【課題】芯間調整機構と弾性支持機構とを両立させたウォーム減速機構を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、ハウジング３１の内面と第２軸受３８の外周面３８ｂとの間に設けられ、第１軸受３７により軸支されるウォーム軸２６の第１被支持部２６ｂを支点として、第２被支持部３６ｃをウォームホイール２５に向かう第１の方向に付勢する付勢機構４０を備える。電動パワーステアリング装置は、ハウジングの内面と第２軸受の外周面との間に設けられ、ウォーム軸をその軸方向に移動可能に弾性支持する弾性支持機構を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】良好な低動倍率及び耐久性を有するとともに、耐亀裂成長性に優れた防振ゴム組成物、架橋防振ゴム組成物及び防振ゴムを提供する。
【解決手段】共役ジエン化合物−非共役オレフィン共重合体と、共役ジエン系重合体とを有するゴム成分、及び、ＢＥＴ比表面積が３０〜２４０ｍ^２／ｇであるシリカを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の軸方向変位に伴う異音の発生を十分に抑制することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】マウントブッシュ５３は、締結ボルト５４の軸部５７が挿通される円筒状の内筒体５８と、内筒体５８の外周に固定される円筒状の弾性筒体５９とを備えた。そして、弾性筒体５９における、内筒体５８に対するピニオン軸の軸方向両側に、剛性材料からなる芯部材７１をそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】トーションバーのねじれ共振によるステアリングシャフトの振動を抑制し、操舵フィーリングを向上させる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォームホイール２１内部の回転中心から離れた外周付近に設けられた空間部２８に、磁石２２および強磁性体２３とで形成された磁気回路２６中に設けた開口部２７を回転中心方向に開口させたダンパー２９が回転自在に保持される。反磁性体の部材からなる円板２４がアッパーシャフト８に保持され、円板２４の外周に近い部分がダンパー２９の開口部２７に非接触に挟まれて交叉して配置される。ダンパー２９と円板２４との角速度差が発生すると、円板２４がダンパー２９の開口部２７を移動し、円板２４に流れる渦電流により磁界ができ、ダンパー２９の磁界と反発し、円板２４の回転に抵抗力が発生する。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置のラックアンドピニオン機構のストロークエンドにおいて、ラック軸のストロークエンドにおけるボールジョイントの打音を低減できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールジョイントのストロークエンドを規制するストッパ２１を、ラック軸１４方向に並ぶ複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃと、この複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃ間に設けられた円環状弾性体２１ｂで構成し、ストロークエンドにおいて、複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃの一端と前記ボールジョイントの端部とを当接するようにした。 （もっと読む）

