【課題】手動操作手段やアクチュエータを破損するおそれが少ない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る電動パーキングブレーキ装置は、モータに作動制御されてロッドの回転によりパーキングブレーキを作動させるアクチュエータと、手動操作ユニット１０２とを備える。手動操作ユニット１０２は、手動操作部１１１と、ホルダー１１９と、トルクリミッタ１１３とを有する。手動操作部１１１のトルクがトルクリミッタ１１３を介してホルダー１１９へ伝達され、ホルダー１１９がアクチュエータの減速機を構成するギヤの回転軸に接続されることで、アクチュエータが操作されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量化を抑制しつつ、締結固定に起因した変形を防止し、且つ制動時の高温化を抑制することが可能なブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ブレーキドラム１は、取付部３とドラム本体２と複数の環状リブ４とを備える。取付部３は、ホイールハブに固定され、ホイールハブは、車軸に回転自在に支持される。ドラム本体２は、車体側に支持されるブレーキシューのブレーキライニングに摺動する内周面５を有する。ドラム本体２は、取付部３から車軸方向に沿って延びる筒状である。複数の環状リブ４は、それぞれがドラム本体２の外周面６から一体的に突出し、車軸方向に沿って所定間隔を隔てて並ぶ。ドラム本体２の外周面６からの複数の環状リブ４の高さは、取付部３側の環状リブ４からドラム本体２の開口端部７側の環状リブ４に向かって徐々に増大する。 （もっと読む）

【課題】ホイール及びブレーキドラムのホイールハブへの取付けを補助する工具の提供。
【解決手段】ブレーキドラム２３０とホイール４２０の取付けツール１００は、細長い本体とネジ付きボアを含む。細長い本体は、ホイールのスタッド孔４３０を通って収容されることができる寸法に作られる。細長い本体は、第１端部及び第２端部を有する。本体の第１端部は、本体がホイールスタッドに螺合されるときにブレーキドラムに圧力を加えることができる寸法に作られる。本体の第２端部はテーパー状であり、ソケットを受け入れることができる寸法に作られる。 （もっと読む）

湿式ディスクブレーキシステム（１０）は、ハウジングアセンブリ（１２）およびブレーキキャリパ（１４）を備える。ハウジングアセンブリ（１２）は、対応するブレーキキャリパ（１４）のシリンダ（２２）が配置される開口（２４）を有する。キャリパ（１４）は、車両の構造部品に連結し、この構造部品にシステム（１０）、特にアクスルハウジング（１６）のフランジ（２８）が装着される。これによって制動動作中に生成された反力が、ハウジングアセンブリ（１２）に支持されず、前記キャリパを介して前記フランジ（２８）およびアクスルハウジング（１６）に伝達される。ハウジングアセンブリ（１２）は実質的な負荷を負担しないため、比較的軽量な構成または材料で製造できる。本発明は、ディスクブレーキシステムにも関し、該ブレーキシステムは、少なくとも２つのシリンダを有するサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパを備え、少なくとも１つのシリンダは、油圧作動式のサービスピストンを収容し、少なくとも１つのシリンダは、スプリングにより作動させられて、空気圧で解放するパーキングピストンを収容する。
（もっと読む）

