【課題】展開位置にある回動体を基準位置に回動させるときの、例えば、ドアが閉じるときなどの衝撃を吸収する。
【解決手段】回動体Ｄが回動可能に組み付けられる本体側に設けられると共に回動体Ｄを基準位置に向けて回動操作したときに手前側から移動されてくるストライカ体１を捕捉するキャッチャー２と、荷重応答型の制動装置６とを備えている。キャッチャー２は、待機位置と回り込み位置との間に亘る往復回動可能に設けられ、待機位置においてストライカ体１を捕捉して回り込み位置まで往動回動するようになっており、このキャッチャー２の回り込み位置に向けた回動に制動装置６の制動が作用されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】引き戸の下に隙間ができないようにすることが可能であり、十分な耐久性を得ることができてメンテナンスの容易な引き戸装置を提供すること。
【解決手段】引き戸１１に設けられた戸車ＲＬ２が戸口ＴＢに設けられた水平な走行レールＳＲに沿って走行するように構成された引き戸装置１であって、戸口には、駆動用レールＫＲが、引き戸の開閉方向に沿ってかつ走行レールに対し傾斜して設けられ、引き戸には、駆動用レールの表面に接して転動することが可能な駆動ローラＲＬ１と、駆動ローラを走行レールに対して垂直な方向に付勢して駆動用レールの表面に押し付ける圧縮コイルバネ２６と、を備えた駆動装置ＫＳが設けられ、駆動ローラが駆動用レールの表面に対して直角でない方向に押し付けられることにより、引き戸に対して閉じる方向の駆動力が与えられ、引き戸が自動的に閉じる。 （もっと読む）

【課題】信頼性を損ねることなく比較的簡易な構造で、開閉体に必要な剛性を低減することができる車両用開閉体開閉装置を提供する。
【解決手段】バックドア２に回動自在に連結されたリンクレバー２１と、車体１及びリンクレバー２１に両端部がそれぞれ回動自在に連結され、伸長方向への付勢力を発生してリンクレバー２１を介してバックドア２の開作動を助勢するガスステー１１と、リンクレバー２１に設けられたローラ２４と、車体１に設けられバックドア２の閉作動時にローラ２４と摺接してガスステー１１が短縮されるようリンクレバー２１の回動を案内し、バックドア２の全閉状態においてガスステー１１の付勢力をローラ２４との摺接部を介して車体１に伝達するガイドブロック３とを備える。 （もっと読む）

【課題】リッドの閉まり終わりの速度をそれよりも前の時点における閉まり速度よりも遅くして、リッドを最後まで確実に閉じる。
【解決手段】リッド８が矢印Ｘ１方向に閉じ始められると、回転体２２が案内部２７から上向きに力を受けてリッド軸１４の方向に近づくように、揺動アーム１０がアームばね１１を蓄勢させつつ閉まり速度を落とし、アーム軸２１を回転中心してリッド軸１４の方向に移動し、リッド８が全閉となる直前においては、回転体２２が案内部２７の終端部の縦壁部に衝突し、リッド８の閉じ動作が一旦停止し、揺動アーム１０がアームばね１１の弾性でリッド軸１４から離れる方向に移動し、回転体２２が緩衝部材１３を圧縮しつつ、揺動アーム１０をリッド軸１４から離れる方向に移動して、引込部２８と接触した回転体２２が作用点となって揺動アーム１０のリッド軸１４の側を下方に引き込み、リッド８がゆっくりと閉め込められた全閉の状態になる。 （もっと読む）

