アジャスタ機構
【課題】アジャスタに侵入する異物を防止する被覆部材がブレーキ熱により劣化する心配がなく、かつ被覆部材に特段の加工を必要とせず、しかもライニング交換時にも被覆部材のたるみを取り除く作業を要しないアジャスタ機構を提供すること。
【解決手段】一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材２９，３０から成るアジャスタ２７を備え、ブレーキ作動に基づき螺合部材の一方３０に設けたラチェットホイール４６を回動してこの螺合部材２９，３０の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、アジャスタ２７の外周部を圧縮状態のスプリング３４で囲繞して螺合部材２９，３０の螺合部を覆うようにしたアジャスタ機構。
【解決手段】一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材２９，３０から成るアジャスタ２７を備え、ブレーキ作動に基づき螺合部材の一方３０に設けたラチェットホイール４６を回動してこの螺合部材２９，３０の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、アジャスタ２７の外周部を圧縮状態のスプリング３４で囲繞して螺合部材２９，３０の螺合部を覆うようにしたアジャスタ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づき前記螺合部材の一方に設けたラチェットホイールを回動して該螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づきアジャスタを作動して２つの螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、ライニングの摩耗粉や路面からの異物等がアジャスタに侵入して螺合部に付着すると、螺合部材の回転抵抗が大きくなり規定の制動間隙を調整することが出来なくなるため、アジャスタの外周部をカバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５はこのような従来のオートアジャスタ機構の正面図を示し、図６は図５のアジャスタ近傍の部分断面拡大図を示したものである。図５において、ホイールシリンダ１を作動させると、一対のブレーキシュー２，３が外側に拡開し、ライニング２ａ，３ａが回転するブレーキドラム４に摺接し摩擦力が生じてブレーキドラム４に制動力を与える。このときアジャストケーブル５はブレーキシュー３に固定されたケーブルガイド６の変位に引っ張られてアジャストレバー７を上方に引き上げ、ライニング２ａ，３ａとブレーキドラム４との間隙が規定以上あると、アジャストレバー７の係合部７ａによりラチェットホイール８を回転させる。これによりラチェットホイール８と一体に形成されているアジャストロッド９が回転し、アジャストロッド９と螺合しているアジャストスクリュ１０がブレーキシュー２側に螺出し制動間隙が調整される。
【０００４】
図６はアジャストロッド９とアジャストスクリュ１０を備えたアジャスタ１１の拡大図であり、ライニングの摩耗粉や路面からの異物等がアジャスタ１１に侵入して螺合部１３に付着することを防ぐために弾性体で形成されたカバー１４，１５が被覆されている。
【０００５】
【特許文献１】実願昭５８−８４１８７号（実開昭５９−１８８３３２号）のマイクロフィルム（第６ないし８頁および１２頁、第１，２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載のアジャスタ１１に取り付けたカバー１４，１５は弾性体で形成されているため、ブレーキ熱で劣化しやすく、しかもカバー１４をアジャストスクリュ１０に係合させるために雌ねじ部１４ａを形設したり、シール性を向上させるためにカバー１４の内周面に複数の螺旋状或は円環状の突起１４ｂを設けなければならなかった。またライニング交換時にたるんだカバー１４を元の初期位置に戻すために、防塵のためのリップ部１４ｃをカバー１４に設ける必要があり、アジャスタ１１全体がその軸方向に長くならざるを得ない。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、アジャスタに侵入する異物を防止する被覆部材がブレーキ熱により劣化する心配がなく、かつ被覆部材に特段の加工を必要とせず、しかもライニング交換時にも被覆部材のたるみを取り除く作業を要しないアジャスタ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のアジャスタ機構は、一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づき前記螺合部材の一方に設けたラチェットホイールを回動して該螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、前記アジャスタの外周部を圧縮状態のスプリングで囲繞して前記螺合部材の螺合部を覆うようにしている。
【０００９】
本発明の請求項２に記載のアジャスタ機構は、請求項１に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングの一方はラチェットホイールに、他方はラチェットホイールが設けられていない他方の螺合部材の外周部に支持されている。
【００１０】
