【課題】より高い精度で操作入力を検知することのできる操作入力検知装置を提供すること。
【解決手段】操作入力検知装置２０は、操作入力領域に隣接する導電性領域から離間した位置に設けられた第１電極３１と、当該第１電極３１と導電性領域との間に間隔をあけて設けられた第２電極３２とを備える。また、操作入力検知装置２０は、これら第１電極３１及び第２電極３２が近傍の導体との間に形成するコンデンサの静電容量を測定する静電容量測定回路２２と、その測定結果を処理する演算装置２３とを備える。そして、演算装置２３は、第２電極３２を第１電極３１と同電位にした状態で第１電極３１を用いて測定された第１の測定結果に示される接触状態と、第１電極３１を第２電極３２と同電位にした状態で第２電極３２を用いて測定された第２の測定結果に示される接触状態とに基づいて、操作入力検知を実行する。 （もっと読む）

【課題】車内機器に対して所定の操作指示を行うことを許可された乗車者からの操作指示のみを精度良く受け付けることができる。
【解決手段】車両に搭載される車載装置であって、車内機器に対して所定のジェスチャーによる操作を許可された操作許可者を車載装置が認証する。また、認証された操作許可者の着座位置を車載装置が特定し、特定された着座位置に対応する映像に基づいて操作許可者のジェスチャーを車載装置が受け付けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよい固定装置とする。
【解決手段】係合部材４は、ルーフ部材Ｒの車両前方への引き出し動作により、係合用レバー９がストライカ７を上方へ摺動しながら車両後方に回動してスライド部材６をコイルバネＳｐ１の付勢力に抗して車両後方に移動させるとともに、スライド部材６の車両後方移動により押圧部材８をねじりバネＳｐ２の付勢力に抗して車両前方に回動させることによりフック部４１をストライカ７に係合させる。係合状態における操作レバー２の車両前方への回動により生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材Ｒが車両前方に移動して車両本体Ｂに固定される。固定状態で操作レバー２の車両後方への回動によりリンク部材３と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動してフック部４１をストライカ７から外す。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよい固定装置とする。
【解決手段】係合部材３は、ルーフ部材９の車両前方への引き出し動作によりフック部３３を係合孔４側の車両本体８端縁に摺接させながら第２ねじりバネ６の付勢力に抗して車両後方に回動し、フック部３３が車両本体８端縁を外れることで第２ねじりバネ６の復元力により車両前方に回動してフック部３３が係合孔４に係合する。係合状態で、操作レバー２を第１ねじりバネ５の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材９が車両前方に移動することで車両本体８上部を覆って車両本体８に固定される。固定状態で、操作レバー２を車両後方に回動させることにより、係合部材３は車両前方に移動しつつ操作レバー２と連動して車両後方に回動してフック部３３が係合孔４から外れる。 （もっと読む）

【課題】特に高い確実性の点で優れた閉鎖装置を提供する。
【解決手段】閉鎖フック２を調節するための駆動装置７が、閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されており、該連結装置１５に、閉鎖フック２の支承端部４が、閉鎖フック２の長手方向に対して横方向に延びる水平な旋回軸線３０を中心として旋回可能に支承されており、連結装置１５が、ハウジング５に閉鎖フック２の前記長手方向に水平に調節可能に支承されている。 （もっと読む）

【課題】特にコンパクトな構造を有している点で優れた閉鎖装置を提供する。
【解決手段】閉鎖フック２を調節するための駆動装置７が、駆動リンク１０と、該駆動リンク１０を駆動するためのクランク伝動装置１９とを有しており、該クランク伝動装置１９が、鉛直な回動軸線２１に対して偏心的に配置された、該回動軸線２１を中心として回動調節可能なクランク２０を有しており、該クランク２０が、駆動リンク１０に駆動結合されており、閉鎖フック２の閉鎖位置および開放位置を認知するためのセンサ機構３７が、クランク伝動装置１９と協働するようになっている。 （もっと読む）

【課題】高い確実性ならびにコンパクトな構成の点で優れた閉鎖装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの２リンク伝動装置８が、前方のリンク９を有しており、該リンク９が、前方において、ハウジング５に鉛直な前方の旋回軸線１３を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置８が、後方のリンク１２を有しており、該リンク１２が、後方において、閉鎖フック２の支承端部４に連結装置１５を介して駆動結合されていて、該連結装置１５に鉛直な後方の旋回軸線１４を中心として旋回可能に支承されており、２リンク伝動装置８の両リンク９，１２が、その旋回軸線１３，１４の間に鉛直な別の旋回軸線１６を中心として互いに旋回可能に支承されており、駆動リンク１０が、一方のリンク９にその旋回軸線１４，１６の間で鉛直な別の旋回軸線１７を中心として旋回可能に支承されている。 （もっと読む）

