【課題】制動時におけるブレーキパッドの挙動を安定化させることで振動系を安定化させることができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータ２からブレーキパッド６にブレーキトルクが入力されると、裏金６Ｂの半円状の突出部６Ｃの周面がマウンティング３のアーム部３Ａ側のトルク受面３Ｄに線接触して当接する。その際、ブレーキパッド６に作用する回転モーメントは、裏金６Ｂのモーメント伝達面６Ｆが円柱部材７の円周面を介してマウンティング３のアーム部３Ｂ側のモーメント受面３Ｈに線接触して当接し、その反力で裏金６Ｂの半円状の突出部６Ｃの周面がアーム部３Ａ側のモーメント受面３Ｅに線接触して当接することで受け止められる。その結果、ブレーキパッド６の挙動が安定化し、ディスクブレーキ装置の振動系が安定化する。 （もっと読む）

【課題】 パッド戻しばねを取付部材等に対して弾性的に係合させることにより、その付勢力を安定化して摩擦パッドの引摺り等を抑えるようにする。
【解決手段】 ディスクＤの両側を跨ぐキャリパ５を取付部材１によって支持し、取付部材１の各腕部３はパッドガイド部３Ａを介して摩擦パッド７を摺動可能に支持する。また、摩擦パッド７の裏金８にはパッド戻しばね１１を設け、その先端係合部１７を腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して弾性的に係合させる。これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッド７の引摺り等を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ラトル音又はクロンク音の発生を防止することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】分割された複数の摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂを備え、Ｈばね１１２が、摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂ同士の間隔を拡げる方向にバイアス力をかける。摩擦パッドが複数個に分割されているため、制動時にトルク受け１０８ａ，１０８ｂに衝突する摩擦パッド一個当りの質量Ｍを小さくできる。また、Ｈばね１１２がバイアス力をかけるため、摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂのいずれかは制動力の反力の方向にあるトルク受け１０８ａ，１０８ｂに常に押接される。よって制動時に、摩擦パッド１０４ａ，１０４ｂがトルク受け１０８ａ，１０８ｂに衝突する際の衝突速度Ｖを低くできる。摩擦パッドの質量Ｍ及び衝突速度Ｖを小さくすることにより、ラトル音又はクロンク音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ応答性を高めることができ、車両走行時にパッド部材が振動することを抑制でき、制動時にパッド部材がサポート部材のパッド支持部に強く衝突して異音を発生することを抑制できる、ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１において、各パッド部材３のディスクロータ周方向の両端部分の１対の被支持部３ａにパッド側磁石６が設けられ、サポート部材４の各パッド支持部４ａにパッド側磁石６と反発するサポート側磁石７が設けられ、これらパッド側磁石６及びサポート側磁石７により、サポート部材４に対して１対のパッド部材３の１対の被支持部３ａがフローティング状態で支持可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】サポート２ａに対しキャリパ４ａを変位可能に支持する為のピンの数を削減する事で、軽量化及び低廉化を図れる構造を実現する。
【解決手段】上記サポート２ａの回入側端部に設けた固定側係合面２６と、支持ピン１６により上記キャリパ４ａに支持されたプレッシャプレート１７ａの回入側端部に設けた変位側係合面２７とを、当接若しくは近接対向させる。これにより、上記キャリパ４ａが、ガイド筒部１１ａに挿入されたガイドピンを中心として回動する事を阻止し、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して制動特性を良好にする摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】トルク受けプレート４上に揺動自在に装備される複数個のライニング組立体６のディスクロータ面と平行な方向への位置規制は、トルク受けプレート４に形成した凹部４ｂの内周面と前記ライニング組立体６の裏板６２の外周面との間のばね材４３を介した嵌合により行い、ディスクロータ面と直交する方向への位置規制は、前記ライニング組立体６の裏板６２のプレート接触部６２ｂを前記凹部４ｂの内底面に当接させることによって行う。 （もっと読む）

【課題】レバーの揺動に応じて回転される車輪を制止するためのブレーキパッドを容易に交換することができるブレーキ装置および車椅子を提供する。
【解決手段】車輪駆動装置が用いられる車椅子において、レバーの一端部に固定されてフレームに対して回転可能なカップ体３０に、車輪と対向する側に突出する摩擦部材３６５を有するブレーキパッド３６が、カップ体３０の周壁３２における車輪１６と対向する端面３４に設けられる。そして、ブレーキパッド３６は、カップ体３０が車輪とレバーとの間で固定された状態で、当該カップ体３０に対して外周側から着脱自在なカートリッジ状に構成される。 （もっと読む）

