スライドドア構造
【課題】車室空間を狭めることなく、スライドレールに水平ローラおよび垂直ローラを組み付けることができるスライドドア構造を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア構造２０は、スライドドア２１に設けられたアッパガイド部３１と、アッパガイド部３１を案内可能なアッパスライドレール３２とを備える。アッパガイド部３１は、上垂直ローラ４７と上水平ローラ５１とを備える。アッパスライドレール３２は、上垂直ローラ４７を載せる上底部４５ａと、上水平ローラ５１を挟み込む内外の案内壁４８，４９とを備える。外上案内壁４９のうち、アッパ湾曲部３３に相当する部位４９ａに組付開口部５８が形成され、組付開口部５８を覆うカバー部材６０が設けられている。
【解決手段】車両のスライドドア構造２０は、スライドドア２１に設けられたアッパガイド部３１と、アッパガイド部３１を案内可能なアッパスライドレール３２とを備える。アッパガイド部３１は、上垂直ローラ４７と上水平ローラ５１とを備える。アッパスライドレール３２は、上垂直ローラ４７を載せる上底部４５ａと、上水平ローラ５１を挟み込む内外の案内壁４８，４９とを備える。外上案内壁４９のうち、アッパ湾曲部３３に相当する部位４９ａに組付開口部５８が形成され、組付開口部５８を覆うカバー部材６０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体にスライドドアを開閉自在に支持する車両のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドア構造のなかには、車両のルーフに沿ってスライドレールが設けられ、スライドレールに上ガイドローラ（以下、「水平ローラ」という）および吊りローラ（以下、「垂直ローラ」という）が移動可能にまとめて配置され、水平ローラおよび垂直ローラがスライドドアの上端部に設けられ、スライドドアが垂直ローラで吊り下げられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２０４８３６号公報
【０００３】
このスライドドア構造によれば、スライドレールに沿って水平ローラをスライドさせることで、スライドドアが内外方向（車幅方向）にずれることを防いでいる。
また、スライドドア構造によれば、スライドレールの水平壁に垂直ローラを載せてスライドさせることで、スライドドアを垂直ローラで吊り下げるように支えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スライドレールに水平ローラや垂直ローラをまとめて配置するためには、スライドレールに各ローラを組み付けるための組付開口部を形成し、形成した組付開口部からスライドレール内に水平ローラや垂直ローラを組み付ける必要がある。
ここで、水平ローラや垂直ローラを組付開口部からスライドレール内に組み付けた後、組み付けた各ローラが組付開口部から抜け出さないように組付開口部をカバー部材で覆うことが要求される。
【０００５】
カバー部材で組付開口部を覆うためには、スライドレールの近傍にカバー部材を取り付けるための空間を確保する必要がある。
カバー部材を取り付ける空間をスライドレールに対して、車両の外側に確保するためには、例えば、スライドレールを車両の内側に移動する必要がある。
しかし、スライドレールを車両の内側に移動すると、車室空間が狭められることが考えられる。
【０００６】
本発明は、車室空間を狭めることなく、スライドレールに水平ローラおよび垂直ローラを組み付けることができるスライドドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両本体に沿わせてスライドドアを開閉可能なスライドドア構造であって、前記スライドドアに設けられたガイド部と、前記ガイド部を案内可能に前記車両本体に設けられ、かつ前記スライドドアを閉じる際に前記車両本体側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた湾曲部を有するスライドレールと、を備え、前記ガイド部は、下方向の動きを規制する垂直ローラと、水平方向の動きを規制する水平ローラと、を備え、前記スライドレールは、前記垂直ローラを載せる底部と、前記水平ローラを挟み込む内外の案内壁とを備え、前記外案内壁のうち、前記湾曲部に相当する部位に、前記水平ローラを車両本体の外方から組み付けるための組付開口部が形成されるとともに、前記組付開口部を覆うカバー部材が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２において、前記ガイド部は、前記スライドドアの上部に設けられ、前記スライドレールは、前記車両本体に形成されたスライドドア開口部の上縁部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３において、前記カバー部材は、前記車両本体に固定される固定部と、前記組付開口部を遮蔽する遮蔽部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４において、前記カバー部材の前記固定部は、前記車両本体の外方に向けて延出されたフランジ部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、スライドレールに水平ローラを挟み込む内外の案内壁とを備えた。そして、外案内壁のうち、湾曲部に相当する部位に、水平ローラを車両本体の外方から組み付けるための組付開口部を形成した。
よって、組付開口部を覆うカバー部材を湾曲部に設けることができる。
ここで、湾曲部は、車内方向に向けて湾曲させた部位である。このため、湾曲部と車両本体の外側部との間、すなわち湾曲部の外側（すなわち、湾曲部近傍）に比較的大きな空間を確保することができる。
【００１２】
これにより、湾曲部の外側に確保した空間を利用してカバー部材を設けることができるので、空間を確保するためにスライドレールを車室側に寄せる必要がない。
したがって、車室空間を狭めることなく、スライドレールに水平ローラおよび垂直ローラを組み付けることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ガイド部をスライドドアの上部に設け、スライドレールをスライドドア開口部の上縁部に設けた。
このスライドドア構造によれば、請求項１で説明したように、スライドレールの湾曲部近傍に確保した空間を利用してカバー部材を設けることができる。
【００１４】
これにより、スライドレールをスライドドア開口部の上縁部に設けた場合に、スライドレールを設けるためにルーフライニング（車室のルーフを仕切るライニング）を車体内側に向けて張り出す必要がないので、乗降者の頭上空間を大きく確保することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、カバー部材は固定部と遮蔽部とを有する。そして、遮蔽部で組付開口部を遮蔽した状態で、固定部を車両本体に固定した。
固定部を車両本体に固定することで、カバー部材を車両本体に強固に取り付けることができる。
これにより、遮蔽部に沿って水平ローラが転動する際に、遮蔽部で水平ローラを確実に支えることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、カバー部材の固定部を車両本体の外方に向けて延ばした。
固定部を車両本体の外方に向けて延ばすことで、車両本体に固定部を固定する作業を容易におこなうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のスライドドア構造を閉じた状態を示す斜視図、図２は本発明に係る車両のスライドドア構造を開いた状態を示す斜視図である。
車両１０は、車両本体１１の左側部にスライドドア開口部１２が形成され、車両本体１１の左側部にスライドドア開口部１２を開閉する車両のスライドドア構造２０が備えられている。
スライドドア開口部１２は、乗員（図示せず）が乗降するための開口部で、上下の縁部１２ａ，１２ｂおよび前後の縁部で略矩形状に形成されている。
【００１８】
