アンチロックブレーキ構造
【課題】アンチロックブレーキ構造を提供する。
【解決手段】
本発明のアンチロックブレーキ構造は、ブレーキシート、スライドシート、シートボディ、弾性アセンブリ、ブレーキゴムシート、防塵カバーの構成部材を含む。ブレーキシートは、車両ブレーキ鞍構造上に装着され、外部に弧形滑動経路を設け、滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝がブレーキシートの弧形滑動経路外部に滑動設置される。ブレーキシートと滑動シートの相互支持動作面にプーリーとアンチロック傾斜面を設ける。滑動シート一側にシートボディを固定設置し、シートボディ中に弾性アセンブリを収容する。滑動シートの外部にブレーキゴムシートを装着し、ブレーキゴムシートがブレーキゴムとベースシートの結合からなり、ブレーキゴムがブレーキシステムの制御を受け、ホイールを係止する。慣性作用力を利用し、滑動シートの変位を連動し、弾性アセンブリを利用し、弾性力で滑動シートを復位させる。
【解決手段】
本発明のアンチロックブレーキ構造は、ブレーキシート、スライドシート、シートボディ、弾性アセンブリ、ブレーキゴムシート、防塵カバーの構成部材を含む。ブレーキシートは、車両ブレーキ鞍構造上に装着され、外部に弧形滑動経路を設け、滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝がブレーキシートの弧形滑動経路外部に滑動設置される。ブレーキシートと滑動シートの相互支持動作面にプーリーとアンチロック傾斜面を設ける。滑動シート一側にシートボディを固定設置し、シートボディ中に弾性アセンブリを収容する。滑動シートの外部にブレーキゴムシートを装着し、ブレーキゴムシートがブレーキゴムとベースシートの結合からなり、ブレーキゴムがブレーキシステムの制御を受け、ホイールを係止する。慣性作用力を利用し、滑動シートの変位を連動し、弾性アセンブリを利用し、弾性力で滑動シートを復位させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
急ブレーキを行なうと、慣性作用力により車両が制御を失い、本発明は、滑動シートをブレーキシート外部に滑動設置し、慣性作用力を利用し、滑動シートを連動し、変位させ、プーリーを利用し、アンチロック傾斜面の浅部及び深部を転動し、支持を変換し、スライドシートに鋭敏に瞬間リラックスブレーキを縮小させ、慣性作用力を消去し、弾性アセンブリの弾性力を利用し、スライドシートを推し動かし、瞬間回復ブレーキを復位し、Ａ．Ｂ．Ｓ制御効果を達成する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の出願人は、台湾出願：公告番号第Ｉ１２４１９６７，Ｉ２６１５６４，Ｉ２２９０４６号のアンチロックブレーキ構造、及び出願番号第９６１０１６５９のアンチロックブレーキ装置の弾性アセンブリ定位構造を先に出願しており、そのうち更に改善の余地を有する。
【０００３】
一、動作が鋭敏でない
そのうち、先出願は、滑動支持部材の摩擦変換を利用し、アンチロック傾斜面に支持し、ブレーキアンチロック効果を達成する。その滑動摩擦抵抗力が比較的大きい。ブレーキの施力が増大すれば、滑動支持部材及びアンチロック傾斜面の摩擦抵抗力を増大し、リラックスブレーキの動作及び回復ブレーキ動作が比較的鋭敏でない。
二、体積の長さが大き過ぎる
先出願は、滑動シートがブレーキシート内部に滑動設置され動作し、該ブレーキゴム皮及び支持部材が成型結合され、防塵カバーが支持部材外周側及びブレーキシート外部に被せ設けられる。但し、支持部材及びブレーキシートの間及び防塵カバー及びブレーキシートの間に変位動作空間を残しておく必要があり、ブレーキシートは、弾性アセンブリを収容する空間を予め残しておく必要があるので、体積の長を増大する。
三、先出願の滑動シートは、弧形経路によりブレーキシートの滑動溝内で動作し、該滑動シートの支持面及び支持弾性アセンブリの動作の定位軸は、その相互に支持する位置で滑動シート弧形経路の動作により比較的大きな変位を呈する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の主要な目的は、車両に急ブレーキをかける時、慣性作用力を利用し、滑動シートを連動して変位させ、弾性アセンブリを利用し、滑動シートを推し動かし復位させ、プーリーを利用し、アンチロック傾斜面の浅部及び深部での転動変換を支持し、リラックスブレーキ及び回復ブレーキを発生し、それがプーリーの転動摩擦の摩擦抵抗力を利用し、車両に急ブレーキをかける時にＡ．Ｂ．Ｓ制御効果を鋭敏に発生させるようにすることである。
【０００５】
本発明の第２の目的は、滑動シートがブレーキシート外部に滑動設置され、滑動シートの一側が定位スリーブ及び固定ナットによりシートボディに固定設置され、該シートボディ内部に弾性アセンブリを収容し、ブレーキシート及び滑動シートは、弾性アセンブリを収容する空間を残す必要がないので、ブレーキシート及び滑動シートが体積を縮小できるようにすることである。
【０００６】
本発明の第３の目的は、定位スリーブ内部に定位孔を設け、該定位孔中に定位軸を滑動設置し、定位スリーブの定位軸に相対する直線動作を利用し、直線経路で弾性アセンブリを推し動かし、圧縮蓄力し、弾性アセンブリの動作を偏移させないようにすることである。
【０００７】
本発明の第４の目的は、定位スリーブの定位孔及び定位軸の間に滑動カバーを滑動設置し、該滑動カバー中に複数の滑動補助部材を滑動設置し、定位スリーブの摩擦を利用し、滑動補助部材の転動を連動し、滑動補助部材の転動が滑動カバーの変位を連動し、定位軸の定位孔中の摩擦抵抗力を低減し、本発明のリラックスブレーキ及び回復ブレーキを更に鋭敏にすることである。
【０００８】
本発明の第５の目的は、滑動シートは、ブレーキシート外部に滑動設置され、定位軸が滑動シートに従って変位することがないので、定位軸の支持部及びブレーキシートの支持面は、その支持位置の変位幅が縮小するようにすることである。
【０００９】
本発明の第６の目的は、ブレーキゴムシートがブレーキゴム及びベースシートの結合からなり、剛性が強いベースシートの支持により、ブレーキゴムの摩擦変形を低減するようにすることである。
【００１０】
本発明の第７の目的は、ブレーキシートを滑動シート弧形滑動溝外部定位面に設置定位し、ブレーキゴムが磨耗した時、ブレーキゴムシートを交換するだけでよいようにする。
【００１１】
本発明の第８の目的は、滑動シートがブレーキシート外部に滑動設置され、螺子及び拘束部材により防塵カバーをブレーキゴムシート外部に密接し、防水、防塵の効果を効率的に達成することである。
【００１２】
本発明の第９の目的は、滑動シートがブレーキシート外部に滑動設置され、防塵カバーがブレーキゴムシート及び滑動シート外部に装着され、防塵カバーが滑動シートに伴って変動操作し、防塵カバー及び滑動シートの間に変位空間を残す必要がないので、全体が体積を縮小できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のアンチロックブレーキ構造は、車両のブレーキシステムに組み込み、ブレーキシートと、滑動シートと、シートボディと、弾性アセンブリと、ブレーキゴムシートと、を含み、該ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設けてなり、該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、ブレーキシート及び滑動シートが相互に支持する面にプーリー及びアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、ホイールの回転に従い、浅部から深部に徐々に傾斜し、滑動シートが動作時、プーリーがアンチロック傾斜面の浅部及び深部で転動変換支持し、該シートボディは、滑動シートと相互に連結し、内部に収容空間を設けてなり、該弾性アセンブリは、シートボディの収容空間に収容され、弾性アセンブリは、弾性力により滑動シートを推し動かし、ブレーキシートの相対動作の一端に位置させ、該ブレーキゴムシートは、滑動シートと相互に連結する。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、本発明の新たな構造設計は、アンチロックブレーキ構造改良を提供し、滑動シートをブレーキ外部に滑動設置され、滑動シート一側にシートボディを設け、シートボディ中に弾性アセンブリを設け、従って、体積及び重量を縮小できる。それは、プーリーのアンチロック傾斜面上の転動摩擦を利用し、滑動カバー及び滑動カバー内の滑動補助部材の転動摩擦を利用し、全体的に摩擦抵抗力を低減し、リラックスブレーキ及び回復ブレーキをより鋭敏にする。定位スリーブの定位軸の直接経路に対応した動作を利用し、弾性アセンブリを直線経路の圧縮動作において、偏移しないようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１の構造立体分解図である。
【図２】本発明の実施例１の正面断面図である。
【図３】本発明の実施例１の側面断面図である。
【図４】本発明の実施例１のリラックスブレークの動作図である。
【図５】本発明の実施例１の回復ブレーキの動作図である。
【図６】本発明の実施例２の構造立体分解図である。
【図７】本発明の実施例２のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図８】本発明の実施例２のリラックスブレーキの側面断面図である。
【図９】本発明の実施例２の回復ブレーキの側面断面図である。
【図１０】本発明の実施例３の構造立体分解図である。
【図１１】本発明の実施例３のリラックスブレーキの側面断面図である。
【図１２】本発明の実施例３の回復ブレーキの側面断面図である。
【図１３】本発明の実施例４の構造立体分解図である。
【図１４】本発明の実施例４のブレーキシート及び第１係止パッドの立体他の視角図である。
