【課題】内燃機関の各気筒における燃料の燃焼状態の適否をより的確に判断できるようにする。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトの回転速度を３０°ＣＡ毎に反復的に検出するとともに、過去に検出したクランクシャフトの回転速度の時系列ｚ_n^Tを自己回帰モデルに入力して将来のクランクシャフトの回転速度ｘ_nを推算し、クランクシャフトの回転速度の推算値ｘ_nと実測値ｘ_Rとの差異に基づいて気筒１における燃料の燃焼の適否を判断することとした。 （もっと読む）

【課題】始動性の向上と始動時の排ガス悪化を防止できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】クランク位置特定手段２０５の特定結果に基づき内燃機関の始動開始後２回目以降の燃料噴射タイミングを演算する第１の噴射タイミング演算手段２０６、特定結果に基づき始動開始後初回の燃料噴射タイミングを演算する第１の噴射タイミングよりも遅い第２の噴射タイミング演算手段２０７、停止位置検出・記憶手段２０３に記憶された内燃機関の停止位置および始動判定手段２０４の判定結果に基づき第１あるいは第２の噴射タイミング演算手段が演算する噴射タイミングのいずれかを選定する燃料噴射タイミング選定手段２０８、選定された燃料噴射タイミングで燃料噴射を行う燃料噴射手段２０９を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスの漏れに起因する燃焼状態の悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲ弁３１が全閉位置に制御されるアイドル運転中にＥＧＲガス漏れ量を検出又は推定し、このＥＧＲガス漏れ量が所定の許容値を越えたときにＥＧＲガス漏れ量が所定値以下となるように目標インマニ圧を設定し、インマニ圧が目標インマニ圧となるように吸入空気量を増加させる吸入空気量増加制御を実行する。これにより、吸入空気量を増加させると共にＥＧＲ弁３１の前後差圧を小さくしてＥＧＲガス漏れ量を減少させて、ＥＧＲ率を効果的に減少させる。更に、吸入空気量増加制御による吸入空気量の増加に応じて点火時期を遅角させて、吸入空気量増加制御によるトルク増加（吸入空気量増加）を点火時期の遅角による要求トルク増加（要求吸入空気量増加）によって吸収する。 （もっと読む）

【課題】加速または減速の過渡期における吸気量の算出の精度の向上を図る。
【解決手段】気筒１に充填される吸気量を表す値をセンサを介して反復的に知得するとともに、スロットルバルブ３３の開度及びその開度の変化量の多寡に基づいてなまし量を決定し、吸気量の時系列になまし量に応じたなまし処理を加えることを通じて気筒に充填される吸気量の算定を行う。なまし量は、スロットルバルブの開度が小さいほど小さく設定し、またスロットルバルブの開度の変化量が大きいほど小さく設定することとする。 （もっと読む）

【課題】排気再循環が正常に行われなかったときの内燃機関のエミッションの悪化を好適に抑制することのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ実施の有無によりメインフィードバック制御の目標空燃比を変更するとともに、サブフィードバック補正値の収束時のＥＧＲ量が要求に満たない状態となっていたときには（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、ＥＧＲ非実施時のメインフィードバック制御の目標空燃比をリーン側に修正する（Ｓ１０３）ようにした。 （もっと読む）

【課題】故障等に起因して失火が発生した場合と同様の現象が発生した際に、その原因の解明を迅速に行うことができるようにする。
【解決手段】燃料の残量が所定値以下であることを検出する燃料残量検出要素たる液位センサと、車体の姿勢を検出する車体姿勢検出要素たる加速度センサと、前記液位センサにより燃料の残量が所定値以下であることを検出された際に燃料の噴射量に基づき燃料の残量を演算し、前記車体姿勢検出要素が検出した車体の姿勢に対応する燃料残量閾値を演算し、燃料系の異常を検知すべく演算された燃料の残量が前記燃料残量閾値を下回るか否かの判定を行う制御装置とを備えていることを特徴とする燃料残量判定装置を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクシャフトにフライホイールが装備されている場合でも、エンジンを自動停止させる過程において、エンジンを早期に完全停止させることができる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、フライホイールをクランクシャフトに装備するエンジンを自動停止させる過程において、自動停止条件が成立した時点から所定の遅れ時間が経過した時点に燃料噴射弁１５からの燃料噴射を停止し、燃料噴射を停止した時点から所定の待機時間が経過した時点に吸気通路２８に設けられた吸気絞り弁３０の開度を自動停止条件が成立する前の開度よりも小さくし、待機時間が経過する前に再始動要求があり、且つエンジン回転速度が再始動可能な回転速度であるときは、燃料噴射弁１５からの燃料噴射を再開する。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストで診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、ＥＧＲ弁１２を閉止した後に、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）

