【課題】ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】一対の前輪支持部材２２，２２の上端部を支持するブラケット２０と、ブラケット２０から上方に向かって延びるステアリングシャフト１６と、ステアリングシャフト１６を回転可能に支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト３６と、ヘッドライト３６をヘッドパイプ１４に取り付ける取付部材とを備える。ヘッドライト３６は、上下に並んで配置される上側及び下側の発光体５０，４６と、上側及び下側の発光体５０，４６を結ぶ直線に対して左右両側に配置される左側及び右側の発光体５３，５４とを含む。取付部材及びヘッドライト３６が一対の前輪支持部材２２，２２の回転範囲と干渉しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑制しながら、ＬＥＤランプアセンブリの耐用寿命を延ばす。
【解決手段】車両ランプアセンブリは、所定の光学素子を有する内側反射面と外側面１８とを有するハウジング１２を含む。内側面１４および外側面１８は、近位端２２と遠位端２４との間で延在する。レンズ２６はハウジング１２の遠位端２４に取付けられる。レンズ２６および内側反射面は、アセンブリの閉鎖されたチャンバ２８と境界を接する。アセンブリはさらに、ヒートシンクサブアセンブリ３０を含む。サブアセンブリは、ヒートシンク３２と電子モジュール３４とを含む。電子モジュール３４は、ＰＣＢ電子回路３６と、互いに電気通信するように結合される少なくとも１つのＬＥＤ３８とを有する。サブアセンブリは、閉鎖されたチャンバ２８の外側からハウジング１２の近位端２２に搭載される。 （もっと読む）

【課題】旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能なプロジェクタ型ヘッドランプの低コスト化を図る。
【解決手段】ヘッドランプ１は、ロービーム用配光パターンに加え、第二反射面２２の反射光によって水平線よりも上の領域を照らす付加配光パターンを形成することができるので、自動二輪車が直立走行している場合、付加配光パターンで自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができる。また、自動二輪車がコーナリング走行している場合、付加配光パターンが水平線より下に移動し、旋回方向（進行方向）の路面を照射することができる。つまり、追加のランプユニットやシャッター駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてヘッドランプ１を低コストで構成することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能なプロジェクタ型ヘッドランプの低コスト化を図る。
【解決手段】ヘッドランプ１は、ロービーム用配光パターンＰ１に加え、第二反射面２２に応じた反射光によって水平線よりも上の領域を照らす付加配光パターンＰ２_Ｌ、Ｐ２_Ｒを形成することができるので、自動二輪車が直立走行している場合、付加配光パターンＰ２_Ｌ、Ｐ２_Ｒで自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができる。また、自動二輪車がコーナリング走行している場合、付加配光パターンＰ２_Ｌ、Ｐ２_Ｒが水平線より下に移動し、旋回方向（進行方向）の路面を照射することができる。つまり、追加のランプユニットやシャッター駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてヘッドランプ１を低コストで構成することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】光軸に直交する水平線よりも上を照明することができるようにする。
【解決手段】車両用前照灯１が、発光源５２を有したバルブ５０と、発光源５２又はその近傍に第一焦点Ｆ１を有し、第一焦点Ｆ１の前方に第二焦点Ｆ２を有し、発光源５２から発した光を前方に反射する反射面１１と、バルブ５０の前方に配置され、第二焦点Ｆ２又はその近傍に後ろ側焦点Ｆ３を有し、その焦点Ｆ３から前方に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ６０と、投影レンズ６０とバルブ５０の間に配置され、後ろ側焦点Ｆ３又はその近傍で左右に延びた上縁８１を有し、反射面１１によって反射された光の一部を遮光するシャッター８０と、を備える。シャッター８０及びその上縁８１の左右方向の幅が、投影レンズ６０の有効径Ｄよりも短い。 （もっと読む）

【課題】旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能なプロジェクタ型ヘッドランプの低コスト化を図る。
【解決手段】ヘッドランプ１は、ロービーム用配光パターンに加え、第二反射面４３に応じた反射光によって水平線よりも上の領域を照らす付加配光パターンを形成することができるので、自動二輪車が直立走行している場合、付加配光パターンで自動二輪車の前方上側の看板や標識等を照らすことができる。また、自動二輪車がコーナリング走行している場合、付加配光パターンが水平線より下に移動し、旋回方向（進行方向）の路面を照射することができる。つまり、追加のランプユニットやシャッター駆動装置が不要であり、その分のコストアップを抑えることができるので、従来技術に比べてヘッドランプ１を低コストで構成することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】前照灯装置の内部空間の放熱を促進させることで、レンズの曇りを回避する。
【解決手段】前照灯装置１０は、ヘッドライトバルブ１０６及びポジションライトバルブ１０８を備える。また、前照灯装置１０は、レンズ１０２と、ヘッドライトバルブ１０６からの光を反射するリフレクタ１２２との間に、中間部材１３０を備えている。中間部材１３０には、該中間部材１３０よりもレンズ１０２側に存在する気体を、該中間部材１３０よりもベース部材１００側に流通可能とする切欠き部１４４が形成されており、気体の対流が容易に行われ、内部空間１１４の放熱が促進される。 （もっと読む）

