【課題】本発明の目的は、部品点数が少なく且つ設置スペースも小さい構成で制輪子の振動を抑制するとともに、制輪子が磨耗した状態でもブレーキ精度を維持することが可能なディスクブレーキ装置を提供することである。
【解決手段】本発明では、ディスク２を挟むように対向して配置されるとともにディスク２側にパッド８ａ，８ｂが配設された一対の制輪子受け３ａ，３ｂと、一対の制輪子受け３ａ，３ｂが回動軸１１ａ，１１ｂを介して取付けられた一対のアーム４ａ，４ｂと、一対のアーム４ａ，４ｂに連結されるとともに一対の制輪子受け３ａ，３ｂを一対のアーム４ａ，４ｂを介してディスク２側へ押し出すように構成された駆動機構５とを備えているディスクブレーキ装置１において、制輪子受け３ａ，３ｂとアーム４ａ，４ｂとの間には、制輪子受け３ａ，３ｂの動きを規制するように構成された摩擦機構１８ａ，１８ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】鋳造後に精度を要求される開口部内の仕上げ加工を簡単且つ確実に行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂにそれぞれ設けたトルク受け面３ｐと、該トルク受け面３ｐに直交する開口部３ｄのシリンダ孔開口側壁面３ｕとの角部Ｃ１に、トルク受け面３ｐ及びシリンダ孔開口側壁面３ｕを切削加工する加工刃３０の逃げ凹部３ｖを、キャリパボディ３を鋳造する際に形成する。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しながら、ブレーキ制動力の大きさによらずにブレーキノイズを安定的に抑制すること。
【解決手段】車軸に固定された環状のディスクロータ１０と、ディスクロータ１０に車軸方向から当接するパッド部材２０と、パッド部材２０を車軸方向に移動自在に支持すると共にディスクロータ１０の周方向及び径方向の移動を規制するキャリパ３０と、を備え、キャリパ３０が、キャリパ３０を車体側に固定するための固定部３１と、パッド部材２０を車軸方向からディスクロータ１０に押圧するシリンダ機構３２と、を備えたディスクブレーキ装置１００であって、パッド部材２０が、径方向内方に突出した突出部２３を備え、キャリパ３０が、突出部２３を収容して、突出部２３のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部３５及びパッド部材２０の径方向外方への移動を規制する径方向規制部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキを実現する。
【解決手段】アウタパッド９ｂをサポートプレート１ｂに対し、一対のアンカボルト１４、１４により支持する。この構成により、小型・軽量化と低コスト化とを図る。又、これら両アンカボルト１４、１４と、上記アウタパッド９ｂ及びキャリパ４ｂとの間に、一対のキャリパスプリング１５、１５を設ける。これら両キャリパスプリング１５、１５により、上記両アンカボルト１４、１４を固定した上記サポートプレート１ｂに対し、上記アウタパッド９ｂ及び上記キャリパ４ｂががたつく事を防止する。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量化が可能であるとともに、排気による悪影響を防止することのできる鉄道車両冷却装置を提供する。
【解決手段】ブレーキシステムは、機器の回転体に連動して回転するディスク１１と、それぞれディスクに対向配置された複数のパッド１０Ａ、１０Ｂと、各パッドをディスクの表面に押付ける押圧機構と、を備え、複数のパッドは、ディスクに対して互いに異なる制動半径位置に対向して配設されている。 （もっと読む）