【課題】天井開口部まわりの剛性を向上させることによって、鳴きを最小限に抑制するとともに、部品点数を少なくする
【解決手段】キャリパボディ１０のブリッジ部に形成された矩形の天井開口部１６から摩擦パッド３６を抜き差しする構造の対向型ディスクブレーキにおいて、天井開口部１６に嵌合する嵌合枠１８を設け、該嵌合枠１８に一対の摩擦パッド３６を吊り下げるとともに、嵌合枠１８の４隅からボディガイド３０を垂下させ、該ボディガイド３０が一対の摩擦パッド３６のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされる。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

【課題】インナパッド収納部の内周縁とインナパッドを構成するプレッシャプレートの外周縁との係り代及び当接面積を十分に確保でき、しかも亀裂等の損傷を発生しにくいディスクブレーキ用板金製サポートを得られる製造方法を実現する。
【解決手段】（Ａ）に示す様に、コイニング加工によりサポートを構成する金属板３１の一部を押し潰し、押し潰された部分に隣接する部分の厚さ寸法Ｔをこの金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも大きくする。その後、（Ｂ）に示す様に、このコイニング加工に伴って厚さ寸法が大きくなった板厚増大部分３６の一部を、このコイニング加工により押し潰された部分を含めて除去する。そして、上記インナパッド収納部の内面の幅寸法Ｔを、上記金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキパッドを誤った方向からパッドホルダに装着してしまうことを防止できるディスクブレーキ装置の提供。
【解決手段】 ブレーキディスク４の両側に設けられた左右一対のパッドホルダ１１と、パッドホルダ１１の案内部に下方から係脱可能に係合する臍５６を有するブレーキパッド１０とを備え、ブレーキパッド１０は、臍５６の上下方向中心軸に対して非対称形状であり上下を反転させることで左右何れのパッドホルダ１１にも装着できる構成とし、ブレーキパッド１０が正規の方向である場合にはその挿入を許容し、且つ誤った方向である場合には挿入を阻止する突起２０が、パッドホルダ１１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】金属製線材を曲げ形成する事により一体に造る事ができ、しかも非制動時にパッド５ａがロータの周方向及び径方向に変位する事を防止できる、実用的な構造を実現する。
【解決手段】アンチラトルスプリング１３ａは、支持基部１７と、弾性押圧部１８と、ウェアインジケータ部１９とを備える。このうちの支持基部１７は、プレッシャプレート６ａの端部に設けた係合突部１４に支持する。又、上記弾性押圧部１８は、中間部乃至端部の３個所位置に設けた屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃを上記係合突部１４の周縁から突出させる。そして、これら各屈曲部２３ａ、２３ｂ、２３ｃにより、サポート２ａに設けた係合溝１５の奥面と両側面とを弾性的に押圧する。又、上記ウェアインジケータ部１９の先端部は、ライニングの摩耗許容極限位置に位置させる。 （もっと読む）

鉄道車両用のディスクブレーキキャリパは、制動するブレーキディスク(BD)の両側方に吊り下げられ、前記キャリパの実質的に水平な中心線(CD)に垂直な面内でのみ移動するブレーキパッドホルダ(4)を備える。制動ユニット(11)から前記ブレーキパッドホルダ(4)に動作を伝達する前記キャリパの部材(6、8、9、10)が、前記部材が全方向にある程度移動可能にする弾性接続部(7)の、ゴム弾性材料の要素(12、13)のみを介して前記車両から吊り下げられる。前記弾性接続部(7)は、少なくとも１つの板状のゴム弾性要素(12、13)を備え、該ゴム弾性要素(12、13)は、前記車両に取り付ける部分(1)と、前記キャリパの前記部材(6、8、9、10)のうちの１つ(6)との間に圧縮されて実質的に水平に取り付けられる。
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【課題】パッド４Ａに対し仮止めしたパッドクリップ２４が脱落しにくく、しかも、このパッドクリップ２４を仮止めした上記パッド４Ａの取り扱い性を良好にできる構造を実現する。
【解決手段】上記パッドクリップ２４は、弾性板製で、基板部２７と、この基板部２７の両端部から同方向に折れ曲がった１対の弾性板部２８ａ、２８ｂとを備える。又、これら両弾性板部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡げる方向の弾力を有する。そして、これら両弾性板部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を弾性的に縮めた状態で上記パッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａに形成したガイド凹部２２、２２の内側に挿入して、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂを、これら両ガイド凹部２２、２２の内面に弾性的に押し付け、上記パッドクリップ２４を上記プレッシャプレート６Ａに装着する。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータ面の高速時の熱等に起因したうねりや他の変形に対して、常に安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持できる車両用ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】ライニング部材６をピストン１１でディスクロータ２面に押圧する車両用ディスクブレーキ装置１において、トルク受けプレート４上に配置されるライニング部材６は、ライニング連結部材４５を介して前記ピストン１１に旋回自在に当接すると共に、前記トルク受けプレート４１と該トルク受けプレート４１の背面側に配置される板ばね４４とを挟んで前記ライニング連結部材４５によって締め付けられ、非制動時に前記板ばね４４の荷重によって前記トルク受けプレート４１に密着し、制動状時には前記板ばね４４が圧縮されて前記ライニング部材６と前記トルク受けプレート４との間に生じる隙間によって旋回可能になされる。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキを車両に組付けるときにスペーサが勝手に脱落するのを防止し、組付時の作業性を向上させる。
【解決手段】 スペーサ１１には、各摩擦パッド５，６の間に挿入される支承部１２と、取付部材１の各腕部１Ａに係止可能となった係止部１５とを設ける。そして、ブレーキを組立ててから車両に組付けるまでの間には、スペーサ１１を装着することによって各摩擦パッド５，６の間に軸方向の隙間を確保する。また、ブレーキを車両に組付ける作業では、スペーサ１１の支承部１２がディスクＤによって各摩擦パッド５，６の間から押出されたときに、係止部１５を取付部材１の各腕部１Ａに係止させ、これによってスペーサ１１が勝手に脱落するのを防止する。この結果、脱落したスペーサ１１が周囲に散らばることがないから、スペーサ１１を効率よく回収することができる。 （もっと読む）