【課題】照射方向を可変とするための部品点数及びコストを極力削減して車両用ヘッドライトを構成することが可能な車両用ヘッドライト構造を提供する。
【解決手段】光源であるバルブ３３として、二つの発光源である前側フィラメント４８及び後側フィラメント４９を有し、前側フィラメント４８の下方に下方遮光板５４が配置されたダブルフィラメントタイプのバルブを用い、バルブ３３の後方に前側フィラメント４８の光を反射してプロジェクタレンズ３０に指向させるように形成された第１の反射鏡４３を配置し、第１の反射鏡４３よりも下方に、後側フィラメント４９の光を反射してプロジェクタレンズ３０を介さずに前方に光を指向させるように形成された第２の反射鏡４４を配置する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減、製造の容易化が可能となるとともに、遮光部材とレンズとの位置関係のずれを防止でき、さらに、遮光部材とレンズとの間にゴミや埃が入りにくくなるヘッドライトを提供する。
【解決手段】光源であるバルブ７４と、バルブ７４の前方に設けられたレンズ７６と、レンズ７６の外側に設けられるとともに、バルブ７４からの光の一部を遮光する遮光部材７７と、を備えたヘッドライト１０において、レンズ７６には、遮光部材７７の外形に合わせた凹部８８が形成され、凹部８８に遮光部材７７が着脱不能に固定される。 （もっと読む）

【課題】旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能な自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプを、従来技術と比べ低コストで構成する。
【解決手段】投影レンズと、光源と、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させるとともに、前記投影レンズを透過した光が車体前端に正対した仮想鉛直スクリーン上に所定配光パターンを形成するように構成された第１反射面と、前記光源から入射する光を前記投影レンズのうち前記第１反射面からの反射光が透過しないレンズ部分に向けて集光させるように構成された第２反射面と、前記レンズ部分を透過した前記第２反射面からの反射光を、直立時の車体前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて反射させるための第３反射面と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能な自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプを、従来技術と比べ低コストで構成する。
【解決手段】投影レンズと、少なくとも二つのフィラメントを含む光源と、前記二つのフィラメントのうち少なくとも一方のフィラメントから入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズ部を透過させるとともに、前記投影レンズ部を透過した光が車体前端に正対した仮想鉛直スクリーン上に所定配光パターンを形成するように構成された第１反射面と、前記レンズカット部に向けて集光させるように構成された第２反射面と、当該レンズカット部に入光した前記第２反射面からの反射光を、直立時の車体前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて全反射又は屈折させるためのレンズ面を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】旋回時（例えば、コーナリング時）に旋回方向の路面を照射することが可能な自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプを、従来技術と比べ低コストで構成する。
【解決手段】投影レンズ部とレンズカット部とを含む投影レンズと、光源と、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズ部を透過させるとともに、前記投影レンズ部を透過した光が車体前端に正対した仮想鉛直スクリーン上に所定配光パターンを形成するように構成された第１反射面と、前記光源から入射する光を前記レンズカット部に向けて集光させるように構成された第２反射面と、を備えており、前記レンズカット部は、当該レンズカット部に入光した前記第２反射面からの反射光を、直立時の車体前端に正対する仮想鉛直スクリーン上の鉛直線に対し左右かつ水平線よりも上の領域に向けて全反射又は屈折させるためのレンズ面を含んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の光源からの発熱の集中を緩和する。
【解決手段】二輪車用前照灯１は、上方及び下方へ個別に光を出射する第１ＬＥＤ４１及び第２光源４２を有するＬＥＤユニット４と、ＬＥＤユニット４の上方に配置されて第１ＬＥＤ４１から出射された光を前方へ反射させる第１反射面５１と、ＬＥＤユニット４の下方に配置されて第２ＬＥＤ４２から出射された光を前方へ反射させる第２反射面５２とを備える。第１ＬＥＤ４１及び第２ＬＥＤ４２は、互いに異なる前後方向の位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】走行風が運転者に当たるのを抑制することができる鞍乗型車両のヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】車体の前部に取り付けられてハンドル１８の前方に位置するヘッドランプ装置２８であって、レンズ３４の下部に左右方向に延びる境界線Ｂを形成する角部３６と、この角部３６の下側に位置し、角部３６の下側を流れる走行風Ｗを車体上方へ流れることを抑制して車体外側へ向かうように案内するガイド面４０とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】Ａｇ膜の凝集が抑えられ、車両灯具用反射板に要求される種々の諸特性、すなわち、高い反射率を有することは勿論のこと、耐光性、耐熱サイクル性、耐湿性、耐硫化性について優れた耐久性を兼ね備えた、新規な積層反射膜を備えた車両灯具用反射板を提供する。
【解決手段】車両灯具用反射板は、基体上に、基体側から、Ａｇ合金の第１層と、Ｓｉ酸化物の第２層と、透明樹脂の第３層とが順次積層されており、前記第１層は、Ｂｉを０．０２〜０．２原子％、Ｇｅを０．０２〜０．５原子％、Ａｕを０．１〜３．０原子％含有し、残部はＡｇおよび不可避不純物であるＡｇ合金膜で構成され、前記第３層は、シリコーン変性アクリル樹脂で構成されている。 （もっと読む）