本発明の請求項３に記載のアジャスタ機構は、請求項１または２に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングは線状のコイルバネから成り、該コイルバネの少なくとも螺合部開放端側は螺合部閉鎖端側よりもバネ常数が高く設定されている。
【００１１】
本発明の請求項４に記載のアジャスタ機構は、請求項１または２に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングは板状のコイルバネから成っている。
【００１２】
本発明の請求項５に記載のアジャスタ機構は、請求項１ないし４に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングはパーカライジングによる表面処理が施されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のアジャスタ機構は、アジャスタの外周部をスプリングで囲繞して螺合部材の螺合部を覆っているので、ブレーキ熱による劣化の心配がなく、確実に該スプリングはライニングの摩耗粉等の侵入を防ぐことができ、カバーの役割を果たすと共に、スプリングの開拡機能をも有し、しかも、スプリングの囲繞時もライニング交換時にも、スプリング自体に何ら加工等を施さなくて済む。又リップ部が不要な為、アジャスタの軸方向をコンパクトにできる。
【００１４】
本発明の請求項２に記載のアジャスタ機構は、ラチェットホイールと螺合部材の外周面を利用することでスプリングを容易に支持させることができる。
【００１５】
本発明の請求項３に記載のアジャスタ機構は、コイルバネの螺合部開放端側が螺合部閉鎖端側よりもバネ常数が高く設定されているので、アジャスタ機構が作動して、螺合部材が螺出したときに、バネ常数が高い螺合部開放端側のコイルバネは伸長せずコイル間の隙間が広がることがない。したがって、異物が入りやすい螺合部開放端側からのライニングの摩耗粉等の侵入が防げる。
【００１６】
本発明の請求項４に記載のアジャスタ機構は、スプリングとして板バネを使用すれば、アジャスタ機構が作動して、螺合部材が螺出したときでも板バネのコイル同士を重合させることで、コイル間の重合関係を保つように張設することができ、ライニングの摩耗粉等の侵入がより確実に防げる。
【００１７】
本発明の請求項５に記載のアジャスタ機構は、スプリングの表面をパーカライジング処理することにより、耐水性を保持し長寿命化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１のオートアジャスタ機構を備えたドラムブレーキの一部断面を施した正面図、図２（ａ）は同じくオートアジャスタの断面図、図２（ｂ）はアジャスタの正面図、図２（ｃ）は同じくオートアジャスタ機構により制動間隙が調整された後のアジャスタの正面図である。
【００２０】
図１に示すように、アクスルケースに固定のバックプレート２０上に一対のブレーキシュー２２，２３が対向して配置され、このブレーキシュー２２，２３のリム外周面には図示していない回転しているブレーキドラムの内周面と摺接するライニング２２ａ，２３ａが取り付けられている。２４はバックプレート２０に固定されたアンカピンで、リターンスプリング２５，２５のばね力によりブレーキシュー２２，２３の一端部がこのアンカピン２４に当接している。
【００２１】
またブレーキシュー２２，２３の一端部近傍には、ブレーキ配管に接続したホイールシリンダ２６が配置され、ブレーキ液圧により作動するピストン２８，２８により、ピストンロッド２８ａ，２８ａを介してブレーキシュー２２，２３を拡開させることができる。
【００２２】
ブレーキシュー２２，２３の他端部２２ｂ、２３ｂ間には２つの螺合部材から成るアジャスタ２７が配置され、ブレーキシュー２２の他端部２２ｂが螺合部材の一方を構成する調節ナット２９の端部と係合し、ブレーキシュー２３の他端部２３ｂが螺合部材の他方を構成する調節ボルト３０（図２参照）を回動自在に支持するソケット３２と係合している。そしてアジャスタ２７の外周面には２つの螺合部材である調節ナット２９と調節ボルト３０の螺合部にライニング摩擦粉等が侵入しないようにスプリング３４が囲繞している。
【００２３】
図１に基づき本ドラムブレーキの制動間隙を調整する作用につき説明する。ブレーキ配管を介してブレーキ液圧がホイールシリンダ２６に適用されると、ピストン２８，２８が互いに左右離れる方向に移動し、ピストンロッド２８ａ，２８ａを介してブレーキシュー２２，２３を外側に向かって拡開し、ブレーキドラムに摺接して摩擦力が生じ、この摩擦力によりブレーキシュー２２，２３に拡開力が更に与えられ大きな制動力が発生する。
【００２４】
このときブレーキシュー２３の拡開変位に伴って、一端がアンカーピン２４に掛け止めされ他端がテンションスプリング３６に連結されたアジャストケーブル３８がケーブルガイド４０を介して引っ張られ、テンションスプリング３６を介してアジャストレバー４２が固定ピン４４回りに時計方向に回動変位する。このときライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙が規定値以上あると、アジャストレバー４２の先端係合部４２ａが調節ボルト３０に形設したラチェットホイール４６のラチェット歯４６ａと係合して調節ボルト３０を回動させる。
【００２５】
