【課題】ＳＣＲ方式及びＥＧＲ方式を併用した内燃機関において、排気中のＮＯ_Ｘ量を基準値以下に保持しながら、内燃機関のオーバーヒートを防止可能にする。
【解決手段】ラジエータ４０とエンジンブロック１２間を循環する冷却水循環路４２ａ、４２ｂと、冷却水循環路４２ｂから分岐し、ＥＧＲ路４４に設けられたＥＧＲクーラ４６と接続した分岐冷却水循環路４８とを備えている。コントローラ６０で、冷却水温ｔが閾値Ｔ_０以下のとき通常運転制御モードに移行し、冷却水温ｔが閾値Ｔ_０を超え、かつＳＣＲ触媒３６が活性温度のとき、ＥＧＲ量を低減すると共に、尿素水添加量を増加させる第１運転制御モードに移行し、冷却水温ｔが閾値Ｔ_０を超え、かつＳＣＲ触媒３６が活性温度でないとき、エンジン出力を低減する第２運転制御モードに移行する。 （もっと読む）

【課題】排熱を有効に活用し、安定した特性の改質済燃料を供給可能な燃料改質装置とこれを備えた排気再循環システムを提供する。
【解決手段】燃料改質装置２０は、内燃機関から排出される燃焼排気等の温度が高く酸素濃度が低い高温低酸素濃度気体Ｇ_ＥＸ内に噴霧されて気化された被改質燃料ＦＬ_２を高温低酸素濃度気体Ｇ_ＥＸと共に導入する被改質燃料気体導入路１３と、所定の細孔径を有する分子篩構造成型体３０と、分子篩構造成型体３０を収納する分子篩構造成型体収納部２１と、被改質燃料ＦＬ_２を分子篩構造成型体収納部２１内で高温低酸素濃度気体Ｇ_ＥＸの持つ熱エネルギを利用して分子篩構造成型体３０によって接触分解（クラッキング）反応させ、得られた改質済燃料ＦＬ_３を導出する改質済燃料導出路１４を具備し、排気再循環システム１の排気流路と吸気流路とを連通する排気再循環流路１３、１４の途中に燃料改質装置２０を配設する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁が開弁状態で固着した場合に、燃焼が行われる気筒の燃焼状態が悪化することを抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】気筒群２ａ，２ｂに接続された吸気通路４と、気筒群毎に独立して設けられた第１及び第２の個別排気通路６ａ，６ｂと、各個別排気通路を流れる排気が合流する合流部９と、第１の個別排気通路６ａから、合流部の上流側を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気通路に還流させるＥＧＲ通路１０と、ＥＧＲ通路に配置されてＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁１１と、第１の個別排気通路６ａにおけるＥＧＲ通路との接続部より下流に配置された遮断弁１２を備える。ＥＧＲ弁１１の開固着異常が検知された場合に、第１の気筒群２ａについてフューエルカット制御を行うと共に、遮断弁１２に第１の個別排気通路６ａを遮断させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費改善を図るとともに、実用性を高める。
【解決手段】窒素富化気体供給装置は、気体の窒素濃度を高める窒素富化気体生成装置３０と、内燃機関１０の排気通路１６から装置３０に排気を誘導する誘導通路３１と、装置３０により窒素濃度が高められた排気（窒素富化排気）を内燃機関１０の吸気通路１１に供給する供給通路３６と、供給通路３６の流路断面積を調節する開閉弁３７とを備える。この窒素富化気体供給装置では、ＥＣＵ２０が、内燃機関１０の運転状態を含む車両の状態に基づいて、開閉弁３７の開度を制御することにより吸気通路１１への窒素富化排気の供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給器４と低圧段過給器３を備えた２段過給式の内燃機関２のＥＧＲシステムにおいて、始動時、低速低負荷運転状態、高速高負荷運転状態を含む、内燃機関２の全運転状態で、高効率なＥＧＲシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】高圧段過給器４と低圧段過給器３を備えた２段過給式の内燃機関２のＥＧＲシステムであって、前記ＥＧＲシステム１が、前記高圧段タービン４Ｔと前記低圧段タービン３Ｔとの間の排気通路から、前記低圧段コンプレッサ３Ｃと前記高圧段コンプレッサ４Ｃとの間の吸気通路へ、第１ＥＧＲ弁６を経由してＥＧＲガスＥを導入する第１ＥＧＲ通路５と、前記内燃機関２の排気マニホールド１２から吸気マニホールド１１へ、第２ＥＧＲ弁８を経由してＥＧＲガスＥを導入する第２ＥＧＲ通路７と、前記低圧段過給器３に前記低圧段タービン３Ｔの回転軸に負荷をかける負荷制御装置１３を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における排気を吸気系に再循環する排気再循環装置に付着する異物の付着量が許容量を超えているか否かをより適正に判定する。
