【課題】例えば駐車ブレーキの解除時、すなわち、車両の停止状態の維持を解除するときの応答性を良好にするディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１に備えたＥＣＵ７０は、ピストン推進機構３４によってピストン１２を推進させると共にその制動位置に保持した状態で、モータ３８をピストン１２が推進する方向とは逆方向に駆動させて遊星歯車減速機構３６及び平歯多段減速機構減速機構３７のガタを解消するので、例えば駐車ブレーキ等の解除時の応答性を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ解除時のピストン戻り位置最適化。
【解決手段】ピストンボア１２と、該ピストンボア１２の開端の近くで該ピストンボア１２内に配置され、前壁３０、後壁３４、該前壁３０と該後壁３４の間に架かり該前壁３０を該後壁３４に接続する底壁３６、該底壁３６の中央領域にあり、ブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時にシール２８のツイストを可能にするのに好適な突起４２、を有するシール溝２６と、を具備しており、該後壁３４は、該後壁３４が該底壁３６から該ボア１２面の方へ延びる時、該前壁３０から離れるよう逸れるカリパー。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの抑制とブレーキペダルの踏み始めにおける無効入力の低減とを両立することができ、ブレーキ性能を向上することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド５とピストン４との間にシム板９を介装する。このシム板９は、粘弾性体９Ｂ，９Ｃが被覆されたものとしている。また、シム板９の粘弾性体９Ｂは、表面を平面として形成している。一方、摩擦パッド５の裏板８のシム板対向面８Ｂには、複数の突起８Ｄを形成している。ブレーキ作動時に、各突起８Ｄは、シム板９の粘弾性体９Ｂに沈み込み、これにより粘弾性体９Ｂ中にひずみを発生させ、摩擦パッド５の振動を減衰できる。 （もっと読む）

【課題】ドライバのブレーキ操作を反映でき、かつ、ブレーキフィーリングに影響を与えなくてもノックバック現象を抑制できるようにする。
【解決手段】ノックバックが発生する可能性の有無を判定し、ノックバック可能性ありと判定されたときには、ＥＰＢを駆動することでノックバックによる不具合が解消できるようにする。すなわち、モータ１０を逆回転させて推進軸１８を後退させることで推進軸１８の先端をピストン１９の底部から離間させられるようにし、ノックバック可能性がなくなったら、モータ１０を正回転させて推進軸１８を前進させることでピストン１９を通常時の位置に戻すピストン補正移動を行ったのち、その後再度、推進軸１８を後退させることで待機位置に戻す待機位置移動を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】対向型ディスクブレーキにて、ブレーキフィーリングの安定化を図ること、的確なピストン戻り量確保により各パッドの引き摺りを低減すること。
【解決手段】キャリパのインナシリンダ部21に設けたインナシール溝21ｂのディスクロータ側端壁に、インナピストンシール70における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｉａと高圧逃げ部Ｉｂが設けられている。キャリパのアウタシリンダ部22に設けたアウタシール溝22ｂのディスクロータ側端壁に、アウタピストンシール80における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｏａと高圧逃げ部Ｏｂが設けられている。インナ側の低圧逃げ部Ｉａとアウタ側の低圧逃げ部Ｏａが同じ形状に形成され、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂとアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂが異なる形状に形成されていて、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂがアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂに比して所定量小容積とされている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、シリンダ孔内への塵埃の侵入を確実に防止すると共に、制動解除後のピストンのロールバックに影響を与えることのない車両用ディスクブレーキのダストシールを提供する。
【解決手段】ダストシール９は、環状基部９ａと内周側リップ部９ｃと外周側リップ部９ｄとを一体に備える。内周側リップ部９ｃは、先端側に向けて漸次小径となる円錐面状に形成され、環状基部９ａは、基端部に内周側に突出する凸部９ｆが形成される。凸部９ｆと内周側リップ部９ｃの先端部９ｂの内面とがピストン５の外周面５ａに当接する。外周側リップ部９ｄは、外周面９ｇが先端側に向けて漸次大径となる円錐面状に形成され、先端側がダストシール嵌着溝６ｂの外周面６ｄとシリンダ孔開口側面６ｃとに当接する。 （もっと読む）

