車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
【課題】車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスを良くし、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくすることなくキャリパボディを車体に確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ３の両側部に設けた一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結すると共に、一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃを貫通形成する。ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と、シリンダ孔周壁のボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に、ボルト挿通孔２ｃの軸線方向の中心点Ｃ１を配置する。
【解決手段】ディスクロータ３の両側部に設けた一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂで連結すると共に、一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃを貫通形成する。ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と、シリンダ孔周壁のボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に、ボルト挿通孔２ｃの軸線方向の中心点Ｃ１を配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで一対の作用部を対向配置するピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディでは、ディスクロータを挟んで一対の作用部が対向配置され、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、ディスク半径方向のボルト挿通孔が貫通形成され、該ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に固設したブラケットに締結することにより、キャリパボディを車体に取り付けていた。しかし、この取付構造では、キャリパボディを車体に固設する際に、車体取付ボルトを強固に締結すると、締付けトルクにより車体取付ボルトの近傍に形成されているシリンダ孔が変形する虞があった。
【０００３】
このため、ボルト挿通孔の軸線方向中心点を、該ボルト挿通孔の近傍に形成されているシリンダ孔の中心軸と前記ボルト挿通孔とを最短で結ぶ最短部よりもディスク半径方向外側に位置させ、車体取付ボルトの締付けトルクによりシリンダ孔が変形することを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９３４０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車体取付ボルトは、締結時に車体側から反力を受けることから、上述の特許文献のように、ボルト挿通孔の軸線方向中心点を、車体取付ボルトの近傍に形成されているシリンダ孔の中心軸と前記ボルト挿通孔を最短で結ぶ最短部よりもディスク半径方向外側に位置させると、車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスが悪くなる虞があった。このため、車体取付ボルトに加える所定の締付けトルクに対して所定の軸力を出し難く、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくしなければキャリパボディを車体に確実に取り付けられないことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスを良くし、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくすることなくキャリパボディを車体に確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔に隣接するシリンダ孔のシリンダ中心軸と、該シリンダ孔周壁の前記ボルト挿通孔に最も接近する点とを含む平面上に、前記ボルト挿通孔の軸線方向の中心点を配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に締結する際に、車体取付ボルトに加わる荷重バランスを良好にすることができる。これにより、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくしなくてもキャリパボディを車体に確実に取り付けることができ、車体取付ボルトの締付けトルクによってシリンダ孔が変形することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１及び図２は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。
【００１１】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ３を挟んで対向配置される一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂと共に一体成形したモノコック構造を有しており、車体に固設されたブラケット４に形成されるキャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａに、車体取付ボルト５，５を用いて取り付けられている。
【００１２】
