【課題】部品コストの増加を抑えた上で、締め付け時での過度な変形を抑え、液体漏れを防止する。
【解決手段】ブレーキホース１の一端部に設けられたアイコネクタ３とブレーキキャリパ２との接続部に介装され、アイコネクタ３とブレーキキャリパ２とを締結するボルト６の締め付けによって接続部の座面に密着して液体漏れを防止するメタルガスケット２０、２１について、算術平均粗さが０．２５〜０．８μmの範囲内であるとともに、粗さ曲線要素の平均長さが１００μm以下となるように、メタルガスケット２０、２１の表面粗さを設定する。 （もっと読む）

【課題】自動車等のディスクブレーキパッドに使用される、鋼製のバックプレート及びそのバックプレートを用いたディスクブレーキパッドであって、摩擦材とバックプレートの接着強度を向上できるバックプレート、及び、そのバックプレートに摩擦材を接着した、充分な接着強度を有するディスクブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキパッド１用の鋼製のバックプレート２として、摩擦材を接着する面にガス窒化法またはガス軟窒化法により形成した深さ５μm〜２０μmの化合物層と、前記化合物層の表層側に前記化合物層の深さの４０％以上の厚みのポーラス層を有すると共に、表層に形成される酸化物層の厚さが１μm以下であるバックプレート２を使用する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの強度を低下させることなく、ブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結させた際において、ブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が安定する連結ピンを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】テーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃから突出させた端部５０ｇがかしめにより第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられて、その基端部５０ｂがブレーキレバー４８にかしめ着けられる。そのため、基端部５０ｂの端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｅが当接する部分までの基端部５０ｂの径の大きさは、ブレーキシュー１８の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さいので、ブレーキレバー４８がブレーキシュー１８に取り付くと、ブレーキレバー４８の平板部４８ｂとシューウェブ３２の平板部３２ａとが面接触し、その接触状態が従来に比較して安定になる。 （もっと読む）

【課題】摩擦材とバックプレートとが強固に接合された摩擦部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】金属及びセラミックスを含む摩擦材１０が金属製のバックプレート２０に接合された摩擦部材１であって、摩擦材１０とバックプレート２０とは焼結により接合されており、摩擦材においてバックプレート側の端部近傍部１１では、金属の濃度がバックプレートに向かって徐々に増加している。この摩擦部材１の製造方法は、金属粉末とセラミックス粉末とを所定の第一割合で混合した混合粉末、及び、金属粉末とセラミックス粉末との割合が第一割合とは異なる複数種類の混合粉末を、金属粉末の割合が漸次変化するように積層し、粉末積層体３０を得る積層工程と、粉末積層体において金属粉末の割合が最も高い層をバックプレートと当接させた状態で、粉末積層体とバックプレートとを加圧しながら焼結させて接合する焼成工程とを具備する。 （もっと読む）

【課題】液圧ピストンと液圧シリンダーの勘合部の早期磨耗や、摩擦材の破壊、裏板との接着剥離を防止しながら、重量を増やさずに制動により発生する熱が作動液に伝わるのを防止する。
【解決手段】車輪と共に回転するブレーキディスクローターに対して接離可能に配置され、ブレーキディスクローターに対向状態で配置される摩擦材７と、この摩擦材７が固着され当該摩擦材７をブレーキディスクローターに圧接させる裏板８とを含み、当該裏板８に空洞、溝または穴１２またはこれらを組み合わせたものを形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、裏板の分解の可能性を低減できるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】裏板４１は、摩擦材４０が貼付される樹脂部材５５と、相互間に樹脂部材５５を挟んで樹脂部材５５のディスクロータ回転方向両端側にそれぞれ固着され支持部材に支持される一対の金属製のパッドガイド部材５４とを有し、一対の金属製のパッドガイド部材５４は、樹脂部材５５よりも薄肉に形成され樹脂部材５５と肉厚方向に重なって固着される。 （もっと読む）

