【課題】ディスクブレーキ装置のパッドサポートにおいて、弾性部の湾曲部分での耐久性を必要十分に確保し、かつ、圧延鋼板素材の歩留まりを向上させること。
【解決手段】パッドサポート７０は、圧延鋼板素材から形成され、ガイド部７２ａと弾性部７２ｂと押圧部７２ｃを備える。ガイド部７２ａは、裏板６１の凸部６１ａをロータ軸方向に移動可能に収容する。弾性部７２ｂは、ガイド部７２ａのロータ径内方側部分７２ａ１の端部に形成された平面部分７２ｂ１と、これからロータ周方向に延在し先端側を折り返された湾曲部分７２ｂ２を有する。押圧部７２ｃは、湾曲部分７２ｂ２の先端に形成され、湾曲部分７２ｂ２が折り返されることで、ロータ径内方側部分７２ａ１のロータ径外方側に重ねられ、凸部６１ａをロータ径外方に向けて付勢する。弾性部７２ｂの湾曲部分７２ｂ２が折り返される際の折り線は圧延鋼板の圧延方向に対して直交する。 （もっと読む）

【課題】車両用のディスクブレーキ装置にてクロンク音を抑制するための板バネの２段バネ特性が安定して得られるようにすること。
【解決手段】クロンク音を抑制するための板バネ９０は、裏板６１に弾性的に固定されるコ字状の固定部９１と、この固定部９１に連続して延出形成された延出部９２を有している。延出部９２は、支持体に常に係合する係合部分９２ａと、この係合部分９２ａと固定部９１間にあって湾曲した湾曲部分９２ｂと、この湾曲部分９２ｂと固定部９１間にある接合部分９２ｃを備えている。接合部分９２ｃは、裏板６１が非制動位置にあるとき裏板６１から所定量離間していて、裏板６１が非制動位置から支持体に向けてロータ回入側に移動することにより湾曲部分９２ｂが非制動状態から所定量弾性変形したときに湾曲部分９２ｂとともに弾性変形して裏板６１に対して平面にて滑りなく接合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドをディスクの径方向一側に付勢すると共にディスクから離間させる方向にも付勢することができ、小型、軽量化を図るようにする。
【解決手段】 摩擦パッド５の裏金６には、一対の耳部６Ａの近傍にスプリング部材１３，１４を設ける。スプリング部材１３，１４には、摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂを介して固定される固定板部１３Ａ，１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂ、径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃ等を一体に形成する。戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂは、先端側が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５をディスク１から離れる軸方向に付勢する。径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃは、ディスク１の径方向内側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて付勢する。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法が小さい薄肉のサポート２ａを使用して小型・軽量化に有利な構造で、一対のガイドピン３ａ、３ａとインナ、アウタ両パッド５ａ、６ａとの係合部のがたつき防止と、これら両ガイドピン３ａ、３ａとキャリパ４ａとの係合部のがたつき防止とを効果的に行える構造を実現する。
【解決手段】回入側と回出側とに、一対の複合型アンチラトルスプリング２７、２７を設ける。そして、これら両複合型アンチラトルスプリング２７、２７により、前記両パッド５ａ、６ａに対して前記キャリパ４ａを径方向外方に押圧すると同時に、前記両ガイドピン３ａ、３ａに対して前記両パッド５ａ、６ａを径方向内方に押圧する。この構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、クロンク音の発生を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、一対のリテーナ部１０ａと、該リテーナ部１０ａに形成されるパッド弾発片１０ｆと、一対のリテーナ部１０ａを繋ぐ連結片１０ｃとを備える。リテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片１０ｄと、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに沿って配置される奥側片１０ｅと、奥側片１０ｅのディスク半径方向内端部からディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させて延設されるパッド弾発片１０ｆとを備え、パッド弾発片１０ｆに、ディスク半径方向内側に突出し、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面に当接可能な、ディスク軸と平行な方向のリブ１０ｇを形成する。 （もっと読む）

【課題】流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、このピストン６５を支持板８にボルト６６によって締結する結合手段とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドによる異音の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】パッドスプリング２３の押圧片９６，９８のうち、重量が大きい一方のブレーキパッドに当接する一方の押圧片９６は、重量が小さい他方のブレーキパッドに当接する他方の押圧片９８よりもディスク回出方向への付勢力が大きくなっている。このように、パッドスプリング２３によって、重量が異なる一対のブレーキパッドをそれぞれ適正に押圧することができる。 （もっと読む）

【課題】非制動時、制動時を問わず、キャリパ５ａに対するインナ側、アウタ側両パッド１１ａの姿勢を安定させる。そして、何れの状態でも、これら両パッド１１ａ部分で異音や振動が発生するのを防止する。
【解決手段】両パッド１１ａのプレッシャプレート１３ｂとキャリパ５ａとを、ロータの回転方向一端側では径方向外側でのみ、制動トルクの伝達を可能に係合させる。これに対して、回転方向他端側では、径方向内側でのみ、制動トルクの伝達を可能に係合させる。この構成により、前進時、後退時共、制動トルクに伴って前記両パッド１１ａに加わるモーメントの方向を同じとする。又、パッドスプリング１４ａ、２８によりこれら両パッド１１ａを押圧して、非制動時に於けるこれら両パッド１１ａのがたつきを防止する。前記両パッドスプリング１４ａ、２８により前記両パッドに加えるモーメントの方向を、制動時に加わるモーメントの方向と同じにする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの振動や異音を抑制する制振材をパッドガイド溝と耳片との間に簡単に配置でき、組み付け性の向上を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａにコ字状のパッドガイド溝３ｄを対向して設ける。耳片６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとを繋ぐ長さ寸法Ｌ１が、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも短く形成され、耳片のディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとに、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着する制振部材１０を装着する。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上が可能なディスクブレーキを提供する。
【解決手段】一対のパッドスプリング２３，２４にそれぞれキャリパリトラクト部３１を設け、該一対のキャリパリトラクト部３１により、キャリパ１６の爪部１２の各係合部３２に、ディスク回転方向で爪部１２の中央方向およびディスク軸方向で爪部１２がディスクロータ２から離間する方向の力を作用させたので、制動解除後、キャリパ１６をキャリア３に対してディスク軸方向外方へ移動させてアウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ２から離間させることができる。これにより、ディスクブレーキ１における引き摺りを効果的に抑止することができる。また、各パッドスプリング２３，２４にキャリパリトラクト部３１を追加するだけで簡易に構成される。 （もっと読む）