【課題】小型化を実現することができ、圧縮空気タンクなどを格別に搭載しない中小型車両であっても導入することが可能な渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】減速装置は、車両の回転軸１１に固定される制動ディスク１と、制動ディスク１の主面に対向して円周方向にわたり磁極が交互に異なって配置される永久磁石５と、永久磁石５を保持するととともにスイッチブレーキディスク６を有し、回転軸１１に回転可能に支持される回転部材３と、スイッチブレーキディスク６を間に挟むブレーキパッド８ａ、８ｂを有し、車両の非回転部に固定されるスイッチブレーキキャリパ７と、電動モータ１０の回転運動を直線運動に変換してブレーキパッド８ａ、８ｂを直線駆動させる電動式直動アクチュエータ９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】偏心カム機構によって、一対のピストン機構を押圧する構造であって、ピストン機構部にカムハウジングの揺動移動に追従する機構を設けることにより、パッド押圧部に発生するコジリをなくし、ディスクブレーキ装置が円滑に作動するようにする。
【解決手段】カムハウジングアッセンブリはカムシャフトに取り付けられた偏心カムの回動により揺動するとともに、カムハウジングアッセンブリのカムピンによりクラッチを押圧可能とする。一対のピストンアッセンブリはスリーブ内で摺動可能なピストンとスピンドルとスピンドルに螺合するナットとからなると共に揺動可能にキャリパボディの孔部に支持され、カムピンによりクラッチを押動することによりスピンドルとナットとピストンとの押動を介してプラグによりブレーキパッドを押圧するようにする。スピンドルとナットとは可逆ねじで螺合しているので、パッドの摩耗につれて自動的に間隙調整がなされる。 （もっと読む）

【課題】非制動時における摩耗や異音を防止することができるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるブレーキ装置１は、内周側に外周側被摺動部２Ｏを有する円環部２ａと、外周面に内周側被摺動部２Ｉを有する円環部２ｂと、外周側被摺動部２Ｏに外周側摺動部３を外周側に押圧する外周側押圧手段５と、内周側被摺動部２Ｉに内周側摺動部４を内周側に押圧する内周側押圧手段６と、外周側摺動部３を内周側に付勢して内周側摺動部４を外周側に付勢する付勢手段１０、１１と、外周側押圧手段５及び内周側押圧手段６を初期位置に復帰させる復帰手段１２、１３と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、ドライブトレイン、特に自動車ドライブトレインに関するものであって、
−エンジン；
−メイン従動装置と少なくとも１つのサブ従動装置を備えた、トランスミッション；
−トランスミッション従動側においてサブ従動装置に配置された、流体式機械；
を有し、
−流体式機械が、ハウジング、ステータ羽根およびロータ羽根ホィールを有し；
−ロータ羽根ホィールが、入力軸を介して駆動可能であって；
−入力軸が、サブ駆動装置の従動軸またはそれと同軸に結合された軸である。
本発明に基づくドライブトレイン、特に自動車ドライブトレインは、以下の特徴を有している：
−流体式機械のハウジングが、少なくとも２分割で形成されて、ロータ羽根ホィールと入力軸を備え、トランスミッションに取り付けられ、あるいはそれと一体的に形成された、第１のハウジング部分と、ステータ羽根と、作業媒体用に供給／排出用の接続通路とを備えた、第２のハウジング部分とを有し、その場合に第２のハウジング部分が、第１のハウジング部分によって支持され、かつ第１のハウジング部分に回動可能に取り付けられ、あるいは第１のハウジング部分に対して種々の回動位置において、第１のハウジング部分に取り付けることができる。 （もっと読む）

本発明は、旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、この締付け装置が好ましくはディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、かつ軸受ディスク（３）によってディスクブレーキ（２０）のブレーキキャリパ（２２）に取り付け可能であり、この場合、駆動リング（６）の軸方向の片側に、スラスト軸受（５）が、そして駆動リング（６）の軸方向の対向側に、フリーホイール機能を有するボールランプクラッチ（７）が形成され、ボールランプクラッチ（７）が、ボールと、スラスト軸受（５）とこのボールとの間に軸方向の駆動側に配置された駆動ブッシュ（３３）と、被駆動側のクラッチリング（８）とを備え、円錐クラッチ（１７）が、被駆動側のクラッチリング（８）と円筒状コイルばね（１２）用のばねケース（１４）との間に配置される調整装置（１）は、被駆動側のクラッチリング（８）が、少なくとも１つの不動のストッパ（９）によって制限される作動回転角度（α_Ａ）のために形成されてなることを特徴とする。本発明はこの調整装置（１）を有するディスクブレーキ（２０）をも包含する。
（もっと読む）