【課題】対向車へのグレアを生じさせることも灯室サイズやコストを増加させることもなく、コーナリングに適した配光パターンを形成する。
【解決手段】二輪車用前照灯１は、フィラメント２１を有するバルブ２と、バルブ２から出射された光を反射するリフレクタ３と、リフレクタ３で反射された光の一部を遮光するシェード４と、リフレクタ３で反射された光のうちシェード４で遮光された一部を除く光を車両前方へ投影する投影レンズ５と、を備える。投影レンズ５には、当該投影レンズ５に入射した光の一部を屈折させて、すれ違い配光パターンＰ１上端のカットオフラインＣよりも上方の車両斜め前方へ照射させるプリズム部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体バンク時のバンク配光パターンとオーバーヘッド用配光パターンとを形成可能な自動二輪車用プロジェクタ型ヘッドランプを提供する。
【解決手段】光源１２から放射された光のうち第１反射面１３の開口端の外側に向かう光が入射するように、前記第１反射面の開口端の外側近傍に配置された第２反射面２１と、前記第２反射面２１からの反射光の照射方向に配置された拡散レンズ部２２と、を備えており、前記拡散レンズ部２２は、前記第２反射面２１からの反射光が入射する入光面２２aと、前記入光面２２aからレンズ内部に入射した前記第２反射面２１からの反射光を上下左右に拡散する拡散光として出射する出射面２２bと、を含んでおり、前記出射面２２bは、円又は楕円のうち円又は楕円の中心を通る水平面よりも上側かつ前記入光面側に湾曲した円弧、楕円弧又はこれらに相当する曲線を鉛直断面に含む凹曲面として構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体のバンク時に右又は左の前方が暗くなることを防止するとともに、車体のバンク前後で配光パターンの照射範囲の広がり具合や照度分布等の変化を抑えられるようにする。
【解決手段】プロジェクタ型前照灯１のシェード４０は、投影レンズ３０とリフレクタ２０との間に配置され、光軸Ａｘ又はその近傍において左右方向に延びる上縁６１を有する中央遮光部６０と、中央遮光部６０の左側に設けられ、左右方向に延びる上縁７１を有する左遮光部７０と、中央遮光部６０の右側に設けられ、左右方向に延びる上縁８１を有する右遮光部８０と、を備える。左遮光部７０が中央遮光部６０に対して左右に揺動可能に設けられている。右遮光部８０が中央遮光部６０に対して左右に揺動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロービームタイプの光ビーム、及び選択的光ビームを形成するのに適する光学モジュールを提供する。
【解決手段】光学モジュール３０１は、第１反射ミラー１０２の第１集光点から発する光線のほとんどを反射して、第１反射ミラー１０２の第２集光点に到達させる、第１反射ミラー１０２と、略軸方向である方向に沿って延在し、かつ第１反射ミラー１０２の第２集光点の位置に配置されているカットオフエッジを形成する遮光部材１０３とを備え、遮光部材１０３は、少なくとも、互いに対して移動することができる第１部品３０２及び第２部品３０３を含む。 （もっと読む）

【課題】マルチリフレクタ型のヘッドライトを用いる場合において、水分によるヘッドライトの曇りを抑制しつつ、外観品質をさらに向上させた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両は、バルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタ１３０が用いられるマルチリフレクタ型のヘッドライト１１０を備える。リフレクタ１３０は、ヘッドライトバルブ１４１の周囲に形成され、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を前方に向けて反射させるリフレクタ部１３１と、リフレクタ部１３１の外側に形成され、リフレクタ部１３１よりもバルブ光の反射が抑制された上側装飾部１３２とを有する。鞍乗型車両は、上側装飾部１３２の少なくとも一部と重複するウインドスクリーン１６０を備える。ウインドスクリーン１６０と対向する位置に、ヘッドライト１１０の外部に連通する通気孔１３２ａが形成される。 （もっと読む）