【課題】 リードバルブの欠落を抑制し、部品点数が少なく、且つ、ベーンロータ内部の油路の形状が制限され難いバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置４２では、スプロケット４４は、通孔５２の内径よりも大きい内径をもつ凹部５６をベーンロータ７４側に形成する。ベーンロータ７４のボス部７６は、凹部５６内に突き出す凸部１１０を形成する。リードバルブ１７８は、凹部５６と凸部１１０との間に設けられ、スプロケット４４の通孔５２の内径よりも大きい外径をもつ。そのため、ベーンロータ７４をカムシャフト２８に固定することなしにリードバルブ１７８の脱落を防止可能である。また、リードバルブ１７８を固定する押さえ部材及びボルトが不要であるので部品点数が少なくなり、ベーンロータ７４にねじ穴が不要であるのでベーンロータ７４内部の油路の形状が制限され難い。 （もっと読む）

【課題】 ベーンロータのロック解除不良およびロック不良を防止可能なバルブタイミング調整システムを提供する。
【解決手段】Ｓ１０２において、吸気弁の開閉タイミングを所望の開閉タイミングとする指示がＥＣＵに入力された第１時刻と圧力調整弁により油圧を調整する予定の時刻との時間差が所定時間より小さいと判定される場合、Ｓ１０３において、圧力調整弁による調整前後におけるオイルの圧力を調整前油圧および調整後油圧として算出する。次にＳ１０４において、調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さいか否かを判定する。次にＳ２０５において、圧力調整弁による調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいか否かを判定する。調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さく、かつ調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいと判定される場合、Ｓ１０６において油圧を調整する予定の時刻を第１時刻に対して所定時間遅らせる。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の耐久性能の向上を図ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この装置は、カムシャフトに駆動連結されたベーン４２とクランクシャフトに駆動連結されたハウジングロータ３１とを相対回動させて機関バルブのバルブタイミングを変更する油圧作動式の可変動弁機構を備える。ベーン４２に突出方向に常時付勢された状態で設けられたロックピンとハウジングロータ３１に形成されたロック穴との係合を通じてベーン４２の相対回動位置を最遅角位置と最進角位置との間の中間ロック位置で固定するロック機構を備える。ベーン４２の相対回動位置が中間ロック位置を含む予め定めた所定回動位置範囲内の位置であるときに、同所定回動範囲外の位置であるときと比較して、ベーン４２とハウジングロータ３１との相対回動に際して発生する摩擦抵抗を大きくする張り出し部３６がハウジングロータ３１の内面に形成される。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内にスリーブを圧入して同スリーブを軸線方向について位置決めする際、そのスリーブの挿入部が変形することを防止できるようにする。
【解決手段】ハウジング１６の大径部３８に対するスリーブ２３の圧入部２３ｂの圧入は、その圧入を行うべく同スリーブ２３を軸線方向に押圧する押圧器具がハウジング１６に形成された基準面４１に突き当てられることにより終了される。更に、そのときにスリーブ２３が軸線方向について適正な位置に位置決めされる。このように、スリーブ２３の軸線方向についての位置決めが、ハウジング１６の端面等へのスリーブ２３の突き当てによって行われることはない。従って、上記端面へのスリーブ２３の突き当てに起因してスリーブ２３の挿入部２３ａがハウジング１６の軸線に対し傾くことはなく、その傾きに起因して挿入部２３ａがハウジング１６の内周面に強く押し当てられることもない。 （もっと読む）

【課題】バルブ駆動機構を簡素化してエンジンを軽量化するとともに製造性を向上させた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】吸気バルブ１１と、吸気バルブ１１を開弁させる出力側ピストン１８と、クランク軸７に同軸に設けた吸気用駆動カム１９と、吸気用駆動カムの１回転で１往復運動を行う入力側ピストン２２と、油圧制御弁２０と、出力側ピストンと油圧制御弁３０とを連絡する出力側油路２５Ａ，２５Ｂと、入力側油圧室２１と油圧制御弁とを接続する入力側油路２４と、を備え、吸気用駆動カムの１回転により、入力側ピストンが入力側油圧室を押圧し始めてから元の位置に復帰するまでの１往復の期間は、入力側油路と出力側油路２５Ａとを圧力伝達可能に連通させる動作状態と、入力側ピストンの１往復の期間は、入力側油路と出力側油路２５Ａとを圧力伝達不能にする動作状態と、を吸気用駆動カムの１回転毎に交互に行わせるようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンの自動停止を行う際には、外部ロータ１１と内部ロータ１２との相対回転角を最遅角に設定することで最遅角ロック機構Ｌ１をロック状態に設定する。この後にエンジンの自動始動を行う際には、クランキング開始から設定タイミングに達するまで相対回転角を最遅角に拘束し、設定タイミングに達した後にアキュムレータ２７の作動油の供給により最遅角ロック機構Ｌ１のロック状態を解除すると共に、アキュムレータ２７の作動油を進角室Ｃａに供給して相対回転角を進角方向に移行させ中間ロック機構Ｌ２によるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】進角室又は遅角室に対する流体の制御性を向上させつつ、小型でエンジンへの搭載性のよい弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】進角室又は遅角室に対する流体の供給又は排出の制御を行う流体制御弁部２と、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転を最遅角位置と最進角位置との間の中間位置にロックする中間ロック流路に対する流体の供給又は排出の制御を行うロック制御弁部１００と、エンジン始動時に流体制御弁部２に流体を供給するアキュムレータ１１０を制御するアキュムレータ制御弁部１２０と、を備え、駆動側回転部材または従動側回転部材を挟んでカムシャフトとは反対側に流体制御弁部２、ロック制御弁部１００及びアキュムレータ制御弁部１２０を備えると共に、ロック制御弁部１００を制御するソレノイド１０１とアキュムレータ制御弁部１２０を制御するソレノイド１０１とを共有した。 （もっと読む）