車両のスライドドア構造２０は、車両本体１１のスライドドア開口部１２を開閉するスライドドア２１と、スライドドア２１の上部２１ａを支えるアッパ支持手段２４と、スライドドア２１の後中央部２１ｂを支えるセンタ支持手段２５と、スライドドア２１の下部２１ｃを支えるロア支持手段２６とを備える。
【００１９】
スライドドア２１は、上部２１ａ、下部２１ｃ、前部２１ｄおよび後部２１ｅで略矩形状に形成され、車両本体１１に沿わせて開閉可能なドアである。
【００２０】
アッパ支持手段２４は、スライドドア２１の上部２１ａに設けられたアッパガイド部（ガイド部）３１と、アッパガイド部３１を案内可能なアッパスライドレール（スライドレール）３２とを備えている。
アッパスライドレール３２は、スライドドア開口部１２の上縁部１２ａに設けられ、前端部にアッパ湾曲部（湾曲部）３３を有する。
アッパ湾曲部３３は、スライドドア２１を閉じる際に、スライドドア２１を車両本体１１側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた部位である。
【００２１】
センタ支持手段２５は、スライドドア２１の後中央部２１ｂに設けられたセンタガイド部３５と、センタガイド部３５を案内可能なセンタスライドレール３６とを備えている。
センタスライドレール３６は、スライドドア開口部１２の後縁部から車両後方に向けて設けられ、前端部にセンタ湾曲部３７を有する。
センタ湾曲部３７は、スライドドア２１を閉じる際に、スライドドア２１を車両本体１１側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた部位である。
【００２２】
ロア支持手段２６は、スライドドア開口部１２の下縁部１２ｂに設けられたロアガイド部４１と、ロアガイド部４１を案内可能なロアスライドレール４２とを備えている。
ロアスライドレール４２は、スライドドア２１の下部２１ｃに設けられ、ロアスライドレール４２の開き方向側の端部（すなわち、後端部）４２ｂにロア湾曲部４３を有する。
ロア湾曲部４３は、スライドドア２１を閉じる際に、スライドドア２１を車両本体１１側に寄せるために車外方向に向けて湾曲させた部位である。
【００２３】
車両のスライドドア構造２０によれば、図１に示すように、スライドドア２１を閉じた状態において、アッパ支持手段２４、センタ支持手段２５およびロア支持手段２６が図１に示す位置に配置されている。
すなわち、アッパ支持手段２４は、アッパスライドレール３２のアッパ湾曲部３３にアッパガイド部３１が位置している。
また、センタ支持手段２５は、センタスライドレール３６のセンタ湾曲部３７にセンタガイド部３５が位置している。
さらに、ロア支持手段２６のロアスライドレール４２のロア湾曲部４３にロアガイド部４１が位置している。
【００２４】
この状態で、スライドドア２１を矢印の方向に開くことで、アッパガイド部３１およびセンタガイド部３５がアッパ湾曲部３３およびセンタ湾曲部３７からそれぞれ車両後方に向けて移動する。
同時に、ロアスライドレール４２が、スライドドア２１とともに車両後方に向けて移動する。
【００２５】
スライドドア２１が全開位置まで移動した状態を図２に示す。スライドドア２１が全開した状態において、アッパ支持手段２４、センタ支持手段２５およびロア支持手段２６が図２に示す位置に配置される。
すなわち、アッパ支持手段２４は、アッパスライドレール３２の後端部３２ａにアッパガイド部３１が位置している。
また、センタ支持手段２５は、センタスライドレール３６の後端部３６ａにセンタガイド部３５が位置している。
さらに、ロア支持手段２６のロアスライドレール４２の前端部４２ａにロアガイド部４１が位置している。
【００２６】
図３は図１の３−３線断面図である。
アッパスライドレール３２は、図２に示すスライドドア開口部１２の上縁部１２ａに設けられた第１上レール部４５と、第１上レール部４５に設けられた第２上レール部４６とを備えている。
第１上レール部４５は、上垂直ローラ（垂直ローラ）４７を載せる上底部（底部）４５ａを備えている。