【課題】ロータ温度４００℃以上の高温域での摩擦材強度を向上させた摩擦材を提供すること
【解決手段】少なくとも繊維基材、結合材及び摩擦調整材を含む摩擦材であって、該摩擦調整材の一部として、アミノシランカップリング剤により処理が施された金属酸化物粒子を含む摩擦材。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと摩擦材との接着面に必要十分な接着性能を有し、制動時に強いせん断力を受けても、脱落のない安全安心なドラムブレーキ部材及びこの部材を用いたドラムブレーキを、提供する。
【解決手段】シューと、このシューに接着される摩擦材とを備え、この摩擦材が、シューとの接着面に、予め線状に塗布される接着剤を有し、この線状に塗布される接着剤が複数の線であり、線間幅を線幅よりも狭くする、ドラムブレーキ部材。複数の線が、最も外側となる２本の線幅に比べ、内側の線幅を太くする、ドラムブレーキ部材。複数の線の厚みを、全て等しくするドラムブレーキ部材。ドラムブレーキ部材を用いた、ドラムブレーキ。 （もっと読む）

【課題】製造工程に切削加工を伴うことなく製造することを可能とし、かつ癒着によるエア抜き不良をも生じさせることの無いブリーダプラグを提供する。
【解決手段】ニップル部１２と螺合部２０を有し、ニップル部１２側の端部から螺合部２０側の端部にかけて貫通孔２４を備えるブリーダ本体３０と、ブリーダ本体３０における貫通孔２４の螺合部２０側の開口部に圧入される圧入部４４とブリーダ孔を閉塞するシート部４２とを有するシートピン４０とを備え、ブリーダ本体３０とシートピン４０との当接面に、貫通孔２４におけるニップル部１２側の開口部と前記当接面を介した外部空間とを連通する溝（第１の溝４６と第２の溝４８）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスを良くし、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくすることなくキャリパボディを車体に確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ３の両側部に設けた一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結すると共に、一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃを貫通形成する。ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と、シリンダ孔周壁のボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に、ボルト挿通孔２ｃの軸線方向の中心点Ｃ１を配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなる円盤状摩擦部材であって、従来のものよりも更に強度に優れた円盤状摩擦部材を提供することにある。
【解決手段】本発明は、Ｃ／ＳｉＣ複合材料からなり、中心軸周りに締結部を備えるブレーキロータＲ１のロータ本体１（円盤状摩擦部材）であって、前記締結部は炭素繊維を円筒形状に巻回したブロック体１３を埋め込んで形成したことを特徴とする。このロータ本体１は、例えばハット部に締結するための締結部の強度が高められる。 （もっと読む）

ブレーキパッド（１０）が、プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）と、裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）とを備えている。裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、複数の穴（２２）を有する格子状の網状構造として形成された内部構造（２０）とを備えており、穴（２２）が、裏打ち板（１２）の表面に一様に分布し、摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされている。穴（２２）の少なくとも一部が貫通穴として形成されることで、摩擦ライニング（１４）が、貫通穴（２２）へと延びて摩擦ライニング（１４）と裏打ち板（１２）との間の接着を改善する複数の柱（２４）を形成している。貫通穴（２２）の面積は、摩擦ライニング（１４）の裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する。
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【課題】ニードルパンチだけでハイブリッドプリフォームを作成し、また、ボディと摩擦層とが強く結合したハイブリッドプリフォームを作成する。
【解決手段】 本発明に係るハイブリッドプリフォームは、一方向の炭素織物で構成されたボディと、前記ボディとニードルパンチにより結合され、ウェブ炭素織物で構成された摩擦層と、を含む。本発明によれば、ニードルパンチだけで、ハイブリッドプリフォームのボディと摩擦層とを形成することができる。また、ニードルパンチでハイブリッドプリフォームのボディと摩擦層とを結合させるので、ハイブリッドプリフォームのボディと摩擦層とが強く結合する特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】バックプレートとの密着性が確保された摩擦材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】少なくとも繊維基材、結合材及び摩擦調整材を含む、造粒物Ａと造粒物Ｂから、該造粒物Ａの結合材比率Ａ（質量比）と該造粒物Ｂの結合材比率Ｂ（質量比）が、結合材比率Ａ／結合材比率Ｂ＝１／５〜１／２であり、造粒物Ａからなる層Ａと造粒物Ｂからなる層Ｂを積層したものを一体に硬化してなり、該層Ａを摩擦面側に設置したことを特徴とする摩擦材。バックプレート上に上記層Ａ及び層Ｂを積層したものを加熱、及び加圧成形する摩擦材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレート６ａの接着面とライニング７ａとの接合強度を向上させられる接着方法を実現する。
【解決手段】前記プレッシャプレート６ａを洗浄した後、このプレッシャプレート６ａのうちで前記ライニング７ａを接着すべき面である接着面に、スパッタエッチングにより微細な多数の円錐状突起を形成する。その後、この接着面に、リン酸塩処理を施してから接着剤を塗布した後、この接着面に前記ライニング７ａを、加熱、加圧成形しつつ接着固定する。前記各円錐状突起により、大きなアンカ効果を得られるので、前記接合強度の向上を図れる。 （もっと読む）

