【課題】ワイパーアームをワイパブレードに容易に着脱出来る接合要素を供給する。
【解決手段】
ワイパブレード１２は、ワイパストリップと、少なくとも１つのストリップ様の矩形支持要素と、支持要素に結合された拘束要素２２と、拘束要素２２に揺動的に装着され、ワイパアーム１４の結合部分２６に接続する接続要素２４とを備える。結合部分２６は、タン形状の挿入部分２８を備え、接続要素２４は、挿入部分２８用のシートを備え、結合部分２６および接続要素２４が、相互接続する固定部分４２、５６を備える。ワイパアーム１４の長軸と接続要素２４の長軸が、約１０°〜１００°の範囲の角度αの予備組立位置を実現するため、シート３０には、挿入部分２８をほぼ直線的に挿入することができる。ワイパアーム１４および結合部分２４は、挿入部分／シートの接触区域の周りで旋回することで、固定部分４０、４２、５６により、相互接続が得られる。 （もっと読む）

【課題】ワイパの駆動に必要な電力を削減して省電力化することができるワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパ制御装置６は、ワイパモータ５の回転数が目標回転数をとるようにワイパモータ５をフィードバック制御することにより、ワイパ３を反転制御する。また、バッテリ電圧監視部１３は、ワイパモータ５の駆動源となる車載バッテリ１０の電圧を監視する。目標回転数設定部１４は、バッテリ電圧Ｖbattが設定電圧以下のとき、目標回転数をバッテリ電圧Ｖbattに応じた値に設定し、バッテリ電圧Ｖbattが設定電圧を超えるとき、目標回転数を一定値に設定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、冬の屋外に駐車されている車輌のガラスに、霜や氷雪が凍結しているのを、エンジンや排気ガスの熱エネルギーを利用することにより、誰でも低コストで手軽に溶解除去する道具を提供する。
【解決手段】 蓄熱体を、高温のエンジンや排気管に接触させ、熱エネルギーを蓄え、それを耐熱布を仲介して、車輌のフロントガラスの凍結した水分を溶解し、除去するものである。
その作業が行いやすいように、蓄熱体には柄を設け、更に鉄にくっつけ、手放しで他の作業を行えるよう、磁石を隣接した。
また、大型車輌では、排気管の途中では距離があって届かず、車輌の後部から、排気管内に、蓄熱体も入れることによって、熱エネルギーを取り出せるようにした。 （もっと読む）

【課題】美観を向上させ、風切音と走行抵抗を低減させるワイパーカバーを提供する。
【解決手段】車両のワイパー機構の前方に設けるワイパーカバー１０において、ワイパーカバー本体部１２と、ワイパーカバー本体部１２に連続して設けられ、車両の前面部に取り付けられる取付部１４とを備え、ワイパーカバー本体部１２は、取付部１４を前面部に取り付けた状態において、作動が停止し待機状態にあるワイパー機構３０の車幅方向端部より車幅外方に位置する、車幅方向の側端縁１８と、ワイパー機構３０の上端部より上方に位置する上端縁２０と、を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させずにブレードラバーをスムーズに装着可能とする。
【解決手段】背面支持壁４４からリヤガラスに向けて突出する抜け防止突起４６を設けたので、他の部品を追加せずに抜けを防止できる。背面支持壁４４の長手方向両側に各第１支持爪４５および抜け防止突起４６を設けたので、ブレードラバー５０を背面支持壁４４に沿わせて押し進めることで、ブレードラバー５０を弾性変形させつつ各第１支持爪４５間に容易に装着できる。各支持爪端４５ａと支持壁端４４ａとをセカンダリレバー４０の長手方向に沿う同位置に設け、各第１支持爪４５の抜け防止突起４６側とは反対側に窪み部４２を設けたので、ブレードラバー５０は各第１支持爪４５を通過した直後に窪み部４２に導かれて、ブレードラバー５０の弾性変形量を直ぐに小さくできる。 （もっと読む）

