【課題】ハイブリッド車両の走行状態に関わらず、良好な燃費性能を確保しつつ、大きな操舵トルクを出力可能なハイブリッド車両のパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１のパワーステアリング装置２０は、モータ回生走行時やモータ発進時にエンジン２が停止状態にあり、且つ、クラッチ３が切断状態にある場合、ハイブリッド車両１の走行速度に応じて、パワーステアリング装置において操舵トルクを増幅する増幅手段２４の駆動源である、電動モータ２５とエンジン２を選択的に切り替える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアコンプレッサの作動条件に応じてエアコンプレッサの駆動速度を調節し、駆動力の急激な断続を防止して、エア配管の水分発生防止、衝撃の発生排除、モータとエアコンプレッサの耐久性の向上が可能な電動式エアコンプレッサと油圧ポンプモジュールを提供する。
【解決手段】本発明に係る電動式エアコンプレッサと油圧ポンプモジュールは、モータと、前記モータの回転力の伝達を受けて駆動される油圧ポンプと、前記モータの回転力の伝達を受けて駆動されるエアコンプレッサと、前記モータの回転軸と前記エアコンプレッサの回転軸との間に備えられ、前記モータの回転を連続可変して前記エアコンプレッサに伝達する変速装置と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロックエンドについての誤判断を抑制し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵アシスト用の電動モータ１を駆動制御するコントロールユニットに、主として操舵トルクＴに基づいて算出した目標アシスト電流Ｉｔから電動モータ１に付与する電流指令値Ｉｏを演算する電流指令値演算部２４ａと、操舵角θを基に電動モータ１に付与する電流指令値Ｉｏの最大値Ｉｅを制限するか否かを判定する電流最大値制限判定部２４ｂと、から構成されるモータ制御部２４を設けた。そして、このモータ制御部２４において、操舵角θが予め定めた電流制限設定角度θｇ以上の場合に、前記電流指令値Ｉｏの最大値Ｉｅを、操舵角θが前記電流制限設定角度θｇより小さい場合における電流指令値Ｉｏの最大値Ｉｅよりも小さくなるように設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンに直結された油圧ポンプにおける無駄な動力を削減することが出来て、車両の既存部品を生かして後付けが可能なパワーステアリング機構を提供する。
【解決手段】エンジン１に直結した油圧ポンプ２と、パワーシリンダユニット３と、リザーバタンク５と、油圧ポンプの吐出口２ｏをパワーシリンダユニット３のバルブユニット８と連通する第１の圧油ラインＬと、バルブユニット８をリザーバタンク５と連通する第２の圧油ラインＬｒを有しているパワーステアリング機構において、第１の圧油ラインＬのバルブユニット８近傍の位置から分岐して第２の圧油ラインＬｒに合流するバイパスラインＬｂを設け、該バイパスラインＬｂには流量調整弁１６が介装されている。 （もっと読む）

【課題】スプール弁のセット荷重を調整可能であり、かつ応答性に優れたベーンポンプの流量制御弁を提供すること。
【解決手段】
ベーンポンプ１０１から吐出された作動油を油圧機器１０に導く供給通路１２に介装され、流量制御絞り部の前後差圧に応動する第１スプール３０を有し、作動油の一部を還流させて油圧機器１０に供給される作動油の流量を制御する流量制御弁１００であって、前後差圧に対向するように第１スプール３０を付勢するためのスプリング４０と、第１スプール３０と同一軸上に設けられる第２スプール５０と、第１スプール３０をスプリング４０の付勢力に抗して押し戻すように第２スプール５０を付勢するためのスプリング５２と、油圧機器１０に供給される作動油の圧力に応じて、スプリング５２の付勢力に対向する力を第２スプール５０に付与する押戻手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置を作動制御して、操舵限界における油圧パワーステアリング装置の負担を軽減するパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ＥＣＵ４４は、操舵角センサ４１によって検出された操舵角θと機械的に決定されるステアリングホイール１１の操舵限界（エンド操舵角θｅ）との差分値が予め決定された判定値よりも小さいときに、電動パワーステアリング装置３０の作動を制御して、ステアリングホイール１１の操舵限界近傍にて、油圧パワーステアリング装置２０による操舵補助力とは逆方向の操舵補助力を発生させる。これにより、操舵限界近傍におけるホイール１１の操舵速度を小さくすることができ、例えば、低圧配管２５ｃ内の作動油の圧力上昇を確実に防止できて、装置２０の負担を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】 診断精度を向上させてアシストが不要に停止することを抑制可能なパワーステアリング装置の異常診断装置を提供すること。