【課題】機関を自動的に停止させた場合にも、油圧によらずにバルブタイミングを保持することが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】遅角油圧室１１と進角油圧室１２に油圧を選択的に給排することによって、スプロケット１に対してベーンロータ９を遅角側あるいは進角側へ相対回転させる。ベーンロータの大径部１５ｅにそれぞれ設けられた第１、第２ロックピン２７，２８が第１、第２ロック穴２４、２５に係合されることによって、最進角側と最遅角側の中間回転位置でベーンロータの相対回転を規制する一方、第１ロックピンが第２ロック穴に係合されることによって、ベーンロータを最遅角位置にロックするようになっている。 （もっと読む）

【課題】複数の爪部を曲折させるにあたって固定鉄心に生ずる変形等の不都合を抑制し得る電磁弁を提供する。
【解決手段】胴部３０の軸方向一端部に設けられた複数の第１爪部３１を内方へ曲折することで第１固定鉄心２３と一緒にヨーク２１をバルブボディ１１に結合させてなる電磁弁において、第１爪部３１における根元部と先端部との間に、胴部３０の周方向両側から凹部３３，３３を切欠形成すると共に、これら両凹部３３，３３間に構成される狭幅部３１ａを、第１固定鉄心２３に対して軸方向から当接するバルブボディ１１のフランジ部１３の外側端縁１３ａと同じ軸方向位置か、又は当該フランジ部１３の外側端縁１３ａよりも胴部３０側の軸方向位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】カム位相可変装置への油路部周辺をコンパクト化して内燃機関の重量増大を抑制する。
【解決手段】第１ジャーナル軸受壁１５の軸受面に進角用環状溝部４９および遅角用環状溝部４６が形成されたエンジン１において、スプールバルブ３５を第１ジャーナル軸受壁に沿わせて配置し、遅角用油路４４を、カムキャップ１８とカムホルダ１６との接合面２０に形成されて遅角用環状溝部４６に接続された第１油路部４７と、カムホルダ１６に形成されてスプールバルブ３５と第１油路部４７とを接続する第２油路部４８とを有するものとし、進角用油路４３を、カムホルダ１６に形成されてスプールバルブ３５と進角用環状溝部４９とに接続された第３油路部５０を有するものとし、第２油路部４８と第３油路部５０とをカム軸方向に直交する同一平面上に配置する。 （もっと読む）

【課題】駆動初期の磁気効率を高め、且つ吸引力特性をフラット化できる高性能な電磁アクチュエータを提供する。
【解決手段】磁気吸引ステータ４に２重のステータ突起５１、５２を設け、プランジャ３に２重のプランジャ突起５３、５４を設け、その間に３箇所の磁気吸引力発生箇所Ｘ、Ｙ、Ｚを設けることで、駆動初期の磁気効率を高める。さらに、内周ステータ突起５２の外周面にステータ側テーパ面５を設け、外周プランジャ突起５３の内周面にプランジャ側テーパ面６を設ける。オーバーラップ後、プランジャ３が磁気吸引ステータ４に接近するに従いステータ側テーパ面５とプランジャ側テーパ面６において磁気吸引力が上昇する「右上がり特性」が得られる。このため、他の磁気吸引力発生箇所における「右下がり特性」を「右上がり特性」で相殺でき、吸引力特性をフラット化できる。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構の制御応答性を向上可能な可変動弁機構の制御装置を提供すること。
【解決手段】 バルブの開閉タイミングを所望のタイミングに変更可能なアクチュエータを備えた可変動弁機構と、エンジンの作動状態に基づいて基本位相操作量を演算する基本操作量演算手段と、前記カムシャフトに作用する負荷を検出する負荷検出手段と、前記負荷に基づいて前記基本位相操作量の負荷分補正量を演算する負荷分補正量演算手段と、前記基本位相操作量に前記負荷分補正量を加算して最終的な位相操作量を演算する位相操作量演算手段と、前記最終的な位相操作量に基づいて前記アクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動制御手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】スプール弁体の軸方向の移動位置をタイムリーにかつ高精度に検出することができる油圧制御弁を提供する。
【解決手段】ポートが複数形成された中空状のバルブボディ５１と、該バルブボディ内に軸方向に摺動自在に設けられ、軸方向に摺動することによって前記ポートの開口面積を変更するスプール弁体５２と、このスプール弁体を軸方向の一方側へ付勢するバルブスプリング５３と、通電されることによって前記バルブスプリングのばね力に抗してスプール弁体を軸方向の他方側へ移動させる電磁ソレノイド５４とを備え、バルブスプリングのばね力を受ける段差面５１ａの外周部５１ｂの外周面に、バルブスプリングのばね力の変化に伴う外周部の歪みを検出する半導体歪みセンサ８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３であって、位相調整時にスリーブ６６及びスプール７０間の径方向隙間７２を通じて収容孔６６７のカム軸２側の軸方向端部６６７ａと連通する排出凹部７０３とを有する。 （もっと読む）