【課題】ダンパの大型化を招くことなくドアの全開位置と半開位置とにドアを停止させることができる車両用キャビンドア開閉装置を提供する。
【解決手段】ダンパ４０は基端がキャビンの車体に回動可能に支持され、伸縮可能で、かつ、伸長方向に付勢されている。アーム５０は、基端がヒンジ式ドア１９に回動可能に支持されるとともに先端がダンパ４０の先端と回動可能に支持され、基端を回動中心にした回動によりドア１９の回動中心に接近した第１位置と離間した第２位置とに配置可能である。アーム係合部材６０はアーム５０を第１位置と第２位置とでドア１９に着脱可能に係止する。アーム５０を第２位置でドア１９に係止した状態でダンパ４０が最大ストロークとなるまでドア１９を開くことにより半開に、また、アーム５０を第１位置でドア１９に係止した状態でダンパ４０が最大ストロークとなるまでドア１９を開くことにより全開になる。 （もっと読む）

【課題】回動機構にダンパ手段の制動を最適な態様で与え、それにより使い勝手及び高級感をより向上する
【解決手段】付勢手段４及びダンパ手段を有し、可動体２を、本体１の第１位置から第２位置及び第２位置から第１位置に切り換えるとき、その切換作動の途中までは前記付勢手段の付勢力に抗して回動操作し、途中からは付勢手段４の付勢力にて回動すると共に、該付勢力にて回動される所定区間で前記ダンパ手段により制動する回動機構であって、可動体２は一体に回動されるアーム２１を有していると共に、前記ダンパ手段は本体１に回動可能に軸支され、かつアーム２１に対して直接又は間接的に連結されて可動体２の切換作動の途中でその伸縮方向を切り換えるよう設けられたピストンダンパ３であることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ドア本体を分割すること無く、ストラップの操作性を向上することができるドアストラップ構造を提供する。
【解決手段】バックドア１２のドア側支持点１０３より垂下したドアストラップ６１を下方へ引いてバックドア１２を閉鎖する際には、バックドア１２を閉鎖するに従ってガスステー３１のシリンダボディ４１がピストンロッド４２の車体側支持点５６に近接するので、ダンパ側支持点８２に支持されたドアストラップ６１の中途部を大きく迂回させることができ、ドアストラップ６１の自由端部を大きく引き込むことができる。よって、ドバックドア１２から垂下したドアストラップ６１の自由端部の延出量をドア閉状態２２よりドア開状態２１に大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】
自動車用フロントフードヒンジにおいて歩行者保護作用を高める
【解決手段】
本発明は、車体とフロントフードに固定すべきヒンジ部分１、２を具備し、この両ヒンジ部分１、２がフロントフードの閉鎖位置に相当する第１揺動位置と、フロントフードの開放位置に相当する第２揺動位置とを占めることができ、さらに両ヒンジ部分１、２を第１揺動位置から離隔位置に互いに離すために、ピストン３とシリンダ４を有する持ち上げ機構を具備し、この持ち上げ機構のピストン３が離隔位置においてシリンダ４に対して解除可能な摩擦連結部またはかみ合い連結部によって保持される、自動車用フロントフードヒンジに関する。歩行者保護作用を高めるため、本発明では、摩擦連結部またはかみ合い連結部の解除が、フロントフードによって受け止められた歩行者の運動エネルギーを、離隔位置から第１揺動位置への制動される戻り移動によって吸収することが意図される。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、キャビンドアの開閉操作が軽く行え、開時におけるドアのグラ付き発生をなくして、開閉動作の安定化を図ることにある。
【解決手段】キャビン７の横側部に開閉ドア１５を開閉自在に設け、この開閉ドア１５は上下方向に所定間隔を離して設けた上下二つのヒンジ１８，１９によってキャビン側フレーム１４，１０に取り付け、これら上下のヒンジ１８，１９若しくはその近くに支持プレート２０，２０を設けると共に、該支持プレートとキャビン側フレームとの間には、伸縮可能なガスダンパ２１，２２を回動自在に枢着支持させて設ける。 （もっと読む）

