【課題】単一の共通油圧ポンプ本体に対して、前方側駆動輪を作動的に駆動する前方側油圧モータ本体及び後方側駆動輪を作動的に駆動する後方側油圧モータ本体が直列的に流体接続されてなる油圧駆動型作業車輌であって、前記油圧ポンプ本体及び前記両油圧モータ本体によって形成されるＨＳＴの伝動効率を向上させる。
【解決手段】前記両油圧モータ本体のうちＨＳＴ作動油の車輌前進時流れ方向上流側に位置する油圧モータ本体は、ピストンの自由端部がシューを介して対応する斜板と係合するように構成されている。好ましくは、前記両油圧モータ本体のうちＨＳＴ作動油の車輌前進時流れ方向下流側に位置する油圧モータ本体は、ピストンの自由端部がスラストベアリングを介して対応する斜板と係合するように構成される。 （もっと読む）

【課題】オートクルーズの解除後の再度のオートクルーズの開始動作を頻繁に行う必要のないオートクルーズ操作性に優れた作業車両を提供すること。
【解決手段】オートクルーズスイッチ６２が入り操作されると電動モータ５３によるトラニオン軸１６ａの回動角度を一定に保持してオートクルージング走行が可能となる。車両がオートクルーズで前進中、前後進切換レバー５７を中立または後進側に切換えた場合にもオートクルーズで前進していた時のトラニオン軸１６ａの回動角度を記憶しておき、前後進切換レバー５７が再度前進側に操作されたら記憶していたトラニオン軸１６ａの回動角度にトラニオン軸１６ａを駆動する。頻繁に前後進を繰返す芝刈り作業などの操作性が従来より向上する。 （もっと読む）

【課題】従来の車軸駆動装置のハウジングは、車軸上のブレーキ装置が駆動取出し装置の取付けに干渉しないようにハウジングの構成部材を増やす必要があり、組立性が低下する等の問題があった。更に、前記駆動取出し装置を取り付ける際にギア接続部を視認できず、シムによる噛合い調整を精度良く行うことが難しい、という問題があった。
【解決手段】車軸駆動装置４のハウジング３１には、車軸８に加えてブレーキ装置２２の少なくとも一部を収納可能な拡張型アクスルケース３０を設け、該拡張型アクスルケース３０で駆動取出し装置２側に膨出させた膨出部３０ｂに、前記駆動取出し装置２を取り付け、更に、前記駆動取出し装置２は、複数に分割可能な駆動取出しケース１５内に収納し、該駆動取出しケース１５の分割面７４を、駆動取出し装置２から駆動力を出力する駆動取出し軸６３の軸心に沿って形成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油用のオイルタンクを不要にすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケース１を前後隔壁２，３で仕切り、その内部における上位に配置した軸１０にトロイダル型変速機構４を組み付け、このトロイダル型変速機構４よりも下位に前記トロイダル変速機構４へエンジン動力を入力する走行駆動入力軸１１とＰＴＯ伝動軸１２及び前輪駆動軸１３を設け、作動油をトロイダル型変速機構４が浸からない状態でミッションケース１の前後隔壁２，３内に貯留する構成とした。 （もっと読む）

【課題】従来の、油圧駆動による車軸駆動装置を備える四輪駆動の作業車両において、左右前輪を略水平回動する車輪支持ユニット間を、一本のタイロッドで連動連結するステアリングリンク機構が知られているが、車軸駆動装置に沿って設けたタイロッドを避けるために車軸駆動装置間に圧油や動力を伝達する伝達部材の構造が複雑化し、製造コストが上昇したりメンテナンス性等が低下した。
【解決手段】各車輪支持ユニット８６には、車軸５ａを支持すると共に略水平に旋回する各操舵ケース１０３を設け、該各操舵ケース１０３からは各操舵アーム１５７を立設し、該各操舵アーム１５７は連結ロッド１５８を介して共通の回動部材のセクタギア１５５と連動連結し、該セクタギア１５５を有するステアリング操作機構１５０を操作することによって前記各前輪５を操舵すると共に、前記セクタギア１５５は、前記前車軸駆動装置１０の後方に離間して配置した。 （もっと読む）