【課題】失火が発生したときの噴射状態に合わせて異常時運転状態を記憶する。
【解決手段】失火が発生した際の内燃機関（エンジン）の運転状態（エンジン回転数、負荷率、暖機状態）と噴射状態（ＤＵＡＬ噴射、ＤＩ噴射、ＰＦＩ噴射）とを記憶し、噴射状態ごとに異常時運転状態を求めるとともに、失火異常の検出期間内で失火が発生した各噴射状態ごとの失火の回数に基づいて異常時噴射状態を決定する。そして、その決定した異常時噴射状態での異常時運転状態を記憶する。このような処理により、失火が発生したときの噴射状態に合わせて異常時運転状態を記憶することができるので、失火異常検出の後に、正常復帰判定を実施するにあたり、その正常復帰判定を適正に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度を目標エンジン回転速度に一致させるようにスロットル開度をフィードバック制御するアイドル回転速度制御の制御性を向上させる。
【解決手段】アイドル回転速度制御の際に、所定クランク角周期で、クランク角センサ２９の出力信号に基づいてエンジン回転速度を算出すると共に所定クランク角周期の長さに相当する時間であるクランク角周期時間を算出し、所定時間周期で、エンジン回転速度をフィルタ処理して、このフィルタ処理後のエンジン回転速度と目標エンジン回転速度との偏差に基づいてフィードバック制御量（スロットル開度の補正量）を算出する。この際、フィルタ処理の時定数は、クランク角周期時間（所定クランク角周期の長さに相当する時間）に応じて設定する。これにより、フィルタ処理とフィードバック制御処理とを同期させて、フィードバック制御の出力（フィードバック制御量）が荒れることを防止する。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストでかつ精度良く診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインタークーラー出口温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス処理装置の下流に設けたＮＯｘセンサを用いて、実際の燃料噴射量と指示された燃料噴射量との偏差を補正することができる内燃機関の燃料噴射方法と内燃機関を提供する。
【解決手段】排気通路７に設けた排気ガス浄化装置１５の下流に設けたＮＯｘセンサ２１の酸素濃度値Ｏ２＿ｅｘｈから算出した実空気過剰率λ１と、吸気通路５に設けたＭＡＦセンサ２２で検出された新気空気量ｍ＿ａｉｒと現指示燃料噴射量Ｑ＿ｆｉｎから算出した目標空気過剰率λ２との偏差値Δλを算出し、コモンレール圧と指示燃料噴射量をベースとする学習領域マップＭ１に記憶され、且つ、現学習値を偏差値Δλがゼロになるように補正して新たな学習値Ｌ（Ｉ，Ｊ）を算出し、燃料噴射に際しては、現指示燃料噴射量Ｑ＿ｆｉｎと現コモンレール圧Ｐに対応する現噴射時間Ｔ（ｉ，ｊ）を学習値Ｌ（Ｉ，Ｊ）で補正して、燃料噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】 空燃比制御系の故障判定の開始後における機関運転状態の変化を的確に監視し、故障判定精度を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 故障判定期間中にＬＡＦセンサ１５の出力信号から算出される検出当量比ＫＡＣＴに含まれる周波数ｆ１成分及び周波数ｆ２成分を抽出し、これらの周波数成分に基づいてＬＡＦセンサ１５の応答特性劣化故障が判定される。故障判定開始後において特定運転状態パラメータＸＯＰの変動状態を示し、かつ特定運転状態パラメータＸＯＰの変動履歴が反映される変化量積算値ＩＤＸＯＰを算出し、変化量積算値ＩＤＸＯＰが所定閾値ＩＤＸＯＰＴＨ以上であるときに、故障判定が中断（停止）される。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ濃度の計算値とＮＯｘセンサの検出値を比較することで、ＮＯｘセンサの異常診断を連続的に行うことができるＮＯｘセンサの異常診断方法、ＮＯｘセンサの異常診断システム、及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２に配置された吸気量センサ３１の検出値ｍ＿ａｉｒと吸気マニホールド１１ａに配置された温度センサ３２の検出値Ｔｉと吸気マニホールド１１ａに配置された圧力センサ３３の検出値Ｐｉと、燃料噴射量ｑとからＮＯｘ濃度ＮＯｘ＿ｃｙｌを算出し、この算出されたＮＯｘ濃度ＮＯｘ＿ｃｙｌとＮＯｘセンサの検出値ＮＯｘ＿ｍとを比較して、排気通路１８に配置されたＮＯｘセンサ３４が異常であるか否かの診断を行う。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンの吸気流量を正確且つ簡易に推定することのできる吸気流量推定装置を提供する。
【解決手段】吸気管圧力と筒内ガス量との間に近似的に成り立つ一次関係式を用いて、吸気管圧力“Ｐm”から筒内ガス量“Ｍcyl”を算出する。そして、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”より大きい場合、筒内ガス量“Ｍcyl”にスカベンジ量“Ｍsca”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。一方、吸気管圧力“Ｐm”が閾値圧力“Ｐc”以下の場合、筒内ガス量“Ｍcyl”に内部ＥＧＲ量“Ｍegr”を加算して得られる値を吸気流量“Ｍc”として算出する。スカベンジ量“Ｍsca”は、一次関係式“Ｍsca=d*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算し、内部ＥＧＲ量“Ｍegr”は、一次関係式“Ｍegr=c*(Ｐm-Ｐc)”を用いて計算する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの上昇を抑制しつつ、ノッキングの発生を抑制することのできる内燃機関のノック制御装置を提供する。
【解決手段】ノッキングが発生すると(S10)、ノッキングが吸気側で発生しているのか、排気側で発生しているのかを判別する(S12)。そして、吸気側で発生している場合には、圧縮行程後半にある気筒の吸気側の酸素吸蔵部材に、或いは排気側でノッキングが発生している場合には、圧縮行程後半にある気筒の排気側の酸素吸蔵部材にプラスの所定電圧を印加する(S14-S16,S26-S28)。そして、圧縮行程後半にあった気筒が膨張行程前半になると、吸気側の酸素吸蔵部材或いは排気側の酸素吸蔵部材にマイナスの所定電圧を印加するようにしている(S18-S24,S30-S34)。 （もっと読む）

