【課題】 車両の後退方向での制動特性を向上することができ、ブレーキ鳴き等の異音発生を低減することができるようにする。
【解決手段】 取付部材２の腕部２Ａ側に取付けられたパッドスプリング１０により摩擦パッド７を弾性的に支持する。パッドスプリング１０は、取付部材２のパッドガイド３内に配置され摩擦パッド７の耳部７Ａをディスクの軸方向に案内する案内板部１１と、案内板部１１のうちディスクの径方向内側部位から摩擦パッド７を径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部１３と、案内板部１１からディスクの径方向外側に向けて延出されると共に当該延出端側を径方向内側へと折返して形成され、摩擦パッド７の耳部７Ａ近傍部のうちディスクの径方向外側に位置する部位をディスクの周方向に付勢する周方向付勢部１５とを有している。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの剛性を確保しながら、パッドスプリングを良好に支持させることのできるモノコック構造の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置する一対の作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部３ｄで一体に連結したキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側に配置する摩擦パッド４，５と、該摩擦パッド４，５に弾接するパッドスプリング１０，１２とを設ける。ブリッジ部３ｄに、摩擦パッド４，５を抜き差しする天井開口部３ｎ，３ｏを設ける。ブリッジ部３ｄの外面に、天井開口部３ｎのディスク回出側端部に連続するディスク回出方向のパッドスプリング係止溝３ｐを形成し、パッドスプリング１０に、パッドスプリング係止溝３ｐに係止する係止片１０ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】 戻しばねの取付スペースを容易に確保することができ、摩擦パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができるようにする。
【解決手段】 インナ側の戻しばね１８は金属板１９を折曲げることにより、固定部１８Ａ、第１延設部１８Ｂ、第２延設部１８Ｃおよび摩耗検知部１８Ｅ等から一体物として形成する。第１延設部１８Ｂは、固定部１８Ａ側からディスク１の軸方向外側に離れる方向に向けて立上げ、その板厚の方向がディスク１の略径方向となるように配向する。第２延設部１８Ｃは、第１延設部１８Ｂの先端側を略Ｖ字状またはＵ字状に折返して形成し、当接板部１７の屈曲片部１７Ａ側に向けて斜めに傾斜するように延設する。第２延設部１８Ｃの先端側に設けた突起部１８Ｄを当接板部１７の表面に対しほとんど点接触に近い状態で接触させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、リテーナをトルク受け面に確実に取り付けることができ、リテーナのトルク受片の座りを良くし、制動時に摩擦パッドを良好に案内することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】トルク受け面３ｐのディスク半径方向中間部に、断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部３ｑをそれぞれ形成する。リテーナ１６は、トルク受け面３ｐに敷設されるトルク受け片１６ａの中間部に、リテーナ取付凹部３ｑのＶ字形状に対応した断面Ｖ字状の取付部１６ｃを形成し、取付部１６ｃをリテーナ取付凹部３ｑにボルト止めする。リテーナ取付凹部３ｑの開口縁部に、該開口縁部とリテーナ１６との間を非接触状態とするための面取部３ｘを設けた。 （もっと読む）

ディスクブレーキキャリパ（１２）用ワイヤースプリング（４）であって、第一の反動肩部（３２´）に対して第一のパッド（１６）を弾発的に作用させるのに好適な第一の弾性ブランチ（４０）と、第二の反動肩部（３２´´）に対して第二のパッド（２０）を弾発的に作用させるのに好適な第二の弾性ブランチ（４４）と、第一の弾性ブランチ（４０）と第二の弾性ブランチ（４４）とを接続させて、キャリパ本体（８）に対するスプリング（４）の支持体及び／又は接続体を構成している連結部（４８）と、ワイヤースプリング（４）をキャリパ本体（８）に拘束させて、キャリパ本体（８）の一部にクリアランスを伴ったカップリングによって留められるのに好適な、キャリパ本体（８）に対する少なくとも一つのカップリング部（５２）を有している。
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【課題】小型・軽量且つ低コストで造れて、しかも、走行時の振動に拘らずがたつく事のないディスクブレーキを実現する。
【解決手段】アウタパッド９ｂをサポートプレート１ｂに対し、一対のアンカボルト１４、１４により支持する。この構成により、小型・軽量化と低コスト化とを図る。又、これら両アンカボルト１４、１４と、上記アウタパッド９ｂ及びキャリパ４ｂとの間に、一対のキャリパスプリング１５、１５を設ける。これら両キャリパスプリング１５、１５により、上記両アンカボルト１４、１４を固定した上記サポートプレート１ｂに対し、上記アウタパッド９ｂ及び上記キャリパ４ｂががたつく事を防止する。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップの装着が完全に成されているか否かの確認が容易で、装着未完状態でのパッドの組付けを防止することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、上部片１８と下部片２６、並び荷連結片２４、及び上部片１８並びに連結片２４に対して幅方向に併設される押さえ爪２０を有し、押さえ爪２０は、サポート凸部に形成された凹溝の壁面に先端を当接させるフック状の先端２０ａと連結片２４に併設された基端部、及び先端２０ａと前記基端部とを繋ぐ可撓部２０ｂとから成り、押さえ爪２０は前記サポートに対する装着が完了した場合には、先端２０ａが前記凹溝に嵌ることで可撓部２０ｂが連結片２４に沿う形態を採り、前記サポートに対する装着が未完の場合には、可撓部２０ｂが連結片２４よりも前記凸部からパッドの組付け位置へせり出すことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非制動時、制動時を問わず、キャリパ５ａに対する、アウタ、インナ両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を安定させて、これら両パッド１０ａ、１１ａを構成するプレッシャプレート１３ａ、１３ａと上記キャリパ５ａとの衝突を抑え、不快なクロンク音の発生を防止する。
【解決手段】パッドピン１２ａを回入側部分にのみ１本だけ設ける。１本の線材を曲げ形成する事により造ったパッドスプリング１４ｂにより上記両パッド１０ａ、１１ａの回入側端部を、ロータの径方向外側と、互いに離れる方向とに押圧する。この構成により、上記課題を解決する事に加えて、非制動時にロータとライニング１８、１８とが摺れ合う事も防止する。 （もっと読む）

【課題】トルク受け部の凹溝に嵌る板片のバネ定数の選択範囲を広げると共に、前記板片の形成に伴って挟持部を構成する上部押さえ片の強度的劣化を招くことが無いディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポート５０に形成された凸部７０に凹溝７４を形成し、凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）と、挟持部１６の上部に位置する脚部基端部１５（１５ａ，１５ｂ）、および挟持部１６の下部に位置するパッド保持部３２（３２ａ，３２ｂ）を有し、平板状の板片を折り曲げ形成して成るパッドクリップ１０であって、凹溝７４に嵌るはずれ防止片２２ａを備え、はずれ防止片２２ａは、平板状の板片において脚部基端部１５の側方へ延設された抜け止め片１９に備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）