【課題】サポート１９ａからアウタパッド５ａが外れるのを有効に防止できる構造で、これらサポート１９ａ及びアウタパッド５ａの損傷及び変形を有効に抑える。
【解決手段】アウタパッド５ａの周方向両端部に、それぞれ１対ずつの折れ曲がり部４４ａ、４４ｂを、これら１対の折れ曲がり部４４ａ、４４ｂ同士でロータ１の径方向に近づき合う様に設ける。サポート１９ａのアウタ側端部に互いに近づく方向に延出した１対の突出板部２３、２３の先端部の、ロータ１の径方向に関する両側面に、それぞれがこの径方向に凹んだ外径側、内径側係止溝１５、１６を設ける。これら各係止溝１５、１６に上記各折れ曲がり部４４ａ、４４ｂの先端部を進入させる。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの摺動面に押し当てられる摩擦材の面圧が不均一であると、ブレーキ鳴き、ブレーキ振動および摩擦材の偏摩耗が発生する場合がある。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するディスクロータ２６の摩擦摺動面に対向して配置される摩擦材３２と、摩擦材３２のディスクロータに対向しない面を支持する支持面６４と、斜面６０が形成された面とを有する裏金部材３０と、斜面６０に接する接触部材３４と、ディスクロータ２６の回転軸と平行な方向に接触部材３４を押圧して、摩擦材３２をディスクロータ２６の摩擦摺動面に押し当てるピストン４６とを備える。ここで、裏金部材３０に形成された斜面６０は略平行に対向して設けられ、接触部材３４は、斜面６０に接する斜面７０を有する。 （もっと読む）

ディスク・ブレーキ・アセンブリー用のブレーキ・パッド・クリップはキャリパ部材とブレーキ・パッドとの間に配置される。Ｕ字型部分は基底部を含み、対向する対称な脚部が基底部から実質的に直角に延出する。Ｕ字型部分はその間にブレーキ・パッドの一部分を受容するようになされる。第１の隣接部は、脚部の反対方向に基底部から延出する。第２の隣接部は、第１の隣接部に対して間隔を隔て、脚部の反対方向に基底部から延出する。第１の隣接部および第２の隣接部はキャリパ部材の一部分を受容するようになされる。
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【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を確保して安定した制動特性を維持でき、且つ、小型化が可能な車両用ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】キャリパ１７に装備されたピストン１１で摩擦パッド組立体８，９をディスクロータ２に押圧する車両用ディスクブレーキ装置１であって、前記摩擦パッド組立体８，９は複数個のライニング部材６を旋回可能にトルク受けプレート４上に配置しており、各ライニング部材６を旋回可能に支持する二つの継手材４９を前記ピストン１１に当接させると共に、前記ライニング部材６に作用する制動トルクが、前記ライニング部材６を前記トルク受けプレート４に取り付けるためのライニング連結部材４５を介して前記ライニング部材６に連結したトルク伝達リング４３からダイレクトに前記トルク受けプレート４に伝達される。 （もっと読む）