【課題】デュアルクラッチ式変速機とＰＴＯ装置とを装備したパラレル型ハイブリッド自動車のＰＴＯ装置に、エンジントルクとモータトルクを選択的に使用できるようにする。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１に第１クラッチ３Ａを介して第１歯車機構２１Ａを、第２クラッチ３Ｂを介して第２歯車機構２２Ａを接続されるデュアルクラッチ式変速機２と、第２歯車機構の入力軸２２の外周に装備されたモータ４と、をそなえ、第１歯車機構２１ＡにＰＴＯ装置１０が接続され、ＰＴＯ装置１０への作動要求が検出されたとき、制御手段は、変速機２に設けられた第１係合機構２８により第１歯車機構２１Ａの第１カウンタ軸２３と第２歯車機構２２Ａの第２カウンタ軸２４とを係合する。 （もっと読む）

【課題】リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸の作動状態を検出するスイッチをそれぞれ別個に設けると、作業車両のエンジンの始動牽制装置の回路の構成が複雑化し、始動牽制装置が大型化する。
【解決手段】リヤＰＴＯ操作レバー２０とリヤＰＴＯクラッチとを連結する第１のリンクロッド２５と、ミッドＰＴＯ操作レバー２１とミッドＰＴＯクラッチとを連結する第２のリンクロッド２７とに亘って設けられる連結プレート３６によってオンとオフとに切換えられる１個のスイッチ３３を設け、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びのミッドＰＴＯ操作レバー２１が共に前記クラッチを切断する位置にある場合に、前記スイッチ３３をオンとし、リヤＰＴＯ操作レバー２０及びミッドＰＴＯ操作レバー２１の少なくとも一方が前記クラッチを接続する位置にある場合、前記スイッチ３３をオフとする。 （もっと読む）

【課題】運転者が植え付け設定機構を改変して、苗間隔の選択の可能性を高めることができる植え付け機器駆動を備える植え付け機を提供すること。
【解決手段】植え付け機械のための植え付け機器駆動が設けられ、苗間隔制御機構が、機械後部など、変速機の外にある。１つの機構は、チェーンおよびスプロケットの苗間隔制御機構を駆動するために、変速機からの出力軸２２を使用する。別の実施形態は、機械の走行速度に基づいて制御される駆動モータを使用する。電動モータまたは油圧モータのいずれかが使用されてよい。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチをオン・オフする構造において、路上走行中にはブレーキペダルを操作してもＰＴＯクラッチが不測にオンされないようにする。
【解決手段】左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂとＰＴＯクラッチを連係したトラクタにおいて、ＰＴＯクラッチの手動入切と自動入切を切換える自動切換手段と、右ブレーキペダル１４０ａ及び左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出するブレーキ連結検出手段を設け、前記自動切換手段を自動に切換えかつブレーキ連結検出手段が右ブレーキペダル１４０ａと左ブレーキペダル１４０ｂの一体化を検出した場合に、左右ブレーキペダル１４０ａ，１４０ｂでＰＴＯクラッチのオン・オフ制御を可能に構成したトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置による動力伝達の断続、及びＰＴＯクラッチの入り切り操作を互いに連係作動させて、残耕部分の発生も少なく、かつ任意の操作タイミングで、軽快に行えるようにする。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３の油圧ポンプ２３Ｐから油圧モータ２３Ｍへの駆動回路における高圧作動油を油タンクへ導く停止操作ペダル６０を設け、停止操作ペダル６０の踏み込み操作で、静油圧式無段変速装置２３を中立位置に操作し、ＰＴＯクラッチ２４を切り操作し、踏み込み解除側への操作で、ＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように連係させ、踏み込み側への操作で静油圧式無段変速装置２３が中立位置に復帰した後にＰＴＯクラッチ２４が切られ、踏み込み解除側への操作では走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】制動操作具の操作で自動的にＰＴＯクラッチの半クラッチを伴っての入り切りを行うという、操作性の良さや残耕部分を少なくできる利点を活かしながら、クラッチの摩損度合いを軽減して、耐久性を向上させる。
【解決手段】制動操作具４１の走行停止側への操作では制動操作具４１による制動操作が開始された後にＰＴＯクラッチが切り操作され、制動操作具４１の走行停止解除側への操作では前記制動操作具４１による制動操作が解除される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が開始されるように、操作タイミングを設定し、制動操作具４１の操作量に対するＰＴＯクラッチ２４のクラッチ圧の変化が、クラッチ切り側よりもクラッチ入り側で緩やかとなるように制御する制御手段３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルとＰＴＯクラッチとの入り切りを連係させるにあたって、確実に機体の走行停止後にＰＴＯクラッチの切り操作が行われ、ＰＴＯクラッチの入り操作後に走行停止の解除が行われるようにする。
【解決手段】ブレーキペダル４１に対して停止操作機構２３とＰＴＯクラッチ２４とを連係させてあり、ブレーキペダル４１の踏み込み側への操作では、走行の停止が検出された後にＰＴＯクラッチ２４が切り操作され、ブレーキペダル４１の踏み込み解除側への操作では、走行が開始される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が行われるように操作タイミングを設定してある。 （もっと読む）

