【課題】 サーボ機構を備えたディスクブレーキ装置にて、制動時のアンカー荷重の増大に応じてサーボ比を減少させる。
【解決手段】 制動時、制動ピストン１４が操作力に応じて押動されてパッド１２をディスクロータ１１に押圧し、パッド１２とディスクロータ１１のロータ周方向での摩擦力が、サーボ機構２０にてアンカー荷重として取り出されてディスクロータ１１に向けたサーボ荷重に変換され、パッド１２に付加される。サーボ機構２０は、アンカー荷重の増大に応じてサーボ比を減少させるメカニカル機構で、パッドの裏金１２ａに係合するレバー２１と、これをキャリパ１５に組付ける支持ピン２３を備える。レバー２１は、裏金１２ａのロータ周方向端面に係合しアンカー荷重の増大に応じ弾性変形して裏金１２ａとの係合部が支持ピン２３側に移動する第１アーム部２１ａと、裏金１２ａの背面に係合しサーボ荷重を裏金１２ａに付加する第２アーム部２１ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】制動時にパッドがキャリパに対してロータ径方向に位置ズレすることを確実に防止できる浮動型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】浮動型ディスクブレーキ１は、マウント２と一対のパッド６とキャリパ３を有する。各パッド６は、ロータ回出側縁と回入側縁にガイド部５ａを有し、各ガイド部５ａは、付勢部材７によってロータ径方向外側とロータ径方向中心側に付勢されている。各ガイド部５ａは、マウント２に形成された各支持部２ｈに挿入され、キャリパ３は、スライドピン１１を介してマウント２に取付けられている。マウント２を車体側の部材１２に取付け、ガイド部５ａと支持部２ｈとのロータ径方向のクリアランス量２２ａ，２３ａが、スライドピン１１のロータ径方向外側と中心側位置とに生じたスライドピン１１とピン孔２ｇとのロータ径方向のクリアランス量２０ａ，２０ｂ；２１ａ，２１ｂの和よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】材料の量を低減でき、独創性のあるパッドクリップを作るのに材料の曲げが少なくて済むパッドクリップを提供する。
【解決手段】第一部分３２は、ブレーキパッドとの衝合面を形成しかつブレーキパッドを支持ブラケット１４のガイドチャネル内に保持する。第一部分は第一壁を有し、該第一壁は、この側縁部に沿って第二壁に連続している。第二壁は第一壁に対して実質的に垂直である。第二壁には、この側縁部に沿って第三壁が連続しており、該第三壁は第一壁に対して実質的に平行である。第一壁、第二壁および第三壁の少なくとも１つは、ブレーキパッドの第一衝合体として作用する。第二部分は、ブレーキパッドの衝合面を形成する。第二部分３４は、第三壁に平行な第四壁および第四壁に実質的に垂直な第五壁を有し、第四壁および第五壁の少なくとも１つはブレーキパッドの第二衝合体として作用する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ・キャリパのピストンハウジングはアウトボードパッドの摩耗を吸収するようにキャリア上でインボード側に滑ることが許容される必要ある。
【解決手段】ディスクブレーキ・キャリパ１１７は、車体中心側のハウジングと、そのハウジングに関して可動であり、車体中心側のブレーキパッド１１９，１２１に対して直接に作用する作動要素と、ハウジングから車体外側まであり車体外側のブレーキパッドに直接的に作用するブリッジと、ブリッジとハウジングとの間にあり、車体外側のブレーキパッドの摩耗を使用中に補償するようにブリッジ１２０を車体中心側へ漸増的に移動させるのに適した車体中心側のスラックアジャスタ１２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ鳴きを効果的に抑制することのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 パッド６のロータ回出側の外周縁に、回出側ガイド部５ａと外側の押圧受部５ｂと内側の押圧受部５ｃが形成されているディスクブレーキ１であって、パッド６のロータ回入側の外周縁がロータ回出側の外周縁よりも上側となるように車両に固定されている。上側となったパッド６のロータ回入側の外周縁とマウント２の間には、付勢部材７〜９が設けられており、付勢部材７〜９によるパッド６の付勢中心がパッド６の図心よりもロータ径方向中心側にある。そしてパッド６の外側の押圧受部５ｂと内側の押圧受部５ｃが制動時と非制動時においてマウント２に当接し続ける構成になっている。 （もっと読む）