【課題】両ブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪３とを結合固定する為のボルト１０の軸力の低下を抑える。更に、このボルト１０の軸力を確保できなくても、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａと前記鉄道車両用車輪３との支持強度を確保可能にする。
【解決手段】これら両ブレーキディスク２ａ、２ａを軸方向両側から挟む位置に一対の環状座板１６、１６を、補強筒１７、１７と第二ボルト２１とナット２２とにより固定する。そして、前記ボルト１０の両端部を、前記両環状座板１６、１６に形成した通孔１９、１９に、変位を阻止した状態で挿通する。この構成により、前記ボルト１０の姿勢を安定させると共に、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａの固定に寄与する摩擦面積を広くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】座金やバネ部材を連結ピンに対して精度良く組付可能なフローティングブレーキディスクの組立方法及びそれによって組立てたフローティングブレーキディスク並びにフローティングブレーキディスクの組立装置を提供する。
【解決手段】制動ディスク１０と、制動ディスク１０の内側に嵌合したハブディスク２０と、両ディスク１０、２０間の連結穴３１に組み付けた連結ピンと、連結ピンに外装したバネ部材３３及び座金３４とを備え、連結ピンとして、連結穴３１に略隙間なく装着される円筒状の胴体部４１と、胴体部４１の一端部に形成した第１鍔部４２と、胴体部４１の他端部に連設したかしめ部４３Ａとを有し、かしめ部４３Ａをかしめることで胴体部４１よりも大径の第２鍔部４２を形成可能な連結ピンを用いたフローティングブレーキディスクの組立方法。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスク締結部の疲労信頼性、特にボルトの疲労信頼性を向上する。
【解決手段】車輪４の両側面、又は車軸にはめ合い締結されたディスク体の両側面に、ボルト５ａとナット５ｂを用いてブレーキディスク１を締結する締結構造である。ブレーキディスク１の締結部３に設けられたボルト挿通孔３ａと同じ位置にボルト挿通孔１２ａを有し、内周面を前記車輪４又は前記ディスク体のボス部４ａとのはめ合い構造とした環状体１２を、前記ブレーキディスク１の締結部３の外側に配置し、ボルト５ａとナット５ｂで締結する。
【効果】ブレーキディスクと車輪又は車軸との締結に際し、ブレーキディスクの締結部、特にボルトの疲労信頼性を向上させることができるので、新幹線等の車両の高速化にともなって制動負荷が増大しても、ブレーキディスク締結部の疲労損傷による不具合を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】
ガラス繊維を含み、摩擦面を研磨する工程を有する摩擦材であって、摩擦材と金属製の相手材の間に水等が浸入したとき、相手材に錆を発生させにくい摩擦材を提供する。
【解決手段】
主材となるゴムと、ガラス繊維とを有した組成物を、加熱・加圧して成形した成形品の表面を研磨して摩擦面とする摩擦材において、分散しやすいガラス繊維を使用することで組成物中に略均一に分散させた後成形することで、前記摩擦面へ前記ガラス繊維を略均一に露出させる。 （もっと読む）