【課題】ハイブリッド車両に、電動機と車輪との間の動力伝達が可能な状態と不能な状態とに切換自在とするために設けられる摩擦係合要素の制御装置において、電動機の非作動時の摩擦係合要素の係合で発生する電動機の引き摺りによる損失(モータ損失)と、摩擦係合要素の解放で発生するフリクションによる摩擦係合要素損失とをできるだけ低く抑えられるように摩擦係合要素を制御して、燃費性を向上させる。
【解決手段】車速に対する電動機損失の変化特性(ａ線)と、摩擦係合要素の温度に応じて変動する車速に対する摩擦係合要素損失の変化特性(ｂ１，ｂ２，ｂ３線)のうち現時点での温度に対応する摩擦係合要素損失の変化特性とから求められる電動機損失と摩擦係合要素損失とが略等しくなる車速を閾値として、閾値より低車速では摩擦係合要素を係合させ、閾値より高車速では摩擦係合要素を解放させる。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースに対する伝動系の組み付け性を効果的に向上させる。
【解決手段】 共通の軸心Ｐ１を有するようにミッションケース５に内蔵した一対の伝動軸２５，２６間での伝動状態を切り換えるクラッチ２７を、軸心Ｐ１と直交する姿勢の操作軸４５のその軸心Ｐ２周りでの回動に連動して、一方の伝動軸２５に備えた被接続部４３に対して、他方の伝動軸２６に備えた接続部４４が軸心Ｐ１に沿って断続変位するよう構成し、ミッションケース５を、一方の伝動軸２５を収容する上手側ケース部５８と、他方の伝動軸２６を収容する下手側ケース部５９とに分割可能に構成し、それら上手側ケース部５８と下手側ケース部５９との分割位置を、クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と一致するよう設定し、接続部４４を収容する下手側ケース部５９の上手側ケース部５８との分割端近くに、操作軸４５を支持する支持部７１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 スイング式に後輪を支持する四輪駆動走行車において、空きスペースを利用してエンジン及びトランスミッションをコンパクトに配置すると共に、トランスミッションを小型軽量化し、かつ、後輪への動力伝達効率を高く保つことである。
【解決手段】 車体フレーム１に上下揺動可能に支持されると共に後車軸３１を備えたスイングアーム３０上に、エンジン３３とトランスミッション３４を前記順序で前後に並べて搭載した四輪駆動走行車である。前記トランスミッション３４に設けた前輪駆動用動力取出部５０に前輪駆動用プロペラ軸５２を動力伝達可能に連結し、前記前輪駆動用プロペラ軸５２は、エンジン３３の下側を通って前方に延び、前輪２２間に配置された前輪用減速部２０に動力伝達可能に連結している。トランスミッション３４の左右幅は、エンジン３３の左右幅よりも小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベルト式伝動装置の設置スペースを小さくして車両の小型化を図る。
【解決手段】エンジンの後方へ向けて突設された出力軸（１８）にエンジンプーリ（３６）を嵌着し、該エンジンプーリ（３６）からの動力を、前記トランスミッション（２０）の前方へ向けて突設され且つ前記出力軸（１８）に対し左右一方に偏倚させた走行入力軸（４５）の入力プーリ（４７）へ、ベルト式無段変速機構を介して伝達する。また同エンジンプーリ（３６）からの動力を、前記走行入力軸（４５）の入力プーリ（４７）と併設され且つ出力軸（１８）に対し左右他側に偏倚させたＰＴＯ入力軸（４６）のＰＴＯ入力プーリ（４９）にベルト連動機構（５０，５１）を介して伝達する。 （もっと読む）