調節ボルト３０が回動するとこれに螺合している調節ナット２９が調節ボルト３０より螺出し、ブレーキシュー２２，２３の他端部２２ｂ，２３ｂを押し拡げ、ライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙を狭めるように拡張変位する。ホイールシリンダ２６へ作用するブレーキ液圧の適用がなくなると、リターンスプリング２５，２５のばね力によりブレーキシュー２２，２３が元の位置に戻ろうとするので、アジャストレバー４２を回動変位させていたテンションスプリング３６の引張力は次第に解除され、トーションスプリング４８の作用でアジャストレバー４２は反時計方向に回動して元の位置に戻される。
【００２６】
しかしブレーキシュー２２，２３はその他端部２２ｂ，２３ｂが押し広げられたままなので、ブレーキ液圧が適用される前の位置までは戻ることができず、ライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙は規定の範囲内になるように調整される。このような作動を繰り返しながら、ライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙が規定値以上拡がると、ブレーキ作動時に常にライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙が規定の範囲内になるように調整される。
【００２７】
次に、図２によりアジャスタ２７の構造及び螺合部にライニング摩擦粉等の侵入を防止する作用について詳述する。ブレーキシュー２２の他端部２２ｂと係合している調節ナット２９の雌ねじ部２９ａは、図２（ａ）に示すように、調節ボルト３０の雄ねじ部３０ａと螺合し、雌ねじ部２９ａと雄ねじ部３０ａとの両部で螺合部を構成している。調節ボルト３０にはラチェットホイール４６が一体的に結合され、ラチェットホイール４６が回動すると調節ボルト３０が回転して、ブレーキシュー２２によりその回動が阻止された調節ナット２９が螺出入するように構成されている。
【００２８】
また、調節ボルト３０の右端部３０ｂは支持軸として構成され、ブレーキシュー２３の他端部２３ｂと係合しているソケット３２の円筒内周面３２ａに回動自在に嵌合している。そして一端部がラチェットホイール４６の左端面と、他端部が調節ナット２９の外周面に形設したテーパ面２９ｂとにより圧縮状態で支持されたスプリング３４が調節ナット２９及び調節ボルト３０の外周面を囲繞している。
【００２９】
スプリング３４は線状のコイルバネから成り、図２（ｂ）に示すように、バネ定数の高い領域Ａとバネ定数の低い領域Ｂの２つ部分を有し、螺合部開放端側Ｘ（図２（ａ）参照）がバネ定数の高い領域Ａに螺合部閉鎖端側Ｙ（図２（ａ）参照）がバネ定数の低い領域Ｂとなるように配置されている。そしてバネ定数の高い領域Ａにおいては、隣接するコイル同士が密接した状態で巻回されている。したがって、アジャスタ２７のセット時において、螺合部開放端側Ｘから螺合部内に異物が入り込もうとしても、密接した状態で巻かれたバネ定数の高いコイル群によって、螺合部開放端側Ｘが完全に被覆されており、異物の侵入を防止できる。
【００３０】
ドラムブレーキを長期に渡り使用するとライニングが摩耗し、前述の如くラチェット４６が作動して、調節ナット２９が調節ボルト３０から螺出して、ライニングの摩耗調整が成される。このとき、調節ナット２９が調節ボルト３０の螺合位置関係が変わり、図２（ｃ）に示すように、ラチェットホイール４６が右方向に、調節ナット２９の左方向の移動に伴いその外周面に形設したテーパ面２９ｂが左方向に移動するため、圧縮状態のスプリング３４の圧縮力が解除される。
【００３１】
しかし、バネ定数の低い領域Ｂのみが伸び、バネ定数の高い領域Ａはほとんど伸びないようにそれぞれのバネ定数が設定されているため、螺合部開放端側Ｘにあるバネ定数の高い領域Ａのコイル同士は依然としてほとんど密接状態にあり、制動中に生じたライニング摩擦粉、路面からの埃、或は水滴等が螺合部に直接侵入するのを阻止できる。そして領域Ａと領域Ｂとでバネ定数の設定を変えるには、領域毎にバネ材料の材質を変えたり、或はコイルバネの線径を変えたりすればよい。
【００３２】
なお、スプリング３４を、ＭｎおよびＦｅのリン酸塩を含んだ弱酸性リン酸水溶液の沸騰した中に浸し、スプリングの表面にＭｎとＦｅのリン酸塩の被膜を作る、いわゆるパーカライジング処理を施して、錆止め処置を行い長寿命化を図ると良い。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。図３は本発明の実施例２におけるアジャスタの断面図である。図３に示すように、アジャスタ５８は調節ボルト６０と調節ナット６２とで構成され、一方のブレーキシューの他端部と係合している調節ボルト６０の雄ねじ部６０ａは、調節ナット６２の雌ねじ部６２ａと螺合し、雄ねじ部６０ａと雌ねじ部６２ａとの両部で螺合部を構成している。調節ナット６２にはラチェットホイール６４が一体的に結合され、ラチェットホイール６４が回動すると調節ナット６２が回転して、ブレーキシューによりその回動が阻止された調節ボルト６０が螺出入するように構成されている。
【００３４】
また、調節ナット６２の右端部６２ｂは、他方のブレーキシューの他端部と係合しているソケット６６の円筒外周面６６ａに回動自在に支持されている。そして一端部がラチェットホイール６４の左端面と、他端部が調節ボルト６０の頭部の右端面との間に支持されたスプリング７０が調節ボルト６０と調節ナット６２の外周面を囲繞している。
【００３５】
