【課題】 撓み始めのストローク位置の調整およびバネ特性を調節可能なバンプクッションを提供することである。
【解決手段】 バンプクションＢを複数積層され各々任意のバネ特性を有するクッション部材１，２，３，４で構成したので、バンプクッションＢが発揮するバネ特性をきめ細かに調節することが可能であるとともに、クッション部材１，２，３，４の積層数等により、バンプクッションＢの上下方向長さを調節することが可能であるから、バンプクッションＢの撓み始めのストローク位置をも調節可能となる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の取付長を短くすることが可能な取付構造を提供することである。
【解決手段】 緩衝器の端部に設けた球体を抱持する保持部をブラケットに取付ける取付構造において、保持部の側部緩衝器側にブラケットに連結される鍔部を設けることにより、保持部４の軸方向長さの中にブラケット１０の厚み、ボルトＢもしくはナットＮの長さが収まることとなり、緩衝器１の取付長Ｌ１は短くなる。 （もっと読む）

【課題】 ストラットベアリングやバウンドストッパなどの構成要素を泥水から保護した車両用サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】 車輪を通じて入力される路面からの振動を減衰させるためのショックアブソーバと、ショックアブソーバを回転可能に保持し、弾性部材を介して車体に取り付けられたアッパサポート内筒と、ショックアブソーバの軸方向においてアッパサポート内筒よりも下方にアッパサポート内筒と接触しないように設けられ、ショックアブソーバの周囲に配設された上記振動を吸収するためのスプリングバネの上端を係止するアッパシートとを備えた車両用サスペンション構造において、アッパシートの上面のショックアブソーバ周りに上方に向けて凹な環状溝を設け、アッパサポート内筒の下端に略半径方向に延びる突起部を設け、突起部の半径方向先端が環状溝の最外径より半径方向外側になるように設定する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の取付長を短くすることが可能な取付構造を提供することである。
【解決手段】 緩衝器の端部に設けた球体を抱持する保持部をブラケットに取付ける取付構造において、保持部の側部緩衝器側にブラケットに連結される鍔部を設けることにより、保持部４の軸方向長さの中にブラケット１０の厚み、ボルトＢもしくはナットＮの長さが収まることとなり、緩衝器１の取付長Ｌ１は短くなる。 （もっと読む）

【課題】重錘など減衰機構を密封状の構造とすることで、構成をシンプルとして省スペース化でき、腐食の心配を減少した構造物の制振装置を提供する。
【解決手段】構造物３０に設置される密閉状容器１と、密閉状容器１内を第１の空間１１Ａと第２の空間１１Ｂとに仕切るよう密閉状容器内に移動自在に設けた重錘７と、重錘を移動方向に付勢する付勢体１２Ａ，１２Ｂを備えた。少なくとも一方の空間に連通して流体流量制御手段２０を設け、流体流量制御手段を制御することで減衰係数を調整自在に構成した。空間内の流体を、流体流量制御手段を介して流動できることにより、重錘の動きに応じて流体流量制御手段を制御することで、簡単な装置構成でありながら、流体の流動量を制御できて、最適減衰率を実現するように減衰特性を時々刻々と変化でき、省電力で実現できる。密閉状構造とすることで、制振装置の全体を小型化できて安価に構成でき、外気との接触を極力避けて、腐食環境下であっても腐食の心配がなくなる。 （もっと読む）