【課題】 開閉操作が簡単で、且つ全開に至る中間位置で停止させることができるリヤサイドパネルの開閉機構を提供することを課題としている。
【解決手段】 キャビン４とキャビン４における座席８の左右側方に位置するリヤサイドパネル１１との間に設ける開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の全開の開状態を許容し、且つリヤサイドパネル１１を全開に至る途中の開度で位置決めすることができるように構成し、リヤサイドパネル１１を外側に付勢して取り付け、開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の閉状態から開方向への付勢移動時に、リヤサイドパネル１１を自動的に全開に至る途中の開度に位置決めする構成とした。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストの増加を招くことなく、バランサの付勢力によるドアヒンジ部の変形を防いでドアの取付精度を高め、外観性の低下やドアの機能的不具合の発生を防ぐことができる車両用ドアの開閉機構を提供すること。
【解決手段】車体開口部を開閉するバックドア１をヒンジ３を介して車体に回動可能に枢支し、該バックドア１に開方向に付勢力を付与するバランサの一端を前記バックドア１に回動可能に連結し、同バランサの他端を車体に回動可能に連結して成るバックドア（車両用ドア）１の開閉機構において、前記バックドア１が閉じている状態において側面視で前記ヒンジ３のドア側取付面Ｓの傾きをバランサの付勢力Ｆの方向に略等しく設定する。 （もっと読む）

【課題】デッドポイントを簡単な構成で容易に調整することによってドアの特に閉時の操作性を高めることができる車両用ドアの開閉機構を提供すること。
【解決手段】車体開口部を開閉するバックドア（車両用ドア）をヒンジを介して車体に回動可能に枢支し、該バックドアに開方向に付勢力を付与するバランサ４の一端を前記バックドアに回動可能に連結し、同バランサ４の他端を車体に回動可能に連結して成るバックドアの開閉機構において、前記バランサ４（シリンダ４ａ）の一端（上端）をブラケット７を介して車体に回動可能に連結するとともに、その連結点Ｐ₁ を前記ブラケット７の車体取付部に対してバックドア側（車体後方）にオフセットさせる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、小形の２ウェイバルブ及びドアチェック装置を提供することにある。
【解決手段】液体が充填される第１室２０３と、液体が充填される前記第２室２０５と、第１室２０３と、前記第２室２０５との間に設けられた接続部２０７と、接続部２０７を介して第１室２０３と前記第２室２０５との間で移動可能に設けられ、接続部２０７に位置する時には、第１室２０３と前記第２室２０５との間の液体の行き来を遮断する弁体２１３と、第１室２０３に設けられ、弁体２１３を前記第２室２０５方向へ付勢するスプリング（第１付勢手段）２２１と、前記第２室２０５に設けられ、弁体２１３を第１室２０３方向へ付勢するスプリング（第２付勢手段）２２３と、を有し、 弁体２１３に液体圧力が作用していない時に、スプリング２２１、スプリング２２３が弁体２１３を接続部２０７に位置させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングおよび引込み装置が協働して、車体パネルの移動を制御するための双方向補助機構を提供する。
【解決手段】引込み装置３２はスプリングアセンブリ４４を有しており、そのスプリングアセンブリ４４は、ガススプリング３０に取り付けられた管４０内に受け入れられている。車体パネルは、旋回式連結部で車両フレームに取り付けられている。ガススプリング３０および引込み装置３２のうちの一方は車両フレームに連結されており、ガススプリング３０および引込み装置３２のうちの他方は車体パネルに連結されている。引込み装置３２は、車体パネルが閉位置から開位置に向かって移動するときには、固定した連結装置として働く。車体パネルの重心が回転して旋回式連結部を越えると、引込み装置３２は、完全開位置に達するまで、車体パネルがさらに移動するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】封止漏れのない構成簡単かつモータ駆動装置と離れた位置に配置することができる圧縮ガスばねを有する乗物用のフラップ回動装置を得る。
【解決手段】圧縮ガスばね１のシリンダ２を、回動軸線から離間して跳ね上げフラップ、または車体の固定構造部分に関節連結し、また、可撓性の押圧／引張素子５を設け、この押圧／引張素子５の一方の端部を跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結し、かつ可逆的な駆動装置のモータ駆動により、圧縮ガスばねの長手方向に駆動可能にし、押圧／引張素子の跳ね上げフラップに作用が加わるよう連結した端部領域６を、圧縮ガスばねの長手方向に延びる不撓性のガイド４の内部に案内し、かつ押圧／引張素子のうち駆動装置に案内する部分５を、可撓性のスリーブの内部に案内する該フラップ回動装置において、ガイド４を、圧縮ガスばね１に平行に延在させ、かつシリンダ２に固着する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、僅少な設置スペースのみで済むフラップ開放装置を得る。
【解決手段】特に、自動車の車体開口部におけるフラップ開放装置１であって、ガスばね２を有し、そのピストンロッド３の遊端を、回動軸に対して離間して跳ね上げフラップもしくは車体に関節連結し、そのシリンダを、回動軸に対して離間して車体もしくは跳ね上げフラップに関節連結し、ガスばね２は、作動時に跳ね上げフラップに開放方向への力を加え、および、開放方向への回転モーメントを跳ね上げフラップに伝達可能なアクチュエータを有する該フラップ開放装置１において、アクチュエータをエネルギー蓄積装置５〜１５とし、このエネルギー蓄積装置は、跳ね上げフラップが閉鎖状態から開放ストロークを行う間、エネルギー蓄積装置がエネルギー蓄積位置からエネルギー釈放位置に至るまで、跳ね上げフラップに力を加える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 車体のドア取付け部にかかる負荷を減衰して、補強部材を不要にしたドアの保持構造を提供すること。
【解決手段】 ドア２の保持構造は、車体１に対して回動自在に一端部が連結され、ドア２に負荷された荷重を減衰して伸縮自在なダンパ手段４と、ダンパ手段４の伸縮が抑制されるロック機構と、ドア２に設けられ、ダンパ手段４の他端部が所定位置において弾性的に保持可能に連結されるチェッカ手段５と、を有してなる。ドア２の通常開度域Ｒ１において、ロック機構がロック状態にある場合は、チェッカ手段５の保持位置が変化する。ドア２の通常開度域Ｒ１から通常開度域Ｒ１を越える限界開度域Ｒ２においては、チェッカ手段５の保持位置が固定されて、ダンパ手段４が伸縮する。 （もっと読む）