各作用部２ａ，２ａには、シリンダ孔６が２個ずつ対向してそれぞれ設けられ、各シリンダ孔６内には、ピストン７が液密かつ移動可能な状態でそれぞれ収容され、４ポットのピストン対向型に形成されている。シリンダ孔６の開口側には、ディスクロータ３を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。
【００１３】
一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部には、ディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃ，２ｃが設けられており、このボルト挿通孔２ｃ，２ｃに挿通した車体取付ボルト５，５を前記キャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａの雌ねじ孔４ｂ，４ｂに螺着することにより、キャリパボディ２が車体に取り付けられる。各ボルト挿通孔２ｃのディスク半径方向外側の周縁には凹部２ｄが形成され、該凹部２ｄに車体取付ボルト５の頭部５ａが当接する座面２ｅがそれぞれ形成されている。
【００１４】
車体取付ボルト５は、前記頭部５ａと軸部５ｂとを備え、軸部５ｂの先端側には、前記キャリパ取付け用ボス部４ａの雌ねじ孔４ｂに螺着される雄ねじ部５ｃが形成されている。
【００１５】
各ボルト挿通孔２ｃは、ブラケット４と当接するディスク内周側面２ｆから前記座面２ｅまでの軸線方向の中心点Ｃ１を、各ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と該シリンダ孔６の周壁の前記ボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に配置している。
【００１６】
本形態例のキャリパボディ２は、上述のように形成されることにより、シリンダ孔６の周壁に対して、ボルト挿通孔２ｃにおける前記座面２ｅ側及びディスク内周側面２ｆ側の距離が等しくなることから、車体取付ボルト５の雄ねじ部５ｃをブラケット４の雌ねじ孔４ｂに締結する際に、車体取付ボルト５に加わる荷重を軸部５ｂの全体にバランス良く配分することができるので、車体取付ボルト５に加える締付けトルクに対して大きな軸力を得ることができる。したがって、車体取付ボルト５の締付けトルクを大きくしなくてもキャリパボディ２をブラケット４に確実に取り付けることができる。これにより、車体取付ボルト５の締付けトルクの影響を受け易いシリンダ孔６が変形することを防止でき、ピストン７を良好に作動させることができる。
【００１７】
尚、本発明のキャリパボディは、上述の形態例のように４ポットのピストン対向型に限らず、２ポットや６ポット以上のピストン対向型のものにも適用できる。また、モノコック構造に限らず、分割タイプのキャリパボディにも適用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…ブリッジ部、２ｃ…ボルト挿通孔、２ｄ…凹部、２ｅ…座面、２ｆ…ディスク内周側面、３…ディスクロータ、４…ブラケット、４ａ…キャリパ取付け用ボス部、４ｂ…雌ねじ孔、５…車体取付ボルト、５ａ…頭部、５ｂ…軸部、５ｃ…雄ねじ部、６…シリンダ孔、７…ピストン、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで一対の作用部を対向配置するピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型ラジアルマウント式のキャリパボディでは、ディスクロータを挟んで一対の作用部が対向配置され、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、ディスク半径方向のボルト挿通孔が貫通形成され、該ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に固設したブラケットに締結することにより、キャリパボディを車体に取り付けていた。しかし、この取付構造では、キャリパボディを車体に固設する際に、車体取付ボルトを強固に締結すると、締付けトルクにより車体取付ボルトの近傍に形成されているシリンダ孔が変形する虞があった。
【０００３】
このため、ボルト挿通孔の軸線方向中心点を、該ボルト挿通孔の近傍に形成されているシリンダ孔の中心軸と前記ボルト挿通孔とを最短で結ぶ最短部よりもディスク半径方向外側に位置させ、車体取付ボルトの締付けトルクによりシリンダ孔が変形することを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９３４０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車体取付ボルトは、締結時に車体側から反力を受けることから、上述の特許文献のように、ボルト挿通孔の軸線方向中心点を、車体取付ボルトの近傍に形成されているシリンダ孔の中心軸と前記ボルト挿通孔を最短で結ぶ最短部よりもディスク半径方向外側に位置させると、車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスが悪くなる虞があった。このため、車体取付ボルトに加える所定の締付けトルクに対して所定の軸力を出し難く、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくしなければキャリパボディを車体に確実に取り付けられないことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、車体取付ボルトに掛かる荷重のバランスを良くし、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくすることなくキャリパボディを車体に確実に取り付けることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔に隣接するシリンダ孔のシリンダ中心軸と、該シリンダ孔周壁の前記ボルト挿通孔に最も接近する点とを含む平面上に、前記ボルト挿通孔の軸線方向の中心点を配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ボルト挿通孔に挿通した車体取付ボルトを車体に締結する際に、車体取付ボルトに加わる荷重バランスを良好にすることができる。これにより、車体取付ボルトの締付けトルクを大きくしなくてもキャリパボディを車体に確実に取り付けることができ、車体取付ボルトの締付けトルクによってシリンダ孔が変形することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１及び図２は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。
