【課題】特定のケース部分の貯留油が、別のケース内の機器へ供給されることを避け、摩耗による機器の早期の劣化、及びケース形状の複雑化やメンテナンス作業の煩雑化を避けながら、シール構造の適正化を図る。
【解決手段】入力ケース３０に貯留された貯留油の供給対象となる各機器に対して貯留油を供給する給油ポンプ３６と、入力ケース３０内を循環する貯留油を濾過するためのフィルタ３７とを、入力ケース３０に設け、左又は右の車軸ケース４０のそれぞれに設けてある油圧式無段変速装置４１に対して、その油圧式無段変速装置４１が存在する側の車軸ケース４０内の貯留油を供給する給油ポンプ４５と、各車軸ケース４０内で循環する貯留油を濾過するフィルタ４６とを、左又は右の車軸ケース４０ごとに設けてある。 （もっと読む）

【課題】作業車両のミッションケースに直接オイルフィルタを取り付けた構成で、オイルフィルタメンテナンスを行い易くし、保護する。
【解決手段】機体の左右中央に配置するミッションケースのリアケース８Ｒから後輪３の後輪出力軸６８を左右側方へ突出した四輪走行の作業車両において、ミッションケース内のオイルを浄化するオイルフィルタ１６０を後輪３のリム３Ｒの空間部３ＲＫに入り込む状態でリアケース８Ｒの側面に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。また、オイルフィルタ１６０をリアケース８Ｒの左右どちらかの側面最下部に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。また、オイルフィルタ１６０を後輪出力軸６８の軸方向と平行にリアケース８Ｒに取り付けたことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】互いに別軸の一対のメインシャフト及びクラッチを有するツインクラッチ式トランスミッションを備えたパワーユニットを搭載する鞍乗り型車両において、コンパクトな軸配置を可能にしてユニット及びその周辺の小型化を図る。
【解決手段】各シャフト３１，３２，３５の軸線方向から見た側面視で、カウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）とピボット軸２７の軸中心（ピボット軸線Ｃ７）とを結んだライン（第二傾斜線ＳＬ２）に対して、各メインシャフト３１，３２の各軸中心（各メイン軸線Ｃ３，Ｃ４）の一方（第二メイン軸線Ｃ４）が一側方（上方）、他方（第一メイン軸線Ｃ３）が他側方（下方）にそれぞれ配置される。 （もっと読む）

【課題】入力クラッチの締結ショックを抑制する。
【解決手段】エンジンと駆動輪との間の動力伝達径路には、セレクト操作に連動して手動で切り換えられる入力クラッチが設けられ、セレクト操作に連動して油圧制御される前進クラッチおよび後退ブレーキが設けられる。入力クラッチを解放するＮレンジやＰレンジにセレクト操作が為された場合には(Ｓ２２)、前進クラッチおよび後退ブレーキが解放されるまで(Ｓ２５)、ロックユニットが作動してセレクトレバーの操作が禁止される(Ｓ２４)。これにより、前進クラッチおよび後退ブレーキが締結された状態のもとで、入力クラッチの締結が回避されるため、締結ショックの発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ギア群よりなる変速装置を有する作業車両において、動力伝達軸の支持強度を向上させると共に、組み立て性・メンテナンス性も向上させる。
【解決手段】多数のギア４８〜５３を有する動力伝達軸が、複数の単位軸を接続して成る複合伝達軸になっており、各単位軸にギアを取り付けている。一方の単位軸はミッションケース１５の中間軸受け部６７と後部軸受け体６９とで軸支されており、他方の単位軸は、その後端が一方の単位軸に接続されて前端部は前部軸受け体６５に軸支されている。両単位軸はそれぞれユニット化されてミッションケース１５に個別に着脱できるため、組み立て性やメンテナンス性に優れている。中間軸受け部６７の存在によって支持スパンが短くなるため強度も高い。 （もっと読む）

【課題】一対のメインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立される複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクシャフトから両メインシャフトに伝達される回転動力を断・接するクラッチが両メインシャフトの相互に反対側の端部に配設される車両用パワーユニットにおいて、一対のメインシャフトを回転自在に支持するための軸受の個数を低減し、部品点数の低減を図るとともにメインシャフトの軸方向での小型化を可能とする。
【解決手段】第１および第２メインシャフト２７，２８の第１および第２クラッチ４５，４６とは反対側の端部が相対回転を可能として相互に嵌装、支持される。 （もっと読む）

【課題】キャタライザを含めた排気系の配置を最適位置にすることができる小型車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】エンジン本体１９がクランクケース１９ａの前方に延び、クランクケース１９ａの後方に後輪４Ｌ，４Ｒを支持した動力伝達ケース１６を備え、動力伝達ケース１６の後部に消音器７４が支持されて車体に対して揺動する小型車両用パワーユニットにおいて、排気管８０はエンジン本体１９と消音器７４との間にキャタライザ８２を備え、排気管８０をエンジン本体１９の下方においてエンジン本体１９の一側から他側側へ左右に横断させて配置し、エンジン本体１９側方を上下方向に沿って通過させてエンジン本体１９上方へと導き、動力伝達ケース１６の後部に配置した消音器７４へは、エンジン本体１９上方でかつ動力伝達ケース１６上方を前後方向に延びて接続される。 （もっと読む）

【課題】機関ケースを取り外すことなくクラッチアクチュエータのメンテナンス等を行うことができるメンテナンス性に優れた内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造を供する。
【解決手段】クランク軸(30)の回転動力を変速クラッチ(41)および変速機(Ｔ)を介して出力軸(37)に伝達する動力伝達機構を機関ケース(70，31Ｒ)内に備えた内燃機関(Ｅ)において、前記変速クラッチ(41)の断続を行うクラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を収容するクラッチアクチュエータ収容部(72)が前記機関ケースに形成され、前記クラッチアクチュエータ収容部(72)に前記クラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を着脱するためのクラッチアクチュエータ着脱用開口(72ｈ)が外部に臨んで形成されている内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】 全長の延長の抑制あるいは従来よりも全長が短縮且つ必要な変速比を得ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置１１は、入力軸２とクラッチ１３と出力軸３と変速機構４と回転電機１４と回転電機軸５と、伝達軸６１、伝達歯車６２、入力軸２と一体回転する歯車２１〜２５の１つと常時噛合し伝達軸６１に対して遊転可能な入力軸伝達歯車６３、出力軸３と一体回転する歯車３６ａと常時噛合する入力軸２に対して遊転可能な歯車２６と常時噛合し伝達軸６１に対して遊転可能な出力軸伝達歯車６４、伝達軸６１と一体回転し入力軸伝達歯車６３又は出力軸伝達歯車６４のどちらかに一体回転可能に係合する状態及びどちらにも係合しない状態を切替可能な動力切替装置６５、を持ち回転電機１４から出力されるトルクを増幅可能な減速手段６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルタを下方からオイルフィルタカバーによって覆うことにより、圃場面から飛散してくる泥土や泥水のオイルフィルタへの付着を防止すると共に、最低地上高さを低下させることなくオイルフィルタを覆って雑草や藁屑等の引っ掛かりや引きずりを抑制した作業を行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】トランスミッションケース７の側方にオイルの汚れを濾過するオイルフィルタ９を備えた作業車両において、前記オイルフィルタ９の下方にオイルフィルタカバー１０を着脱自在に固設して、オイルフィルタ９の損傷を防止するように構成した。 （もっと読む）