【課題】小回り旋回時の左右駆動輪、及び前後駆動輪に生じる旋回差を吸収して、旋回径に応じた駆動力を全ての車輪に伝達して機体を確実に旋回させることができる乗用作業車両を提供する。
【解決手段】後輪３、３を駆動する後輪駆動系４０は、後輪減速装置６０を介して走行駆動系２５から駆動されるが、後輪減速装置６０には、入力軸６１と出力軸６２とが同速となる経路と、減速となる経路との２つの経路を有しており、ステアリングハンドル１０の操舵に連動して経路を切換えることができる。また、後輪駆動系４０には、左右の後車軸６９Ｌ、６９Ｒを強制的に差動させる右左後輪用変速クラッチ７１ａ、７１ｂを有しており、小回り旋回の方向に応じて左右いずれかのクラッチが作動する。これにより、機体１が田面を小回り旋回する際には、旋回径に応じた駆動力を全ての車輪に伝達して、田面上をスリップすることなく、確実に小旋回することができる。 （もっと読む）

【課題】 右及び左の前輪、右及び左の後輪を備えた乗用型田植機において、右及び左の前輪への伝動系の構造の簡素化を図る。
【解決手段】 右及び左の前輪１を支持する前車軸ケース２２にデフ機構を備えない。前車軸ケース２２に伝達された動力が、前車軸ケース２２に挿通された横向き伝動軸２９を介して右及び左に分岐され右及び左の前輪１に伝達されて、右及び左の前輪１が常に等速で駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにて走行駆動するトラクタにおいて、作業機昇降用の油圧リフト装置をＨＳＴポンプ軸（またはその延長部）にて駆動する場合、ＰＴＯクラッチが介在する不具合があった。
【解決手段】ＨＳＴを収納するミッションケース１内にて、油圧ポンプ７を収納するポンプ室１Ｐと、ＰＴＯ伝動列を収納する伝動ギア室１Ｄとを隔壁６０にて区画し、該ポンプ室１Ｐ内にて、ポンプ軸８と平行に支軸６４が支持されており、該ポンプ軸８及び該支軸６４は延設されて、該伝動ギア室１Ｄ内にて、両軸間に常時噛合するギア列を構成し、該ギア列の動力を受けるＰＴＯクラッチ７０を該支軸６４に対し同一軸心上に配設する。 （もっと読む）

【課題】左右独立の車軸駆動装置を備える作業車両において、走行・旋回安定性のため、エンジン位置を低くする。
【解決手段】上面に原動機（Ｅ）を立設した車両フレーム（７９）の下方に、単一の車軸（４）をそれぞれに有する左右一対の車軸駆動装置（ＴＬ・ＴＲ）を並設しており、該車両フレーム（７９）の下方に延設した該原動機（Ｅ）の出力軸（２０）より、該左右一対の車軸駆動装置（ＴＬ・ＴＲ）への走行用ベルト伝動機構を配設する。該車両フレーム（７９）より該走行用ベルト伝動機構用のカウンタ軸（８４）を下方に垂設し、該カウンタ軸（８４）に上下二連のプーリ（８４ａ・８４ｂ）を設け、下側のプーリ（８４ａ）を該原動機（Ｅ）の出力軸（２０）からのベルト（７）巻回用、上側のプーリ（８４ｂ）を該左右一対の車軸駆動装置（ＴＬ・ＴＲ）へのベルト（８）巻回用とする。 （もっと読む）