【解決手段】停車状態でエンジンを負荷運転してバッテリを充電しているときに、ＥＧＲのオンオフが交互に行なわれてエンジンが運転されるようエンジンを運転制御し（Ｓ１００，Ｓ１３０）、検出されたノッキングの強度に基づいて点火時期を遅くする補正量（−Ａｇｋｎ）からその吸気温による影響（−Ｅｅａ）を減じてＥＧＲオン時とＥＧＲオフ時のそれぞれについて判定値Ｊｏｎ，Ｊｏｆｆを算出し（Ｓ１２０，Ｓ１５０）、ＥＧＲオン時に算出した判定値ＪｏｎからＥＧＲオフ時に算出した判定値Ｊｏｆｆを減じた差分ΔＪが閾値ΔＪｒｅｆより大きいときにＥＧＲシステムに付着したデポジットの付着量が許容量を超えていると判定する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料改質システム付き内燃機関に関し、改質ガスの生成を行わない場合であっても、燃焼悪化の抑制を図ることのできる燃料改質システム付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】分岐管３０により取り出された排気ガスは、熱交換器２４を経由し、改質ガス導管３４を通って吸気通路１４内に流入する。一方、排気ガス導管４０より取り出された排気ガスは、排気ガス導管４０を通って吸気通路１４内に流入する。排気ガス導管４０は、熱交換器２４の下流側の排気通路２２から分岐しているため、熱交換器２４の上流側の排気通路２２から分岐した分岐管３０を通る排気ガスよりも相対的に低温の排気ガスを吸気通路１４内に供給できる。したがって、改質ガスの生成を行わない場合でも燃焼悪化の抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 圧縮比あるいは膨張比を変更可能なエンジンの吸排気系統に設けられたＥＧＲ装置の異常診断を、良好な精度で行う。
【解決手段】 ＥＧＲ装置の異常診断中は、圧縮比が一定になるように、圧縮比制御が行われる。ＥＧＲ装置の異常診断装置は、圧縮比制御系異常診断部による、圧縮比制御系における異常の発生の検知結果に応じて、ＥＧＲ装置の異常診断の実施可否を決定する（例えば、圧縮比制御系における異常の発生が検知された場合に、ＥＧＲ装置の異常診断を禁止する。）。 （もっと読む）

【課題】 高い燃料噴霧の微粒化効果を得るとともに、燃料中に生成される燃料酸化物を低減することができ、さらにスモークとＮＯｘの同時低減を好適に図ることができるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの供給装置７０Ａは、燃料噴射弁７１と、コモンレール７２と、燃料供給管７３と、燃料ポンプ７４と、燃料タンク７５と、ミキサ７６と、排気供給管７７と、流量調整弁７８とを有して構成されている。ミキサ７６は燃料ポンプ７４および燃料タンク７５間の燃料供給管７３に介在するようにして設けられており、エンジン５０の排気の一部を燃料に混入させる。排気はミキサ７６でマイクロバブルまたはナノバブルの微小気泡となって燃料に混入される。 （もっと読む）

【課題】省スペースで単純な構成の車両用蓄熱装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００と排気通路１１０とを備えた車両に適用され、排気通路１１０から分岐して設けられ、排気の一部を流通させる分岐通路１０と、分岐通路１０に設けられ、排気の少なくとも１成分を反応媒体とするとともに所定の温度及び圧力を境に発熱／吸熱反応が切り替わる化学蓄熱剤が充填された蓄熱部２０と、分岐通路１０の蓄熱部２０よりも下流側に接続され、蓄熱部２０を通過した排気を熱輸送媒体として流通させて加熱対象に熱を供給する第１通路３０と、分岐通路１０の蓄熱部２０よりも下流側に接続され、蓄熱部２０を通過した排気を外部に排出する第２通路４０と、第１通路３０及び第２通路４０の開度を調整可能なバルブ３１、４１と、加熱対象の温度に基づいてバルブ３１、４１を制御するＥＣＵ９０とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料性