スプリング７０は実施例１と同様に線状のコイルバネから成り、バネ定数の高い領域Ａとバネ定数の低い領域Ｂの２つ部分を有しているが、螺合部開放端側Ｘがラチェット６４が設けられている側と反対側にあるので、バネ定数の高い領域Ａをラチェット６４と反対側に、螺合部閉鎖端側Ｙがバネ定数の低い領域Ｂとなるように配置される。これにより、アジャスタ５８のセット時においても、またライニングの摩耗調整後においても、常に密接した状態で巻かれたバネ定数の高い領域Ａ側のコイルによって、螺合部開放端側Ｘが完全に被覆されており、異物の侵入を防止できる。
【実施例３】
【００３６】
本発明の実施例３を図４に基づいて説明する。図４は本発明の実施例３におけるアジャスタを囲繞するスプリングの正面図で、（ａ）は竹の子バネ、（ｂ）は円筒状板バネを示す。
【００３７】
図４（ａ）に示した竹の子バネ７４は、板バネ材をコイル状に複数回巻いたもので、略円錐状の外径を有し、隣接するコイル７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅ同士は重合しており、たとえライニングが摩耗調整され調節ナットと調節ボルトの螺合位置関係が変わり、両者が伸長した状態になって竹の子バネ７４が伸びても、コイル７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅ間の重合関係を保つように圧縮状態に張設してあるため、異物の侵入を確実に防止できる。本実施例の竹の子バネ７４を使用すれば、領域に分けてバネ定数を変えて設定した実施例１や実施例２で使用した線状コイルバネに比べ、制作が容易である。
【００３８】
図４（ｂ）に示した円筒状板バネ７８は、板バネ材をコイル状に複数回巻いたもので、略筒状の外径を有し、隣接するコイル８０ａ〜８０ｊ同士は重合しており、たとえライニングが摩耗調整され調節ナットと調節ボルトの螺合位置関係が変わり、両者が伸長した状態になって円筒状板バネ７８が伸びても、コイル８０ａ〜８０ｊ間の重合関係を保つように圧縮状態に張設してあるため、異物の侵入を確実に防止できる。本実施例の円筒状板バネ７８を使用すれば、領域に分けてバネ定数を変えて設定した実施例１や実施例２で使用した線状コイルバネに比べ、制作が容易であるだけでなく、竹の子バネに比べて外形寸法が一定で大きくならないので、アジャスタに取り付けたときに取付空間を大きく占有しない利点がある。
【００３９】
以上、本発明の実施例１ないし３を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、パーカライジング処理を線状のコイルバネに施した例で説明したが、竹の子バネや円筒状板バネに適用して防錆処置を施しても良いことは言うまでもないが、パーカライジング処理に限定するものではなく、他の防錆処理であっても良い。
尚、これら実施例はオートアジャスタ機構について説明したが、手動にてラチェットホイール４６のラチェット歯４６ａを回転させ調整するマニュアルタイプでも本発明を実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１のオートアジャスタ機構を備えたドラムブレーキの一部断面を施した正面図である。
【図２】（ａ）は前記本発明の実施例１のオートアジャスタの断面図、（ｂ）は同アジャスタの正面図、（ｃ）は同じくオートアジャスタ機構により制動間隙が調整された後のアジャスタの正面図である。
【図３】本発明の実施例２におけるアジャスタの断面図である。
【図４】本発明の実施例３におけるアジャスタを囲繞するスプリングの正面図で、（ａ）は竹の子バネ、（ｂ）は円筒状板バネを示す。
【図５】従来のオートアジャスタ機構の正面図である。
【図６】図５のアジャスタ近傍の部分断面拡大図を示したものである。
【符号の説明】
【００４１】
２０ バックプレート
２２，２３ ブレーキシュー
２２ａ，２３ａ ライニング
２４ アンカピン
２５ リターンスプリング
２６ ホイールシリンダ
２７ アジャスタ
２８ ピストン
２８ａ ピストンロッド
２９ 調節ナット
２９ａ 雌ねじ部
２９ｂ テーパ面
３０ 調節ボルト
３０ａ 雄ねじ部
３０ｂ 右端部
３２ ソケット
３２ａ 円筒内周面
３４ スプリング
３６ テンションスプリング
３８ アジャストケーブル
４０ ケーブルガイド
４２ アジャストレバー
４２ａ 先端係合部
４４ 固定ピン
４６ ラチェットホイール
４６ａ ラチェット歯
４８ トーションスプリング
５８ アジャスタ
６０ 調節ボルト
６０ａ 雄ねじ部
６２ 調節ナット
６２ａ 雌ねじ部
６２ｂ 右端部
６４ ラチェットホイール
６６ ソケット
６６ａ 円筒外周面
７０ スプリング
７４ 竹の子バネ
７６ａ〜７６ｅ コイル
７８ 円筒状板バネ
８０ａ〜８０ｊ コイル
Ａ バネ定数の高い領域
Ｂ バネ定数の低い領域
Ｘ 螺合部開放端側