【課題】耐劣化性の向上はもちろん、ネック部の柔軟性を向上させる。
【解決手段】ヘッド部２１，リップ部２２およびネック部２３を、非ジエン系のゴム材料であるエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）で形成して被覆部ＣＰ１とし、当該被覆部ＣＰ１の内部に、ジエン系のゴム材料である天然ゴム（ＮＲ）よりなるコア部ＣＰ２を設けた。これにより、ヘッド部２１，リップ部２２およびネック部２３の耐劣化性を向上させることができる。また、ネック部２３の内部にジエン系のゴム材料よりなるコア部ＣＰ２を設けたので、当該ネック部２３の柔軟性を、天然ゴム（ＮＲ）単体での柔軟性に近付けることができる。よって、ネック部２３の充分な柔軟性を確保して、ブレードラバー２０を容易に反転させることが可能となり、ひいては、払拭性能を向上させつつビビリ音の発生を確実に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】光量が大きく異なっている複数の光源体をより短い時間間隔で連続して検出することを課題とする。
【解決手段】撮像領域内に存在する物体からの光を、光学フィルタを介して、受光素子（撮像画素ａ，ｂ，ｃ，・・・）が２次元配置された画素アレイで構成された画像センサにより受光することで、撮像領域内を撮像する撮像装置において、上記光学フィルタは、透過率が低い光透過領域（撮像画素ｂ，ｄ，ｅ，ｇに対応したフィルタ領域）と透過率が高い光透過領域（撮像画素ａ，ｃ，ｆ，ｈに対応したフィルタ領域）が、撮像画素単位で、上記画素アレイの２次元方向へ交互に配置されている透過率調整層を有する。 （もっと読む）

【課題】構成部材の相互間の結合力が向上し、安定してガラス面を払拭することができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】ラバーホルダー３は、長く延びて形成された第１の壁部３１と、第１の壁部３１の長手方向両端部に所定の間隔をおいて連結された一対の第２の壁部３２、３２と、を有する。挟持ユニット２は、第１の壁部３１の長手方向両端側に第１の壁部３１とリベット接合により連結されて配置される一対のブラケット２１、２１と、各ブラケット２１に枢結保持され、第２の壁部３２と連結される支持フレーム２２、２２と、を有する。ブレードラバー４は、板ばね部材４４が装着されており、挟持ユニット２に挟持されてラバーホルダー３に保持される。 （もっと読む）

【課題】組み立ての容易なワイパブレードを提供する。
【解決手段】このワイパブレードは、ベース部２２が長手方向に沿って設けられたブレードラバー２と、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分を幅方向に挟む一対の隔壁１０，１１が設けられたラバーホルダ１とを備える。一対の隔壁１０，１１には、爪部１０ａ，１１ａがそれぞれ形成されている。そして、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａがブレードラバー２のベース部２２の中央部分に係合することにより、ブレードラバー２にラバーホルダ１が組み付けられる。ここでは、ブレードラバー２のベース部２２の中央部分に、ラバーホルダ１の一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも長い寸法を有する幅広部２２ａを形成する。また、ベース部２２の幅広部２２ａが形成された以外の部分には、一対の爪部１０ａ，１１ａの先端間の間隔よりも短い寸法を有する幅狭部２２ｂ，２２ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】ワイパー駆動ユニットの後方にその後退を制限する障害物を有する建設機械のワイパー駆動装置において、ワイパー駆動ユニットをアッセンブリ状態のまま取り外すことができ、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】フロントガラス５の後方に配置されたワイパー駆動ユニット３と、フロントガラス５に貫通形成された孔２と、ワイパー駆動ユニット３から孔２を挿通してフロントガラス５の前方に延出されたワイパーピボットシャフト６と、ワイパー駆動ユニット３の後方に配置され、ワイパー駆動ユニット３の後退を制限する障害物７（ステアリングコラムカバー７１）とを備え、孔２が、障害物７から離間する方向に沿って長く形成された長孔２から成る。ワイパーピボットシャフト６を長孔２に沿って移動させることでワイパー駆動ユニット３が障害物７から離間するため、ワイパー駆動ユニット３を後退させてアッセンブリ状態のまま取り外せる。 （もっと読む）