状判定装置において、ＥＧＲ弁に異常が生じた場合であっても、燃料性状を精度良く判定する技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路と、ＥＧＲ弁と、を備え、内燃機関に吸入する吸気圧力センサの出力値に基づいてＥＧＲ弁の異常を判定し、内燃機関のノッキングを回避する内燃機関のノック点火時期に基づいて燃料性状を判定する内燃機関の燃料性状判定装置において、ＥＧＲ弁が異常であると判定された場合には、燃料性状を判定させる前に、内燃機関の動作線を高負荷側に変更し、内燃機関の運転状態を、燃料性状判定がＥＧＲガスの影響を受け難い状態へ制御する。 （もっと読む）

【課題】急加速時に排気ガスの再循環を絞り込んでもＮＯx発生量の増加を確実に抑制し得るＮＯx低減方法を提供する。
【解決手段】排気側から排気ガス７の一部を抜き出して吸気側へ再循環すると共に、急加速時に燃焼性の悪化を回避し得るよう排気ガス７の再循環を絞り込むようにしたエンジン１のＮＯx低減方法に関し、排気ガス７の再循環が絞り込まれる急加速時に合わせて、吸気管４（吸気系路）に対しエンジン１内での爆発行程まで水滴状態のまま到達し得るよう粒の粗い水添加を水添加弁１８により実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、排気還流経路の途中に内燃機関の廃熱と熱交換可能に設けられた燃料改質触媒を備えたシステムにおいて、燃料改質触媒の劣化を抑制することができるとともに、多くの改質ガスを生成することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の排気通路１４を通る排気ガスと熱交換可能な改質室２４に燃料改質触媒を設ける。排気通路１４内の排気ガスの一部は、排気ガス導入路２８により取り出されて改質室２４に供給される。排気ガス導入路２８を通る排気ガス中に、燃料添加インジェクタ３０と水添加インジェクタ３６とから、燃料と水とがそれぞれ添加される。改質室２４内で生成された改質ガスは、吸気通路１２に導入され、エンジン１０の燃焼室で燃焼する。温度センサ２６により検出される燃料改質触媒の温度に応じて、水添加インジェクタ３６による水供給量が制御される。 （もっと読む）

【課題】流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する際のＥＧＲ量の過多を抑制できる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】排気の一部を吸気通路１０に還流するＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１に設けられて開度調整可能なＥＧＲ弁２２とが設けられた内燃機関１に適用される。吸気通路１０を二つの流路１２Ａ、１２Ｂに区分する隔壁１７と、一方の流路１２Ａに設けられて開度調整可能なタンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）１８とを備え、ＴＣＶ１８が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、ＴＣＶの開弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ通路２１を経由した排気の還流量が減少するようにＥＧＲ弁２２を閉じ側に制御する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器全体としての冷却能力を低下させることなく、冷媒圧送手段の動力消費量を低減する。
【解決手段】沸騰冷却装置１９は、一部が沸騰した状態で排出された第１〜第３冷媒を冷媒液化部２４に導き、冷媒液化部２４で液化された液冷媒を熱交換器２０に供給する第１〜第３循環流路２１〜２３を備えている。第１〜第３循環流路２１〜２３の第１〜第３供給流路５６〜５８には、冷媒液化部２４で液化された液冷媒を圧送する第１〜第３ポンプ５９〜６１が設けられている。コントロールユニット６８は、熱交換器２０の第１〜第３冷媒排出配管３３〜３５から排出されるＥＧＲガスの目標温度を設定する。コントロールユニット６８は、ＥＧＲガスを目標温度にまで冷却することができ、なおかつ第１〜第３ポンプ５９〜６１の消費電力が最少となるように第１〜第３冷媒流路４３〜４５を流れる第１〜第３冷媒の流量を制御する。 （もっと読む）