【図１５】本発明の実施例４のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図１６】本発明の実施例４のリラックスブレーキの側面断面図である。
【図１７】本発明の実施例４の回復ブレーキの側面断面図である。
【図１８】本発明の実施例５の立体構造分解図である。
【図１９】本発明の実施例５の側面断面図である。
【図２０】本発明の実施例５の正面断面図である。
【図２１】本発明の実施例６の立体構造分解図である。
【図２２】本発明の実施例６のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図２３】本発明の実施例６の回復ブレーキの正面断面図である。
【図２４】本発明の実施例７の立体構造分解図である。
【図２５】本発明の実施例７のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図２６】本発明の実施例７の回復ブレーキの正面断面図である。
【図２７】本発明の実施例８の立体構造分解図である。
【図２８】本発明の実施例８の側面断面図である。
【図２９】本発明の実施例８の正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施例１
図１〜図５において、本発明は、ブレーキシート１０、スライドシート２０、シートボディ３０、弾性アセンブリ６０、ブレーキゴムシート７０、防塵カバー８０等の構成部材を含む。
【００１７】
該ブレーキシート１０は、車両ブレーキシステムの設置位置に対応し、通孔１１を設け、該通孔１１中に固定ナット１２を貫通設置する。該固定ボルト１２の一側に凸縁１２１及び固定面１２２を設け、固定面１２２近傍に外ねじ山１２３を設ける。その固定面１２２は、ブレーキシート１０の通孔１１近傍壁面に定位され、第１ナット１２４外部に端縁外形１２４１を設ける。固定ボルト１２は、第２ナット１２５を利用してブレーキ鞍構造に固定設置される。
【００１８】
該ブレーキシート１０は、外部に車両ホイールに対応する弧形滑動経路１３を設け、且つ弧形滑動経路１３の両側に貫通孔１３１を設け、貫通孔１３１中に固定軸１４を設け（貫通孔１３１外側で孔を縮小し、固定軸１４の脱離を防止する）、固定軸１４外部にプーリーＡ及びクッション１５を滑動設置する。ブレーキシート１０は、ホイールの前進方向と反対の一側に支持面１３２を設ける。
【００１９】
該滑動シート２０内部に弧形滑動溝２１を設け、該弧形滑動溝２１は、ブレーキシート１０の弧形滑動経路１３外部に滑動設置され、弧形滑動経路１３に基づき滑動する。また、弧形滑動溝２１底部に端縁長孔２２を設け、固定ボルト１２一側が該端縁長孔２２を貫通し、その凸縁１２１が該端縁長孔２２近傍の壁面２３に制限を受け、滑動シート２−がブレーキシート１０から離脱できないようにする。滑動シート２０は、端縁長孔２２両側のブレーキシート１０のプーリーＡに対応してアンチロック傾斜面Ｂを設け、該アンチロック傾斜面Ｂを設け、該アンチロック傾斜面Ｂは、車両のホイールの回転方向に従い浅部Ｂ１から徐々に深部Ｂ２に傾斜する。ブレーキシート１０のプーリーＡは、アンチロック傾斜面Ｂで転動摩擦支持する。滑動シート２０は、ブレーキシート１０支持面１３２に対応する側辺に貫通孔２４を設け、弧形滑動経路２１外部の底面に定位面２５を設け、貫通孔２４の対向側辺に螺子孔２６を設ける。
【００２０】
該シートボディ３０内部に収容空間３１を設け、収容空間３１の外側近くに螺子孔３２を設け、該螺子孔３２は、外蓋３３を螺合し、該外蓋３３一側に支持面３３１を設ける。該シートボディ３０は、収容空間３１底部に通孔３４を設け、通孔３４外部に端縁外径３５を設ける。
【００２１】
定位スリーブ４０は、外部に凸縁４１及び外ねじ山４２を設ける。
【００２２】
該定位スリーブ４０は、滑動シート２０の貫通孔２４に貫通設置され、更に、シートボディ３０の通孔３４に貫通する。その凸縁４１は、滑動シート２０の貫通孔２４近傍の内壁面に定位される。その外ねじ山４２は、固定ナット４３を螺合し、該固定ナット４３は、シートボディ３０の収容空間３１底部に定位し、滑動シート２０及びシートボディ３０を相互に連結固定する。
【００２３】
該定位スリーブ４０内部に定位孔４４を設け、該定位孔４４中に滑動カバー４５を滑動設置し、該滑動カバー４５は、中空形状を呈し、一側端に凸縁４５１を設け、円周壁面に複数の貫通孔４５２を設け、該貫通孔４５２中に滑動補助部材４６を収容設置する。定位軸５０が滑動カバー４５内部に滑動設置され、その一側に凸縁５１を設け、該凸縁５１及び滑動カバー４５の間にバネ５２を装着し、該バネ５２は、滑動カバー４５の自由な移動を防止する。該定位スリーブ４０が定位軸５０に対して変位動作する時、摩擦が滑動補助部材４６の転動摩擦を連動し、滑動カバー４５の変位を連動する。滑動補助部材４６の転動摩擦により定位軸５０の定位スリーブ４０の定位孔４４中の変位動作を円滑にする。該定位軸５０は、凸縁５１外側端に支持部材５３を支持し、該支持部材５３は、支持面５３１を設ける。
【００２４】
該定位軸５０の他側に凹部５４を設け、該凹部５４において滑動支持部材５５を滑動設置し、該滑動支持部材５５の一側はブレーキシート１０の支持面１３２に支持され、他側は、凹部５４の底部に支持される。
【００２５】
該弾性アセンブリ６０は、シートボディ３０の収容空間３１に収容され、その一側端が外蓋３３の支持面３３１に支持され、その他側端が定位軸５０の支持面５３１に支持される。滑動シート２０が動作し、定位スリーブを利用し、定位軸の直線動作に対応し、直線経路で弾性アセンブリの圧縮蓄力を推し動かす。該弾性アセンブリ６０は、弾性力で滑動シート２０を推し動かし、滑動シート２０に車両慣性作用力を受け連動する前にブレーキシート１０の一側に位置させる。
【００２６】
該ブレーキゴムシート７０は、ブレーキゴム７１及びベースシート７２が相互に結合してなり、該ベースシート７２内部に弧形内溝７３を設け、弧形内溝７３底部に定位面７４を設け、該弧形内溝７３が滑動シート２０の弧形滑動溝２１外部に収容され、該定位面７４が滑動シート２０の弧形滑動溝２１外部底面の定位面２５に定位し、ブレーキゴムシート７０及び滑動シート２０が相互に連結する。
【００２７】
該ブレーキゴムシート７０の一側に嵌合部７５を設け、シートボディ３０の端縁外径３５に嵌合し、他側は、滑動シート２０の螺子孔２６に対応して貫通孔７６を設け、該貫通孔７６周側に環凸７７を設ける。螺子７８が貫通孔７６に貫通され、滑動シート２０の螺子孔２６に螺合し、該ブレーキゴムシート７０及び滑動シート２０を相互に連結する。該ブレーキゴムシート７０は、弧形内溝７３の壁面に複数の螺子孔７９を設け、螺子孔７９周側に環凸７７を設ける。
【００２８】
該防塵カバー８０の一側に通孔８１を設け、該通孔８１は、シートボディ３０外部に拡張貫通し、シートボディ３０の端縁外径３５と相互に緊密に接合する。該防塵カバー８０の他側が開口状を呈し、開口周側に複数の貫通孔８２を設け、該防塵カバー８０は、滑動シート２０及びブレーキゴムシート７０外部に装着され、該防塵カバー８０の貫通孔８２がブレーキゴムシート７０の環凸７７に定位する。該防塵カバー８０は、外周に拘束部材８３を環設し、該拘束部材８３は、ブレーキゴムシート７０の貫通弧７６及び螺子孔７９に対応し、貫通孔８３１を設け、螺子７８により拘束部材８３の貫通孔８３１及びブレーキゴムシート７０の貫通孔７６に貫通し、滑動シート２０の螺子孔２６に螺合し、また、螺子８４により拘束部材８３の貫通孔８３１を貫通しブレーキゴムシート７０の螺子孔７９に螺合し、防塵カバー８０の開口をブレーキゴムシート７０外部と相互に緊密に装着される。該拘束部材８３がブレーキゴムシート７０の環凸７７の端面に定位される。該防塵カバー８０は、開口の相対側に端縁内孔８５を設け、該端縁内孔８５は、第１ナット１２４の端縁外径１２４１に緊密に嵌合する。該防塵カバー８０は、動作構造全体を防水、防塵する。
【００２９】
上記のように、本発明の実施例１のそれぞれ関連アセンブリの相互位置関係及びその構造の概要を説明した。
【００３０】
図４において、本発明の車両が急ブレーキをかける時、操作者が急ブレーキをかける時の施力及び車両の慣性力は、何れも比較的大きいので、車両の慣性作用力が弾性アセンブリ６０の弾性力より大きく、ブレーキゴムシート７０の滑動シート２０を連動し、ブレーキシート１０の弧形滑動経路１３で滑動させ、弾性アセンブリ６０を圧縮し蓄力させる。この時、ブレーキシート１０内部に収容したプーリーＡは、滑動シート２０のアンチロック傾斜面の浅部Ｂ１から深部Ｂ２に徐々に転動し滑動変位するので、滑動シート２０は、プーリーＡに伴いアンチロック傾斜面Ｂの深部Ｂ２に滑り込み、ブレーキシート１０内に縮み込み、ブレーキゴムシート７０を同期して内向きに縮小移動させ、瞬間的にブレーキゴムシート７０を緩め、車両のホイールの摩擦を牽制する。
【００３１】
図５において、回復ブレーキは、ブレーキゴムシート７０の退縮により、それと車両ホイールの摩擦が受ける力が小さくなり、この時、車両の慣性作用力は、既に弾性アセンブリ６０の弾性力より小さく、弾性アセンブリ６０の弾性力が滑動シート２０、ブレーキゴムシート７０を復位し、プーリーＡがアンチロック傾斜面Ｂの深部Ｂ２から浅部Ｂ１に転動し、滑動移動し、ブレーキゴムシート７０に再度車両ホイールを摩擦させ、ブレーキの動作を発生させる。
【００３２】
本発明は、プーリーＡによるアンチロック傾斜面Ｂの転動摩擦が、摩擦抵抗力を低減し、車両の急ブレーキの動作に瞬間リラックスブレーキ及び瞬間回復ブレーキの鋭敏交替動作の下、緩和を持続させ、アンチロックブレーキシステムの効果を発生させる。
【００３３】
実施例２