【課題】前処理部又は脱穀装置のクラッチの入り切り操作を高精度で行わせるコンバインにおける作業機伝動機構を提供することを課題としている。
【解決手段】エンジン１１側からの駆動力を、少なくとも前処理部７又は脱穀装置６に伝動する伝動ケース１２側に設けられた前処理クラッチ４１又は脱穀クラッチ１９の入り切りを操作するクラッチ操作機構５８を伝動ケース１２に一体的に取り付け、例えば前処理クラッチ４１又は脱穀クラッチ１９をベルトテンションクラッチから構成し、クラッチ操作機構５８を、アクチュエータ６１によって駆動される上下方向のロッド５３，５６の昇降駆動によりベルトテンションクラッチのテンションプーリ４８，５１を入り切り作動させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】油圧式車軸駆動装置と作業機駆動用クラッチとを仕様の整合性をとって製作し、両者をセットで提供できるようにする。
【解決手段】車両フレーム（７９）に原動機（Ｅ）を搭載し、左右の駆動輪（５・５）を独立的に正逆転自在に駆動するように、単一の車軸（４・４）をそれぞれに有する左右一対の車軸駆動装置（Ｔ１・Ｔ２）を車両フレーム（７９）に並設し、作業機（９０）を備えた作業車両（１００）の動力伝達機構であって、作業機動力断接装置（１０１）を両車軸駆動装置（Ｔ１・Ｔ２）の間に配置しており、該作業機動力断接装置（１０１）は、原動機（Ｅ）からの動力が入力される駆動側回転機構と、作業機（９０）駆動用の動力を出力する従動側回転機構と、を備えるとともに、前記駆動側回転機構と前記従動側回転機構との間に介設される油圧作動型クラッチ（１２０）を内蔵することを特徴とする作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】
前輪及び後輪を有する走行機体にエンジンを搭載し、エンジンの動力を入力伝動する伝動機構を内装したトランスミッションケースを設け、トランスミッションケース内の伝動機構から走行連結軸を介してリヤアクスルケースに支持された後輪を駆動すると共に、前記走行機体の後部に植付装置を昇降自在に設け、走行機体側から植付伝動軸を介して前記植付装置を駆動し、植付装置の前方に対地作業機を設けた移植機において、簡単な構造で対地作業機への伝動を分岐するようにする。
【解決手段】
走行連結軸に連結してリヤアクスルケース内の車軸、及び対地作業機に動力を分配する伝動機構を内装した分配ケースを、リヤアクスルケースの前面に装着する。 （もっと読む）