Ｙ 螺合部閉鎖端側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づき前記螺合部材の一方に設けたラチェットホイールを回動して該螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づきアジャスタを作動して２つの螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、ライニングの摩耗粉や路面からの異物等がアジャスタに侵入して螺合部に付着すると、螺合部材の回転抵抗が大きくなり規定の制動間隙を調整することが出来なくなるため、アジャスタの外周部をカバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５はこのような従来のオートアジャスタ機構の正面図を示し、図６は図５のアジャスタ近傍の部分断面拡大図を示したものである。図５において、ホイールシリンダ１を作動させると、一対のブレーキシュー２，３が外側に拡開し、ライニング２ａ，３ａが回転するブレーキドラム４に摺接し摩擦力が生じてブレーキドラム４に制動力を与える。このときアジャストケーブル５はブレーキシュー３に固定されたケーブルガイド６の変位に引っ張られてアジャストレバー７を上方に引き上げ、ライニング２ａ，３ａとブレーキドラム４との間隙が規定以上あると、アジャストレバー７の係合部７ａによりラチェットホイール８を回転させる。これによりラチェットホイール８と一体に形成されているアジャストロッド９が回転し、アジャストロッド９と螺合しているアジャストスクリュ１０がブレーキシュー２側に螺出し制動間隙が調整される。
【０００４】
図６はアジャストロッド９とアジャストスクリュ１０を備えたアジャスタ１１の拡大図であり、ライニングの摩耗粉や路面からの異物等がアジャスタ１１に侵入して螺合部１３に付着することを防ぐために弾性体で形成されたカバー１４，１５が被覆されている。
【０００５】
【特許文献１】実願昭５８−８４１８７号（実開昭５９−１８８３３２号）のマイクロフィルム（第６ないし８頁および１２頁、第１，２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載のアジャスタ１１に取り付けたカバー１４，１５は弾性体で形成されているため、ブレーキ熱で劣化しやすく、しかもカバー１４をアジャストスクリュ１０に係合させるために雌ねじ部１４ａを形設したり、シール性を向上させるためにカバー１４の内周面に複数の螺旋状或は円環状の突起１４ｂを設けなければならなかった。またライニング交換時にたるんだカバー１４を元の初期位置に戻すために、防塵のためのリップ部１４ｃをカバー１４に設ける必要があり、アジャスタ１１全体がその軸方向に長くならざるを得ない。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、アジャスタに侵入する異物を防止する被覆部材がブレーキ熱により劣化する心配がなく、かつ被覆部材に特段の加工を必要とせず、しかもライニング交換時にも被覆部材のたるみを取り除く作業を要しないアジャスタ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のアジャスタ機構は、一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づき前記螺合部材の一方に設けたラチェットホイールを回動して該螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、前記アジャスタの外周部を圧縮状態のスプリングで囲繞して前記螺合部材の螺合部を覆うようにしている。
【０００９】
本発明の請求項２に記載のアジャスタ機構は、請求項１に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングの一方はラチェットホイールに、他方はラチェットホイールが設けられていない他方の螺合部材の外周部に支持されている。
【００１０】
本発明の請求項３に記載のアジャスタ機構は、請求項１または２に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングは線状のコイルバネから成り、該コイルバネの少なくとも螺合部開放端側は螺合部閉鎖端側よりもバネ常数が高く設定されている。
【００１１】
本発明の請求項４に記載のアジャスタ機構は、請求項１または２に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングは板状のコイルバネから成っている。
【００１２】
本発明の請求項５に記載のアジャスタ機構は、請求項１ないし４に記載のアジャスタ機構であって、前記スプリングはパーカライジングによる表面処理が施されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のアジャスタ機構は、アジャスタの外周部をスプリングで囲繞して螺合部材の螺合部を覆っているので、ブレーキ熱による劣化の心配がなく、確実に該スプリングはライニングの摩耗粉等の侵入を防ぐことができ、カバーの役割を果たすと共に、スプリングの開拡機能をも有し、しかも、スプリングの囲繞時もライニング交換時にも、スプリング自体に何ら加工等を施さなくて済む。又リップ部が不要な為、アジャスタの軸方向をコンパクトにできる。
【００１４】
本発明の請求項２に記載のアジャスタ機構は、ラチェットホイールと螺合部材の外周面を利用することでスプリングを容易に支持させることができる。
【００１５】
本発明の請求項３に記載のアジャスタ機構は、コイルバネの螺合部開放端側が螺合部閉鎖端側よりもバネ常数が高く設定されているので、アジャスタ機構が作動して、螺合部材が螺出したときに、バネ常数が高い螺合部開放端側のコイルバネは伸長せずコイル間の隙間が広がることがない。したがって、異物が入りやすい螺合部開放端側からのライニングの摩耗粉等の侵入が防げる。
【００１６】
本発明の請求項４に記載のアジャスタ機構は、スプリングとして板バネを使用すれば、アジャスタ機構が作動して、螺合部材が螺出したときでも板バネのコイル同士を重合させることで、コイル間の重合関係を保つように張設することができ、ライニングの摩耗粉等の侵入がより確実に防げる。