ディスクブレーキ、特に空気圧で作動されるディスクブレーキに調整装置（１）を固定するための方法は、（イ）予め設定された静止位置において、調整装置（１）をディスクブレーキの調整スピンドルに挿入し、この場合、調整装置（１）の切換リングとディスクブレーキの旋回レバーとを連結し、かつ調整装置（１）の軸受ディスク（３）を用いてブレーキキャリパの受容部での心合わせを行ない、（ロ）調整装置（１）の回動によって調整装置（１）を位置決めし、（ハ）ロック要素（１６）によって軸受ディスク（３）をブレーキキャリパにロックすることによって調整装置（１）をディスクブレーキに固定する諸ステップを含み、さらに、固定された調整装置（１）を有するディスクブレーキ（２０）を含む。
（もっと読む）

好ましくは空気圧操作式ディスクブレーキ（２０）の調節スピンドル（２５）に挿入可能であり、かつ軸受ディスク（３）によってディスクブレーキ（２０）のブレーキキャリパ（２２）に取付け可能であり、軸方向において駆動リング（６）の一方の側に、スラスト軸受（５）が形成され、軸方向において駆動リング（６）の他方の側に、フリーホイール機能を有するボールランプクラッチ（７）が形成され、ボールランプクラッチ（７）が、ボール（４２）と、軸方向においてスラスト軸受（５）とボール（４２）との間の駆動側に配置された駆動リング（６）と、被駆動側のクラッチリング（８）とを備え、テーパクラッチ（９）が被駆動側のクラッチリング（８）と円筒状コイルばね（１０）用のばねケース（１１）との間に配置されている、回転レバーで操作されるブレーキ作動装置を備えたディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）とブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）において、軸方向においてテーパクラッチ（９）とばねケース（１１）との間に、係合部を有するトルクに依存するクラッチ（１６）が配置されていることを特徴とする調整装置（１）ならびに対応するディスクブレーキ。
（もっと読む）

旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、この締付け装置が好ましくはディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、この場合、駆動リング（６）の軸方向片側に、スラスト軸受（５）が形成され、かつ駆動リング（６）の軸方向反対側に、フリーホイール機能を有するボールランプクラッチ（７）が形成され、このボールランプクラッチ（７）が、ボール（３４）と、スラスト軸受（５）とこのボール（３４）との間に軸方向駆動側に配置された駆動ブッシュ（３３）と、被駆動側のクラッチリング（８）と備え、被駆動側のクラッチリング（８）と円筒状コイルばね（１２）用のばねケース（１４）との間に円錐クラッチ（１７）が配置されてなる調整装置（１）は、円錐クラッチ（１７）が、被駆動側のクラッチリング（８）と、ばねケース（１４）と結合された円錐ブッシュ（１１）とを備え、被駆動側のクラッチリング（８）と円錐ブッシュ（１１）との間にクランプボール（１０）が配置されてなることを特徴とする。本発明は調整装置（１）を有するディスクブレーキ（２０）をも包含する。
（もっと読む）

旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、ディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、調整スピンドル（２５）と係合しているばねケース（１４）と連結するためのクラッチリング（８）を備えた調整装置（１）は、調整スピンドル（２５）と調整装置（１）との間に、調整スピンドル（２５）のために回転方向に対し接線方向のストッパを形成するロック装置が配置されてなることを特徴とする。さらに、上記調整装置（１）を備えたディスクブレーキ（２０）。
（もっと読む）