図６〜図９は、前記実施例の構造のブレーキシートＣ１０の通孔Ｃ１１両側にアンチロック傾斜面Ｂを設け、同様に該アンチロック傾斜面Ｂが車両ホイールの回転に伴い、浅部Ｂ１から深部Ｂ２に徐々に傾斜する。滑動シートＣ２０のブレーキシートＣ１０のアンチロック傾斜面Ｂに対応してプーリーＡを設け、該プーリーＡは、固定軸Ｃ２１の外部に滑動設置され、該固定軸Ｃ２１は、滑動シートＣ２０の弧形滑動溝Ｃ２２両側の貫通孔Ｃ２３中に固定設置される。実施例２は、ブレーキシートＣ１０を滑動シートＣ２０の支持動作面上のアセンブリと位置を置き換え、プーリーＡのアンチロック傾斜面Ｂの浅部Ｂ１及び深部Ｂ２に支持を変換させ、同様に、リラックスブレーキと回復ブレーキの機能を達成する。その残りの構成部材及びその応用方式は、実施例１と同一であり、ここでは、再度記載しない。図７、図８は、リラックスブレーキ、図９は、回復ブレーキである。
【００３４】
実施例３
図１０〜図１２において、実施例３は、前記実施例の定位軸５０の滑動支持部材５５のブレーキシート１０の支持面１３２の滑動摩擦を転動摩擦に変えたものである。この実施例は、実施例１により図示説明され、その残りの実施例は、本構造を適用し、出願保護範囲内である。
【００３５】
該ブレーキシートＤ１０は、支持面Ｄ１１において支持滑動経路Ｄ１２を設ける。
【００３６】
該定位軸Ｄ５０は、支持滑動経路Ｄ１２の側辺向きに凹孔Ｄ５１を設け、該凹孔Ｄ５１中に、プッシュロッドＤ５２を設ける。該プッシュロッドＤ５２は、支持滑動経路Ｄ１２の側辺に凹溝Ｄ５３を設け、凹溝Ｄ５３中に滑動支持部材５５を設ける（凹溝Ｄ５３は、滑動支持部材５５が転動変位する隙間を残す）。
【００３７】
滑動支持部材５５を利用し、ブレーキシートＤ１０の支持滑動経路Ｄ１２及びプッシュロッドＤ５２の凹溝Ｄ５３底部中で転動摩擦し、定位軸Ｄ５０及びブレーキシートＤ１０の動作の支持が更に円滑になるようにし、図１１がリラックスブレーキであり、図１２が回復ブレーキである。
【００３８】
実施例４
図１３〜図１７を参照する。実施例４は、実施例１のシートボディをホイール前進方向の一側に装着し、その残りの構造及び応用方式は、実施例１と同じであり、ここでは再度記載しない。
【００３９】
該ブレーキシートＥ１０は、ホイール前進方向の一側の壁面に長孔Ｅ１１を設け、内壁面長孔Ｅ１１両側に長形滑動溝Ｅ１２を設け、外部に弧形滑動経路Ｅ１３を設ける。
【００４０】
該滑動シートＥ２０の内部に弧形滑動溝Ｅ２１を設け、該弧形滑動溝Ｅ２１は、ブレーキシートＥ１０の弧形滑動経路Ｅ１３を滑動設置する。ブレーキシートＥ１０の長孔Ｅ１１の一側に対応し貫通孔Ｅ２２を設ける。
【００４１】
該シートボディＥ３０内部に螺子孔Ｅ３１を設け、螺子孔Ｅ３１の近傍に収容空間Ｅ３２を設け、底部に通孔Ｅ３３を設ける。
【００４２】
定位スリーブＥ４０外部に外ねじ山Ｅ４１を設け、内部に定位孔Ｅ４２を設ける。該定位スリーブＥ４０は、滑動シートＥ２０の貫通孔Ｅ２２及びシートボディＥ３０の通孔Ｅ３３に貫通設置され、固定ナットＥ４３を利用し、定位スリーブＥ４０の外ねじ山Ｅ４１を螺合し、滑動シートＥ２０及びシートボディＥ３０を相互に連結固定設置する。固定ナットＥ４３の一側辺は、支持面Ｅ４４である。
【００４３】
該定位スリーブＥ４０の定位孔Ｅ４２中に第１滑動カバーＥ４５及び定位軸Ｅ５０を滑動設置し、第１滑動カバーＥ４５円周壁面に設けた複数の滑動補助部材Ｅ４６の転動摩擦を利用し、定位軸Ｅ５０の定位スリーブＥ４０の定位孔Ｅ４２中の摩擦を円滑にする。
【００４４】
該定位軸Ｅ５０一側に凸縁Ｅ５１を設け、該凸縁Ｅ５１は、支持部材Ｅ５２を支持し、該支持部材Ｅ５２は、支持面Ｅ５２１を設ける。他側に外ねじ山Ｅ５３を設け、外ねじ山Ｅ５３側端に溝Ｅ５４を設ける。
【００４５】
弾性部材６０は、定位軸Ｅ５０外部に被せ設けられ、シートボディＥ３０の収容空間Ｅ３２に収容設置され、その一側が定位軸Ｅ５０の支持面Ｅ５２１を支持し、他側が固定ナットＥ４３の支持面Ｅ４４を支持する。
【００４６】
定位軸Ｅ５０の外ねじ山Ｅ５３は、定位スリーブＥ４０の定位孔Ｅ４２及びブレーキＥ１０の長孔Ｅ１１に伸出し、該側端に順に第１支持パッドＥ７０及び第２支持パッドＥ７１を被せる。該第１支持パッドＥ７０のブレーキシートＥ１０の長形滑動溝Ｅ１２の壁面に２本の長形凹溝Ｅ７０１を設け、該長形凹溝Ｅ７０１中に滑動補助部材Ｅ７２を設け、該滑動補助部材Ｅ７２の一辺がブレーキシートＥ１０の長形滑動溝Ｅ１２を支持し、他辺が第１支持パッドＥ７０の長形凹溝Ｅ７０１を支持する。第１支持パッドＥ７０の長形凹溝Ｅ７０１の逆向き壁面は、長形凹溝Ｅ７０１の対角に相対して２箇所に凹部Ｅ７０２を設け、該凹部Ｅ７０２中に支持部材Ｅ７３を設け、支持部材Ｅ７３近傍に第２支持パッドＥ７１を設け、定位軸Ｅ５０の外ねじ山Ｅ５３に固定ナットＥ７４を螺合し、外ねじ山Ｅ５３の端の溝Ｅ５４中に環フックＥ７５を設け、固定ナットＥ７４が逆向きに回転し、環フックＥ７５に定位する。
【００４７】
該定位軸Ｅ５０の他側外径に第２滑動カバーＥ８０を滑動設置し、該第２滑動カバーＥ８０の円周壁面に複数の滑動補助部材Ｅ８１を滑動設置する。
【００４８】
外蓋Ｅ９０は、シートボディＥ３０の螺子孔Ｅ３１に螺合し、該外蓋Ｅ９０内部に定位環部材Ｅ９１を設ける。定位軸Ｅ５０他側外径及び第２滑動カバーＥ８０は、該定位環部材Ｅ９１中に滑動設置される。滑動補助部材Ｅ８１の転動摩擦により定位軸Ｅ５０の定位環部材Ｅ９１の内部の摩擦を円滑にする。
【００４９】
ブレーキゴムシート７０及び滑動シートＥ２０を相互に連結し、急ブレーキ時の慣性作用力がブレーキゴムシート７０及び滑動シートＥ２０及びシートボディＥ３０を連動し、変位し、プーリーＡは、アンチロック傾斜面Ｂの浅部Ｂ１から深部Ｂ２まで転動し、滑動移動し、リラックスブレーキを行い、同時に固定ナットＥ４３支持面Ｅ４４が弾性アセンブリ６０を押し動かし、圧縮蓄力する。慣性作用力が弾性アセンブリ６０の弾性力より低い時、弾性アセンブリ６０の弾性力が滑動シートＥ２０、ブレーキゴムシート７０を推し動かし復位させ、プーリーＡのアンチロック傾斜面Ｂの深部Ｂ２から浅部Ｂ１まで転動し、滑動移動し、回復ブレーキをする。滑動補助部材Ｅ７２の転動摩擦を利用し、定位軸Ｅ５０及び第１支持パッドＥ７０をブレーキシートＥ１０の長孔Ｅ１１中で円滑に変位させ、支持部材Ｅ７３を利用し、第１支持パッドＥ７０及び第２支持パッドＥ７１に支持を呈させる。
【００５０】
実施例１を同様に応用する部分は、ここでは再度記載せず、図１５、図１６は、リラックスブレーキであり、図１７は、回復ブレーキである。
【００５１】
実施例５
図１８〜図２０において、実施例５は、前記実施例のプーリーを他の実施態様にしたものである。該プーリーＦは、第１プーリーＦ１、パッドＦ２及び第２プーリーＦ３の組み合わせからなる。第１プーリーＦ１内部に摩擦内径Ｆ１１及び定位孔径Ｆ１２を設け、摩擦内径Ｆ１１及び定位孔径Ｆ１２が相互に接する箇所に定位面Ｆ１３を設け、該摩擦内径Ｆ１１が滑動補助部材Ｆ４を滑動設置する。該定位孔径Ｆ１２は、パッドＦ２を収容し、該パッドＦ２が定位面Ｆ１３に定位する。第２プーリーＦ３内部に摩擦内径Ｆ３１を設け、外部に定位外径Ｆ３２を設け、該摩擦内径Ｆ３１が滑動補助部材Ｆ４に滑動設置され、該定位外径Ｆ３２は、第１プーリーＦ１の定位孔径Ｆ１２に収容され、パッドＦ２の壁面に定位する。定位孔径Ｆ１２外側を孔が縮小するように設け、第２プーリーＦ３が離脱することを防止する。固定軸Ｆ５は、プーリーＦ内部に滑動設置される。プーリーＦが動作時、パッドＦ２を利用し、滑動補助部材Ｆ４を分け、プーリーＦの摩擦内径Ｆ１１，Ｆ３１及び固定軸Ｆ５外径の間で転動摩擦する。また、プーリーＦの両側にクッションＦ６を設け、該クッションＦ６は、滑動補助部材Ｆ４の離脱を防止する。
【００５２】
実施例６
図２１〜図２３において、本実施例は、前記実施例のブレーキシートを他の実施態様としたものである。この実施例は、実施例１の図示で説明され、その残りの実施例は、本構造を適用され、出願の保護範囲内である。
【００５３】
該ブレーキシートＧ１０は、弧形滑動経路Ｇ１１の両側に長形凹部Ｇ１２を設け、該長形凹部Ｇ１２中に滑動補助部材Ｇ１３を滑動設置し、該滑動補助部材Ｇ１３は、長形凹部Ｇ１２中で転動摩擦する。
【００５４】
滑動シート２０の弧形滑動溝２１が予め設ける隙間は、ブレーキシートＧ１０の弧形滑動経路Ｇ１１外部に設けられる。滑動補助部材Ｇ１３のブレーキシートＧ１０の長形凹部Ｇ１２及び滑動シート２０の弧形滑動溝２１の間の転動摩擦を利用し、滑動シート２−をブレーキシートＧ１０外部で円滑に滑動させ、図２２は、リラックスブレーキであり、図２３は、回復ブレーキである。
【００５５】
図２４〜図２６は、本実施例は、前記実施例のブレーキシートを他の実施態様としたものである。この実施例は、実施例１の図示で説明され、その残りの実施例は、本構造を適用され、出願の保護範囲内である。
【００５６】
該ブレーキシート１０外部に弧形滑動経路１３を設ける。
【００５７】
該滑動シートＨ２０内部に弧形滑動溝Ｈ２１を設け、弧形滑動溝Ｈ２１に長形凹部Ｈ２２を設け、該長形凹部Ｈ２２中に滑動補助部材Ｈ２３を滑動設置し、該滑動補助部材Ｈ２３は、長形凹部Ｈ２２中に転動摩擦する。
【００５８】
滑動シートＨ２０の弧形滑動溝Ｈ２１が予め設ける隙間は、ブレーキシート１０の弧形滑動経路１３外部に設けられる。滑動補助部材Ｈ２３の滑動シートＨ２０の長形凹部Ｈ２２及びブレーキシート１０の弧形滑動経路１３の間の転動摩擦を利用し、滑動シートＨ２１をブレーキシート１０外部で円滑に滑動させ、図２５は、リラックスブレーキであり、図２６は、回復ブレーキである。
【００５９】
実施例８
図２７〜図２９において、実施例８は、前記実施例のプーリーを他の実施態様にしたものである。
【００６０】
該プーリーＪは、内孔両側に摩擦内径Ｊ１を設け、該摩擦内径Ｊ１が滑動補助部材Ｊ２に滑動設置される。固定軸は、プーリーＪ内部に滑動設置される。プーリーＪが転動する時、滑動補助部材Ｊ２は、プーリーＪの摩擦内径Ｊ２及び固定軸Ｊ３の間で転動摩擦する。プーリーＪ両側は、クッションＪ４を滑動設置し、該クッションＪ４は、滑動部材Ｊ２の脱離を防止する。
【００６１】
