【課題】前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】エンジン６の後方にミッションケース８を配設して、ミッションケース８内にエンジン６からの動力を変速する変速装置を収納して、エンジン６とミッションケース８との間に下部が閉じたクラッチハウジング９を連設して、クラッチハウジング９内にエンジン６から前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチ１０を収納した、トラクタ１において、前記変速装置に接続される前輪出力軸１７をクラッチハウジング９内に突出させて、前輪出力軸１７に前輪駆動軸１５を連結して、クラッチハウジング９前端における、エンジン６よりも下方に位置する箇所には、下開口部９ｂが形成され、前輪駆動軸１５は、後部がクラッチハウジング９内に配置され、前部がクラッチハウジング９の下開口部９ｂを通じて前方に突出する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングサポートの共振周波数を調整することができる、間隙調整部材を提供する。
【解決手段】支持装置が、フロントプロペラシャフトを回転自在に支持するベアリングと、ベアリングを支持すると共に車体に取り付けられるベアリングサポートと、を備え、ブラケットを介して車体に取り付けられ、ブラケットと車体との間に間隙調整部材１０が配設されており、間隙調整部材１０は、その中央にボルトの軸部を通す貫通孔１１１を有すると共に、貫通孔１１１の軸Ｘを基準に対称の楕円形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 クランクシャフトやベルト式無段変速機のプーリシャフトやドライブシャフトが前後方向に指向した重心の低いパワーユニットを提供することを課題としている。
【解決手段】 クランクシャフト７とベルト式無段変速機３のプーリシャフト19とドリブンプーリシャフト25と、後輪に動力を伝達するドライブシャフト32とが車体前後方向に指向した自動二輪車用パワーユニット１において、ベルト式無段変速機３の上端部がドライブシャフト32より下方に配置されたパワーユニット１である。 （もっと読む）

【課題】高剛性でかつ軽量なフレーム構造体を得る。フレーム構造体が樹脂成形品である場合には経費を過大に掛けることなく簡単に成形できるようにする。
【解決手段】略三角形状の第１及び第２縦面部２７，２９を上下に離間して延びる第１及び第２平面部１７，１９間の略下半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凸凹になるように形成する。略逆三角形状の第３及び第４縦面部３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略上半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凹凸になるように形成する。第１縦面部２７と第３縦面部３１とを上下に凸凹になるように対向させる。第２縦面部２９と第４縦面部３３とを上下に凸凹になるように対向させる。第１乃至第４縦面部２７，２９，３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略中央で長手方向に離間して位置する略菱形状の連結リブ部３５で一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 スイング式に後輪を支持する四輪駆動走行車において、空きスペースを利用してエンジン及びトランスミッションをコンパクトに配置すると共に、トランスミッションを小型軽量化し、かつ、後輪への動力伝達効率を高く保つことである。
【解決手段】 車体フレーム１に上下揺動可能に支持されると共に後車軸３１を備えたスイングアーム３０上に、エンジン３３とトランスミッション３４を前記順序で前後に並べて搭載した四輪駆動走行車である。前記トランスミッション３４に設けた前輪駆動用動力取出部５０に前輪駆動用プロペラ軸５２を動力伝達可能に連結し、前記前輪駆動用プロペラ軸５２は、エンジン３３の下側を通って前方に延び、前輪２２間に配置された前輪用減速部２０に動力伝達可能に連結している。トランスミッション３４の左右幅は、エンジン３３の左右幅よりも小さく形成されている。 （もっと読む）

側面視において、変速装置のセカンダリーシーブ軸（４７）はドライブ軸（４８）よりも上方に配置されている。減速機構のアイドル軸（５２）は、ドライブ軸（４８）の軸心とセカンダリーシーブ軸（４７）の軸心とを結んだ仮想線（Ｃ）よりもプライマリーシーブ（５５）の側に配置されている。ドライブ軸（４８）は、変速装置ケース（４５）の輪郭線の内側に配置されている。 （もっと読む）