【課題】相手方部材を収容要素に挿入するときあるいは挿入した後すぐに、大きな保持力が供され、高い信頼性が得られる、ロック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ロック装置１４が車体固定の相手方部材用の収容機構４８を有する支持板３４を備え、相手方部材３４が支持板３４に対して揺動可能なロックフック３６を介して収容機構４８にロック可能であり、かつこの収容機構４８に対して摺動可能である、車両のルーフ部分を相手方部材に取り外し可能に固定するためのロック装置１４に関する。ロックフック３６は前側の係止位置から後側の係止位置に向けてほぼ相手方部材の摺動方向に摺動可能であり、かつこの摺動方向に対してほぼ垂直にロック位置から解放位置に揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】ラッチとストライカとの係合部分のガタ付きを確実に抑止することができ、しかも小型化が可能で強度的に優れた車両用ラッチ装置を提供する。
【解決手段】オーバートラベル位置にあるラッチ５に対して解放方向へ過大な荷重が作用した際、ラッチ５のアーム部５２の力点部５５がカムプレート７のカム面７１に食い込みにより係合する。これにより、カムプレート７の回動が拘束されると共に、ロッキングプレート６がカムプレート７に設けた阻止部７３に当接して、ロッキングプレート７の回動も阻止される （もっと読む）

【課題】ラッチが待機位置から噛合方向へ回動するときの抵抗力を軽減して、ストライカがラッチに係合するときの噛合動作を軽力で行い得るようにする。
【解決手段】ラッチ５は、待機位置にあるとき、ロッキングプレート６に設けた円弧部６３に当接可能な係合ピン５７を有する。係合ピン５７が円弧部６３に当接することにより、ロッキングプレート６は、爪部１がラッチ５の外周面に当接しない退避位置に保持される。ラッチ５が待機位置から噛合方向へ所定量回動した際、係合ピン５７が円弧部６３から離間して、ロッキングプレート６の爪部６１がラッチ５に係合し得る方向への回動を可能にする。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性能の低下を防止する車両制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両使用者による携帯端末の操作に基づき送信された所定車載機器の駆動指示を受信し、受信した該駆動指示に基づいて前記所定車載機器の駆動を制御する車両制御装置であって、車両外の予め設定された検知エリアに送信要求信号を送信する信号送信手段と、前記信号送信手段により送信された送信要求信号に基づき前記携帯端末が送信した返送信号を受信する信号受信手段と、前記信号受信手段により前記返送信号が受信されていないとき、前記携帯端末から前記駆動指示を受信した場合であっても、前記所定車載機器の駆動を禁止する機器駆動制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動モータによりステアリングのロック／アンロック状態を切り換える車両の盗難防止装置を、ルーフが開閉可能なオープンカー等に搭載する場合において、電動モータの不必要な作動を防止してその作動音等による乗員の不快感を低減しつつ、ルーフが開状態にあるときにおける盗難防止のためのステアリングロックを確実に行う。
【解決手段】ルーフが閉状態にある場合（ステップＳ２でＮＯの場合）には、イグニッションスイッチ２２がオフ状態になった後にドアの開閉状態が変化したとき（ステップＳ４でＹＥＳのとき）に、電動モータを駆動してステアリングをロックする（ステップＳ７を実行する）一方、ルーフが開状態にある場合（ステップＳ２でＹＥＳの場合）には、イグニッションスイッチ２２がオフ状態になったときに、その後のドアの開閉状態の変化に拘わらず電動モータを駆動してステアリングをロックする（ステップＳ７を実行する）。 （もっと読む）