上記のように、本発明の新たな構造設計は、アンチロックブレーキ構造改良を提供し、滑動シートをブレーキ外部に滑動設置され、滑動シート一側にシートボディを設け、シートボディ中に弾性アセンブリを設け、従って、体積及び重量を縮小できる。それは、プーリーのアンチロック傾斜面上の転動摩擦を利用し、滑動カバー及び滑動カバー内の滑動補助部材の転動摩擦を利用し、全体的に摩擦抵抗力を低減し、リラックスブレーキ及び回復ブレーキをより鋭敏にする。定位スリーブの定位軸の直接経路に対応した動作を利用し、弾性アセンブリを直線経路の圧縮動作において、偏移しないようにする。
【００６２】
なお、本発明では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本発明に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本発明の精神と領域を脱しない均等の範囲内で各種の変動や潤色を加えることができることは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０ ブレーキシート
１１ 通孔
１２ 固定ボルト
１２１ 凸縁
１２２ 固定面
１２３ 外ねじ山
１２４ 第1ナット
１２４１ 端縁外径
１２５ 第２ナット
１３ 弧形滑動経路
１３１ 貫通孔
１３２ 係止面
１４ 固定軸
１５ クッション
２０ 滑動シート
２１ 弧形滑動溝
２２ 端縁長孔
２３ 壁面
２４ 貫通孔
２５ 定位面
２６ 螺子孔
３０ シート
３１ 収容空間
３２ 螺子孔
３３ 外蓋
３３１ 支持面
３４ 通孔
３５ 端縁外径
４０ 定位スリーブ
４１ 凸縁
４２ 外ねじ山
４３ 固定ナット
４４ 定位孔
４５ 滑動カバー
４５１ 凸縁
４５２ 貫通孔
４６ 滑動補助部材
５０ 定位軸
５１ 凸縁
５２ 弾性バネ
５３ 支持部材
５３１ 支持面
５４ 凹部
５５ 滑動支持部材
６０ 弾性アセンブリ
７０ ブレーキゴムシート
７１ ブレーキゴム
７２ シート
７３ 弧形内溝
７４ 定位面
７５ 嵌合部
７６ 貫通孔
７７ 環凸
７８ 螺子
７９ 螺子孔
８０ 防塵カバー
８１ 通孔
８２ 貫通孔
８３ 拘束部材
８３１ 貫通孔
８４ 螺子
８５ 端縁内孔
Ａ プーリー
Ａ１ 摩擦内径
Ｂ アンチロック傾斜面
Ｂ１ 浅部
Ｂ２ 深部
Ｃ１０ ブレーキシート
Ｃ１１ 通孔
Ｃ２０ 滑動シート
Ｃ２１ 固定軸
Ｃ２２ 弧形滑動溝
Ｃ２３ 貫通孔
Ｄ１０ ブレーキシート
Ｄ１１ 支持面
Ｄ１２ 支持滑動経路
Ｄ５０ 定位軸
Ｄ５１ 凹孔
Ｄ５２ プッシュロッド
Ｄ５３ 凹溝
Ｅ１０ 長孔
Ｅ１２ 長型滑動溝
Ｅ１３ 弧形滑動経路
Ｅ２０ 滑動シート
Ｅ２１ 弧形滑動溝
Ｅ２２ 貫通孔
Ｅ３０ シート
Ｅ３１ 螺子孔
Ｅ３２ 収容空間
Ｅ３３ 通孔
Ｅ４０ 定位スリーブ
Ｅ４１ 外ねじ山
Ｅ４２ 定位孔
Ｅ４３ 固定ナット
Ｅ４４ 支持面
Ｅ４５ 第１滑動カバー
Ｅ４６ 滑動補助部材
Ｅ５０ 定位軸
Ｅ５１ 凸縁
Ｅ５２ 支持部材
Ｅ５２１ 支持面
Ｅ５３ 外ねじ山
Ｅ５４ 溝
Ｅ７０ 第１支持ワッシャー
Ｅ７０１ 長形凹溝
Ｅ７０２ 凹部
Ｅ７１ 第２支持ワッシャー
Ｅ７２ 滑動補助部材
Ｅ７３ 支持部材
Ｅ７４ 固定ナット
Ｅ７５ 環フック
Ｅ８０ 第２滑動カバー
Ｅ８１ 滑動補助部材
Ｅ９０ 外蓋
Ｅ９１ 定位環部材
Ｆ プーリー
Ｆ１ 第１プーリー
Ｆ１１ 摩擦内径
Ｆ１２ 定位孔径
Ｆ１３ 定位面
Ｆ２ ワッシャー
Ｆ３ 第２プーリー
Ｆ３１ 摩擦内径
Ｆ３２ 定位外径
Ｆ４ 滑動補助部材
Ｆ５ 固定軸
Ｆ６ クッション
Ｇ１０ ブレーキシート
Ｇ１１ 弧形滑動経路
Ｇ１２ 長形凹部
Ｇ１３ 滑動補助部材
Ｈ２０ 滑動シート
Ｈ２１ 弧形滑動溝
Ｈ２２ 長形凹部
Ｈ２３ 滑動補助部材
Ｊ プーリー
Ｊ１ 摩擦内径
Ｊ２ 滑動補助部材
Ｊ３ 固定軸
Ｊ４ 定位軸
【技術分野】
【０００１】
急ブレーキを行なうと、慣性作用力により車両が制御を失い、本発明は、滑動シートをブレーキシート外部に滑動設置し、慣性作用力を利用し、滑動シートを連動し、変位させ、プーリーを利用し、アンチロック傾斜面の浅部及び深部を転動し、支持を変換し、スライドシートに鋭敏に瞬間リラックスブレーキを縮小させ、慣性作用力を消去し、弾性アセンブリの弾性力を利用し、スライドシートを推し動かし、瞬間回復ブレーキを復位し、Ａ．Ｂ．Ｓ制御効果を達成する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の出願人は、台湾出願：公告番号第Ｉ１２４１９６７，Ｉ２６１５６４，Ｉ２２９０４６号のアンチロックブレーキ構造、及び出願番号第９６１０１６５９のアンチロックブレーキ装置の弾性アセンブリ定位構造を先に出願しており、そのうち更に改善の余地を有する。
【０００３】
一、動作が鋭敏でない
そのうち、先出願は、滑動支持部材の摩擦変換を利用し、アンチロック傾斜面に支持し、ブレーキアンチロック効果を達成する。その滑動摩擦抵抗力が比較的大きい。ブレーキの施力が増大すれば、滑動支持部材及びアンチロック傾斜面の摩擦抵抗力を増大し、リラックスブレーキの動作及び回復ブレーキ動作が比較的鋭敏でない。
二、体積の長さが大き過ぎる
先出願は、滑動シートがブレーキシート内部に滑動設置され動作し、該ブレーキゴム皮及び支持部材が成型結合され、防塵カバーが支持部材外周側及びブレーキシート外部に被せ設けられる。但し、支持部材及びブレーキシートの間及び防塵カバー及びブレーキシートの間に変位動作空間を残しておく必要があり、ブレーキシートは、弾性アセンブリを収容する空間を予め残しておく必要があるので、体積の長を増大する。
三、先出願の滑動シートは、弧形経路によりブレーキシートの滑動溝内で動作し、該滑動シートの支持面及び支持弾性アセンブリの動作の定位軸は、その相互に支持する位置で滑動シート弧形経路の動作により比較的大きな変位を呈する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の主要な目的は、車両に急ブレーキをかける時、慣性作用力を利用し、滑動シートを連動して変位させ、弾性アセンブリを利用し、滑動シートを推し動かし復位させ、プーリーを利用し、アンチロック傾斜面の浅部及び深部での転動変換を支持し、リラックスブレーキ及び回復ブレーキを発生し、それがプーリーの転動摩擦の摩擦抵抗力を利用し、車両に急ブレーキをかける時にＡ．Ｂ．Ｓ制御効果を鋭敏に発生させるようにすることである。
【０００５】
本発明の第２の目的は、滑動シートがブレーキシート外部に滑動設置され、滑動シートの一側が定位スリーブ及び固定ナットによりシートボディに固定設置され、該シートボディ内部に弾性アセンブリを収容し、ブレーキシート及び滑動シートは、弾性アセンブリを収容する空間を残す必要がないので、ブレーキシート及び滑動シートが体積を縮小できるようにすることである。
【０００６】
本発明の第３の目的は、定位スリーブ内部に定位孔を設け、該定位孔中に定位軸を滑動設置し、定位スリーブの定位軸に相対する直線動作を利用し、直線経路で弾性アセンブリを推し動かし、圧縮蓄力し、弾性アセンブリの動作を偏移させないようにすることである。
【０００７】
本発明の第４の目的は、定位スリーブの定位孔及び定位軸の間に滑動カバーを滑動設置し、該滑動カバー中に複数の滑動補助部材を滑動設置し、定位スリーブの摩擦を利用し、滑動補助部材の転動を連動し、滑動補助部材の転動が滑動カバーの変位を連動し、定位軸の定位孔中の摩擦抵抗力を低減し、本発明のリラックスブレーキ及び回復ブレーキを更に鋭敏にすることである。
【０００８】
本発明の第５の目的は、滑動シートは、ブレーキシート外部に滑動設置され、定位軸が滑動シートに従って変位することがないので、定位軸の支持部及びブレーキシートの支持面は、その支持位置の変位幅が縮小するようにすることである。
【０００９】
本発明の第６の目的は、ブレーキゴムシートがブレーキゴム及びベースシートの結合からなり、剛性が強いベースシートの支持により、ブレーキゴムの摩擦変形を低減するようにすることである。
【００１０】
本発明の第７の目的は、ブレーキシートを滑動シート弧形滑動溝外部定位面に設置定位し、ブレーキゴムが磨耗した時、ブレーキゴムシートを交換するだけでよいようにする。
【００１１】
本発明の第８の目的は、滑動シートがブレーキシート外部に滑動設置され、螺子及び拘束部材により防塵カバーをブレーキゴムシート外部に密接し、防水、防塵の効果を効率的に達成することである。
【００１２】
本発明の第９の目的は、滑動シートがブレーキシート外部に滑動設置され、防塵カバーがブレーキゴムシート及び滑動シート外部に装着され、防塵カバーが滑動シートに伴って変動操作し、防塵カバー及び滑動シートの間に変位空間を残す必要がないので、全体が体積を縮小できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のアンチロックブレーキ構造は、車両のブレーキシステムに組み込み、ブレーキシートと、滑動シートと、シートボディと、弾性アセンブリと、ブレーキゴムシートと、を含み、該ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設けてなり、該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、ブレーキシート及び滑動シートが相互に支持する面にプーリー及びアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、ホイールの回転に従い、浅部から深部に徐々に傾斜し、滑動シートが動作時、プーリーがアンチロック傾斜面の浅部及び深部で転動変換支持し、該シートボディは、滑動シートと相互に連結し、内部に収容空間を設けてなり、該弾性アセンブリは、シートボディの収容空間に収容され、弾性アセンブリは、弾性力により滑動シートを推し動かし、ブレーキシートの相対動作の一端に位置させ、該ブレーキゴムシートは、滑動シートと相互に連結する。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、本発明の新たな構造設計は、アンチロックブレーキ構造改良を提供し、滑動シートをブレーキ外部に滑動設置され、滑動シート一側にシートボディを設け、シートボディ中に弾性アセンブリを設け、従って、体積及び重量を縮小できる。それは、プーリーのアンチロック傾斜面上の転動摩擦を利用し、滑動カバー及び滑動カバー内の滑動補助部材の転動摩擦を利用し、全体的に摩擦抵抗力を低減し、リラックスブレーキ及び回復ブレーキをより鋭敏にする。定位スリーブの定位軸の直接経路に対応した動作を利用し、弾性アセンブリを直線経路の圧縮動作において、偏移しないようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１の構造立体分解図である。