第２上レール部４６は、断面略コ字状に形成することで内外の上案内壁（内外の案内壁）４８，４９を備えている。内外の上案内壁４８，４９で一対の上水平ローラ（水平ローラ）５１を挟み込んでいる。
第２上レール部４６については図４〜図６で詳しく説明する。
【００２７】
アッパガイド部３１は、スライドドア２１の上部２１ａにボルト５４で固定された上固定ブラケット５２と、上固定ブラケット５２にボルト５５でスイング自在に支持された上揺動ブラケット５３と、上揺動ブラケット５３に設けられた上垂直ローラ４７および一対の上水平ローラ５１とを備える。
【００２８】
上垂直ローラ４７は、第１上レール部４５の上底部４５ａに沿って移動することで、下方向の動きを規制するローラである。
すなわち、上垂直ローラ４７でスライドドア２１の重量を支えることができる。
【００２９】
一対の上水平ローラ５１は、第２上レール部４６の内外の上案内壁４８，４９間に配置され、それぞれの上案内壁４８，４９に沿って移動することで、水平方向の動きを規制するローラである。
すなわち、一対の上水平ローラ５１でスライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
アッパガイド部３１の構成については図４〜図６で詳しく説明する。
【００３０】
図４は本発明に係るアッパ支持手段を示す斜視図、図５は本発明に係るアッパ支持手段を示す分解斜視図である。
アッパ支持手段２４は、前述したように、アッパガイド部３１を備えている。アッパガイド部３１の上揺動ブラケット５３は、基端部５３ａが上固定ブラケット５２の先端部５２ａにボルト５５でスイング自在に支持され、先端部に一対の支持片５６が形成され、一対の支持片５６間から下方に折り曲げられた折曲片５７（図３も参照）が形成されている。
一対の支持片５６は、車両前後方向に所定間隔をおいて形成されている。
【００３１】
一対の支持片５６に上水平ローラ５１がそれぞれ回転自在に取り付けられている。さらに、折曲片５７に上垂直ローラ４７（図３も参照）が回転自在に取り付けられている。
すなわち、一対の上水平ローラ５１および上垂直ローラ４７は、上揺動ブラケット５３にまとめて取り付けられている。
【００３２】
ここで、一対の支持片５６間に折曲片５７を設け、折曲片５７に上垂直ローラ４７を取り付けることで、上垂直ローラ４７を一対の上水平ローラ５１間に配置できる。
よって、上垂直ローラ４７を一対の上水平ローラ５１に近づけることができ、上垂直ローラ４７および一対の上水平ローラ５１の高さ寸法Ｈ（図３参照）を小さく抑えることができる。
また、一対の上水平ローラ５１の幅はＳ１に設定されている。
一対の上水平ローラ５１は、図３に示すように、第２上レール部４６内、すなわち内外の上案内壁４８，４９内に配置されている。
【００３３】
また、アッパ支持手段２４は、第２上レール部４６のアッパ湾曲部３３に組付開口部５８が形成され、組付開口部５８を覆うカバー部材６０を備えている。
具体的には、組付開口部５８は、外上案内壁４９のうち、アッパ湾曲部３３に相当する部位４９ａに、開口幅Ｓ２で形成されている。
【００３４】
開口幅Ｓ２は、一対の上水平ローラ５１の幅Ｓ１と比較して大きく、Ｓ２＞Ｓ１の関係が成立する。
外上案内壁４９に組付開口部５８を形成することで、図３に示すように、一対の上水平ローラ５１を車両本体１１の外方からアッパ湾曲部３３内に差し込む（組み付ける）ことができる。
【００３５】
ここで、上揺動ブラケット５３には、一対の上水平ローラ５１および上垂直ローラ４７を取り付けられている。よって、一対の上水平ローラ５１の下方に上垂直ローラ４７が突出されている。
加えて、第２上レール部４６の下方には、上垂直ローラ４７を載せる上底部４５ａが設けられている。
【００３６】
このため、一対の上水平ローラ５１を第２上レール部４６の下方から組み付けようとすると、上底部４５ａが邪魔になり組み付けることができない。
そこで、前述したように、アッパ湾曲部３３に組付開口部５８を形成し、組付開口部５８を通すことで一対の上水平ローラ５１をアッパ湾曲部３３内に組み付けることができるようにした。
【００３７】