【課題】本来は左右の操作ペダルの操作対象機器ではない他の操作対象機器の作動を、左右の操作ペダルの両踏み操作量に応じて制御できるようにする。
【解決手段】隣接配備した左右の操作ペダル３７に踏み込み方向上手側から接当する接当部材８５、接当部材８５を、左右の操作ペダル３７との連動を許容するように支持する支持部材８８、接当部材８５が少なくとも左右いずれか一方の操作ペダル３７に踏み込み方向上手側から接当する状態を維持するように接当部材８５を移動付勢する付勢手段８７、及び、接当部材８５の移動量を検出する単一の移動量検出手段８０を備えて、移動量検出手段８０が、接当部材８５の移動量を左右の操作ペダル３７の両踏み操作量として出力するように構成し、移動量検出手段８０の出力に応じて、左右の操作ペダル３７の操作対象機器１６以外の他の操作対象機器Ａ，５６の作動を制御する制御手段２７を備える。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチとを備える作業車両において、作業部に噛み込んだ石等の異物を簡単且つ確実に除去して、噛み込み解除作業を効率的に実行できるようにする。
【解決手段】ＰＴＯ軸に作用する回転トルクからＰＴＯ軸に過負荷がかかっているか否かを検出するＰＴＯトルクセンサ１３６と、ＰＴＯトルクセンサ１３６の検出情報に基づいてＰＴＯ軸の正転駆動と逆転駆動とを切り換える制御を実行するコントローラ１３０とを備える。コントローラ１３０は、正転駆動中のＰＴＯ軸に過負荷が作用している状態で、逆転切換機構からの動力にてＰＴＯ軸を逆転駆動させ、逆転駆動に移行したＰＴＯ軸に対する過負荷が解消したとき、ＰＴＯ軸を元の正転駆動状態に復帰させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチを切り操作する構造において、ロータリ耕耘作業においても耕耘開始位置から所望の耕深での作業を容易に行うことができるＰＴＯ構造を提供する。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチと走行変速用の制御手段とを走行停止操作用のブレーキペダル４１に連係し、ブレーキペダル４１の踏み込み量増大に連れて走行速度を減速するよう制御手段を作動させ、ブレーキペダル４１を踏み込み解除された復帰位置から所定量踏み込み操作することに連動して走行停止状態をもたらし、ブレーキペダル４１を走行停止状態をもたらす踏み込み位置から更に所定量踏み込み操作することに連動してＰＴＯクラッチを切り状態にするよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】リヤＰＴＯ軸を駆動した状態で、オペレータが操縦座席から離れても、エンジンを継続して作動し、オペレータが１人で作業をできるようにする。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部に伝えるミッションケース及び変速操作具と、走行部を制動するパーキングブレーキ機構及びパーキングブレーキ操作具と、作業機にエンジンからの動力を伝えるリヤＰＴＯ軸及びＰＴＯ操作レバーと、オペレータの座乗を検出するシートスイッチ２０１と、エンジンを停止するエンジン停止機構２０２とを備え、オペレータが操縦座席から離れるとシートスイッチ２０１を介してエンジン停止機構２０２が作動する作業車両において、後車輪制動用ブレーキ機構の制動作動によってパーキングスイッチ１９７が切換わり、エンジン停止機構２０２をオフ維持する。 （もっと読む）

【課題】オートクルーズの解除後の再度のオートクルーズの開始動作を頻繁に行う必要のないオートクルーズ操作性に優れた作業車両を提供すること。
【解決手段】オートクルーズスイッチ６２が入り操作されると電動モータ５３によるトラニオン軸１６ａの回動角度を一定に保持してオートクルージング走行が可能となる。車両がオートクルーズで前進中、前後進切換レバー５７を中立または後進側に切換えた場合にもオートクルーズで前進していた時のトラニオン軸１６ａの回動角度を記憶しておき、前後進切換レバー５７が再度前進側に操作されたら記憶していたトラニオン軸１６ａの回動角度にトラニオン軸１６ａを駆動する。頻繁に前後進を繰返す芝刈り作業などの操作性が従来より向上する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へＰＴＯ作動油ラインを介して供給し、且つ、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへ外部作動油取出ラインを介して供給する油圧供給構造において、前記作業機への動力伝達を遮断させた状態での前記油圧アクチュエータによる該作業機の上昇動作を迅速に行え得る構造簡単な油圧供給構造を提供する。
【解決手段】前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁が、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。
【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、
該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。 （もっと読む）