【課題】 付勢部材を取り換えることなくペダルに加わる付勢部材の荷重を容易に調整可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 車両１９に取り付け可能なハウジング８０に回転可能に支持されるペダル部材９０は、運転者により踏込操作される。スプリング１００は、ハウジング８０とペダル部材９０との間に設けられ、ペダル部材９０の踏込方向とは逆方向にペダル部材９０を付勢する。荷重調整部材１０は、ペダル部材９０とは反対側に設けられ、スプリング１００の荷重を調整する。これにより、荷重調整部材１０によって、スプリング１００の荷重を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】部品を変更することなく、コイルスプリング等の付勢力を調整し、アクセルの戻り力及び抵抗力を調整可能とする。
【解決手段】アクセル操作装置は、支持部材１２と、支持部材１２に対して回動可能に取り付けられたヨークホルダ１４と、ヨークホルダ１４を回動された状態から初期状態となるように付勢するトーションばね３４とを備える。ヨークホルダ１４は、トーションばね３４の固定端３４０を固定する複数の固定穴１２６ａ〜１２６ｅを有し、支持部材１２は、トーションばね３４の自由端３４２を固定する係止ピン１４０を有する。トーションばね３４の固定端３４０は、アクセル操作の抵抗力を弱めるときは、複数設けられた固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ａ側に固定され、アクセル操作の抵抗力を強めるときは、固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ｅ側に固定端３４０を固定される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケットにおいて、インシュレータゴムの突起部の設計自由度を高めることができる構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】コントロールケーブルにおけるストロークロスの低減と振動伝達の抑制とを両立させることができる支持装置を提供する。
【解決手段】支持装置１０は、ハブ１２とクッション１４とハウジング１７（ブラケット１８と取付け板１６によって構成）とを備えている。この支持装置１０では、クッション１４とハウジング１７が以下の３つの条件を満たすように設定されている。（１）ブラケット１８のクッション体積率Ｋが、６７．０〜７３．５％である。（２）クッション１４の動倍率が、１．３〜１．８である。（３）クッション１４の厚みＬが、クッション１４をブラケット１８に収容していない状態において、３．０〜１４．０ｍｍである。支持装置１０では、上記（１）〜（３）に設定されることで、ＡＴケーブルにおけるストロークロスの低減と振動伝達の抑制とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】２重コイルばねの振動を確実に減衰するスプリングダンパを提供する。
【解決手段】スプリングダンパ２０は、筒部２１、外壁凸条部２２、及び内壁凸条部２３から構成されている。筒状に形成された筒部２１は、外径および内径が外側コイルばね４１と内側コイルばね４５との隙間に対応し、この隙間に挿入される。外壁凸条部２２は、筒部２１の径外方向の外壁に軸方向に亘って設けられ、外側コイルばね４１を径外方向へ押圧する。内壁凸条部２３は、筒部２１の径内方向の内壁に軸方向に亘って設けられ、内側コイルばね４５を径内方向へ押圧する。このため、２重コイルばね４が伸縮するとき、外側コイルばね４１又は内側コイルばね４５のばね線の間にスプリングダンパ２０の軸方向の両端部が挟まれることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ラバーの耐久性を高め、かつガタツキの発生を抑制できるブッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】センタシャフト１２回りに配置され、インナカラー２０とアウタカラー３０との間にラバー４０と樹脂ブッシュ５０を挟み込んで構成したブッシュであって、樹脂ブッシュ５０をインナカラー２０の外周面に摺動自在に装着し、樹脂ブッシュ５０を外側からラバー４０により保持し、ラバー４０をアウタカラー３０に固定し、樹脂ブッシュ５０とラバー４０とアウタカラー３０との間に、ラバー４０が外力により変形する際に樹脂ブッシュ５０をアウタカラー３０に対して移動規制させてラバー４０の変形を規制するリミッタ機構Ｌを設けた。 （もっと読む）

【課題】マウントブッシュをブッシュ嵌合部に圧入させて取り付ける際に損傷を受けることを防止したマウントブッシュを提供すること。
【解決手段】マウントブッシュ３は、円筒部３ａの先端に鍔部３ｂを有している。マウントブッシュの軸線Ｏ方向の長さＬ１が、マウントブッシュ３が嵌合されるブラケット部２ａの軸線Ｏ方向の長さＴよりも長く形成されている。ブラケット部２ａに組み付けられたマウントブッシュ３の鍔部３ｂとブラケット部２ａの端面２ｃとは、軸線Ｏ方向に所定の隙間Ｌ５を有している。 （もっと読む）

本発明は、シフトバイワイヤ操作されるギアチェンジ伝動装置のための操作装置に関する。この操作装は、操作レバー（２）と、位置センサ（５）と、触覚エミュレーションのための装置とを有している。触覚エミュレーション装置は、操作レバー（２）に接続された調節可能な力発生エレメント（３）を有していて、この力発生エレメントは操作装置のベース（１０）に枢着（８）されている。本発明は、操作レバー（２）と、調節可能な力発生エレメント（３）と、該力発生エレメント（３）の枢着部（８）との間の作用結合（Ｗ）の範囲内に、既知のばね定数を有したばねエレメント（４）が配置されていることを特徴とする。本発明により、ばねエレメントに基づき、１つだけの位置センサによって、操作レバーの位置も、操作レバーに加えられる操作力も検出することができる。機械的な操作レバーの触覚の完全な模倣を実現することができる。
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【課題】リンクどうしが適正な間隔距離に保たれている状態では、両リンクに比較的に小さな引っ張り付勢力を与え、しかもリンクどうしの間隔距離が大きくなると、大きな引っ張り付勢力を与えて、ボールジョイントを構成するボール部から受部が抜け外れることを確実に防ぐことができるバネ装置を提供する。
【解決手段】このバネ装置は、第１圧縮バネ１９と、該第１圧縮バネ１９と直列状に配された第２圧縮バネ２０とを付勢要素として備える。これら第１圧縮バネ１９のバネ定数（ｋ１）と第２圧縮バネ（ｋ２）のバネ定数とは互いに異なるものとする。これにて、付勢要素全体の合成バネ定数（ｋ０）としては、これら第１および第２圧縮バネ１９・２０の各々のバネ定数（ｋ１・ｋ２）よりも、それを抑えることができる。また、バネ定数の小さな圧縮バネ２０が圧縮限界に至ったときには、他方のバネ定数の大きな圧縮バネ１９のみが圧縮されるため、バネ装置１５は大きな引っ張り付勢力を発揮する。 （もっと読む）