【課題】コイニング加工により形成する、溝部１７ａのトルク受面１９ａのダレを抑えられる製造方法を実現する。
【解決手段】上記溝部１７ａを形成する前の素突出板部２４のうち、この溝部１７ａを形成すべき部分の軸方向両端部に切り欠き２５ａ、２５ｂを形成する。次に、上記素突出板部２４にコイニング加工を施す事により、この素突出板部２４に上記溝部１７ａを形成する。これにより、コイニング加工による加圧力を低減でき、又、コイニング加工時の肉の移動が及びにくくなって、上記トルク受面１９ａのダレを抑えられる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能であり、組立・分解やギャップ調整も容易に行えるようにした電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】ヨーク端面２ａとこのヨーク端面２ａに対向配置した固定プレート６との間でアーマチュア３を移動可能に設け、アーマチュア３と固定プレート６の間に回転軸１とともに一体回転し得るように回転ディスク４を配置して、ヨーク２に対する励磁状態の切替を通じてアーマチュア３に、ヨーク端面２ａに密着させて回転ディスク４を解放する状態と、ヨーク端面２ａから離反させて回転ディスク４に圧接する状態とをとらせるように構成するにあたり、固定プレート６を、止め輪７によってヨーク端面２ａから所定距離離れた位置に固定するようにした。
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【課題】ディスクブレーキの制動時に、ブレーキパッドのライニングにおける回入側の面圧が上昇することを抑制し、ブレーキパッドの偏摩耗を抑制すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０の裏板４１は、ライニング４２よりロータ径外側に延在する外側部４１Ａと、ライニング４２よりロータ径内側に延在する内側部４１Ｂを有する。外側部４１Ａには、ロータ周方向での回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第１ピン６１に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第１貫通孔４１Ａ１が設けられ、内側部４１Ｂには、ロータ周方向で回入側端部に制動時にキャリパ２０に設けた第２ピン６２に係合してキャリパ２０により制動力を受承される第２貫通孔４１Ｂ１が設けられ、貫通孔４１Ａ１，４１Ｂ１がライニング４２を挟むようにして対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、摩擦パッドにおける偏摩耗の発生を抑制して寿命の延長を可能とする。
【解決手段】マウンティングブラケット１４にシリンダ機構１６を有するキャリパ２５を移動自在に支持し、マウンティングブラケット１４にインナパッド１２を装着すると共に、キャリパ２５にアウタパッド１３を装着し、シリンダ機構１６により、インナパッド１２をディスクロータ１１の摩擦面１１ａに接近離間可能とすると共に、アウタパッド１３を摩擦面１１ｂに接近離間可能に構成し、各パッド１２，１３の摩耗に応じてこの各パッド１２，１３がディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂを押圧する押圧中心をディスクロータ１１の回転方向に調整する押圧位置調整手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の部分的な脱落をも有効に防止できるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッド１０は、ベース部２０と側壁部２２とによってカップ状に成形されているカップ１４と、側壁部２２と同程度の高さでカップ１４の内側に保持されている焼結摩擦材１６と、を備えている。カップ１４は、球状黒鉛鋳鉄製又はねずみ鋳鉄製である。カップ１４の側壁部２２の内面には、クラック発生後の焼結摩擦材１６を保持する凹凸が設けられている。凹凸は、ベース部２０から離れる方向に向かって繰り返し現れるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】一対のパッド１９の組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】これら両パッド１９を結合部材２２により結合した状態で、キャリパ５ａ内の所定位置に組み付ける。即ち、両側板部２６ａ、２６ｂにより上記両パッド１９にそれぞれ形成した突出係合部２９を挟持すると共に、突部２８を同じく凹溝３０に係合する事により、上記両パッド１９同士を結合する。又、組み付け時には、上記両パッド１９を傾斜させつつ上記キャリパ５ａ内に挿入し、回出側の突出部２５を凹入部２４に係合する。そして、この係合部を中心として上記両パッド１９を回動させ、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの一部に係合する事により、上記両パッド１９を所定位置に配置する。この状態で、パッドピン１２を各通孔２３に挿通する。 （もっと読む）

【課題】両パッド１９ａの組み付け性が良く、これら両パッド１９ａのがたつきを何れの方向に関しても十分に防止でき、更に、高い組み付け精度が要求されない構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート１３ａの回出側側縁部に形成した突出部２４の外周面と、キャリパ５ａの回出側に形成した凹入部２２の内周面とを係合して、上記両パッド１９ａの回出側を支持する。一方、これら両パッド１９ａの回入側は、パッドピン１２により支持する。又、これら両パッド１９ａとこのパッドピン１２との間にパッドスプリング１４ｂを設け、これら両パッド１９ａを回出側に付勢する。これにより、上記突出部２４の外周面を上記凹入部２２の内周面に押し付けると共に、これら両周面の係合部を中心として、上記両パッド１９ａを回動させる傾向とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が減少でき、加工も容易であって、ディスクの周方向に微小変位することを防止できるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】板バネ片16の中間部に摩擦材15を取着して、摩擦板ユニットＵを構成し、２枚の摩擦板ユニットＵ，Ｕを平行対面状に配設して、背面から加圧手段にて押圧してディスク３を挾圧して制動する。 （もっと読む）

【課題】リフト車を制動するための制動装置
【解決手段】
本発明は、リフト・シャフトに対して相対移動するリフト車を制動するための制動装置（２）において、該制動装置は、装置と相互に作用するために提供された１個以上の制動モジュール（６）を備えるとともに、２つの動作位置（３６、３６０、３８）との間で調整可能な係止（４）を備え、該係止（４）は、第１の動作位置（３６、３６０）において、該係止（４）が解除力（２２）を該１個以上の制動モジュール（６）に伝達するよう該１個以上の制動モジュール（６）に接続されており、及び、該係止（４）は、第２の動作位置（３８）において、該１個以上の制動モジュール（６）から離れており、したがって、該１個以上の制動モジュール（６）が該装置と接触する制動装置に関する。 （もっと読む）