【課題】より正確にＮＯｘセンサの正常又は異常を判定できる、排気ガス浄化システムに用いられるＮＯｘセンサの異常判定装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガス浄化システムに用いられ、ＮＯｘ濃度に応じて異なる出力値を出力するＮＯｘセンサ（５２、５３）の異常判定装置において、内燃機関の所定の運転状態における異常判定モード時に、ＮＯｘセンサに到達する排気ガス中のＮＯｘ濃度を、一旦増大させて減少変化させる、ＮＯｘ濃度増減変化手段と、ＮＯｘ濃度増減変化手段によってＮＯｘ濃度が増減変化されたとき、ＮＯｘセンサの所定の第１出力値の出力状態から、ＮＯｘセンサが所定の第２の出力値を出力するまでの経過時間を計測する経過時間計測手段と、経過時間計測手段により計測された経過時間と基準経過時間とに基づき、ＮＯｘセンサの正常又は異常を判定する判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気再循環ガス中の粒子状物質を確実に酸化除去する。
【解決手段】スロットル弁７下流の吸気枝管２と排気管１１とをＥＧＲ通路１６により互いに接続し、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ制御弁１７をＥＧＲ通路１６内に配置し、ＥＧＲ制御弁１７下流のＥＧＲ通路１６内にＥＧＲ触媒１８を配置する。粒子状物質を酸化除去するためにオゾンを供給するオゾン供給装置２０を設け、オゾン供給装置２０のオゾン供給端２１ｅをＥＧＲ触媒１８上流のＥＧＲ通路１６に接続する。ＥＧＲガス供給作用時であってかつＥＧＲ触媒温度があらかじめ定められた設定温度範囲内にあるときにオゾン供給作用を行い、ＥＧＲガス供給作用停止時又はＥＧＲ触媒温度が設定温度範囲外にあるときにオゾン供給作用を停止する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時のショックを抑制すると共に再始動時の燃焼性の悪化を抑制することが出来るディーゼルエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】本発明は、吸気通路（２０）に配置されたコンプレッサ（３５）を電動により回転させて吸気通路の空気を過給する電動過給機（３４）と、吸気通路と排気通路（５０）とを接続する排気ガス還流通路（７０）と、を有するディーゼルエンジンの過給装置であって、エンジン停止時に、電動過給機を、通常の正転時に対して反転した逆回転させるように、電動過給機の作動を制御する電動過給機制御手段（１０６）と、エンジン停止時に、排気ガス還流通路に配置される排気ガス還流制御弁を閉作動させるように排気ガス還流制御弁を制御する排気ガス還流弁制御手段（１０４）と、を有する （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生時に排気温度を安定的に上昇させることにより、ＤＰＦの再生を、低コストで容易に且つ吸気絞りのように吸気効率を下げる等の弊害を伴うことなく行い得るＤＰＦ付き無過給エンジンの排気温度上昇装置を提供する。
【解決手段】排気ポートに連なる排気通路にＤＰＦ（黒鉛除去装置）を備え、排気ポートと吸気ポートとを接続するＥＧＲ通路、及び前記ＥＧＲ通路に設置されて該ＥＧＲ通路の通路面積を変化させるメイン開閉弁を備えた無過給エンジンにおいて、前記ＥＧＲ通路にオリフィスと、該オリフィスの入口とオリフィスの出口とを該オリフィスをバイパスして連結するバイパス通路と、該バイパス通路に設置されて、エンジンの無負荷時に前記オリフィスの孔径に対応してその開度を前記エンジンの排気温度が上昇するように制御するサブバイパス弁を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、燃料改質触媒の性能低下を容易に回復させることを目的とする。
【解決手段】アルコール含有燃料とＥＧＲガスとを燃料改質触媒２６において改質反応させ、水素を含む改質ガスに転換する。改質ガスは、吸気通路１２に還流され、主燃料噴射装置１８から噴射された主燃料と共に、内燃機関１０の燃焼室内で燃焼する。水素濃度センサ５８によって検出される改質ガス中の水素濃度が判定限度より小さくなった場合には、燃料改質触媒２６に性能低下が生じたものと判定する。この場合には、改質用燃料の噴射を停止し、ＥＧＲガスを燃料改質触媒２６に流通させる触媒回復制御を実行する。ＥＧＲ流量が多い場合ほど、水素濃度判定限度を低濃度側に補正する。 （もっと読む）