【課題】リバーシングワイパ装置における経年変化によるワイパ動作の制御ズレに対応し得るワイパ制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】正逆回転可能なワイパモータは、ワイパブレードの位置に対応して設定された目標速度マップに基づいて制御される。ワイパブレードが実際に往復揺動する時間を示す実周期を算出し、目標周期と実周期とを比較する（Ｓ１）。実周期が目標周期の範囲外となった場合、実周期が目標周期の範囲内に収まるように目標速度マップ７１を自動調整する（Ｓ２〜Ｓ１４）。実周期と目標周期の大小関係により目標速度マップ７１を調整（Ｓ２〜Ｓ４）した後、ブレード反転位置を測定して（Ｓ５）、反転目標位置と比較する（Ｓ６,Ｓ１０）。ブレードが反転目標位置から所定角度以上離れた位置で反転している場合、目標速度を再調整する（Ｓ７〜Ｓ９,Ｓ１１〜Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】モータパルスに基づいてモータの回転速度や回転方向を制御するモータにおいて、パルスの分解能を上げモータ速度や反転位置の制御精度を向上させる。
【解決手段】ワイパ駆動制御装置は、ホールＩＣ１７ａ,１７ｂと接続されたＣＰＵ２２を有する。ＣＰＵ２２には、ホールＩＣからブレードの絶対位置信号、ホールＩＣ１７ａ,１７ｂからＡ相パルス信号Ｓｐ１,Ｂ相パルス信号Ｓｐ２が入力される。ＣＰＵ２２には、パルス信号Ｓｐ１に基づいてモータ回転数を算出するモータ回転数検出部４１と、モータ回転数の高低を判定する回転数判定部４３、モータ回転数に応じて制御に使用する信号を選択する信号選択部４４を有する。信号選択部４４は、高回転領域ではパルス信号のうち一方のみがモータ回転数検出部４１に入力されるように規制し、モータ回転数検出部４１は、一方のパルス信号のみを用いてモータ回転数を算出する。 （もっと読む）

【課題】製造を容易にしつつも、洗浄液を効果的に供給することが可能な車両用ワイパ装置を提供する。
【解決手段】往復回動されるワイパアーム１２ａ，１２ｂ及び該ワイパアーム１２ａ，１２ｂの先端部に連結されたワイパブレード１３ａ，１３ｂをそれぞれ有する助手席側ワイパ１１ａと運転席側ワイパ１１ｂを備え、助手席側のワイパブレード１３ａ及び運転席側のワイパブレード１３ｂにて払拭面Ｇａの第１払拭エリアＡ１及び第２払拭エリアＡ２をそれぞれ払拭する。そして、助手席側ワイパ１１ａに設けられたウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂに移動するまでの間に該ワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わるように構成される。 （もっと読む）