【課題】被牽引車が連結された場合に車体開閉部が予期せずに解錠されてしまうのを防止する車輌用施解錠制御装置を提供すること。
【解決手段】応答要求信号を発信する発信機４と応答要求信号に応じて応答信号を発信する携帯機８と応答信号を受信する受信機５とを有する車輌用施解錠制御システムＳにおける車輌用施解錠制御装置１は、受信機５に対応する車体開閉部の施解錠を制御する施解錠制御手段１００と、被牽引車Ｔの連結の有無を判定する連結判定手段１０１と、連結判定手段１０１により被牽引車Ｔが連結されていると判定された場合、所定の受信機５Ｂに対応する車体開閉部の解錠を禁止する解錠禁止手段１０２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが携帯機器を紛失・盗難等された場合においても、車両のセキュリティを維持しつつ、予備の携帯機器によって車両を利用することが可能な車両用認証装置を提供すること。
【解決手段】キー照合ＥＣＵ６は予め登録された識別情報の各々に対し、当該識別情報が無効化・有効化されていることを示すフラグを有する。動作モードが通常モードに設定されている場合において、受信機６１が受信した識別情報が予め登録された識別情報のいずれかと一致した場合でも、当該識別情報に対応するフラグがセットされている場合、キー照合ＥＣＵ６は、当該識別情報が携帯機器６２または予備の携帯機器から送信された識別情報ではないものと判断し、認証失敗信号をバス８を介してリモートＥＣＵ７へと送信する。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとバックウインドパネルを分割して格納するタイプのオープンカーにおいて、従来ルーフパネルとバックウインドパネルの閉じ状態をロックするロック機構では、中央の駆動部と左右側部のロック部との間を剛体たる作動ロッドで連結する構成となっていたため、作動ロッドの作動スペースを確保する結果、後部席着座者のヘッドクリアランスが狭められる問題があった。本発明では、ヘッドクリアランスを十分に確保することができるロック機構を提供する。
【解決手段】ルーフ中央の駆動部８１と左右側部のロック部８２Ｌ，８２Ｒとの間を、可撓性を有する索部材９１〜９４で連結して、索部材９１〜９４をルーフから出っ張らないように撓ませて取り回すことによりヘッドクリアランスを従来よりも大きく確保する。 （もっと読む）

【課題】車両における所定空間を開閉するリッド部材のロック機構において、簡易な構成であって、その駆動源故障時に容易に人力などの外力によってリッド部材の開閉が行えるエマージェンシー機構を提供する。
【解決手段】デッキパネル６を拘束するロック機構９は、車両側に設けられたセクターギヤ１３と、デッキパネル６に設けられ、該セクターギヤ１３が係合する被係合ピン９２とを有する。セクターギヤ１３は、被係合ピン９２と係合するフック部９１と、フック部９１を被係合ピン９２との係合が解除される方向に移動させる解除用押圧部９３とを有する。ルーフ格納室７には、解除用押圧部９３を押圧するジャッキレバー１０４を挿通させるための挿通空間Ｓが車室側に開口して形成されている。解除用押圧部９３は、セクターギヤ１３と被係合ピン９２とが係合している状態において、挿通空間Ｓ内に位置するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフを、車両前後方向に複数のルーフ部分に分割して格納可能な車両において、可動ルーフの前後左右４箇所のロック・アンロックを１つの操作レバーによる操作で効率良く行えるルーフロック機構を提供する。
【解決手段】 フロントウインドフレーム（５）の後端およびリアルーフ（２）の前端には、それぞれ左右２箇所の被係合部（５１，５２，２３，２４）が設けられ、センタールーフ（１）の前端および後端には、それぞれ前記被係合部に係合可能な左右２箇所の係合部材（４１，４２，４３，４４）が設けられている。これら４箇所の係合部材は、ベルクランク（４５，４６）にコネクティングロッド（４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ）を介して連結され、ベルクランク（４５）に操作レバー（４７）が設けられている。操作レバー（４７）でベルクランク（４５）を回動させることにより、前記４箇所の係合部材を一斉に係脱できる。 （もっと読む）

【課題】部材点数を削減できる車両用ルーフロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ルーフロック装置７０は、車体に設けられていて、収納スペース７におけるルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するようになっている。 （もっと読む）

【課題】収納スペースに格納されたルーフをそこから出すときに、そのルーフがおじぎすることを抑制できる車両用ルーフロック装置を提供する。
【解決手段】収納スペース７に格納されたルーフ２をそこから出すときは、リンク機構によってプッシュプルケーブル９０の送出し動作を行うことにより、ルーフ２を把持した把持部材を主スプリング７９の弾性力によってレール７４に沿って格納位置から把持位置に移動させた後、そこにおいて把持部材によるルーフ２の把持を解除する。 （もっと読む）

【課題】パネル部材を開閉動作可能に構成すると共に、所定の静止状態で該パネル部材を保持するためのロック機構を備えた開閉装置において、部品点数を削減する。
【解決手段】トランクリッド１４と車体１とを連結するリンク機構７を駆動することでトランクリッド１４を開閉動作させる電動モータ１０と、トランクリッド１４を全閉状態で保持するためのロック機構８と、電動モータ１０の駆動力をリンク機構７に伝達させる伝達状態と伝達させない非伝達状態とを切換可能な伝達機構９と、電動モータ１０の駆動力をロック機構８に伝達するロック伝達部材８３とを備える。トランクリッド１４は、伝達機構９が伝達状態のときに開閉動作する一方、伝達機構９が非伝達状態のときに全閉状態となる。ロック機構８は、伝達機構９が非伝達状態のときに、全閉状態のトランクリッド１４に対してロック又はアンロック動作を行う。 （もっと読む）