【図２】本発明の実施例１の正面断面図である。
【図３】本発明の実施例１の側面断面図である。
【図４】本発明の実施例１のリラックスブレークの動作図である。
【図５】本発明の実施例１の回復ブレーキの動作図である。
【図６】本発明の実施例２の構造立体分解図である。
【図７】本発明の実施例２のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図８】本発明の実施例２のリラックスブレーキの側面断面図である。
【図９】本発明の実施例２の回復ブレーキの側面断面図である。
【図１０】本発明の実施例３の構造立体分解図である。
【図１１】本発明の実施例３のリラックスブレーキの側面断面図である。
【図１２】本発明の実施例３の回復ブレーキの側面断面図である。
【図１３】本発明の実施例４の構造立体分解図である。
【図１４】本発明の実施例４のブレーキシート及び第１係止パッドの立体他の視角図である。
【図１５】本発明の実施例４のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図１６】本発明の実施例４のリラックスブレーキの側面断面図である。
【図１７】本発明の実施例４の回復ブレーキの側面断面図である。
【図１８】本発明の実施例５の立体構造分解図である。
【図１９】本発明の実施例５の側面断面図である。
【図２０】本発明の実施例５の正面断面図である。
【図２１】本発明の実施例６の立体構造分解図である。
【図２２】本発明の実施例６のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図２３】本発明の実施例６の回復ブレーキの正面断面図である。
【図２４】本発明の実施例７の立体構造分解図である。
【図２５】本発明の実施例７のリラックスブレーキの正面断面図である。
【図２６】本発明の実施例７の回復ブレーキの正面断面図である。
【図２７】本発明の実施例８の立体構造分解図である。
【図２８】本発明の実施例８の側面断面図である。
【図２９】本発明の実施例８の正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施例１
図１〜図５において、本発明は、ブレーキシート１０、スライドシート２０、シートボディ３０、弾性アセンブリ６０、ブレーキゴムシート７０、防塵カバー８０等の構成部材を含む。
【００１７】
該ブレーキシート１０は、車両ブレーキシステムの設置位置に対応し、通孔１１を設け、該通孔１１中に固定ナット１２を貫通設置する。該固定ボルト１２の一側に凸縁１２１及び固定面１２２を設け、固定面１２２近傍に外ねじ山１２３を設ける。その固定面１２２は、ブレーキシート１０の通孔１１近傍壁面に定位され、第１ナット１２４外部に端縁外形１２４１を設ける。固定ボルト１２は、第２ナット１２５を利用してブレーキ鞍構造に固定設置される。
【００１８】
該ブレーキシート１０は、外部に車両ホイールに対応する弧形滑動経路１３を設け、且つ弧形滑動経路１３の両側に貫通孔１３１を設け、貫通孔１３１中に固定軸１４を設け（貫通孔１３１外側で孔を縮小し、固定軸１４の脱離を防止する）、固定軸１４外部にプーリーＡ及びクッション１５を滑動設置する。ブレーキシート１０は、ホイールの前進方向と反対の一側に支持面１３２を設ける。
【００１９】
該滑動シート２０内部に弧形滑動溝２１を設け、該弧形滑動溝２１は、ブレーキシート１０の弧形滑動経路１３外部に滑動設置され、弧形滑動経路１３に基づき滑動する。また、弧形滑動溝２１底部に端縁長孔２２を設け、固定ボルト１２一側が該端縁長孔２２を貫通し、その凸縁１２１が該端縁長孔２２近傍の壁面２３に制限を受け、滑動シート２−がブレーキシート１０から離脱できないようにする。滑動シート２０は、端縁長孔２２両側のブレーキシート１０のプーリーＡに対応してアンチロック傾斜面Ｂを設け、該アンチロック傾斜面Ｂを設け、該アンチロック傾斜面Ｂは、車両のホイールの回転方向に従い浅部Ｂ１から徐々に深部Ｂ２に傾斜する。ブレーキシート１０のプーリーＡは、アンチロック傾斜面Ｂで転動摩擦支持する。滑動シート２０は、ブレーキシート１０支持面１３２に対応する側辺に貫通孔２４を設け、弧形滑動経路２１外部の底面に定位面２５を設け、貫通孔２４の対向側辺に螺子孔２６を設ける。
【００２０】
該シートボディ３０内部に収容空間３１を設け、収容空間３１の外側近くに螺子孔３２を設け、該螺子孔３２は、外蓋３３を螺合し、該外蓋３３一側に支持面３３１を設ける。該シートボディ３０は、収容空間３１底部に通孔３４を設け、通孔３４外部に端縁外径３５を設ける。
【００２１】
定位スリーブ４０は、外部に凸縁４１及び外ねじ山４２を設ける。
【００２２】
該定位スリーブ４０は、滑動シート２０の貫通孔２４に貫通設置され、更に、シートボディ３０の通孔３４に貫通する。その凸縁４１は、滑動シート２０の貫通孔２４近傍の内壁面に定位される。その外ねじ山４２は、固定ナット４３を螺合し、該固定ナット４３は、シートボディ３０の収容空間３１底部に定位し、滑動シート２０及びシートボディ３０を相互に連結固定する。
【００２３】
該定位スリーブ４０内部に定位孔４４を設け、該定位孔４４中に滑動カバー４５を滑動設置し、該滑動カバー４５は、中空形状を呈し、一側端に凸縁４５１を設け、円周壁面に複数の貫通孔４５２を設け、該貫通孔４５２中に滑動補助部材４６を収容設置する。定位軸５０が滑動カバー４５内部に滑動設置され、その一側に凸縁５１を設け、該凸縁５１及び滑動カバー４５の間にバネ５２を装着し、該バネ５２は、滑動カバー４５の自由な移動を防止する。該定位スリーブ４０が定位軸５０に対して変位動作する時、摩擦が滑動補助部材４６の転動摩擦を連動し、滑動カバー４５の変位を連動する。滑動補助部材４６の転動摩擦により定位軸５０の定位スリーブ４０の定位孔４４中の変位動作を円滑にする。該定位軸５０は、凸縁５１外側端に支持部材５３を支持し、該支持部材５３は、支持面５３１を設ける。
【００２４】
該定位軸５０の他側に凹部５４を設け、該凹部５４において滑動支持部材５５を滑動設置し、該滑動支持部材５５の一側はブレーキシート１０の支持面１３２に支持され、他側は、凹部５４の底部に支持される。
【００２５】
該弾性アセンブリ６０は、シートボディ３０の収容空間３１に収容され、その一側端が外蓋３３の支持面３３１に支持され、その他側端が定位軸５０の支持面５３１に支持される。滑動シート２０が動作し、定位スリーブを利用し、定位軸の直線動作に対応し、直線経路で弾性アセンブリの圧縮蓄力を推し動かす。該弾性アセンブリ６０は、弾性力で滑動シート２０を推し動かし、滑動シート２０に車両慣性作用力を受け連動する前にブレーキシート１０の一側に位置させる。
【００２６】
該ブレーキゴムシート７０は、ブレーキゴム７１及びベースシート７２が相互に結合してなり、該ベースシート７２内部に弧形内溝７３を設け、弧形内溝７３底部に定位面７４を設け、該弧形内溝７３が滑動シート２０の弧形滑動溝２１外部に収容され、該定位面７４が滑動シート２０の弧形滑動溝２１外部底面の定位面２５に定位し、ブレーキゴムシート７０及び滑動シート２０が相互に連結する。
【００２７】
該ブレーキゴムシート７０の一側に嵌合部７５を設け、シートボディ３０の端縁外径３５に嵌合し、他側は、滑動シート２０の螺子孔２６に対応して貫通孔７６を設け、該貫通孔７６周側に環凸７７を設ける。螺子７８が貫通孔７６に貫通され、滑動シート２０の螺子孔２６に螺合し、該ブレーキゴムシート７０及び滑動シート２０を相互に連結する。該ブレーキゴムシート７０は、弧形内溝７３の壁面に複数の螺子孔７９を設け、螺子孔７９周側に環凸７７を設ける。
【００２８】
該防塵カバー８０の一側に通孔８１を設け、該通孔８１は、シートボディ３０外部に拡張貫通し、シートボディ３０の端縁外径３５と相互に緊密に接合する。該防塵カバー８０の他側が開口状を呈し、開口周側に複数の貫通孔８２を設け、該防塵カバー８０は、滑動シート２０及びブレーキゴムシート７０外部に装着され、該防塵カバー８０の貫通孔８２がブレーキゴムシート７０の環凸７７に定位する。該防塵カバー８０は、外周に拘束部材８３を環設し、該拘束部材８３は、ブレーキゴムシート７０の貫通弧７６及び螺子孔７９に対応し、貫通孔８３１を設け、螺子７８により拘束部材８３の貫通孔８３１及びブレーキゴムシート７０の貫通孔７６に貫通し、滑動シート２０の螺子孔２６に螺合し、また、螺子８４により拘束部材８３の貫通孔８３１を貫通しブレーキゴムシート７０の螺子孔７９に螺合し、防塵カバー８０の開口をブレーキゴムシート７０外部と相互に緊密に装着される。該拘束部材８３がブレーキゴムシート７０の環凸７７の端面に定位される。該防塵カバー８０は、開口の相対側に端縁内孔８５を設け、該端縁内孔８５は、第１ナット１２４の端縁外径１２４１に緊密に嵌合する。該防塵カバー８０は、動作構造全体を防水、防塵する。
【００２９】
上記のように、本発明の実施例１のそれぞれ関連アセンブリの相互位置関係及びその構造の概要を説明した。
【００３０】
図４において、本発明の車両が急ブレーキをかける時、操作者が急ブレーキをかける時の施力及び車両の慣性力は、何れも比較的大きいので、車両の慣性作用力が弾性アセンブリ６０の弾性力より大きく、ブレーキゴムシート７０の滑動シート２０を連動し、ブレーキシート１０の弧形滑動経路１３で滑動させ、弾性アセンブリ６０を圧縮し蓄力させる。この時、ブレーキシート１０内部に収容したプーリーＡは、滑動シート２０のアンチロック傾斜面の浅部Ｂ１から深部Ｂ２に徐々に転動し滑動変位するので、滑動シート２０は、プーリーＡに伴いアンチロック傾斜面Ｂの深部Ｂ２に滑り込み、ブレーキシート１０内に縮み込み、ブレーキゴムシート７０を同期して内向きに縮小移動させ、瞬間的にブレーキゴムシート７０を緩め、車両のホイールの摩擦を牽制する。
