ軸３０によって回動可能に連結されており、ヒンジ軸３０の上側にフェンダ１８の上部が配置されている。ここで、フェンダ１８の上部にパッチ２０が接合されている。このため、フェンダ１８に上側から衝突体が衝突してフェンダ１８がフードヒンジ２２と干渉する際には、フェンダ１８が局部変形されてフードヒンジ２２の上端を包み込むことが抑制されることで、ヒンジベース２４及びヒンジアーム２８を車幅方向内側へ傾倒させることができ、フェンダ１８が良好に下側へ変形できる。 （もっと読む）

【課題】ドアを開けた状態でのドアと車体との幅を大きくし、さらに乗り降りの際にドアを支えとして利用可能なドア開閉機構を提供する。
【解決手段】上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し先端をＬ字連結具７ｄに固定されたシャフトを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構２と、中央部が平らに隆起した前後固定部材３ｄ、３ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材３ｂ、３ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる上アーム３と、中央部が平らに隆起した前後固定部材４ｄ、４ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材４ｂ、４ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体４ａからなる下アーム４とからなる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 トーションバー５０を取付けるためにボディＢの幅方向へのスペースの確保を必要とすることなく、且つドアＤの開閉時に十分なチェック力を得ることができ、ひいては十分な車両の室内空間を確保することができるドアヒンジ装置１００を提供するためのものである。
【解決手段】 第２アーム２０が全開位置から全閉位置に回動する方向へ捩られた状態で上端が第２アーム２０に固定され、下端がカム３０に固定されたトーションバー５０を配設した。 （もっと読む）

【課題】 軽量かつ安価な構成でドアの開度固定を多段階に設定可能な乗り物用ドアのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 ドア本体のヒンジ部に回転軸受として弾性を有するゴムブッシュ９を介装し、このゴムブッシュ９の外周面に、周方向に沿って複数の第１山部９ｃを形成し、ゴムブッシュ９の外周面と摺接する回動部材１０の内周面に、周方向に沿って第１山部９ｃと嵌合する複数の第２谷部１０ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】
自動車用フロントフードヒンジにおいて歩行者保護作用を高める
【解決手段】
本発明は、車体とフロントフードに固定すべきヒンジ部分１、２を具備し、この両ヒンジ部分１、２がフロントフードの閉鎖位置に相当する第１揺動位置と、フロントフードの開放位置に相当する第２揺動位置とを占めることができ、さらに両ヒンジ部分１、２を第１揺動位置から離隔位置に互いに離すために、ピストン３とシリンダ４を有する持ち上げ機構を具備し、この持ち上げ機構のピストン３が離隔位置においてシリンダ４に対して解除可能な摩擦連結部またはかみ合い連結部によって保持される、自動車用フロントフードヒンジに関する。歩行者保護作用を高めるため、本発明では、摩擦連結部またはかみ合い連結部の解除が、フロントフードによって受け止められた歩行者の運動エネルギーを、離隔位置から第１揺動位置への制動される戻り移動によって吸収することが意図される。 （もっと読む）

【課題】トーションスプリングから付与される付勢力の変動を小さくして、操作性をよくしたヒンジ装置及び中折れ式ドアのヒンジ装置を提供する。
【解決手段】センタヒンジ１７のアッパベース２１及びロアベース２３は、ヒンジ軸２９によって互いに回動自在に連結されているアッパベース２１とロアベース２３との間には、ロアベース２３を介してロアドア１６を開放させる方向の付勢力をロアドア１６に作用させるトーションスプリング３０が介装されている。そして、トーションスプリング３０の中心Ｐ１は、ヒンジ軸２９からオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、ヒンジ下部（２）とヒンジ上部（３）がボルト（４）によって旋回可能な形で接続され、ヒンジ下部が少なくとも一つのベースプレートにより取付構造と固定されている、エンジンフード又はテールゲートを自動車の取付構造と連結するためのヒンジに関する。
【解決手段】
頭部を打ち付けた際の作用に関して、ヒンジを所望通り設計することができるように、ベースプレートが、車両の縦方向に対して分割されており、各ベースプレート部分から上方に突き出たアーム部分（８，９）が、ボルト（４）を配置した領域における共通の領域（１０）に集められていることを提案する。 （もっと読む）