本発明は、１つの軸線（６２；８４）を中心にして傾倒可能に支承されて少なくとも１つのブレーキライニング（３０；５８）またはブレーキブロック（７６）を支持している少なくとも１つのブレーキライニングホルダ（３２；５６）またはブレーキブロックホルダ（７８）を備えたレール車両ブレーキ装置に関する。本発明の構成では、傾斜摩耗の発生時に、該傾斜摩耗に抗して作用するトルクが発生するようにブレーキライニング（３０；５８）もしくはブレーキブロック（７６）および摩擦パートナにおける摩耗中心点が移動するようにブレーキライニング（３０；５８）またはブレーキブロック（７６）のジオメトリ形状が形成されている。
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【課題】 パッドがマウントに対して傾きにくく、パッドがディスクロータ回出側縁の二点でマウントに対して当接しやすいディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 パッド６のロータ回出側の外周縁に、ガイド部５ａよりもロータ径方向外側の位置からマウント２に向けて突出し、パッド６がロータ回転方向に移動した際にマウント２に当接する外側の押圧受部５ｂと、ガイド部５ａよりもロータ径方向中心側の位置からマウント２に向けて突出し、同パッド６の移動の際にマウント２に当接する内側の押圧受部５ｃが形成されている。外側の押圧受部５ｂは、パッド６の摩擦面４ａのロータ径方向外側外周縁４ｂの中心位置４ｂ１における外周縁４ｂの接線４ｄ上、もしくはその接線４ｄよりもロータ径方向外側位置にてマウント２に当接する当接面５ｂ１を有している。 （もっと読む）

【課題】 押圧部材からの押圧を十分に分散させてパッドに伝えることのできる面圧調整部材を備えるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 押圧部材３とパッド４の間に介装されて押圧部材３からの押圧を分散してパッド４に伝える面圧調整部材２を有するディスクブレーキ１であって、面圧調整部材２は、二つの外側当接部２ａ，２ｂと中央当接部２ｃを有している。そして押圧部材３から第一の押圧を受けた際に外側当接部２ａ，２ｂがパッド４に当接しかつ中央当接部２ｃがパッド４に当接しない構成であるとともに、第一の押圧よりも大きい第二の押圧を押圧部材３から受けた際には、面圧調整部材２が弾性変形して中央当接部２ｃがパッド４に当接しかつ外側当接部２ａ，２ｂが弾性変形の弾性力を利用してパッド４を押圧する構成になっている。 （もっと読む）

【課題】パッド／ディスク間の摩擦係数の正確な決定又は１つの車軸における摩擦トルクの決定なしに、右側および左側車輪を同じブレーキ・トルクで制動する。
【解決手段】各ディスク・ブレーキ（１０、３４）がブレーキ・ディスク（１４）とくさび状ブレーキ・シュー（２２ａ、２２ｂ）とを含み、ブレーキ・シューが、ブレーキ・キャリパ（１２）内で、ブレーキ・ディスクの周方向に向かう傾斜面上に可動に支持され、ブレーキ・ディスクの周方向でのブレーキ・シューの供給運動がブレーキ・ディスクに圧着運動を与え、且つブレーキ・シューがそれぞれ電気機械式アクチュエータ（２９）により移動される、左側および右側の自己増幅型電気機械式ディスク・ブレーキ（１０、３４）を含むブレーキ装置の操作方法において、一方のブレーキ・シューの供給力が、他方のブレーキ・シューの供給力から、作動状態の関数としての補正値を考慮して決定される。 （もっと読む）

【課題】摩擦ブレーキライニングが僅かな手間で交換可能であり、ブレーキの操作時に、回転しているブレーキディスクから、このブレーキディスクに向かって押圧される摩擦ブレーキライニングに加えられた摩擦力が、形状接続によって自己倍力プレートに伝達されるようにする。
【解決手段】当該摩擦ブレーキライニング１が、切欠き９を備えたフレーム８を有しており、切欠き９内に当該摩擦ブレーキライニング１が位置するようになっており、フレーム８が、内部に位置する当該摩擦ブレーキライニング１に上方から係合するようになっており、当該摩擦ブレーキライニング１が、フレーム８によって、ブレーキディスクの周方向に移動可能な自己倍力プレート５に解離可能に固定可能であるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中の非制動時におけるブレーキパッドの振動に伴なう打音の発生を防止することができ、しかも、制動時には円滑な作動を確保することができる車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車両走行中の非制動時、パッド拘束手段としての圧電素子６Ａ〜６Ｄがブレーキパッド５，５の裏金５Ｂの端部の係合突部５Ｃ，５Ｄをディスクロータ２の回転方向に対して垂直な方向（径方向）に押圧して挟持し、ブレーキパッド５，５を拘束するため、ブレーキパッド５，５の振動が抑制されて打音の発生が防止されると共に、ブレーキ鳴き現象も防止される。また、車両走行中の制動時には、パッド拘束手段の圧電素子６Ａ〜６Ｄによるブレーキパッド５，５の拘束が解除されるため、円滑な制動作用が確保される。 （もっと読む）