【課題】容易に調整のできるリンク機構を備える自走式農作業車両を提供する。
【解決手段】運転者が運転中に足を載置する運転席フロア（フロア）２６と、運転席フロア２６を下方より支持するシャーシ（車体フレーム）１４と、シャーシ１４下方に配置され、走行状態の変更を行うブレーキ機構（作動部）Ｂと、運転席２７の前面に備え、ブレーキ機構Ｂを運転席２７より操作可能とする左ブレーキペダル（作動部）２４Ａと、左ブレーキペダル２４Ａとブレーキ機構Ｂとの間を連結するリンク機構とを備えるトラクタ（自走式農作業車両）１０であって、リンク機構は、運転席２７の前面および、シャーシ１４下方に連続的に配置されるとともに、リンク機構自身を長手方向に伸縮可能とするブレーキターンバックル（調節部材）Ｔ１、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２を備えるトラクタ１０において、ブレーキターンバックルナット（調節部材）Ｔ２が運転席フロア２６上方に露出して配置される。 （もっと読む）

【課題】内側と外側の各ブレーキパッドとローターの間の合計作動間隙に関するブレーキ性能に対して、重要であり、かつ競合する可能性のある２つの影響両方に対処する。
【解決手段】外面と、低圧ではピストンのシール滑りをほぼ防ぎ、高圧ではピストンのシール滑りを可能にするように構成された複数の面取り壁を持つシール溝を有する少なくとも１つのピストンボアを備えたブレーキキャリパー構造体を提供する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に横力を受けても、ブレーキパッド等の姿勢を安定に保持できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においては、キャリパにおけるピストン４６および爪部５６の押圧面がブレーキパッドを押圧してディスクロータに押し付けることにより、ブレーキパッドとディスクロータ２６との間に摩擦による制動力が発生する。ブレーキパッドがピストン４６や爪部５６の押圧面に対して傾いている場合、可動突起３５〜３８のいずれかが駆動されてブレーキパッドがディスクロータ２６に沿うように変位または保持される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの仕事室が少なくとも１つの油圧ラインを介して車両の車輪ブレーキに接続されるマスタブレーキシリンダ（４）を含む、少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＲＢ_ｉ）のブレーキピストン（１２ａ〜１２ｄ）が、ブレーキクリアランス（ＢＬＳ）を生じさせるために、油圧ライン内の負圧によって調節可能である油圧式ブレーキシステムに関する。 （もっと読む）

【課題】低減速領域から高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、低減速領域におけるブレーキフィーリングを向上することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ液圧の低い低減速領域での制動の際、ブレーキ液吸収機構９がキャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するため、ブレーキ液の消費液量が増大する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークがブレーキ液の消費液量の増大分に応じて長くなり、低減速領域におけるブレーキペダルフィーリングが向上する。一方、ブレーキ液圧の高い高減速領域の制動の際には、ブレーキ液吸収機構９がブレーキ液を吸収しなくなるため、その分、ブレーキ液の消費液量が減少する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークが減少し、高減速領域での制動の際には適切な制動応答性が確保される。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化を図ることができるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得る。
【解決手段】エレベータ用巻上機の駆動綱車に連動する被制動体１と、被制動体１の制動面１ａに一部が押し付けられることにより、制動面１ａとの間に駆動綱車を制動させるための摩擦力を発生させるブレーキシュー２と、ブレーキシュー２が制動面１ａに接触及び制動面１ａから離隔するように、ブレーキシュー２を移動自在に支持する支持手段５と、ブレーキシュー２が制動面１ａに押し付けられるように付勢する付勢体４と、支持手段５の移動方向と直角を成す方向に移動自在に設けられた操作手段８と、支持手段４及び操作手段８間に設けられ、コロ１５が支持手段５及び操作手段８間を転動することにより、操作手段８の移動をその移動量を減少させて支持手段５の移動に変換する変換手段と、操作手段８を移動させる動作手段とを備える。 （もっと読む）