【００３１】
図５において、回復ブレーキは、ブレーキゴムシート７０の退縮により、それと車両ホイールの摩擦が受ける力が小さくなり、この時、車両の慣性作用力は、既に弾性アセンブリ６０の弾性力より小さく、弾性アセンブリ６０の弾性力が滑動シート２０、ブレーキゴムシート７０を復位し、プーリーＡがアンチロック傾斜面Ｂの深部Ｂ２から浅部Ｂ１に転動し、滑動移動し、ブレーキゴムシート７０に再度車両ホイールを摩擦させ、ブレーキの動作を発生させる。
【００３２】
本発明は、プーリーＡによるアンチロック傾斜面Ｂの転動摩擦が、摩擦抵抗力を低減し、車両の急ブレーキの動作に瞬間リラックスブレーキ及び瞬間回復ブレーキの鋭敏交替動作の下、緩和を持続させ、アンチロックブレーキシステムの効果を発生させる。
【００３３】
実施例２
図６〜図９は、前記実施例の構造のブレーキシートＣ１０の通孔Ｃ１１両側にアンチロック傾斜面Ｂを設け、同様に該アンチロック傾斜面Ｂが車両ホイールの回転に伴い、浅部Ｂ１から深部Ｂ２に徐々に傾斜する。滑動シートＣ２０のブレーキシートＣ１０のアンチロック傾斜面Ｂに対応してプーリーＡを設け、該プーリーＡは、固定軸Ｃ２１の外部に滑動設置され、該固定軸Ｃ２１は、滑動シートＣ２０の弧形滑動溝Ｃ２２両側の貫通孔Ｃ２３中に固定設置される。実施例２は、ブレーキシートＣ１０を滑動シートＣ２０の支持動作面上のアセンブリと位置を置き換え、プーリーＡのアンチロック傾斜面Ｂの浅部Ｂ１及び深部Ｂ２に支持を変換させ、同様に、リラックスブレーキと回復ブレーキの機能を達成する。その残りの構成部材及びその応用方式は、実施例１と同一であり、ここでは、再度記載しない。図７、図８は、リラックスブレーキ、図９は、回復ブレーキである。
【００３４】
実施例３
図１０〜図１２において、実施例３は、前記実施例の定位軸５０の滑動支持部材５５のブレーキシート１０の支持面１３２の滑動摩擦を転動摩擦に変えたものである。この実施例は、実施例１により図示説明され、その残りの実施例は、本構造を適用し、出願保護範囲内である。
【００３５】
該ブレーキシートＤ１０は、支持面Ｄ１１において支持滑動経路Ｄ１２を設ける。
【００３６】
該定位軸Ｄ５０は、支持滑動経路Ｄ１２の側辺向きに凹孔Ｄ５１を設け、該凹孔Ｄ５１中に、プッシュロッドＤ５２を設ける。該プッシュロッドＤ５２は、支持滑動経路Ｄ１２の側辺に凹溝Ｄ５３を設け、凹溝Ｄ５３中に滑動支持部材５５を設ける（凹溝Ｄ５３は、滑動支持部材５５が転動変位する隙間を残す）。
【００３７】
滑動支持部材５５を利用し、ブレーキシートＤ１０の支持滑動経路Ｄ１２及びプッシュロッドＤ５２の凹溝Ｄ５３底部中で転動摩擦し、定位軸Ｄ５０及びブレーキシートＤ１０の動作の支持が更に円滑になるようにし、図１１がリラックスブレーキであり、図１２が回復ブレーキである。
【００３８】
実施例４
図１３〜図１７を参照する。実施例４は、実施例１のシートボディをホイール前進方向の一側に装着し、その残りの構造及び応用方式は、実施例１と同じであり、ここでは再度記載しない。
【００３９】
該ブレーキシートＥ１０は、ホイール前進方向の一側の壁面に長孔Ｅ１１を設け、内壁面長孔Ｅ１１両側に長形滑動溝Ｅ１２を設け、外部に弧形滑動経路Ｅ１３を設ける。
【００４０】
該滑動シートＥ２０の内部に弧形滑動溝Ｅ２１を設け、該弧形滑動溝Ｅ２１は、ブレーキシートＥ１０の弧形滑動経路Ｅ１３を滑動設置する。ブレーキシートＥ１０の長孔Ｅ１１の一側に対応し貫通孔Ｅ２２を設ける。
【００４１】
該シートボディＥ３０内部に螺子孔Ｅ３１を設け、螺子孔Ｅ３１の近傍に収容空間Ｅ３２を設け、底部に通孔Ｅ３３を設ける。
【００４２】
定位スリーブＥ４０外部に外ねじ山Ｅ４１を設け、内部に定位孔Ｅ４２を設ける。該定位スリーブＥ４０は、滑動シートＥ２０の貫通孔Ｅ２２及びシートボディＥ３０の通孔Ｅ３３に貫通設置され、固定ナットＥ４３を利用し、定位スリーブＥ４０の外ねじ山Ｅ４１を螺合し、滑動シートＥ２０及びシートボディＥ３０を相互に連結固定設置する。固定ナットＥ４３の一側辺は、支持面Ｅ４４である。
【００４３】
該定位スリーブＥ４０の定位孔Ｅ４２中に第１滑動カバーＥ４５及び定位軸Ｅ５０を滑動設置し、第１滑動カバーＥ４５円周壁面に設けた複数の滑動補助部材Ｅ４６の転動摩擦を利用し、定位軸Ｅ５０の定位スリーブＥ４０の定位孔Ｅ４２中の摩擦を円滑にする。
【００４４】
該定位軸Ｅ５０一側に凸縁Ｅ５１を設け、該凸縁Ｅ５１は、支持部材Ｅ５２を支持し、該支持部材Ｅ５２は、支持面Ｅ５２１を設ける。他側に外ねじ山Ｅ５３を設け、外ねじ山Ｅ５３側端に溝Ｅ５４を設ける。
【００４５】
弾性部材６０は、定位軸Ｅ５０外部に被せ設けられ、シートボディＥ３０の収容空間Ｅ３２に収容設置され、その一側が定位軸Ｅ５０の支持面Ｅ５２１を支持し、他側が固定ナットＥ４３の支持面Ｅ４４を支持する。
【００４６】
定位軸Ｅ５０の外ねじ山Ｅ５３は、定位スリーブＥ４０の定位孔Ｅ４２及びブレーキＥ１０の長孔Ｅ１１に伸出し、該側端に順に第１支持パッドＥ７０及び第２支持パッドＥ７１を被せる。該第１支持パッドＥ７０のブレーキシートＥ１０の長形滑動溝Ｅ１２の壁面に２本の長形凹溝Ｅ７０１を設け、該長形凹溝Ｅ７０１中に滑動補助部材Ｅ７２を設け、該滑動補助部材Ｅ７２の一辺がブレーキシートＥ１０の長形滑動溝Ｅ１２を支持し、他辺が第１支持パッドＥ７０の長形凹溝Ｅ７０１を支持する。第１支持パッドＥ７０の長形凹溝Ｅ７０１の逆向き壁面は、長形凹溝Ｅ７０１の対角に相対して２箇所に凹部Ｅ７０２を設け、該凹部Ｅ７０２中に支持部材Ｅ７３を設け、支持部材Ｅ７３近傍に第２支持パッドＥ７１を設け、定位軸Ｅ５０の外ねじ山Ｅ５３に固定ナットＥ７４を螺合し、外ねじ山Ｅ５３の端の溝Ｅ５４中に環フックＥ７５を設け、固定ナットＥ７４が逆向きに回転し、環フックＥ７５に定位する。
【００４７】
該定位軸Ｅ５０の他側外径に第２滑動カバーＥ８０を滑動設置し、該第２滑動カバーＥ８０の円周壁面に複数の滑動補助部材Ｅ８１を滑動設置する。
【００４８】
外蓋Ｅ９０は、シートボディＥ３０の螺子孔Ｅ３１に螺合し、該外蓋Ｅ９０内部に定位環部材Ｅ９１を設ける。定位軸Ｅ５０他側外径及び第２滑動カバーＥ８０は、該定位環部材Ｅ９１中に滑動設置される。滑動補助部材Ｅ８１の転動摩擦により定位軸Ｅ５０の定位環部材Ｅ９１の内部の摩擦を円滑にする。
【００４９】
ブレーキゴムシート７０及び滑動シートＥ２０を相互に連結し、急ブレーキ時の慣性作用力がブレーキゴムシート７０及び滑動シートＥ２０及びシートボディＥ３０を連動し、変位し、プーリーＡは、アンチロック傾斜面Ｂの浅部Ｂ１から深部Ｂ２まで転動し、滑動移動し、リラックスブレーキを行い、同時に固定ナットＥ４３支持面Ｅ４４が弾性アセンブリ６０を押し動かし、圧縮蓄力する。慣性作用力が弾性アセンブリ６０の弾性力より低い時、弾性アセンブリ６０の弾性力が滑動シートＥ２０、ブレーキゴムシート７０を推し動かし復位させ、プーリーＡのアンチロック傾斜面Ｂの深部Ｂ２から浅部Ｂ１まで転動し、滑動移動し、回復ブレーキをする。滑動補助部材Ｅ７２の転動摩擦を利用し、定位軸Ｅ５０及び第１支持パッドＥ７０をブレーキシートＥ１０の長孔Ｅ１１中で円滑に変位させ、支持部材Ｅ７３を利用し、第１支持パッドＥ７０及び第２支持パッドＥ７１に支持を呈させる。
【００５０】
実施例１を同様に応用する部分は、ここでは再度記載せず、図１５、図１６は、リラックスブレーキであり、図１７は、回復ブレーキである。
【００５１】
実施例５
図１８〜図２０において、実施例５は、前記実施例のプーリーを他の実施態様にしたものである。該プーリーＦは、第１プーリーＦ１、パッドＦ２及び第２プーリーＦ３の組み合わせからなる。第１プーリーＦ１内部に摩擦内径Ｆ１１及び定位孔径Ｆ１２を設け、摩擦内径Ｆ１１及び定位孔径Ｆ１２が相互に接する箇所に定位面Ｆ１３を設け、該摩擦内径Ｆ１１が滑動補助部材Ｆ４を滑動設置する。該定位孔径Ｆ１２は、パッドＦ２を収容し、該パッドＦ２が定位面Ｆ１３に定位する。第２プーリーＦ３内部に摩擦内径Ｆ３１を設け、外部に定位外径Ｆ３２を設け、該摩擦内径Ｆ３１が滑動補助部材Ｆ４に滑動設置され、該定位外径Ｆ３２は、第１プーリーＦ１の定位孔径Ｆ１２に収容され、パッドＦ２の壁面に定位する。定位孔径Ｆ１２外側を孔が縮小するように設け、第２プーリーＦ３が離脱することを防止する。固定軸Ｆ５は、プーリーＦ内部に滑動設置される。プーリーＦが動作時、パッドＦ２を利用し、滑動補助部材Ｆ４を分け、プーリーＦの摩擦内径Ｆ１１，Ｆ３１及び固定軸Ｆ５外径の間で転動摩擦する。また、プーリーＦの両側にクッションＦ６を設け、該クッションＦ６は、滑動補助部材Ｆ４の離脱を防止する。
【００５２】
実施例６
図２１〜図２３において、本実施例は、前記実施例のブレーキシートを他の実施態様としたものである。この実施例は、実施例１の図示で説明され、その残りの実施例は、本構造を適用され、出願の保護範囲内である。
【００５３】
該ブレーキシートＧ１０は、弧形滑動経路Ｇ１１の両側に長形凹部Ｇ１２を設け、該長形凹部Ｇ１２中に滑動補助部材Ｇ１３を滑動設置し、該滑動補助部材Ｇ１３は、長形凹部Ｇ１２中で転動摩擦する。
【００５４】
滑動シート２０の弧形滑動溝２１が予め設ける隙間は、ブレーキシートＧ１０の弧形滑動経路Ｇ１１外部に設けられる。滑動補助部材Ｇ１３のブレーキシートＧ１０の長形凹部Ｇ１２及び滑動シート２０の弧形滑動溝２１の間の転動摩擦を利用し、滑動シート２−をブレーキシートＧ１０外部で円滑に滑動させ、図２２は、リラックスブレーキであり、図２３は、回復ブレーキである。
【００５５】
図２４〜図２６は、本実施例は、前記実施例のブレーキシートを他の実施態様としたものである。この実施例は、実施例１の図示で説明され、その残りの実施例は、本構造を適用され、出願の保護範囲内である。
【００５６】
