【課題】 油圧緩衝器が最収縮作動時における衝撃の緩和を可能にするオイルロック機構によって作動不能状態にならないようにする。
【解決手段】 シリンダ３内に摺動可能に挿入されてシリンダ３内に上方室Ｒ１および下方室Ｒ２を隔成するピストン５をロッド４に保持させるピストンナットからなるオイルロックピース６１およびシリンダ３のボトム端部内に設けられるオイルロックケース６２からなるオイルロック機構６を有し、オイルロックケース６２がオイルロックピース６１を導入させる開口を形成する開口端部の内周側部にシール手段を有し、オイルロックピース６１がオイルロックケース６２内に嵌り込むときにシール手段がオイルロックケース６２内に作動流体を閉じ込めると共に、オイルロックピース６１のオイルロックケース６２内からの脱出時に下方室Ｒ２からの作動流体のオイルロックケース６２内への流入を許容する。 （もっと読む）

【課題】 補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができるようにする。
【解決手段】 内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダ３と、このシリンダ３に出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッド４とからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバＲにしてなる油圧緩衝器において、リザーバＲに作動流体の流体面Ｏを設けると共に補助減衰機構１０を設け、この補助減衰機構１０がシリンダ３の外周に昇降自在に設けられると共に対向する筒体２の内周との間に環状隙間Ｓを形成する環状バルブ１０２と、この環状バルブ１０２を下降方向に附勢する附勢手段１０１とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 補助減衰機構による補助の減衰作用によって車両におけるより好ましい乗り心地を得ることができるようにする。
【解決手段】 内に作動流体を収容させて下端側部材とされるシリンダ３と、このシリンダ３に出入自在に挿通されて上端側部材とされるロッド４とからなる正立型のダンパを有し、このダンパの外をリザーバＲにしてなる油圧緩衝器において、リザーバＲに補助減衰機構１０を設け、この補助減衰機構１０がシリンダ３の上端部の上方に高さ位置変更可能に設けられる環状板１０２を有し、この環状板１０２がリザーバにおける作動流体の下方からの上方への通過を許容して減衰作用をなす。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、減衰力発生の応答性を向上し、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間室のシール性も向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１１に設けられて環状隙間室６０に連通する孔６１と、中空パイプ２２の外周の下油室２５Ｂとの間に絞り流路７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されてストロークロック手段を備える懸架装置の改良に関し、ストロークロック手段を簡易化してコストを低減する。
【解決手段】 ロッド状の一方部材たるガイドロッド１と、このガイドロッド１が摺動自在に挿入される他方部材たるガイド部材２と、上記ガイドロッド１の摺動を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置Ｆにおいて、上記ストロークロック手段は、上記ガイドロッド１外周と上記ガイド部材２内周との間に形成される筒状のストロークロック室３と、このストロークロック室３の両側に配置されて上記ガイドロッド１外周に摺接し上記ストロークロック室３の両側開口を封止する一対の環状の弾性シール４，４と、上記ストロークロック室３の内圧を変更するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】熱処理を施した場合であっても、外径・肉厚とも均一で、振れが少ないインナーチューブを製造する。
【解決手段】金属材製のチューブＣを支持する支持部１１と、支持部１１に対向配置され、チューブＣ内にチューブＣの内径より大きい外径を有し、チューブＣの素材よりも硬い金属材製の球体Ｄを圧入・通過させる圧入部１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて上記車輪を片持ち懸架することが可能な懸架装置の改良に関し、加工を容易にすると共に、自動三輪車への搭載性を向上させる。
【解決手段】 インナーチューブ１と、このインナーチューブ１が摺動自在に挿入されるアウターチューブ２とからなる緩衝器本体Ｄを備える懸架装置Ｆにおいて、上記インナーチューブ１に平行に固定される一本のガイドロッド３と、上記アウターチューブ２に固定され上記ガイドロッド３が摺動自在に貫通しこのガイドロッド３を軸支するガイド部材Ｇとを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、競技中などの二輪車の走行中に、あるいは、二輪車の走行を中止した停車中に、ライダーが二輪車に跨った状態のまま直ちにエアバネ力を調整できるようにする。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動時に膨縮するエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、フォーク本体が外部にエア室におけるエア量の調整を可能にするエア量調整機構１０を有し、このエア量調整機構１０がエア室Ａに連通するエア通路１１と、このエア通路１１に連通する調整用エア室１２と、この調整用エア室１２を画成するフリーピストン１３と、このフリーピストン１３を進退させて調整用エア室１２を大小するアジャスタ１４とを有し、このアジャスタ１４が人手による回動操作を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】伸縮型フロントフォークに適用可能な配線ケーブルを備えた電動自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】フロントフォーク２０Ｌの外筒２２は、配線通路９１から外筒２２の内部に入る入口部１０２に、配線ケーブル１００を支持する下部弾性部材１０３が設けられる。また、内筒２３の内周には、配線ケーブル１００を支持する上部弾性部材１０４が設けられる。配線ケーブル１００は、下部弾性部材１０３と上部弾性部材１０４との間において、螺旋状を呈する螺旋部１０５を有する。
【効果】伸縮型フロントフォークに適用可能な配線ケーブルを備えた電動自動二輪車を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７をそれ以上弁座６へ向けて移動させるとステッピングモータ８が脱調する可能性がある脱調区間とし、脱調区間では弁体７を着座位置までの距離の二倍以上の距離を移動させるようにステッピングモータ８に通電する。 （もっと読む）