カバー部材６０は、車両本体１１に固定される固定部６１と、組付開口部５８を遮蔽する（覆う）遮蔽部６２とを有し、固定部６１および遮蔽部６２で略く字状に形成されている。
遮蔽部６２は、組付開口部５８より一回り大きく形成された略矩形状のフラップである。
【００３８】
固定部６１は、図３に示すように、車両本体１１の外方に向けて斜め上向きに延出されたフランジ部である。
固定部６１を車両本体１１の外方に向けて延ばすことで、スライドドア開口部１２の上縁部１２ａ（すなわち、車両本体１１）に固定部６１を固定する作業を容易におこなうことができる。
【００３９】
固定部６１をスライドドア開口部１２の上縁部１２ａに一対のボルト６３で固定することで、遮蔽部６２で組付開口部５８が遮蔽されている（覆われている）。
このように、固定部６１を上縁部１２ａ（車両本体１１）に固定することで、カバー部材６０を車両本体１１に強固に取り付けることができる。
【００４０】
よって、遮蔽部６２に沿って一対の上水平ローラ５１が転動する際に、遮蔽部６２で一対の上水平ローラ５１を確実に支えることができる。
これにより、一対の上水平ローラ５１がアッパ湾曲部３３内から外方に抜け出すことを防止できる。
【００４１】
図６は本発明に係るアッパ支持手段を示す平面図である。
図３で説明したように、アッパスライドレール３２は、前端部にアッパ湾曲部３３を有する。アッパ湾曲部３３は、車内方向（車両中心方向）に向けて湾曲させた部位である。
アッパ湾曲部３３は、アッパスライドレール３２のアッパ直線レール部３４に対して車内方向（車両中心方向）に距離Ｌだけ寄せられている。
よって、アッパ湾曲部３３と車両本体１１の外側部との間、すなわちアッパ湾曲部３３の車両外側（アッパ湾曲部３３近傍）に比較的大きな略三角形の空間６４（図４、図５も参照）を確保することができる。
【００４２】
これにより、アッパ湾曲部３３の外側に確保した空間６４を利用してカバー部材６０を設けることができる。
したがって、カバー部材６０を設ける空間を確保するために、スライドレールを車室側（車両中心側）に寄せる必要がないので、車室空間を狭めることなく、アッパスライドレール３２にアッパガイド部３１を組み付けることができる。
【００４３】
加えて、アッパ湾曲部３３の車両外側（アッパ湾曲部３３近傍）に確保した空間６４を利用してカバー部材６０を設けることで、カバー部材６０を設けるための空間を新たに確保する必要がない。
これにより、アッパスライドレール３２を上縁部１２ａに設けた場合に、空間を設けるために、図３に示すルーフライニング５９（車室のルーフを仕切るライニング）を車体内側に向けて張り出す必要がないので、乗降者の頭上空間を大きく確保することができる。
【００４４】
図７は図２の７−７線断面図である。
センタスライドレール３６は、スライドドア開口部１２の後縁部から車両後方に向けて設けられた第１中央レール部６５と、第１中央レール部６５に設けられた第２中央レール部６６とを備えている。
第１中央レール部６５は、中央垂直ローラ６７を載せる中央底部６５ａを備えている。
第２中央レール部６６は、断面略コ字状に形成することで内外の中央案内壁６８，６９を備えている。
内外の中央案内壁６８，６９で一対の中央水平ローラ７１を挟み込んでいる。
【００４５】
センタガイド部３５は、スライドドア２１の後中央部２１ｂにボルト７４でスイング自在に支持された中央揺動ブラケット７２と、中央揺動ブラケット７２に設けられた中央垂直ローラ６７および一対の中央水平ローラ７１とを備える。
【００４６】
中央垂直ローラ６７は、第１中央レール部６５の中央底部６５ａに沿って移動することで、下方向の動きを規制するローラである。
すなわち、中央垂直ローラ６７でスライドドア２１の重量を支えることができる。
【００４７】
一対の中央水平ローラ７１は、第２中央レール部６６の内外の中央案内壁６８，６９間に配置され、それぞれの中央案内壁６８，６９に沿って移動することで、水平方向の動きを規制するローラである。
すなわち、一対の中央水平ローラ７１でスライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