本発明は、粉末冶金法で製造されるピストン・シリンダ装置用ピストン本体、特にショックアブソーバピストンであって、一体なピストン本体（６）を有し、このピストン本体がその周面に、一方のピストン端面（４．１）に隣接する領域で、周面から張り出す周方向周設腹部（１２）を備えており、この周設腹部に、他方のピストン端面（５．１）にまで延びて平行に離間して並置される縦延設支持腹部（１０）が続いており、支持腹部のうち少なくとも一部が両方のピストン端面（４．１、５．１）の間で少なくとも１つの横溝（１１．１）を備えており、それぞれ２つの隣接する支持腹部（１０）が溝状凹部（１１）を限定し、これらの凹部は周設腹部（１２）から離れた方の末端が縦方向で開口しており、熱間成形可能なシール材料からなるカフス状シール（９）がピストン本体（６）上に、周設腹部（１２）も支持腹部（１０）も少なくとも高さの一部にわたってカフス状シール（９）の材料内に一体に形成されるように成形可能であるピストン本体に関する。
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本発明は、自動車に用いられるスタビライザアッセンブリであって、車両上部構造体に結合されたスタビライザ１が設けられており、該スタビライザ１が、各車両サイドでそれぞれ１つのピストン・シリンダユニット４，４’によって、ばね弾性的なホイール支持体部分に結合されており、ピストン・シリンダユニット４，４’が、それぞれ少なくともシリンダ７内に可動に配置されたピストン８を有しており、該ピストン８が、シリンダ７を、互いに分離された第１のシリンダチャンバ７ａと第２のシリンダチャンバ７ｂとに分割しており、ピストン・シリンダユニット４，４’が、それぞれ一端でスタビライザ１の一方の端部にジョイント式に結合されていて、他端で、ばね弾性的なホイール支持体部分にジョイント式に結合されている形式のものに関する。
本発明は、少なくとも１つのピストン８に、第１のシリンダチャンバ７ａと第２のシリンダチャンバ７ｂとを接続するそれぞれ少なくとも１つの接続管路１４が形成されており、該それぞれ少なくとも１つの接続管路１４内に、一方向に作用する逆止弁１５が配置されており、ピストン８が、少なくとも一方の終端位置に運動可能であることによって特徴付けられている。
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本発明は急速回復式および油圧式端部停止を備えた急速回復衝撃吸収装置に関するもので、尾部（３）および本体（１）が含まれて、該本体（１）内を、管（７１）に固定されると同時に該本体（１）が少なくとも一つの上部空間（Ｓ）および少なくとも一つの下部空間（Ｉ）に区切るピストン（８，９，１０，１１）が走る。尾部（３）の本体（３２，３２ａ）には管（７１）内を滑動する軸棒（７）に接合されるピストン（３３，３３ａ）が走る受け箱（３２１）が含まれる。衝撃吸収装置を車両に固定するための留め金（３１）、上部空間（Ｓ）に向けた下部空間（Ｉ）の、オイル通路区域の開放あるいは閉鎖を生じさせる、軸棒（７）には、その移動をもたらしながら、尾部本体（３２，３２ａ）内を滑動するピストン（３３，３３ａ）の移動を促進する力を作用させる張力手段（３５，３７，３９）も含まれる。 （もっと読む）

内筒（１）と外筒（２）とをゴム状弾性体（３）で連結し、内筒（１）を、上側開放カップ状のアッパー金具（５）の底壁（６）と下側開放カップ状のロアー金具（８）の底壁（９）とを連結して形成し、アッパー金具（５）に上広がりの第１テーパー筒部（１２）を設け、外筒（２）
に上広がりの第３テーパー筒部（１７）を設け、第１テーパ筒部（１２）又は第３テーパ筒部（１７）の横断面形状を非円形に形成して、第１テーパー筒部（１２）の軸芯方向視で、第１テーパー筒部（１２）と第３テーパー筒部（１７）とを所定の範囲にわたって重複させてあるストラットマウント。 （もっと読む）

本発明の冶金粉末組成物懸濁物は、キャリアー流体に懸濁された外側酸化物層を有する磁気粉末を含む。磁気粉末は例えば他の元素と前合金化された鉄粉末のような鉄に基づく粉末を含む。合金材料には、コロンビウム、シリコン、カルシウム、マンガン、マグネシウム、炭素、ボロン、アルミニウム、チタン、モリブデン、クロム、銅、ニッケル、金、バナジウム、リンまたはそれらの組み合わせを含む。キャリアー流体には、シリコンに基づく流体および／または炭化水素油のような油を含む。外側酸化物層は酸素と反応／錯化する合金材料を含む。磁気粉末は広い温度範囲にわたり低い酸化速度を現す。冶金粉末組成物懸濁物を包含する製品には、チャンバー、チャンバー中で往復するピストン、およびチャンバーに操作可能に連結された磁気源を有するダンプナーを含む。磁気源は作動すると、冶金粉末組成物懸濁物の見掛け粘度を変化させる磁場を生じる。
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本発明はバルブ機構を含む密閉シリンダー(１００)を具備してなる流体式ダンパーである。バルブ機構はピストンロッド(１１０)に取り付けられ、その一部(ピストンロッドの一部)は、シリンダー(１００)の端壁の開口部を経て突出する。バルブ機構(９０)は、軸(１５)を備えたディスク(１０)と、回転可能な環状カバー部材(２０)と、環状回転部材(４０)とを具備してなる。スプリング(３０)がカバー部材(２０)と回転部材(４０)との間に配置される。
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車体に対をなすように設けられた油圧式緩衝器の油室に連通する第１の油室４４と第２の油室４５とを有する小径シリンダ本体２１と大径シリンダ本体２２とを備える。これらの第１の油室４４と第２の油室４５の容積の変化分が常に一定の比となるように前記両シリンダ本体にフリーピストン２３を嵌挿させる。前記第１の油室４４と第２の油室４５とを第３の絞り５６によって連通させる。前記両油室どうしを接続するバイパス通路５２に、ソレノイド３２によって開閉される開閉弁３０と第１および第２の絞り２９，３１とを直列に設ける。前記小径シリンダ２１を径方向に型割りする金型により鋳造によって成形する。ソレノイド用取付部２４と、油圧管取付部１３，１５と、取付用ボス２５，２６とを前記金型の型割り面上に配設した。 （もっと読む）