【解決手段】 第１状態変化許可部を設けると共に、第１異常検出部と第２異常検出部の両方が制御プログラムの異常を検出したときに制御プログラムの実行を停止し、第１異常検出部と第２異常検出部のいずれか一方のみが制御プログラムの異常を検出したときは制御プログラムを継続して実行させる異常判断部を設けた。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクの断面形状をオイルポンプの軸線に対して非対称に形成したとしても、リザーバタンクの小型化を図ることができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】リザーバタンク１１を可逆式ポンプ８の鉛直方向上側に配置される本体部１１ａと、該本体部１１ａから径方向外側に向かって延設された延設部１１ｂとから構成し、延設部１１ｂにおける底面３４を傾斜するようにした。 （もっと読む）

【課題】圧力センサの数を増やすことなく、アキュムレータのガス圧の異常低下を検出することができるアキュムレータのガス圧低下検出方法、及び検出装置の提供。
【解決手段】油圧ポンプ２から吐出される圧油に応じて圧力を蓄えるアキュムレータ８の、ガス圧が異常に低下したことを検出するアキュムレータ８のガス圧低下検出方法において、油圧ポンプ２の駆動開始から、アキュムレータ８に供給される圧油の圧力が正常なガス圧に相応する規定圧力Ａになるまでのチャージ時間ｔｓを計測し、このチャージ時間ｔｓと、アキュムレータ８のガス圧が正常に保たれているときの、油圧ポンプ２の駆動開始から規定圧力Ａになるまでに推定される経過時間として予め設定される設定時間ｔａとを比較判断し、チャージ時間ｔｓが設定時間ｔａよりも長いと判断されたときに、アキュムレータ８のガス圧が異常に低下していると見做すようにした。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの駆動中におけるアキュムレータのガス圧の異常低下を精度良く検出することができるアキュムレータのガス圧低下検出方法、及び検出装置の提供。
【解決手段】ダンプトラックに備えられるアキュムレータ８のガス圧低下検出装置において、油圧ポンプ２の駆動中におけるアキュムレータ８への圧油の供給、供給停止を検出する圧力センサ５と、コントローラ１４に含まれ、圧力センサ５の信号に基づいてアキュムレータ８のガス圧の異常を判断する判断要素、すなわち単位時間ｓ当りのチャージサイクル数（Ｘ／ｓ）を演算する演算手段と、演算された（Ｘ／ｓ）が、予め設定されアキュムレータ８のガス圧が異常に低下していると見做される閾値、すなわち単位時間ｓ当りのチャージサイクル数Ｙ（Ｙ／ｓ）以上かどうか判断する判断手段と、この判断手段で（Ｘ／ｓ）が（Ｙ／ｓ）以上と判断されたとき異常信号を出力する出力手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】補機類をコンパクトに配置し、エンジンルーム内の狭いスペースに設置できる車両用の補機ユニットを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されている車両用補機を駆動させる、第１と第２の出力軸を表裏両面にそれぞれ突出させた補機用電動モータと、前記補機用電動モータの第１の出力軸にクラッチ装置を介して取り付けられた第１プーリと、前記第１プーリと伝動ベルトを介して連結されたエアコンプレッサと、前記補機用電動モータの第２の出力軸の先方に組み付けられた、パワステアリング駆動用のパワステアリングポンプと、前記パワステアリングポンプと前記補機用電動モータとの間の前記第２の出力軸に取り付けられた第２プーリと、前記第２プーリと伝動ベルトを介して連結された車両用補機とから車両用の補機ユニットを構成した。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗の低減とグリップ性能の向上との両立を図ることができるタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ１００によれば、第１トレッド１４１のトレッド幅Ｗ１内にタイヤ中心線ＣＬが位置する構成であるので、比較的小さな（０°またはその近傍の）キャンバ角がつけられた状態では、転がり抵抗の小さい第１トレッド１４１を接地させて、省燃費化を図ることができる。また、この場合には、仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２とが角度θ２をなすと共に、仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ３とが角度θ１をなす構成であるので、第２トレッド１４２及び中間トレッド１４３を走行路面から離間させることができる。これに対し、比較的大きなキャンバ角がつけられた状態では、グリップ力の高い第２トレッド１４２及び中間トレッド１４３を接地させて、グリップ性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車の操舵輪（１３、１４）の転向角度を制御するかじ取り装置であって、各々が１つのアクチュエータを含む２つの電気油圧回路（２０、２１）からなり、前記２つのアクチュエータ（１０、１１）は、機械的に結合されるとともに、前記車輪の前記転向角度に同時に作用し、第１の回路（２０）は、位置固定点（２５）に対して変位制御され、第２の回路（２１）は、応力制御され、前記第２の回路に与えられる前記固定点は、前記第１の回路（２０）に与えられる前記位置固定点（２５）をフィルタリングすることによって得られる成分を含む、前記かじ取り装置に関する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの冷却性に影響を与えることなく載置可能なパワーステアリング装置用リザーバタンクを提供すること。