【課題】ブレーキシューのサイズが変更されてもリベットの抜き取り作業やカシメ作業を容易に行うことができるブレーキシューのリベット加工装置を提供する。
【解決手段】駆動手段によって上下動自在に昇降する昇降装置１０を設ける。該昇降装置１０に連結されるリベットパンチ装置２０を設ける。該リベットパンチ装置２０の下方にセットされるパンチ受装置３０を設け、この先端からガイドピン２１を出没可能に形成する。パンチ受装置３０の前後に２枚の支持円盤４１を平行に対峙せしめブレーキシュー１を載置する位置調整ドラム４０を形成する。前記位置調整ドラム４０に、該位置調整ドラム４０を揺動自在に支持する支持体５０を設ける。該支持体５０が支持した位置調整ドラム４０を上下動自在に懸吊する弾性懸吊体６０を設ける。これら支持体５０と弾性懸吊体６０とで位置調整ドラム４０の位置を調整する。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段で以ってキャリパの過剰な移動を制限してピンブーツの損傷を防止すること。
【解決手段】ブレーキパッド摩耗表示器１００を具備するピンスライド形ディスクブレーキ装置において、キャリパ３０のハウジング３１がキャリヤ２０に接近する方向に向けて移動するとき、ブレーキパッド摩耗表示器１００で以って、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を制限するように構成した。 （もっと読む）

本発明は、自動車（３０）のホイールブレーキ装置（２０）に対してブレーキモニタ（１０）の位置を識別する方法に関する。ブレーキモニタ（１０）は自動車（３０）の制御装置（４０）に無線で通信する。前記方法は、（ａ）前記ブレーキモニタ（１０）を前記ブレーキ装置（２０）と関連させて装備するステップと、（ｂ）前記ブレーキ装置（２０）を個別又はグループ別に順に作動させ、前記ブレーキモニタ（１０）を使用することによって対応するブレーキ装置の作動を監視し、対応するブレーキ装置作動信号を発生させるステップと、（ｃ）前記ブレーキ装置作動信号を前記ブレーキモニタ（１０）から前記制御装置（４０）に伝達するステップと、（ｄ）前記ブレーキ装置作動信号を前記制御装置（４０）で受信し、前記受信したブレーキ装置作動信号から、前記自動車（３０）に装備される前記ブレーキモニタ（１０）の位置を識別するステップとを含む。本発明では、前記ブレーキ装置（２０）の連続作動と対応する前記ブレーキモニタ（１０）によって生じる関連信号により、前記ブレーキモニタ（１０）の位置を自動的に識別されるように装備する点に利点がある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪ハブに対しディスクロータを同軸上に整合させる外径案内装置及び外径案内方法に関する。
【解決手段】環状の案内手段のピッチ円直径は、ロータ取付締結具及びハブの車輪スタッドのピッチ円直径より大きい。外径案内手段は、車輪ハブの機内側から締結具取付開口部まで円滑にかつ連続的に傾斜して延伸するハブ内側部を有する。円滑にかつ連続的に傾斜する機内部により、車輪ハブの応力を低減し疲労寿命を増加することができる。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキシステム（１）に関する。該システムは、内部に流体を保有する内歯環状歯車（３）および内歯環状歯車内に配置しこれと回転可能に係合させた少なくとも１個の遊星歯車（４）を備える。このシステムは、さらに、システム内における流体の流動を制限することで遊星歯車と内歯歯車との間の相対的回転運動を制御する手段（１０）を備える。
（もっと読む）

ホイールハブ（１０）と、摩擦リング（１８）とを備え、ホイールハブと摩擦リングとが、半径方向にはポジティブ結合によって、軸方向には少なくとも１つのロックエレメント（２６）によって相互に固定して接続されている、特に車両用の、ブレーキディスクを備えたディスクブレーキであって、少なくとも１つの軸方向のロックエレメント（２６）が、摩擦リングの内部で半径方向に延びる支持開口部（３８）の中に配置され、摩擦リング（１８）が、支持開口部（３８）の範囲内において、ロックエレメント（２６）に対して半径方向に動くことができるディスクブレーキ。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能の高い揺動軸受を提供する。
【解決手段】揺動軸受１１は、円弧形状の揺動軸受用外輪１２と、表面にランダムに形成した無数の微小凹形状のくぼみを有し、揺動軸受用外輪１２の内径面に沿って配置される複数のころ１５とを備える。 （もっと読む）