【００１１】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ３を挟んで対向配置される一対の作用部２ａ，２ａを、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部２ｂと共に一体成形したモノコック構造を有しており、車体に固設されたブラケット４に形成されるキャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａに、車体取付ボルト５，５を用いて取り付けられている。
【００１２】
各作用部２ａ，２ａには、シリンダ孔６が２個ずつ対向してそれぞれ設けられ、各シリンダ孔６内には、ピストン７が液密かつ移動可能な状態でそれぞれ収容され、４ポットのピストン対向型に形成されている。シリンダ孔６の開口側には、ディスクロータ３を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。
【００１３】
一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部には、ディスク半径方向のボルト挿通孔２ｃ，２ｃが設けられており、このボルト挿通孔２ｃ，２ｃに挿通した車体取付ボルト５，５を前記キャリパ取付け用ボス部４ａ，４ａの雌ねじ孔４ｂ，４ｂに螺着することにより、キャリパボディ２が車体に取り付けられる。各ボルト挿通孔２ｃのディスク半径方向外側の周縁には凹部２ｄが形成され、該凹部２ｄに車体取付ボルト５の頭部５ａが当接する座面２ｅがそれぞれ形成されている。
【００１４】
車体取付ボルト５は、前記頭部５ａと軸部５ｂとを備え、軸部５ｂの先端側には、前記キャリパ取付け用ボス部４ａの雌ねじ孔４ｂに螺着される雄ねじ部５ｃが形成されている。
【００１５】
各ボルト挿通孔２ｃは、ブラケット４と当接するディスク内周側面２ｆから前記座面２ｅまでの軸線方向の中心点Ｃ１を、各ボルト挿通孔２ｃに隣接するシリンダ孔６のシリンダ中心軸Ｌ１と該シリンダ孔６の周壁の前記ボルト挿通孔２ｃに最も接近する点Ｃ２とを含む平面Ｐ１上に配置している。
【００１６】
本形態例のキャリパボディ２は、上述のように形成されることにより、シリンダ孔６の周壁に対して、ボルト挿通孔２ｃにおける前記座面２ｅ側及びディスク内周側面２ｆ側の距離が等しくなることから、車体取付ボルト５の雄ねじ部５ｃをブラケット４の雌ねじ孔４ｂに締結する際に、車体取付ボルト５に加わる荷重を軸部５ｂの全体にバランス良く配分することができるので、車体取付ボルト５に加える締付けトルクに対して大きな軸力を得ることができる。したがって、車体取付ボルト５の締付けトルクを大きくしなくてもキャリパボディ２をブラケット４に確実に取り付けることができる。これにより、車体取付ボルト５の締付けトルクの影響を受け易いシリンダ孔６が変形することを防止でき、ピストン７を良好に作動させることができる。
【００１７】
尚、本発明のキャリパボディは、上述の形態例のように４ポットのピストン対向型に限らず、２ポットや６ポット以上のピストン対向型のものにも適用できる。また、モノコック構造に限らず、分割タイプのキャリパボディにも適用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…ブリッジ部、２ｃ…ボルト挿通孔、２ｄ…凹部、２ｅ…座面、２ｆ…ディスク内周側面、３…ディスクロータ、４…ブラケット、４ａ…キャリパ取付け用ボス部、４ｂ…雌ねじ孔、５…車体取付ボルト、５ａ…頭部、５ｂ…軸部、５ｃ…雄ねじ部、６…シリンダ孔、７…ピストン、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔に隣接するシリンダ孔のシリンダ中心軸と、該シリンダ孔周壁の前記ボルト挿通孔に最も接近する点とを含む平面上に、前記ボルト挿通孔の軸線方向の中心点を配置したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項１】
ディスクロータの両側部にそれぞれ配設され、ピストンを挿通するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部を、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結すると共に、一方の作用部のディスク回転方向両側部に、車体取付ボルトを挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔を貫通形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記ボルト挿通孔に隣接するシリンダ孔のシリンダ中心軸と、該シリンダ孔周壁の前記ボルト挿通孔に最も接近する点とを含む平面上に、前記ボルト挿通孔の軸線方向の中心点を配置したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−９４７６７（Ｐ２０１１−９４７６７Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５１８６８（Ｐ２００９−２５１８６８）
【出願日】平成２１年１１月２日（２００９．１１．２）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月２日（２００９．１１．２）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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