【課題】誤判定を防止しつつ再始動失敗を迅速に判定し、運転者に違和感を与えることなく再始動を再開することができるエンジン制御装置およびエンジン制御方法を得る。
【解決手段】再始動条件の成立後におけるエンジンの初回点火によるエンジン回転数の上昇量を演算するエンジン回転数上昇量演算部３８と、エンジン回転数の上昇量に基づいて、再始動失敗判定閾値を設定する始動失敗判定クランク角変化量判定値設定部３９と、再始動条件の成立後におけるエンジンの初回点火タイミングからのクランク角変化量が、エンジンが完爆したと判定されていないにも関わらず、再始動失敗判定閾値よりも大きくなった場合に、再始動失敗と判定し、エンジンの再始動を中止して、所定時間経過後にエンジンの再始動を再開する再始動失敗判定部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料タンクから燃料噴射弁へ至る燃料経路に配置される電動式の燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、当該システムの異常を検出することができる技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、電動式燃料ポンプの消費電流をパラメータとして、電動式燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を演算するとともに、電動式燃料ポンプより下流の燃料経路における燃料の圧力を取得する取得し、それら２つの燃料圧力の差が閾値を超える場合に、当該システムに異常が発生していると判定するようにした。 （もっと読む）

【課題】低コスト化の要求を満たしながら、エンジンの回転停止間際にエンジンが逆転した場合でも、エンジンの回転停止時のクランク角を正確に検出できるようにする。
【解決手段】吸気管１２を流れる吸入空気量を順流と逆流に区別して検出可能なエアフローメータ１４を設け、エンジン停止過程期間（アイドルストップ要求の発生に伴ってエンジン回転が停止するまでの期間）に、エアフローメータ１４の出力に基づいて吸入空気の逆流を検出した否かを判定することでエンジン１１の逆転の有無を判定し、エンジン１１の逆転有りと判定された場合に、エアフローメータ１４の出力に基づいてエンジン逆転量情報（エアフローメータ１４の出力のピーク値又は積分値等）を算出する。このエンジン逆転量情報に応じたクランク補正量を算出し、このクランク補正量を用いてクランク角検出値（クランク角センサ２９の出力に基づいて検出したクランク角）を補正する。 （もっと読む）