【解決手段】 パワーステアリング用リザーバタンクでは、オイルを収容し、略円筒形状を有する収容部を備え、エンジンルーム内でエンジンルームの通気孔とエンジンとの間に設けられるパワーステアリング装置用リザーバタンクであって、前記収容部に設けられ、前記エンジンルームに向かって突出形成された導風板を備えた。 （もっと読む）

【課題】 操舵方向が切り換えされたとしても、運転者に違和感を与えることなく操舵アシストを達成可能なパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 パワーステアリング装置に、双方向ポンプを正・逆回転させる電動モータと、操舵負荷に基づき、前記電動モータに所望の油圧を発生させるために前記電動モータに対して駆動信号を出力する電動モータ制御手段と、前記電動モータの回転方向を検出する電動モータ回転方向検出手段と、前記操舵負荷の方向と前記電動モータ回転方向との一致または不一致を判定する連れ回り判定手段と、前記連れ回り判定手段が前記操舵負荷の方向と前記電動モータの回転方向とが不一致であると判定したときは、前記駆動信号を連れ回り側に補正する補正手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】配管取付用ボルトのねじの呼び径を変えずに大型の逆止弁を利用可能で安価な逆止弁の抜け止め構造を提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置１００のコントロールバルブ１０８は、入力ポート１０８ｂに、逆止弁１８の抜け止め構造１９を有している。この抜け止め構造１９は、挿通孔２０が形成されたバルブハウジング１０８ａと、挿通孔２０の保持部２０ｂに圧入された逆止弁１８のケース１８ａと、挿通孔２０の入口部２０ａのねじ部２０ｃと、このねじ部２０ｃにねじ込まれた配管取付用ボルト２１の端部の突起２２とを備える。突起２２が、逆止弁１８を抜け止めし、従来のスペーサや拡径された配管を用いずにすむ。部品点数を削減できて、安価な抜け止め構造１９を実現できる。ストッパとしての突起２２であれば、強度を高く確保する必要がないので径方向に小型化できる。
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【課題】 作動油中の異物が噛み込んでスプール弁が移動しなくなるのを抑制する。
【解決手段】 オイルポンプ１０に設けられた弁収容孔１７と、該弁収容孔１７に移動可能に収容され有底円筒形状の弁体１８と、オイルポンプ１０の吐出油路に設けられた可変オリフィス１４と、該可変オリフィス１４の下流側圧力を弁収容孔１７の左側に供給する圧力供給孔１９と、オリフィス１４の上流側圧力を弁収容孔１７の右側に供給する圧力供給孔と、弁体１８を右側へ付勢するばね２０と、弁収容孔１７に開口し、弁収容孔１７内の高圧の作動油を低圧側へ排出するドレン油路２１と、筒状部１８ａの径方向に内外を連通させる連通孔２３とで構成する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】自動車用のステアリング装置は、機械的ステアリング列を有する。ステアリング列は、ステアリングハンドル４８と接続された上方ステアリング列部分１０と、下方ステアリング列部分１２とに分割される。下方ステアリング列部分１２は、ステアリングギアを有するパワーステアリング装置５０と接続される。上方ステアリング列部分１０と下方ステアリング列部分１２との間に継手１８が提供される。２つのステアリング列部分１０、１２は、継手１８が閉じた状態にあるとき、継手を回転させ得るよう互いに接続され、継手１８が開放した状態にあるとき、互いから切り離される。
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本発明は、第一の面において、大型車両のパワーステアリングギヤ（１）に関し、該パワーステアリングギヤ（１）は、ハウジング（９）と、パワーステアリング流体のための流路と、該ハウジング（９）に取り付けられるか該ハウジングの一部である熱交換器（２）とを包含し、該熱交換器（２）は、該パワーステアリング流体のための第１流路と、該パワーステアリング流体と熱を交換するのに適した冷却液のための第２流路とを包含する。また本発明は、パワーステアリングギヤ（１）の冷却システム、冷却システムを有するパワーステアリングギヤ（１）を包含する大型車両、および大型車両のパワーステアリングギヤ（１）のパワーステアリング流体を冷却する方法に関する。 （もっと読む）

【課題】 チップクリアランスを低減しつつリークした作動油の低圧側への流入を阻止してポンプ効率の向上を図る。
【解決手段】アウター、インナーロータ３、４の各内外歯間に形成されたポンプ室６の容積が最大に増加する閉じ込み部２０と容積が最小になる噛み合い部２１とを結ぶ軸線Ｘを挟んだ対称位置に正逆回転に伴って吸入側あるいは吐出側となる第１、第２ポート７，８が形成されている。閉じ込み部付近のカムリング１２の外周面に、第１、第２連通路２４，２５を介して高圧油を導入する第１、第２油溝２２，２３が形成され、前記各連通路の他端開口部２４ｂ、２５ｂに各油溝方向へのみ高圧油の流入を許容する第１、第２逆止弁２６、２６ａを設けた。
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