【課題】 各パッド４ａ、４ｂを挿通支持したパッドピン３５をキャリパ１ａに低コストで支持できる構造で、誤組み付けを防止する。
【解決手段】 上記パッドクリップ３５の両端寄り部分を、キャリパ１ａに設けた第三、第四のキャリパ腕部２８、２９に形成した第一の通孔３０ａ、３０ｂに挿通支持する。上記パッドクリップ３５の長さ方向一端部側にフランジ部３６を形成すると共に、中間部２個所位置にクリップ３８、３８を係止する。上記第三のキャリパ腕部２８のアウタ側面で、第一の通孔３０ａの開口端周辺部に誤組み付け突部４４を突出形成する。上記パッドピン３５の方向を誤って組み付けた場合に、上記フランジ部３６の側面に上記誤組み付け突部４４が突き当て可能となる様に、この誤組み付け突部４４の形成位置を規制する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加や材質の変更などを伴うことなく、容易な構成により、摩擦材の偏摩耗を低減し、制動時のブレーキ鳴きや振動を低減することのできるキャリパを提供する。
【解決手段】 キャリパは、ディスクロータ１８の摩擦摺動面に対向する摩擦材２０と、摩擦材２０を支持するパッド裏金２２と、摩擦材２０をディスクロータ１８に押圧するピストン２６と、押圧時に摩擦材２０の制動トルクを受けるトルクプレート３２を含んでいる。パッド裏金２２は、摩擦材２０の押圧時にトルクプレート３２と当接する端面部３６を基準とした場合、摩擦材２０を支持する支持部３８をディスクロータ１８に接近する方向に移動させる撓み部３４を含んでいる。支持部３８がディスクロータ１８に接近する方向に移動することにより、摩擦材２０を均一の面圧でディスクロータの摩擦摺動面に接触させ、偏摩耗およびブレーキ鳴きや振動を低減する。 （もっと読む）

本発明は、自己倍力構造形式のディスクブレーキであって、ブレーキディスク（２）の片側における少なくとも１つのブレーキパッド（２０）を緊締作動もしくは圧着させる圧着ユニットが設けられており、ブレーキディスク（２）へのブレーキパッド（２０）の圧着運動が、ブレーキディスク軸線（ＢＡ）に対して平行に延びる少なくとも１つの運動成分とブレーキディスク軸線（ＢＡ）に対して接線方向に延びる少なくとも１つの運動成分（方向Ｕ）とに分解可能であり、圧着ユニットを操作するためのアクチュエータとして、少なくとも１つの電動モータ式の駆動装置（２３）が設けられている形式のものに関する。このような形式のディスクブレーキにおいて本発明の構成では、電動モータ（２３）が直接又は、少なくとも１つ又は複数の伝動装置（２４，２６，３７）を介してクランク（３４）を回転させ、該クランク（３４）が、クランクピン（３５）を有していて、該クランクピン（３５）が、ブレーキディスク軸線（ＢＡ）に対して平行に延びていて、プレッシャプレート（１８）における相応に方向付けられた開口に係合している。
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【課題】 制動力発生時の振動等を効果的に防ぐディスクブレーキ用ブレーキパッド構造体を提案することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキパッド１５とマウンティング５０の間には形状記憶合金によって形成されるサポート板バネ４０が配置される。サポート板バネ４０は、ブレーキパッド１５を保持するとともに、マウンティング５０によって保持される。低温時には、サポート板バネ４０がブレーキパッド１５を堅固に保持して、ブレーキパッド１５の拘束は比較的強い。一方、制動力の発生によりサポート板バネ４０が所定の高温域に達すると、サポート板バネ４０は熱変形してブレーキパッド１５の保持力を低減するので、ブレーキパッド１５の拘束は弱くなる。これにより、ディスクロータの肉厚差が進行する高温時にはブレーキパッド１５の追従性が向上し、ブレーキ振動等が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドをキャリパブラケットに組み付ける際に、摩擦パッドがキャリパブラケットのディスク側に脱落することを防止するとともに、ディスクブレーキを車体に組み付ける際の組み付け性を向上させる。
【解決手段】 摩擦パッド６の耳片６ｂと、パッドガイド溝との３ｄとの間に介装するパッドリテーナ１１に、ディスクロータ２から摩擦パッド６を強制的に引き戻すパッド戻し部１１ｂを設ける。パッド戻し部１１ｂに、摩擦パッド組み付け時に摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク側面６ｅよりも、ディスク側に突出し、摩擦パッド６がディスク側に脱落することを防止するパッド脱落防止片１１ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】 鉄道車両等のディスクブレーキ装置における制動用パッドの保持装置であって、走行中等におけるパッドのガタツキを防止すること。
【解決手段】 車両の台車に取り付けられ、車軸側のディスクにバッドホルダに保持させた一対のパッドを介して制動力を付与するディスクブレーキ装置において、前記パッドとパッドホルダの一方に磁石又は磁性体を取り付けるとともに、他方には上記磁石又は磁性体に吸着する磁性体又は磁石を取り付け、磁力によって両者を互いに吸着固定するように構成した。 （もっと読む）