【課題】作動油の順流時には逆止弁による圧力損失を抑え、作動油の逆流時には逆流する作動油の推力を活用して逆止弁の閉弁応答性を高める。
【解決手段】ＶＣＴは、スプール８内に配置される逆止弁として、バネ材が軸方向で接するように巻回された渦巻型逆止弁１８を用いる。渦巻型逆止弁１８を用いることにより、作動油の順流時には、開いた渦巻線によって多くの流路隙間を確保することができ、作動油が逆止弁１８を通過する際の圧力損失を小さくできる。また、作動油に逆流が生じると、作動油の逆流を長いバネ材において軸方向（閉弁方向）に受けるため、作動油の逆流を閉弁方向の推力として活用することができ、作動油の逆流時における逆止弁１８の閉弁応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】構専用の制御機構を用いても、ロック機構のロックピンのロック解除作動を容易かつ確実に行うことができるバルブタイミング制御装置に用いられる油圧制御機構を提供する。
【解決手段】電磁切換弁は、内燃機関によって駆動されるポンプの吐出通路に対して前記進角通路と前記ロック通路の両方を連通させると共に、ドレン通路に前記遅角通路を連通させる第１の状態（第２ポジジョン）と、前記吐出通路に対して前記遅角通路とロック通路の両方を連通させると共に、前記ドレン通路に前記進角通路を連通させる第２の状態（第３ポジション）と、前記吐出通路に対して前記進角通路と遅角通路及びロック通路の全てを連通させる第３の状態（第６ポジション）と、に切り換え制御するようになっている。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底形状の収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、回転位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、回転位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、回転位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３と、遅角ポート６６２とは周方向にずれて位置し、ドレン孔７０１の内周面７０５及び排出凹部７０３の底面７０４に開口する排出孔７０６とを有する。 （もっと読む）

【課題】スプール内を介してプランジャの両側の呼吸を行なう電磁スプール弁において、プランジャに異物が達するのを防ぐ。
【解決手段】「スプール内ドレン穴６」と「プランジャ２の前側の第１空間Ａ」の間に、「流路面積を絞る絞り部」と「この絞り部の周囲を覆う容積空間」とからなる３つの異物トラップ（第１〜第３異物トラップＸ１〜Ｘ３）を設ける。また、プランジャ２の後側の第２空間Ｂを、第１空間Ａのみに連通させる。これにより、スプール内ドレン穴６に排出された異物が後方へ流れたとしても、異物が第１〜第３異物トラップＸ１〜Ｘ３によってトラップされ、異物がプランジャ２に達するのを防ぐことができる。この結果、プランジャ摺動部の摩耗や摺動不良を防ぐことができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費の向上を図ることができる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置（５０）は、内燃機関（１０）の一つの気筒（１８）に対して配置された第１の排気弁（１７ａ）および第２の排気弁（１７ｂ）のうち少なくとも一方の位相を変更可能な可変動弁機構（６０）と、内燃機関の回転数が所定値よりも高い高回転数の場合に、第１の排気弁の開弁時期が第２の排気弁の開弁時期に対して第１の値だけ早くなるように可変動弁機構を制御するとともに、さらに内燃機関の排気圧が所定値よりも高い高排気圧の場合には、第１の排気弁の開弁時期が第２の排気弁の開弁時期に対して第１の値よりも小さい第２の値だけ早くなるように可変動弁機構を制御する制御装置（８０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型化が図れるとともに製造が容易な内燃機関の可変動弁装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有するシリンダヘッド１と、シリンダヘッド１の上部に、それぞれの気筒における列の方向の両側に位置するように設けられた複数のカムハウジング１５と、カムハウジング１５に回転自在に軸支されたカム軸３と、カム軸３に嵌合してカム軸３と一体に回転し、かつカム軸３に対して軸方向へ移動可能なカムキャリア４と、低速カム４１と高速カム４２と、カムハウジング１５に内蔵され油圧駆動することによりカムキャリア４を軸方向に沿って押し出してカムを切り替えるプランジャ５と、を備える。 （もっと読む）