減衰させようとする物体に、緩衝器を固定することができる本体部１０と、該本体部１０の空間１９内に可動に配設され、且つ少なくとも１つのばね２９によって前記本体部に固定された振動部品２０とを有し、前記振動部品２０は、互いに脱着可能に固定された２つ以上の部分２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７からなる、振動緩衝器３。本発明は、また、振動緩衝器３を製造する方法、及びピストンエンジンにおける振動を低減する機構に関する。
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本発明による衝撃吸収装置は、作業チャンバを有する圧力チューブを含む。ピストンが作業チャンバに摺動可能に収容され、作業チャンバを上部作業チャンバと下部作業チャンバに分割する。中間チューブが圧力チューブと作業チャンバを囲んで配置され、中間チャンバを形成する。予備チューブが中間チャンバの回りに配置されている。カラーが中間チャンバに取り付けられている。カラーは、中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成されている。外部制御弁は、設置状態においてカラー内に受け入れられる弁座を有する。外部制御弁は予備チューブに取り付けられる。
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液圧流体の流路はその流路内に配置された制御された絞りを有する。絞りは、第１フィルタ、第２フィルタ、２つのフィルタ内に配置された複数の粒子とからなる。粒子は誘電粒子であるか、磁性粒子である。誘電粒子はフィルタ間に電子流動学的流体を形成し、磁性粒子はフィルタ間に磁性流動学的流体を形成する。誘電粒子に対する配置は電界により制御され、磁性粒子に対する配置は磁界により制御される。
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操舵可能なフロントサスペンションシステムが、フレームブラケット（２２）に取り付けたベアリングアセンブリ（２６）で支持されたストラット防振アセンブリ（４７）を提供する。ピストンロッド（４２）にかかった力は、ベアリングアセンブリ（２６）で回転可能に支持されているストラット防振アセンブリ（４７）を介してフレームブラケット（２２）に伝達される。ばねアセンブリにかかった力は、上部ばね取り付け部（３６）、ストラット防振アセンブリ（４７）のフランジ部分、ベアリングアセンブリ（２６）を通って、フレームブラケット（２２）に達する。エアーバック（４０）が上下動緩衝ブラケット（４６）に取り付けられている。Ｏ−リング式シールのようなピストンロッド環状シール（６６）がピストンロッド小径部分の付近に取り付けられている。ピストンロッド小径部分は、上下動緩衝ブラケット（２６）を配置した段部に隣接している。エアーバック（４０）によって形成されたエアーチャンバーは、このように、ピストンロッド（４２）に対して、環状保持部（６０）及びピストンロッド環状シール（６６）によって密閉されている。
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【課題】 外筒と内筒をリブによって連結した油圧緩衝器において、スプリングシートが外筒や内筒に歪を生じさせず、かつ外筒や内筒に余計な応力を生じさせないようにすること。
【解決手段】 外筒１２と内筒１３をリブ１４によって連結してなる油圧緩衝器１０のスプリングシート固定構造において、外筒１２の下部に固定されるナックルブラケット１６の上部を延長し、該ナックルブラケット１６の延長部１０１にスプリングシート１７を固定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 作動室の作動流体に混入している塵埃が、作動流体の流量を制限する絞り孔に詰まってクッション作動不良を起こすのを回避できるシリンダのクッション装置を提供する。
【解決手段】 ピストンロッド６がシリンダチューブ１内を往復動可能に設けられ、シリンダチューブ１の端部を被覆する被覆部材２とピストン５との間に作動室９が区画され、被覆部材２のポート１１と作動室９とを連通して作動流体を供給する作動流体供給通路１３がピストンロッド６の軸方向に形成されると共に、ピストンロッド６の衝撃を吸収するために、作動室９とポート１１との間に作動室９の作動流体の流量を制限してポート１１に排出する絞り孔１８を有する絞り通路が設けられ、該絞り通路は、作動室９に臨む箇所に開口部１７を有し、開口部１７はその間隙αが絞り孔１８の直径βよりも小さくかつ長手方向長さγが絞り孔１８の直径βよりも長く形成されている。 （もっと読む）