【００１７】
本発明の請求項５に記載のアジャスタ機構は、スプリングの表面をパーカライジング処理することにより、耐水性を保持し長寿命化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１のオートアジャスタ機構を備えたドラムブレーキの一部断面を施した正面図、図２（ａ）は同じくオートアジャスタの断面図、図２（ｂ）はアジャスタの正面図、図２（ｃ）は同じくオートアジャスタ機構により制動間隙が調整された後のアジャスタの正面図である。
【００２０】
図１に示すように、アクスルケースに固定のバックプレート２０上に一対のブレーキシュー２２，２３が対向して配置され、このブレーキシュー２２，２３のリム外周面には図示していない回転しているブレーキドラムの内周面と摺接するライニング２２ａ，２３ａが取り付けられている。２４はバックプレート２０に固定されたアンカピンで、リターンスプリング２５，２５のばね力によりブレーキシュー２２，２３の一端部がこのアンカピン２４に当接している。
【００２１】
またブレーキシュー２２，２３の一端部近傍には、ブレーキ配管に接続したホイールシリンダ２６が配置され、ブレーキ液圧により作動するピストン２８，２８により、ピストンロッド２８ａ，２８ａを介してブレーキシュー２２，２３を拡開させることができる。
【００２２】
ブレーキシュー２２，２３の他端部２２ｂ、２３ｂ間には２つの螺合部材から成るアジャスタ２７が配置され、ブレーキシュー２２の他端部２２ｂが螺合部材の一方を構成する調節ナット２９の端部と係合し、ブレーキシュー２３の他端部２３ｂが螺合部材の他方を構成する調節ボルト３０（図２参照）を回動自在に支持するソケット３２と係合している。そしてアジャスタ２７の外周面には２つの螺合部材である調節ナット２９と調節ボルト３０の螺合部にライニング摩擦粉等が侵入しないようにスプリング３４が囲繞している。
【００２３】
図１に基づき本ドラムブレーキの制動間隙を調整する作用につき説明する。ブレーキ配管を介してブレーキ液圧がホイールシリンダ２６に適用されると、ピストン２８，２８が互いに左右離れる方向に移動し、ピストンロッド２８ａ，２８ａを介してブレーキシュー２２，２３を外側に向かって拡開し、ブレーキドラムに摺接して摩擦力が生じ、この摩擦力によりブレーキシュー２２，２３に拡開力が更に与えられ大きな制動力が発生する。
【００２４】
このときブレーキシュー２３の拡開変位に伴って、一端がアンカーピン２４に掛け止めされ他端がテンションスプリング３６に連結されたアジャストケーブル３８がケーブルガイド４０を介して引っ張られ、テンションスプリング３６を介してアジャストレバー４２が固定ピン４４回りに時計方向に回動変位する。このときライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙が規定値以上あると、アジャストレバー４２の先端係合部４２ａが調節ボルト３０に形設したラチェットホイール４６のラチェット歯４６ａと係合して調節ボルト３０を回動させる。
【００２５】
調節ボルト３０が回動するとこれに螺合している調節ナット２９が調節ボルト３０より螺出し、ブレーキシュー２２，２３の他端部２２ｂ，２３ｂを押し拡げ、ライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙を狭めるように拡張変位する。ホイールシリンダ２６へ作用するブレーキ液圧の適用がなくなると、リターンスプリング２５，２５のばね力によりブレーキシュー２２，２３が元の位置に戻ろうとするので、アジャストレバー４２を回動変位させていたテンションスプリング３６の引張力は次第に解除され、トーションスプリング４８の作用でアジャストレバー４２は反時計方向に回動して元の位置に戻される。
【００２６】
しかしブレーキシュー２２，２３はその他端部２２ｂ，２３ｂが押し広げられたままなので、ブレーキ液圧が適用される前の位置までは戻ることができず、ライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙は規定の範囲内になるように調整される。このような作動を繰り返しながら、ライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙が規定値以上拡がると、ブレーキ作動時に常にライニング２２ａ，２３ａとブレーキドラムとの間隙が規定の範囲内になるように調整される。
【００２７】
次に、図２によりアジャスタ２７の構造及び螺合部にライニング摩擦粉等の侵入を防止する作用について詳述する。ブレーキシュー２２の他端部２２ｂと係合している調節ナット２９の雌ねじ部２９ａは、図２（ａ）に示すように、調節ボルト３０の雄ねじ部３０ａと螺合し、雌ねじ部２９ａと雄ねじ部３０ａとの両部で螺合部を構成している。調節ボルト３０にはラチェットホイール４６が一体的に結合され、ラチェットホイール４６が回動すると調節ボルト３０が回転して、ブレーキシュー２２によりその回動が阻止された調節ナット２９が螺出入するように構成されている。
【００２８】
また、調節ボルト３０の右端部３０ｂは支持軸として構成され、ブレーキシュー２３の他端部２３ｂと係合しているソケット３２の円筒内周面３２ａに回動自在に嵌合している。そして一端部がラチェットホイール４６の左端面と、他端部が調節ナット２９の外周面に形設したテーパ面２９ｂとにより圧縮状態で支持されたスプリング３４が調節ナット２９及び調節ボルト３０の外周面を囲繞している。