該ブレーキシート１０外部に弧形滑動経路１３を設ける。
【００５７】
該滑動シートＨ２０内部に弧形滑動溝Ｈ２１を設け、弧形滑動溝Ｈ２１に長形凹部Ｈ２２を設け、該長形凹部Ｈ２２中に滑動補助部材Ｈ２３を滑動設置し、該滑動補助部材Ｈ２３は、長形凹部Ｈ２２中に転動摩擦する。
【００５８】
滑動シートＨ２０の弧形滑動溝Ｈ２１が予め設ける隙間は、ブレーキシート１０の弧形滑動経路１３外部に設けられる。滑動補助部材Ｈ２３の滑動シートＨ２０の長形凹部Ｈ２２及びブレーキシート１０の弧形滑動経路１３の間の転動摩擦を利用し、滑動シートＨ２１をブレーキシート１０外部で円滑に滑動させ、図２５は、リラックスブレーキであり、図２６は、回復ブレーキである。
【００５９】
実施例８
図２７〜図２９において、実施例８は、前記実施例のプーリーを他の実施態様にしたものである。
【００６０】
該プーリーＪは、内孔両側に摩擦内径Ｊ１を設け、該摩擦内径Ｊ１が滑動補助部材Ｊ２に滑動設置される。固定軸は、プーリーＪ内部に滑動設置される。プーリーＪが転動する時、滑動補助部材Ｊ２は、プーリーＪの摩擦内径Ｊ２及び固定軸Ｊ３の間で転動摩擦する。プーリーＪ両側は、クッションＪ４を滑動設置し、該クッションＪ４は、滑動部材Ｊ２の脱離を防止する。
【００６１】
上記のように、本発明の新たな構造設計は、アンチロックブレーキ構造改良を提供し、滑動シートをブレーキ外部に滑動設置され、滑動シート一側にシートボディを設け、シートボディ中に弾性アセンブリを設け、従って、体積及び重量を縮小できる。それは、プーリーのアンチロック傾斜面上の転動摩擦を利用し、滑動カバー及び滑動カバー内の滑動補助部材の転動摩擦を利用し、全体的に摩擦抵抗力を低減し、リラックスブレーキ及び回復ブレーキをより鋭敏にする。定位スリーブの定位軸の直接経路に対応した動作を利用し、弾性アセンブリを直線経路の圧縮動作において、偏移しないようにする。
【００６２】
なお、本発明では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本発明に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本発明の精神と領域を脱しない均等の範囲内で各種の変動や潤色を加えることができることは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０ ブレーキシート
１１ 通孔
１２ 固定ボルト
１２１ 凸縁
１２２ 固定面
１２３ 外ねじ山
１２４ 第1ナット
１２４１ 端縁外径
１２５ 第２ナット
１３ 弧形滑動経路
１３１ 貫通孔
１３２ 係止面
１４ 固定軸
１５ クッション
２０ 滑動シート
２１ 弧形滑動溝
２２ 端縁長孔
２３ 壁面
２４ 貫通孔
２５ 定位面
２６ 螺子孔
３０ シート
３１ 収容空間
３２ 螺子孔
３３ 外蓋
３３１ 支持面
３４ 通孔
３５ 端縁外径
４０ 定位スリーブ
４１ 凸縁
４２ 外ねじ山
４３ 固定ナット
４４ 定位孔
４５ 滑動カバー
４５１ 凸縁
４５２ 貫通孔
４６ 滑動補助部材
５０ 定位軸
５１ 凸縁
５２ 弾性バネ
５３ 支持部材
５３１ 支持面
５４ 凹部
５５ 滑動支持部材
６０ 弾性アセンブリ
７０ ブレーキゴムシート
７１ ブレーキゴム
７２ シート
７３ 弧形内溝
７４ 定位面
７５ 嵌合部
７６ 貫通孔
７７ 環凸
７８ 螺子
７９ 螺子孔
８０ 防塵カバー
８１ 通孔
８２ 貫通孔
８３ 拘束部材
８３１ 貫通孔
８４ 螺子
８５ 端縁内孔
Ａ プーリー
Ａ１ 摩擦内径
Ｂ アンチロック傾斜面
Ｂ１ 浅部
Ｂ２ 深部
Ｃ１０ ブレーキシート
Ｃ１１ 通孔
Ｃ２０ 滑動シート
Ｃ２１ 固定軸
Ｃ２２ 弧形滑動溝
Ｃ２３ 貫通孔
Ｄ１０ ブレーキシート
Ｄ１１ 支持面
Ｄ１２ 支持滑動経路
Ｄ５０ 定位軸
Ｄ５１ 凹孔
Ｄ５２ プッシュロッド
Ｄ５３ 凹溝
Ｅ１０ 長孔
Ｅ１２ 長型滑動溝
Ｅ１３ 弧形滑動経路
Ｅ２０ 滑動シート
Ｅ２１ 弧形滑動溝
Ｅ２２ 貫通孔
Ｅ３０ シート
Ｅ３１ 螺子孔
Ｅ３２ 収容空間
Ｅ３３ 通孔
Ｅ４０ 定位スリーブ
Ｅ４１ 外ねじ山
Ｅ４２ 定位孔
Ｅ４３ 固定ナット
Ｅ４４ 支持面
Ｅ４５ 第１滑動カバー
Ｅ４６ 滑動補助部材
Ｅ５０ 定位軸
Ｅ５１ 凸縁
Ｅ５２ 支持部材
Ｅ５２１ 支持面
Ｅ５３ 外ねじ山
Ｅ５４ 溝
Ｅ７０ 第１支持ワッシャー
Ｅ７０１ 長形凹溝
Ｅ７０２ 凹部
Ｅ７１ 第２支持ワッシャー
Ｅ７２ 滑動補助部材
Ｅ７３ 支持部材
Ｅ７４ 固定ナット
Ｅ７５ 環フック
Ｅ８０ 第２滑動カバー
Ｅ８１ 滑動補助部材
Ｅ９０ 外蓋
Ｅ９１ 定位環部材
Ｆ プーリー
Ｆ１ 第１プーリー
Ｆ１１ 摩擦内径
Ｆ１２ 定位孔径
Ｆ１３ 定位面
Ｆ２ ワッシャー
Ｆ３ 第２プーリー
Ｆ３１ 摩擦内径
Ｆ３２ 定位外径
Ｆ４ 滑動補助部材
Ｆ５ 固定軸
Ｆ６ クッション
Ｇ１０ ブレーキシート
Ｇ１１ 弧形滑動経路
Ｇ１２ 長形凹部
Ｇ１３ 滑動補助部材
Ｈ２０ 滑動シート
Ｈ２１ 弧形滑動溝
Ｈ２２ 長形凹部
Ｈ２３ 滑動補助部材
Ｊ プーリー
Ｊ１ 摩擦内径
Ｊ２ 滑動補助部材
Ｊ３ 固定軸
Ｊ４ 定位軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキシステムに組み込み、ブレーキシートと、滑動シートと、シートボディと、弾性アセンブリと、ブレーキゴムシートと、を含み、
該ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設けてなり、
該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、ブレーキシート及び滑動シートが相互に支持する面にプーリー及びアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、ホイールの回転に従い、浅部から深部に徐々に傾斜し、滑動シートが動作時、プーリーがアンチロック傾斜面の浅部及び深部で転動変換支持し、
該シートボディは、滑動シートと相互に連結し、内部に収容空間を設けてなり、
該弾性アセンブリは、シートボディの収容空間に収容され、弾性アセンブリは、弾性力により滑動シートを推し動かし、ブレーキシートの相対動作の一端に位置させ、
該ブレーキゴムシートは、滑動シートと相互に連結するアンチロックブレーキ構造。
【請求項２】
前記ブレーキシートの弧形滑動経路両側に貫通孔を設け、貫通孔中に固定軸を固定設置し、固定軸外部にプーリーを滑動設置し、
該滑動シートは、弧形滑動溝底部にアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、車両ホイールの回転向きに従って、浅部から深部に徐々に傾斜し、滑動シートの動作時、プーリーは、アンチロック傾斜面の浅部及び深部で転動変換支持することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項３】
前記ブレーキシートの弧形滑動経路内部の底面にアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、車両ホイールの回転向きに従って、浅部から深部に徐々に傾斜し、
該滑動シートは、弧形滑動溝両側に貫通孔を設け、貫通孔中に固定軸を固定設置し、固定軸外部にプーリーを滑動設置し、
滑動シートの動作時、プーリーは、アンチロック傾斜面浅部及び深部で転動変換支持することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項４】
前記プーリーは、固定軸外部に滑動設置され、プーリー内部に摩擦内径を設け、該摩擦内径は、滑動補助部材を滑動設置し、該滑動補助部材は、プーリーの摩擦内径及び固定軸外径の間で転動摩擦することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項５】
前記プーリーは、第１プーリー、第２プーリー及びパッドの組み合わせからなり、第１プーリー内部に摩擦内径及び定位孔径を設け、該摩擦内径は、滑動補助部材を設け、第２プーリー内部に摩擦内径を設け、外部に定位外径を設け、該摩擦内径に滑動補助部材を滑動設置し、該定位外径及びパッドは、第１プーリーの定位孔径に位置することを特徴とする請求項４に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項６】
前記シートボディは、定位軸スリーブを利用し、滑動シートと相互に連結し、該定位スリーブ内部は、定位孔を設け、該定位孔中に滑動カバーを滑動設置し、該滑動カバー内に定位軸を滑動設置してなり、滑動カバーは、円周壁面に複数の貫通孔を設け、貫通孔中に滑動補助部材を滑動設置し、定位軸は、定位軸に相対して動作し、滑動補助部材の転動を連動し、滑動カバーの変位を連動することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項７】
前記ブレーキシートの一側に支持面を設け、
該シートボディは、定位スリーブを利用し、滑動シートと相互に連結し、該定位スリーブ内部は、定位孔を設け、該定位孔中に定位軸を滑動設置してなり、該定位スリーブは、定位軸に相対して直線経路で動作し、
該定位軸の一側は、定位スリーブの定位孔に伸出し、ブレーキシートの支持面を支持し、該定位軸の他側は、支持面を設け、
該弾性アセンブリの一側は、定位軸の支持面を支持し、
定位スリーブを利用し、定位軸の直線軽度動作に相対し、直線経路で弾性アセンブリを推し動かし動作させることを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項８】
前記ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設け、
該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、弧形滑動経路及び弧形滑動溝の相互の摩擦動作面に長形凹部を設け、長形凹部中に滑動補助部材を設け、該滑動補助部材は、長形凹部中で転動摩擦することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項９】