【課題】フラットブレードタイプのワイパブレードの払拭性を高めることである。
【解決手段】ブレードラバー１６のヘッド部１６ａの両側面に装着溝１６ｃを設け、これらの装着溝１６ｃにそれぞれ当該装着溝１６ｃよりも幅の広いバーティブラ１７を装着する。ホルダ部材２１の収容凹部２２ａにヘッド部１６ａを挿入し、バーティブラ１７のブレードラバー１６から突出した部分を係止溝２２ｂに係合させて、バーティブラ１７を介してホルダ部材２１にブレードラバー１６を保持させる。ホルダ部材２１を第１ホルダ２２と第２ホルダ２３とを組み合わせた構成とし、これらのホルダ２２，２３の間に互いに払拭方向に並ぶとともにバーティブラ１７に対して上側に位置して一対の装着孔２４を設け、これらの装着孔２４にそれぞれバーティブラ１７よりも長さ寸法が短いサブバーティブラ２５を装着する。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく、かつウォッシャホースの折れ曲がりや捩じれ等による閉塞を生じることなく、車外側に容易に引き出すことができる車両用ウォッシャホースの配索構造を提供する。
【解決手段】ウォッシャホース１６を、車内側空間Ｂに配置される車内側ホース２３と、車内側空間Ｂからグロメット２１を通って車外側Ｃに引き出される車外側ホース２２とに分割し、該車外側ホース２２と車内側ホース２３とを鋭角をなす屈曲ジョイント２５により接続し、車内側ホース２３の屈曲ジョイント接続部２３ａから所定距離離れた部位を固定部材２０′により成形天井部材７に固定した。これにより車外側ホース２２をウォッシャノズル接続方向ａに引き出したときに、固定部材２０′を支点に車内側ホース２３が屈曲ジョイント２５とともに引き出し方向ａに移動する。 （もっと読む）

【課題】払拭面から掻き落とした雪がカバー内に侵入するのを防止できるワイパーブレードの提供を図る。
【解決手段】カバー２０のフランジ部２０ａと第２のバーティブラ８のフランジ部８ａとを上下方向に重ね合わせて、ブレードラバー１の基部３の両側の溝部５に嵌挿配置してある。これにより、払拭作動時にカバー２０のフランジ部２０ａが溝部５から離脱するのを回避する。 （もっと読む）

【課題】払拭面から掻き落した雪がカバー内に侵入するのを防止することが可能なワイパーブレードの提供を図る。
【解決手段】ブレードラバー１の基部３の周囲は、基部３の上方を覆うカバー１２およびレバーアッセンブリ６のセンターレバー７と、基部３の下側に上向きに延設したＬ字状断面の一対のガード壁３Ａとで、外部から遮蔽された閉断面部Ｓを構成している。これにより、払拭面から掻き落した雪が基部３周りに侵入して堆積するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャー液を比較的低電流で急速に昇温でき、かつ比較的大きな容量のウォッシャー液を加温でき、さらには電源を切った後もしばらくはウォッシャー液が暖まった状態を保つことができる加温装置を提供する。
【解決手段】加温装置１０は保温貯湯室１２の内部空間１３に小型加熱室１４を収容し、小型加熱室１４の内部空間１５に電気式ヒーター１６を収容した構造を有する。保温貯湯室１２は断熱構造を有する。小型加熱室１４は適度な熱伝導性を有する。ウォッシャータンク７２から送給されるウォッシャー液は保温貯湯室１２を通って小型加熱室１４に供給されヒーター１６により加温されてウォッシャーノズルから噴射される。小型加熱室１４内のウォッシャー液の熱は小型加熱室１４の壁面を熱伝導して保温貯湯室１２内のウォッシャー液に伝熱される。 （もっと読む）

【課題】ワイパの駆動を適切に制御するワイパ制御装置を提供する。
【解決手段】ワイパ制御装置では、車両が走行中であると判断された場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、出力信号の検出に係る検出閾値を第１の閾値Ｋ１とし、水滴相当値が第１の閾値Ｋ１を超えてからウィンドシールド１０に水滴が付着したと判定するまでの判定待機時間を第１の時間Ｔ１とする（Ｓ１０６）。また、車両が走行中でないと判断された場合（Ｓ１０５：ＮＯ）、出力信号の検出に係る検出閾値を第１の閾値Ｋ１より大きい第２の閾値Ｋ２とし、水滴相当値が第２の閾値Ｋ２を超えてからウィンドシールド１０に水滴が付着したと判定するまでの判定待機時間を第１の時間Ｔ１以下である第２の時間Ｔ２とする（Ｓ１０７）。これにより、インナーミラー２１の操作等の水滴以外の要因によるワイパ８の誤作動を抑制することができ、ワイパ８の駆動を適切に制御することができる。 （もっと読む）