【課題】 他の動力源が動作しない場合でも駆動輪に動力を伝達して車両を走行させることのできる電動車両の車両動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 複数の動力源である第１の動力源１及び第２の動力源２と、これら複数の動力源１，２から、複数の入力軸Ｉ１、Ｉ２へそれぞれ駆動力が入力される遊星歯車機構（動力分配機構）１５とを備える。遊星歯車機構１５は複数の出力軸Ｏ１、Ｏ２へ出力可能とし、複数の出力軸Ｏ１、Ｏ２のうち少なくとも一つは駆動輪９に接続され、他の出力軸のうち一つは補機８に接続される。複数の動力源１，２は遊星歯車機構１５を介して、駆動輪９、補機８へ動力伝達可能とする。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を採用して前処理部を駆動するものでありながら、前処理部に逆回転動力が伝達されることを防止しながら静油圧式無段変速装置の正回転側と逆回転側のいずれの駆動力も前処理部の駆動に利用することができるようにする。
【解決手段】 エンジン出力が伝達される入力軸５１から、前処理部１０の入力軸１６に動力伝達する伝動系に、静油圧式無段変速装置５５及び遊星変速装置６０を設けてある。静油圧式無段変速装置５５は、エンジン出力が入力軸５１から油圧ポンプ５６に入力され、モータ軸５８から出力する。遊星変速装置６０は、エンジン出力が入力軸５１からギヤ５１ａを介してキャリヤ６３に入力され、静油圧式無段変速装置５５のモータ軸５８からの出力が太陽ギヤ６２に入力され、リングギヤ６５から回転軸６６、出力軸５２、伝動ベルト１５を介して前処理部１０の入力軸１６に出力する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で補機を効率よく駆動する。
【解決手段】油圧ポンプ５４に結合する動力伝達機構２０のサンギアＳ１，Ｓ２をクラッチＣ１，Ｃ２により切り替えることで、エンジン１０の出力軸１０−１にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する入力側駆動と変速機１４の出力軸３６にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する出力側駆動とを切り替えることができる。この切り替えによって、油圧ポンプ５４の回転速度Ｎ＿ｐｕｍｐを変化させることができ、油圧ポンプ５４の吐出流量Ｑｐを変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両を速やかにかつスムーズに変速し、車両の低速走行時又は停車作業時に変速機から動力取出し装置を介して動力を取出して付属機器を作動させる。
【解決手段】 低速段シンクロ機構６１を有する変速機１６に、付属機器に動力を伝達するための動力取出し装置４８が接続される。また変速機１６の主軸２３がデュアルクラッチ１４を介してエンジンのクランク軸１２ａに接続される。更に車両の低速走行時又は停車作業時にエンジンのクランク軸１２ａに低速段シンクロ機構６１を介して変速機１６の低速段ギヤ４１が接続され、低速段ギヤ４１に動力取出し装置４８が接続される。 （もっと読む）

本発明は同期のためにトランスミッションシャフトの実際回転数に基づき被同期シャフトの目標回転数を決定し、決定された目標回転数が被同期シャフトに生じるようにトランスミッションブレーキを制御及び／又は調整するマニュアルトランスミッションのトランスミッションブレーキの制御及び調整方法に関する。この方法は、トランスミッションブレーキの制御及び調整を純トランスミッション同期だけでなく、ドライブトレイン関連の補助機能の遂行のためにも使用することを特徴とする。このドライブトレイン関連機能に共通するのは、追加ハードウエア費用なしで又は最低の追加ハードウエア費用だけで済み、従ってほとんどコストをかけずに実現されるが、トランスミッションブレーキの機能範囲とともに実用的価値を著しく高めることである。特にシフト操作の快適性と速度、センサ、クラッチ、メインクラッチ及びエンジン制御部のエラー状態の防止又は認識、トランスミッションの望ましくない状態の回避が大幅に改善される。また例えば補助ユニットの操作の際にこれまで考慮されなかった副次的条件を考慮し、有利に調節することが可能である。 （もっと読む）