【００２９】
スプリング３４は線状のコイルバネから成り、図２（ｂ）に示すように、バネ定数の高い領域Ａとバネ定数の低い領域Ｂの２つ部分を有し、螺合部開放端側Ｘ（図２（ａ）参照）がバネ定数の高い領域Ａに螺合部閉鎖端側Ｙ（図２（ａ）参照）がバネ定数の低い領域Ｂとなるように配置されている。そしてバネ定数の高い領域Ａにおいては、隣接するコイル同士が密接した状態で巻回されている。したがって、アジャスタ２７のセット時において、螺合部開放端側Ｘから螺合部内に異物が入り込もうとしても、密接した状態で巻かれたバネ定数の高いコイル群によって、螺合部開放端側Ｘが完全に被覆されており、異物の侵入を防止できる。
【００３０】
ドラムブレーキを長期に渡り使用するとライニングが摩耗し、前述の如くラチェット４６が作動して、調節ナット２９が調節ボルト３０から螺出して、ライニングの摩耗調整が成される。このとき、調節ナット２９が調節ボルト３０の螺合位置関係が変わり、図２（ｃ）に示すように、ラチェットホイール４６が右方向に、調節ナット２９の左方向の移動に伴いその外周面に形設したテーパ面２９ｂが左方向に移動するため、圧縮状態のスプリング３４の圧縮力が解除される。
【００３１】
しかし、バネ定数の低い領域Ｂのみが伸び、バネ定数の高い領域Ａはほとんど伸びないようにそれぞれのバネ定数が設定されているため、螺合部開放端側Ｘにあるバネ定数の高い領域Ａのコイル同士は依然としてほとんど密接状態にあり、制動中に生じたライニング摩擦粉、路面からの埃、或は水滴等が螺合部に直接侵入するのを阻止できる。そして領域Ａと領域Ｂとでバネ定数の設定を変えるには、領域毎にバネ材料の材質を変えたり、或はコイルバネの線径を変えたりすればよい。
【００３２】
なお、スプリング３４を、ＭｎおよびＦｅのリン酸塩を含んだ弱酸性リン酸水溶液の沸騰した中に浸し、スプリングの表面にＭｎとＦｅのリン酸塩の被膜を作る、いわゆるパーカライジング処理を施して、錆止め処置を行い長寿命化を図ると良い。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。図３は本発明の実施例２におけるアジャスタの断面図である。図３に示すように、アジャスタ５８は調節ボルト６０と調節ナット６２とで構成され、一方のブレーキシューの他端部と係合している調節ボルト６０の雄ねじ部６０ａは、調節ナット６２の雌ねじ部６２ａと螺合し、雄ねじ部６０ａと雌ねじ部６２ａとの両部で螺合部を構成している。調節ナット６２にはラチェットホイール６４が一体的に結合され、ラチェットホイール６４が回動すると調節ナット６２が回転して、ブレーキシューによりその回動が阻止された調節ボルト６０が螺出入するように構成されている。
【００３４】
また、調節ナット６２の右端部６２ｂは、他方のブレーキシューの他端部と係合しているソケット６６の円筒外周面６６ａに回動自在に支持されている。そして一端部がラチェットホイール６４の左端面と、他端部が調節ボルト６０の頭部の右端面との間に支持されたスプリング７０が調節ボルト６０と調節ナット６２の外周面を囲繞している。
【００３５】
スプリング７０は実施例１と同様に線状のコイルバネから成り、バネ定数の高い領域Ａとバネ定数の低い領域Ｂの２つ部分を有しているが、螺合部開放端側Ｘがラチェット６４が設けられている側と反対側にあるので、バネ定数の高い領域Ａをラチェット６４と反対側に、螺合部閉鎖端側Ｙがバネ定数の低い領域Ｂとなるように配置される。これにより、アジャスタ５８のセット時においても、またライニングの摩耗調整後においても、常に密接した状態で巻かれたバネ定数の高い領域Ａ側のコイルによって、螺合部開放端側Ｘが完全に被覆されており、異物の侵入を防止できる。
【実施例３】
【００３６】
本発明の実施例３を図４に基づいて説明する。図４は本発明の実施例３におけるアジャスタを囲繞するスプリングの正面図で、（ａ）は竹の子バネ、（ｂ）は円筒状板バネを示す。
【００３７】
図４（ａ）に示した竹の子バネ７４は、板バネ材をコイル状に複数回巻いたもので、略円錐状の外径を有し、隣接するコイル７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅ同士は重合しており、たとえライニングが摩耗調整され調節ナットと調節ボルトの螺合位置関係が変わり、両者が伸長した状態になって竹の子バネ７４が伸びても、コイル７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅ間の重合関係を保つように圧縮状態に張設してあるため、異物の侵入を確実に防止できる。本実施例の竹の子バネ７４を使用すれば、領域に分けてバネ定数を変えて設定した実施例１や実施例２で使用した線状コイルバネに比べ、制作が容易である。
【００３８】
図４（ｂ）に示した円筒状板バネ７８は、板バネ材をコイル状に複数回巻いたもので、略筒状の外径を有し、隣接するコイル８０ａ〜８０ｊ同士は重合しており、たとえライニングが摩耗調整され調節ナットと調節ボルトの螺合位置関係が変わり、両者が伸長した状態になって円筒状板バネ７８が伸びても、コイル８０ａ〜８０ｊ間の重合関係を保つように圧縮状態に張設してあるため、異物の侵入を確実に防止できる。本実施例の円筒状板バネ７８を使用すれば、領域に分けてバネ定数を変えて設定した実施例１や実施例２で使用した線状コイルバネに比べ、制作が容易であるだけでなく、竹の子バネに比べて外形寸法が一定で大きくならないので、アジャスタに取り付けたときに取付空間を大きく占有しない利点がある。
【００３９】