【課題】 長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることのできるアクセルペダル装置を提供する。
【解決手段】 アクセルペダル装置のスプリング装置においてバネ鳴きを抑えるためのダンパ１７が、ダンパ１７自体のリング部１７ａによって内側コイルスプリング１２に引っ掛かり、ダンパ１７が外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２との間で挟持される。このため、２重コイルスプリングが伸縮を繰り返しても、ダンパ１７の位置ズレが防がれ、ダンパ１７が長期にわたり外側コイルスプリング１１と内側コイルスプリング１２の両方に接触し、長期にわたり２重コイルスプリングのバネ鳴きを確実に抑えることができる。また、２重コイルスプリングにより弾かれるダンパ１７の端（平板部の端）が存在せず、２重コイルスプリングにダンパ１７が弾かれて異音が発生する不具合がない。 （もっと読む）

【課題】内筒体２と外筒体３とを筒状のゴム弾性体４で連結してなるラバーブッシュＢにおいて、軸直交方向の特に抉り力に対する剛性を高めながら、筒軸Ｘ方向の剛性は従来よりも低下させて、シフトレバーブッシュ等に好適な特性を得る。
【解決手段】円筒状ゴム弾性体４の筒軸Ｘ方向両端側にそれぞれ大径部分４０を形成し、その外周面４０ａのみを外筒体３の内周面３ａに押圧させる。そのうちの一部領域（α）を接着し、残りの領域（β）は非接着とする。２つの大径部分４０に挟まれた相対的に小径の部分において大径部分４０との境界には全周に亘る環状の溝部４１を設け、その中間に環状の畝部４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機６ａでの歯打ち音の発生を抑え、且つ、ウォーム軸８にウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する、金属板製の弾力付与手段２９と別の部材との衝合による衝突音の発生を抑える。
【解決手段】ウォーム軸８の先端寄り部分に第二の玉軸受１１ｂを外嵌支持すると共に、この第二の玉軸受１１ｂを構成する外輪２２と、ギヤハウジング１０に設けた凹孔４５の内周面との間に上記弾力付与手段２９を設ける。この弾力付与手段２９を、金属板製の板ばね６５の表面に合成樹脂よりも弾性変形量の大きい、合成ゴムの如きエラストマー等の弾性材５１を被覆する事により構成する。 （もっと読む）

【課題】ペダル装置において、踏力に抗する弾性付勢力をペダル部材に与える戻しばね組立体に組み込まれるダンパ部材を、コイルばねに対する緩衝機能位置に安定保持する。
【解決手段】ペダル装置１０の戻しばね組立体１４は、第１コイルばね３８と、第１コイルばねの内側に収容される第２コイルばね４０と、第１コイルばねと第２コイルばねとの間に介在してそれらコイルばねの相互作用を緩衝するダンパ部材４２と、ペダル部材の変位ストロークの全体に渡って、ダンパ部材が第１コイルばねと第２コイルばねとの間から脱落することを防止する脱落防止構造４８とを有する。脱落防止構造は、例として、ダンパ部材に局部的に設けられる厚肉部分５０を有する。ダンパ部材の厚肉部分は、ペダル部材の変位ストロークの全体に渡って、第２コイルばねの巻線間隔よりも大きな厚みを有して第２コイルばねの内部空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化であるのに、大荷重によるゴム部材の大変位を抑えて耐久性を保持し、さらに使用材料の減少によるコスト削減を図れるすぐりブッシュを提供する。
【解決手段】内筒２、ゴム部材３、外筒４の順序で内側から外側に同心的に配設し、このゴム部材３に内筒２を挟んで一対のすぐり部５を設けてなり、すぐり部５は、内筒２の軸心から延びる放射線７を中心とした左右対称の円弧部８と、この円弧部８の両端に連設して内筒２及び外筒４側に切り込み形成した足部９とからなり、この放射線７に対して両足部９の内筒２側の内側端面１０が成すテーパ角度θが０度を超え９０度までの範囲にすることで、すぐりブッシュに軸直角方向の大荷重が作用した時、ストッパーの役割を果たす内筒２側のゴム部材面積量が大きくなり、大荷重を分散してゴム部材３の変位量を減らせて、小径でも大変位を規制し、高い耐久性を得る。 （もっと読む）