前記ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設け、ホイール前進方向の一側の壁面に長孔を設け、長孔近傍に長形滑動溝を設け、
該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、滑動シートは、ブレーキシートに対応して貫通孔を設け、
該シートボディ内部に収容空間を設け、収容空間底部に通孔を設け、定位スリーブ
は、滑動シートの貫通孔及びシートボディの通孔に貫通設置され、シートボディを滑動シートと相互に連結し、定位スリーブ内部に定位孔を設け、該定位孔中に定位軸を滑動設置し、該定位軸一側は、ブレーキシートの長孔に伸出し、定位軸は、該側外部に第１支持パッド及び第２支持パッドを被せ設けてなり、
該第１支持パッドは、ブレーキシートの長形滑動溝に対応し、長形凹溝を設け、滑動補助部材は、長形滑動溝及び長形凹溝の間に滑動設置されてなり、
第１支持パッド及び第２支持パッドの間に支持部材を滑動設置し、
滑動シートは、ブレーキシートの弧形滑動経路及び第１支持パッドの長形凹溝中で転動摩擦し、支持部材は、第１支持パッド及び第２支持パッドに支持を呈させることを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項１０】
前記滑動シートの弧形滑動溝外部に定位面を設け、
該ブレーキゴムシートは、ブレーキゴム及びベースシートの結合からなり、該ブレーキゴムシート内部に弧形内溝及び定位面を設け、ブレーキゴムシートの弧形内溝は、滑動シートの滑動弧形溝外部に装着され、ブレーキゴムシートの定位面に滑動シートの定位面に定位されることを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項１】
車両のブレーキシステムに組み込み、ブレーキシートと、滑動シートと、シートボディと、弾性アセンブリと、ブレーキゴムシートと、を含み、
該ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設けてなり、
該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、ブレーキシート及び滑動シートが相互に支持する面にプーリー及びアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、ホイールの回転に従い、浅部から深部に徐々に傾斜し、滑動シートが動作時、プーリーがアンチロック傾斜面の浅部及び深部で転動変換支持し、
該シートボディは、滑動シートと相互に連結し、内部に収容空間を設けてなり、
該弾性アセンブリは、シートボディの収容空間に収容され、弾性アセンブリは、弾性力により滑動シートを推し動かし、ブレーキシートの相対動作の一端に位置させ、
該ブレーキゴムシートは、滑動シートと相互に連結するアンチロックブレーキ構造。
【請求項２】
前記ブレーキシートの弧形滑動経路両側に貫通孔を設け、貫通孔中に固定軸を固定設置し、固定軸外部にプーリーを滑動設置し、
該滑動シートは、弧形滑動溝底部にアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、車両ホイールの回転向きに従って、浅部から深部に徐々に傾斜し、滑動シートの動作時、プーリーは、アンチロック傾斜面の浅部及び深部で転動変換支持することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項３】
前記ブレーキシートの弧形滑動経路内部の底面にアンチロック傾斜面を設け、該アンチロック傾斜面は、車両ホイールの回転向きに従って、浅部から深部に徐々に傾斜し、
該滑動シートは、弧形滑動溝両側に貫通孔を設け、貫通孔中に固定軸を固定設置し、固定軸外部にプーリーを滑動設置し、
滑動シートの動作時、プーリーは、アンチロック傾斜面浅部及び深部で転動変換支持することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項４】
前記プーリーは、固定軸外部に滑動設置され、プーリー内部に摩擦内径を設け、該摩擦内径は、滑動補助部材を滑動設置し、該滑動補助部材は、プーリーの摩擦内径及び固定軸外径の間で転動摩擦することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項５】
前記プーリーは、第１プーリー、第２プーリー及びパッドの組み合わせからなり、第１プーリー内部に摩擦内径及び定位孔径を設け、該摩擦内径は、滑動補助部材を設け、第２プーリー内部に摩擦内径を設け、外部に定位外径を設け、該摩擦内径に滑動補助部材を滑動設置し、該定位外径及びパッドは、第１プーリーの定位孔径に位置することを特徴とする請求項４に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項６】
前記シートボディは、定位軸スリーブを利用し、滑動シートと相互に連結し、該定位スリーブ内部は、定位孔を設け、該定位孔中に滑動カバーを滑動設置し、該滑動カバー内に定位軸を滑動設置してなり、滑動カバーは、円周壁面に複数の貫通孔を設け、貫通孔中に滑動補助部材を滑動設置し、定位軸は、定位軸に相対して動作し、滑動補助部材の転動を連動し、滑動カバーの変位を連動することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項７】
前記ブレーキシートの一側に支持面を設け、
該シートボディは、定位スリーブを利用し、滑動シートと相互に連結し、該定位スリーブ内部は、定位孔を設け、該定位孔中に定位軸を滑動設置してなり、該定位スリーブは、定位軸に相対して直線経路で動作し、
該定位軸の一側は、定位スリーブの定位孔に伸出し、ブレーキシートの支持面を支持し、該定位軸の他側は、支持面を設け、
該弾性アセンブリの一側は、定位軸の支持面を支持し、
定位スリーブを利用し、定位軸の直線軽度動作に相対し、直線経路で弾性アセンブリを推し動かし動作させることを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項８】
前記ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設け、
該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、弧形滑動経路及び弧形滑動溝の相互の摩擦動作面に長形凹部を設け、長形凹部中に滑動補助部材を設け、該滑動補助部材は、長形凹部中で転動摩擦することを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項９】
前記ブレーキシート外部に弧形滑動経路を設け、ホイール前進方向の一側の壁面に長孔を設け、長孔近傍に長形滑動溝を設け、
該滑動シート内部に弧形滑動溝を設け、該弧形滑動溝は、ブレーキシートの弧形滑動経路に滑動設置され、滑動シートは、ブレーキシートに対応して貫通孔を設け、
該シートボディ内部に収容空間を設け、収容空間底部に通孔を設け、定位スリーブ
は、滑動シートの貫通孔及びシートボディの通孔に貫通設置され、シートボディを滑動シートと相互に連結し、定位スリーブ内部に定位孔を設け、該定位孔中に定位軸を滑動設置し、該定位軸一側は、ブレーキシートの長孔に伸出し、定位軸は、該側外部に第１支持パッド及び第２支持パッドを被せ設けてなり、
該第１支持パッドは、ブレーキシートの長形滑動溝に対応し、長形凹溝を設け、滑動補助部材は、長形滑動溝及び長形凹溝の間に滑動設置されてなり、
第１支持パッド及び第２支持パッドの間に支持部材を滑動設置し、
滑動シートは、ブレーキシートの弧形滑動経路及び第１支持パッドの長形凹溝中で転動摩擦し、支持部材は、第１支持パッド及び第２支持パッドに支持を呈させることを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【請求項１０】
前記滑動シートの弧形滑動溝外部に定位面を設け、
該ブレーキゴムシートは、ブレーキゴム及びベースシートの結合からなり、該ブレーキゴムシート内部に弧形内溝及び定位面を設け、ブレーキゴムシートの弧形内溝は、滑動シートの滑動弧形溝外部に装着され、ブレーキゴムシートの定位面に滑動シートの定位面に定位されることを特徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【公表番号】特表２０１１−５１０８５６（Ｐ２０１１−５１０８５６Ａ）
【公表日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５４４５６６（Ｐ２０１０−５４４５６６）
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＣＮ２００９／０７１１８０
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１２４４９４
【国際公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【出願人】（５０４１２５７０２）
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月７日（２００９．４．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＣＮ２００９／０７１１８０
【国際公開番号】ＷＯ２００９／１２４４９４
【国際公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【出願人】（５０４１２５７０２）
【Ｆターム（参考）】
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