【課題】作業車において、前輪と後輪の走行速度を一致させて旋回を行う場合に、車輪の引きずりやスリップによって圃場面を傷めないようにする。
【解決手段】エンジンＥの動力により駆動される第一の油圧ポンプＰ１と、ミッションケース１に動力を伝える第一の油圧モータＭ１を流体接続して閉回路を構成し、該第一の油圧モータＭ１の出力軸を変速装置に連動連結し、この変速後の出力を、一方は第一のデフ装置Ｄ１を介して主駆動輪５に動力を伝え、他方は第二の油圧ポンプＰ２を駆動し、該第二の油圧ポンプＰ２に流体接続した左右一対の油圧モータＭ３により左右それぞれの副駆動輪６を駆動するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ミッション部内とクラッチ部内の構造を簡易化すること。
【解決手段】 エンジンにクラッチを介して駆動軸を連動連結し、同駆動軸に分岐伝動体を設けて、同分岐伝動体に走行系伝動機構とＰＴＯ系伝動機構とを並列的に連動連結した。従って、駆動軸を単一軸となすことができると共に、クラッチもシングルクラッチ構造となすことができて、ミッション部内とクラッチ部内の構造を簡易化することができると共に小型化することができて、製造コストも低減化することができる。しかも、クラッチを切断動作させることにより、走行系伝動機構とＰＴＯ系伝動機構の両方の伝動系への動力伝達を同時に切断することができて、操作性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を採用して前処理部を駆動するものでありながら、前処理部に逆回転動力が伝達されることを防止しながら静油圧式無段変速装置の正回転側と逆回転側のいずれの駆動力も前処理部の駆動に利用することができるようにする。
【解決手段】 エンジン出力が伝達される入力軸５１から、前処理部１０の入力軸１６に動力伝達する伝動系に、静油圧式無段変速装置５５及び遊星変速装置６０を設けてある。静油圧式無段変速装置５５は、エンジン出力が入力軸５１から油圧ポンプ５６に入力され、モータ軸５８から出力する。遊星変速装置６０は、エンジン出力が入力軸５１からギヤ５１ａを介してキャリヤ６３に入力され、静油圧式無段変速装置５５のモータ軸５８からの出力が太陽ギヤ６２に入力され、リングギヤ６５から回転軸６６、出力軸５２、伝動ベルト１５を介して前処理部１０の入力軸１６に出力する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成の乗用型田植機を提供する。
【解決手段】機体前部に配置するミッションケース２は、その後部側に走行駆動系とＰＴＯ駆動系への動力伝達機構を内蔵し、その前部にステアリング駆動機構を内蔵してなる一体型ケース体にて構成し、ミッションケース２の前後方向中途部位には、その上面側の前部の高さが低く、中途部より後部にわたって高さが高くなるように、段部２ａが形成され、段部２ａにエンジン２１の基部２１ａをエンジン支持部材３２を介して固定し、シリンダヘッド２１ｂ側を上向き後傾するように配置し、ミッションケース２の前後方向中途部位には、前輪へ動力伝達するフロントアクスルケース４を機体左右両側に突設し、ミッションケースの側面視において、エンジン２１の出力軸３３とミッションケース２内への入力軸３４との間に、フロントアクスルケースにおけるフロントアクスル軸３９が配置されている。
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【課題】 高床型乗用四輪作業車におけるフロントアクスル部の剛性を高めるに好適な補強構造を得る。
【解決手段】 高床式乗用作業車の前車軸体を、車体フレ−ムに着脱自在に取付ける横向き上方部とその左右端部に垂設する一対の縦筒ケ−スとで正面視門型に形成し、その前車軸体の門型内側部分の略全域をガ−ドする門型の補強体を付設した。また、門型の補強体を天板部と縦板部とに分割形成した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、且つ組み付け精度が良好となり、製造コストも低減できる乗用型田植機を提供する。
【解決手段】機体前部に動力部を配置し、機体後部に苗植付け装置を昇降可能に配置した乗用型田植機において、機体前部に配置するミッションケース２は、その後部側に走行駆動系とＰＴＯ駆動系への動力伝達機構を内蔵し、その前部にステアリング駆動機構を内蔵してなる一体型ケース体にて構成し、ミッションケース２の前後方向中途部位の上面に対してエンジン２１を固定する。ミッションケース２の前後方向中途部位には、前輪へ動力伝達するフロントアクスルケース４を機体左右両側に突設し、ミッションケースの側面視において、エンジン２１の出力軸３３とミッションケース２内への入力軸３４との間に、フロントアクスルケースにおけるフロントアクスル軸３９が配置されている。
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【課題】乗用管理機等の乗用型の走行機体に、中耕除草用作業機を着脱する際に手間がかかって、効率が悪かった。
【解決手段】該走行機体２２の機体フレーム６Ｌ・６Ｒ上に薬液タンク２４を配設し、
該薬液タンク２４の下方で且つリアアクスルケース３４Ｌの上方に、該作業機２及び昇降リンク装置１に動力を伝達するための動力伝達機構７３を配設し、該リアアクスルケース３４Ｌ上面に凹部３４Ｌｂを形成し、該動力伝達機構７３の少なくとも一部分が、前記凹部３４Ｌｂの上方に位置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を、走行機体の株間変速機構を介して苗植付け機構に伝達するように構成して成る田植機において，前記株間変速機機構を，疎植え又は標準植えに操作したときと，密植えに操作したときとの両方において，苗植えが最適にできるようにする。
【解決手段】前記株間変速機構２８から前記苗植え付機構へのＰＴＯ動力伝達機構の途中に，前記苗植え付機構を，その一回転のうち各苗植体が下死点前後付近における位相にあるときにおいて部分的に速くするというように不等速に回転するための不等速回転機構２９を設け，前記ＰＴＯ動力伝達機構のうち前記不等速回転機構より下流側において不等速回転する部分を，前記株間変速機構にて疎植え又は標準植えにしたときの回転数と，前記前記株間変速機構にて密植えにしたときの回転数との間の回転数において共振回転させる田植機におけるロータリー式苗植付け機構。 （もっと読む）