一対のブレーキパッド(12)を有するドラムブレーキ(10)を提供するが、各パッドは、ブレーキドラムと接触するように、それぞれの作動レバー(14)により概して半径方向外側に移動可能であり、作動レバーは、ブレーキ適用手段(15)により一端に作用を受け、他端においてバックプレート(11)から枢軸動する(16)。各パッドは、レバー両端の中間のそれぞれの作動レバーの部分(14c)に接触し、各パッドは、バックプレート(11)と概して垂直に延伸するとともに、ブレーキが適用されると周方向に隔置された一対のアバットメント(45)の間で半径方向外側に移動し、ブレーキトルクを作用させる。ドラムに対して必要とされるパッド間隙は、パッド(12)におけるドラムのノックバックにより達成される。 （もっと読む）

【課題】 一対のブレーキシューの一端部間で間隙調節装置を介して安定した荷重伝達ができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一対のブレーキシュー１６、１８の一端部にそれぞれ突設された係合突部９６および９８のうちの少なくとも一方の係合突部９８が、その係合突部９８と係合穴９４との間のその係合突部９８の板厚方向の空間を詰めるための断面凸形状にプレス成形されていることから、ブレーキシュー１８の一端部に突設された係合突部９８の板厚方向のガタが好適に抑制されるので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間で安定した荷重伝達が間隙調節装置２０を介して可能となる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めするとともに、ハウジングはシリンダ軸方向の移動と回動とを規制した状態で保持し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 キャリパボディ２の側面からシリンダ孔２ｄ内に、シリンダ軸と直交方向に突出するストップピン１６を装着し、ストップピン１６によって推力伝達板１３ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制する。ハウジング１５に設けたピン挿通孔１５ｄとストップピン１６との係合によって、ハウジング１５のシリンダ孔開口側への移動と回動とが規制される。 （もっと読む）

【課題】 液圧式ディスクブレーキにおいて、シール部材の熱膨張によるパッドクリアランスの増大を防止する。
【解決手段】 シリンダボア７の内周面にシール溝９を形成し、シール溝９に長方形断面のリング状のシール部材１０を嵌合し、シール部材１０によってシリンダボア７とピストン１１との間をシールする。シール溝９のシリンダボア７の開口側の前端面１６を２つの傾斜面１６Ａ、１６Ｂによって形成して、シール部材１０との間に隙間Ｓ２を形成する。底面１７のシリンダボア７の底部側に切子分断溝１５を配置する。制動時の摩擦熱の伝達によってシール部材１０が熱膨張する際、シール部材１０が切子分断溝１５によって拘束されて、その膨張分が隙間Ｓ２に収容されるので、後端面１８側への膨張を抑制することができ、熱膨張によるピストン１１の後退を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンシールの耐久性を向上させ、適切なロールバック量を確保できるとともに、安定した操作感を得る。
【解決手段】 ピストンシール１１及びピストンシール装着溝９の形状を、ピストンシール装着溝９にピストンシール１１を嵌着した状態で、ピストンシール１１の外周面１１ａとピストンシール装着溝９の底面９ａとが密着し、ピストンシール１１のシリンダ孔開口側側面１１ｂとピストンシール装着溝９のシリンダ孔開口側壁面９ｂとが密着し、ピストンシール１１の角部１１ｃと、ピストンシール装着溝９の隅部９ｆとが密着する形状に形成する。ピストンシール装着溝９のシリンダ孔開口側壁面９ｂの内周側をシリンダ孔開口側に傾斜させてピストンシールのシリンダ孔開口側側面から離間させたロールバック発生面９ｃを形成する。 （もっと読む）