【課題】作業車両においてドアの開度を規制する簡単な開度規制機構を提供することを課題としている。
【解決手段】運転席を覆うキャビン８に設けられたドア７とキャビン８のフレーム９側との間に、ドア７の開閉時の衝撃を吸収するとともにドア７の最大開度を決めるガスダンパ１３を設け、ドア７の開度をガスダンパ１３による最大開度より小さく規制する規制部材２１を、一端側をドア７側に回動自在に支持して取り付け、他端側を長孔２３を介してキャビン８のフレーム９側にスライド自在に取り付けて設けた （もっと読む）

【課題】 ピストン速度の変化に対する制動力変化の比率を大きくして適合範囲を拡大し得るダンパを用いた移動体の衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】 ピストン（４）を、ピストンロッド（５）と一体をなすインナ部材（４ａ）と、インナ部材の外周に軸方向移動可能に装着されたアウタ部材（４ｂ）とからなるものとし、これらインナ・アウタ両部材を、粘性流体が流動し得る空隙（Ｇ）をおいて相互に遊嵌すると共に圧縮コイルばね（第２圧縮コイルばね１２）によって互いに離間する向きに弾発付勢し、アウタ部材内へのインナ部材の突入量が増大すると両者間の空隙が狭くなる。移動体（３０）と、当該移動体に当接することで当該移動体の移動を規制する移動規制部（４０）との両者の衝突部分のいずれか一方の衝突部分に、前記シリンダを固定し、他方の衝突部分により前記ピストンロッドが押されることで、前記ピストンが前記シリンダ内に押し込まれる。
（もっと読む）