以上、本発明の実施例１ないし３を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、パーカライジング処理を線状のコイルバネに施した例で説明したが、竹の子バネや円筒状板バネに適用して防錆処置を施しても良いことは言うまでもないが、パーカライジング処理に限定するものではなく、他の防錆処理であっても良い。
尚、これら実施例はオートアジャスタ機構について説明したが、手動にてラチェットホイール４６のラチェット歯４６ａを回転させ調整するマニュアルタイプでも本発明を実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１のオートアジャスタ機構を備えたドラムブレーキの一部断面を施した正面図である。
【図２】（ａ）は前記本発明の実施例１のオートアジャスタの断面図、（ｂ）は同アジャスタの正面図、（ｃ）は同じくオートアジャスタ機構により制動間隙が調整された後のアジャスタの正面図である。
【図３】本発明の実施例２におけるアジャスタの断面図である。
【図４】本発明の実施例３におけるアジャスタを囲繞するスプリングの正面図で、（ａ）は竹の子バネ、（ｂ）は円筒状板バネを示す。
【図５】従来のオートアジャスタ機構の正面図である。
【図６】図５のアジャスタ近傍の部分断面拡大図を示したものである。
【符号の説明】
【００４１】
２０ バックプレート
２２，２３ ブレーキシュー
２２ａ，２３ａ ライニング
２４ アンカピン
２５ リターンスプリング
２６ ホイールシリンダ
２７ アジャスタ
２８ ピストン
２８ａ ピストンロッド
２９ 調節ナット
２９ａ 雌ねじ部
２９ｂ テーパ面
３０ 調節ボルト
３０ａ 雄ねじ部
３０ｂ 右端部
３２ ソケット
３２ａ 円筒内周面
３４ スプリング
３６ テンションスプリング
３８ アジャストケーブル
４０ ケーブルガイド
４２ アジャストレバー
４２ａ 先端係合部
４４ 固定ピン
４６ ラチェットホイール
４６ａ ラチェット歯
４８ トーションスプリング
５８ アジャスタ
６０ 調節ボルト
６０ａ 雄ねじ部
６２ 調節ナット
６２ａ 雌ねじ部
６２ｂ 右端部
６４ ラチェットホイール
６６ ソケット
６６ａ 円筒外周面
７０ スプリング
７４ 竹の子バネ
７６ａ〜７６ｅ コイル
７８ 円筒状板バネ
８０ａ〜８０ｊ コイル
Ａ バネ定数の高い領域
Ｂ バネ定数の低い領域
Ｘ 螺合部開放端側
Ｙ 螺合部閉鎖端側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づき前記螺合部材の一方に設けたラチェットホイールを回動して該螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、前記アジャスタの外周部を圧縮状態のスプリングで囲繞して前記螺合部材の螺合部を覆うようにしたアジャスタ機構。
【請求項２】
前記スプリングの一方はラチェットホイールに、他方はラチェットホイールが設けられていない他方の螺合部材の外周部に支持されている請求項１に記載のアジャスタ機構。
【請求項３】
前記スプリングは線状のコイルバネから成り、該コイルバネの少なくとも螺合部開放端側は螺合部閉鎖端側よりもバネ常数が高く設定されている請求項１または２に記載のアジャスタ機構。
【請求項４】
前記スプリングは板状のコイルバネから成る請求項１または２に記載のアジャスタ機構。
【請求項５】
前記スプリングはパーカライジングによる表面処理が施されている請求項１ないし４に記載のアジャスタ機構。
【請求項１】
一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの各一方端間に配置された互いに螺合した２つの螺合部材から成るアジャスタとを備え、ブレーキ作動に基づき前記螺合部材の一方に設けたラチェットホイールを回動して該螺合部材の螺合位置を変えることにより制動間隙を調整するアジャスタ機構において、前記アジャスタの外周部を圧縮状態のスプリングで囲繞して前記螺合部材の螺合部を覆うようにしたアジャスタ機構。
【請求項２】
前記スプリングの一方はラチェットホイールに、他方はラチェットホイールが設けられていない他方の螺合部材の外周部に支持されている請求項１に記載のアジャスタ機構。
【請求項３】
前記スプリングは線状のコイルバネから成り、該コイルバネの少なくとも螺合部開放端側は螺合部閉鎖端側よりもバネ常数が高く設定されている請求項１または２に記載のアジャスタ機構。
【請求項４】
前記スプリングは板状のコイルバネから成る請求項１または２に記載のアジャスタ機構。
【請求項５】
前記スプリングはパーカライジングによる表面処理が施されている請求項１ないし４に記載のアジャスタ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−５６９０１（Ｐ２００７−５６９０１Ａ）
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２３９８７６（Ｐ２００５−２３９８７６）
【出願日】平成１７年８月２２日（２００５．８．２２）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月２２日（２００５．８．２２）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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