【課題】インナ、アウタ両パッド１２ａのプレッシャプレート１５ａの端縁と、制動トルクを支承する部材との当接部の当接面積を広くして、ブレーキノイズを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記制動トルクを支承する部材であるトルク受けピン１３ａに、トルク受けスリーブ２２を外嵌する。そして、このトルク受けスリーブ２２の外周面に設けた平面部２８と、上記両パッド１２ａのプレッシャプレート１５ａに設けた平坦面３５とを当接させる。上記トルク受けスリーブ２２は上記トルク受けピン１３ａに対し回動可能である為、上記平面部２８と上記平坦面３５とは、互いに対向する部分全体で均一に当接し、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】 部品の紛失等の虞れがなく、ピンと孔との整合作業の必要もない、確実な固定を可能にしながらパッド部材の脱着操作も簡便にできるワンタッチ式パッド装着機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキアーム２の下端部に軸着したパッドホルダ１にパッド部材８を装着するパッド装着機構において、前記パッドホルダ１に軸方向にスライドさせて装着したパッド部材８の係止段部（図４の８Ｂ）に、前記パッドホルダ１に支持されたアンカブロック５を押圧係止して抜止めされるように構成したことにより、アンカブロック５をパッド部材８に押圧するだけでパッド部材８の軸方向の移動が規制されて脱落が防止され、部品等の取外しもなく簡便な操作にてワンタッチにて確実にパッド部材８をパッドホルダ１に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能な自転車を提供する。
【解決手段】ブレーキディスク９を制動するブレーキキャリパー１０は、シートステー５とチェーンステー８との間に架け渡すように取り付けられる。ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａは、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でチェーンステー８の取り付け部８ａ上にボルトＢにより取り付けられる。また、ブレーキキャリパー１０の第２取り付け部１０ｂは、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５の取り付け部５ａ上にボルトＢにより取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】従来の加工工程、加工手段で形成することのできるサポートに対しても、高い抜け止め効果を発揮することのできる構造のパッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、ディスクブレーキ装置に配置されるブレーキパッド３０が当接するトルク受け部１２に備えられ、前記ブレーキパッド３０を保持すると共に当該ブレーキパッド３０がロータの軸方向に摺動することをサポートするパッドクリップ４０であって、前記トルク受け部１２に形成された凸部１２ｂを挟持するコ字状部４８と、前記トルク受け部１２に形成された第１の凹部１２ａに拡開付勢されるバネ片４６ａとを有し、前記コ字上部４８と前記バネ片に対向配置されて拡開作用を奏する辺とを共有させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】浮動型キャリパブレーキ装置において、制輪子のライニングの偏摩耗を防止する。
【解決手段】台車に固定される支持枠１６と、ディスク１１ａの回転軸と平行に配置される支持ピンを介して支持枠１６に支持ピンの軸方向へ移動可能に支持されるキャリパ２４と、ディスク１１ａを跨ぐように延びるキャリパアーム２４ａ，２４ｂにそれぞれ支持される制輪子１２ａ，１２ｂと、これら制輪子１２ａ，１２ｂをディスク１１ａに押圧するブレーキとして片側のキャリパアーム２４ａのみに配置されるピストンと、を備える。制動時にピストンを備えないキャリパアーム２４ｂが外側へ開くように撓むことで制輪子１２ｂが傾く分の角度を補償するべく、ピストンを備えないキャリパアーム２４ｂの制輪子取付面２６（図２、参照）に予め角度αをつけ、制動時に制輪子１２ｂがキャリパ２４の支持ピン１７の軸線ｐと直交する垂直面ｍと平行になるようにする。 （もっと読む）

【課題】パッドピンが不要で、かつピストンがシリンダに対してこじれが難い構成になっているディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド２とピストン５を備えるディスクブレーキ１であって、パッド２は、ディスクロータに摺接して制動力を生じる摩擦材３と、摩擦材３の裏側に設けられる裏板４を有し、裏板４の裏面には、ピストン５に向けて突出してピストン５に形成された凹部５ａに突入する凸部４ａが形成されている。そして凸部４ａと凹部５ａのディスクロータＲ周方向の隙間Ｌａが、裏板４のディスクロータＲ周方向の端部４ｂとトルク受部材６に形成されたトルク受部６ｂの隙間Ｌｂよりも大きく、制動時に裏板４の端部４ｂがトルク受部６ｂに当接する構成になっている。 （もっと読む）