【００４８】
図８は本発明に係る車両のスライドドア構造のロア支持手段を示す斜視図である。
ロアガイド部４１は、車両本体１１およびロアスライドレール４２間に介在されるリンク手段８１と、リンク手段８１に設けられたガイド手段８２とを備えている。
ロアスライドレール４２は、スライドドア２１の下部２１ｃに車両前後方向に向けて設けられている。
【００４９】
リンク手段８１は、複数のリンク部材として車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５を有している。
車両側リンク部材８４は、車両本体１１側に設けられたリンク部材である。
ドア側リンク部材８５は、スライドドア２１側に設けられたリンク部材である。
【００５０】
車両側リンク部材８４は、互いに平行に設けられた車両側第１リンク８７および車両側第２リンク８８を有している。
ドア側リンク部材８５は、互いに平行に設けられたドア側第１リンク９１およびドア側第２リンク９２を有している。
【００５１】
車両側第１リンク８７および車両側第２リンク８８は、それぞれの基端部８７ａ，８８ａが車両本体１１にボルト９４，９４で回動自在に設けられている。
車両側第１リンク８７の先端部８７ｂにドア側第１リンク９１の基端部９１ａがボルト９５で回動自在に連結されている。
【００５２】
車両側第２リンク８８の先端部８８ｂにドア側第２リンク９２の基端部９２ａがボルト９７で回動自在に連結されている。
車両側第２リンク８８の先端部８８ｂ近傍にドア側第１リンク９１の基端部９１ａ近傍がボルト９９で回動自在に連結されている。
【００５３】
ドア側リンク部材８５の先端部９１ｂ，９２ｂにガイド手段８２がボルト１０２，１０２で連結されている。
ガイド手段８２は、ドア側第１リンク９１およびドア側第２リンク９２の各先端部９１ｂ，９２ｂに連結された移動ブラケット１０４と、移動ブラケット１０４に複数の下水平ローラ１０５，１０６とを備えている。
【００５４】
移動ブラケット１０４は、ドア側第１リンク９１およびドア側第２リンク９２の各先端部９１ｂ，９２ｂにボルト１０２，１０２で回動自在に連結されたアーム部１０７と、アーム部１０７に一体に形成されて複数の下水平ローラ１０５，１０６を回動自在に支持したローラ支持部１０８とを備えている。
なお、ローラ支持部１０８は、ドア側リンク部材８５に設けられてもよい。
【００５５】
リンク手段８１は、カバー部材１１５に収納可能に構成されている。
カバー部材１１５は、ステップ１１６の後端部に形成されている。ステップ１１６は、スライドドア開口部１２の下縁部１２ｂに形成され、乗員が乗降する際に足を載せる部位である。
【００５６】
ここで、前述したように、ロアスライドレール４２をスライドドア２１の下部２１ｃに設けることで、ロアスライドレール４２をスライドドア開口部１２の下縁部１２ｂに設ける必要がない。
このため、スライドドア開口部１２の下縁部１２ｂを車両フロア１１７より低い位置に下げることが可能になる。よって、車両フロア１１７より低い位置に、乗降の際に乗員の足を載せるステップ１１６を形成することができる。
【００５７】
このように、ロアスライドレール４２をスライドドア２１の下部２１ｃに設け、ステップ１１６の後端部にカバー部材１１５を設けることで、乗員は無理のない姿勢で乗降することが可能になる。
すなわち、例えば、スライドドア開口部１２から乗員が乗車する際に、まずステップ１１６に乗員の足１９９を載せ、つぎに頂部１１５ａに乗員の足１９９を載せることで、車両フロア１１７に無理のない姿勢で乗車することができる。
同様に、スライドドア開口部１２から乗員が降車する際にも無理のない姿勢で降車することができる。
【００５８】
図９は図８の９−９線断面図である。
ロアスライドレール４２は、スライドドア２１の下部２１ｃに車両前後方向に向けて延在されている。
このロアスライドレール４２は、断面略コ字状に形成することで内外の下案内壁１１１，１１２を備えている。
【００５９】
内外の下案内壁１１１，１１２で一対の下外水平ローラ１０５を挟み込んでいる。
一方、一対の下内水平ローラ１０６は、内下案内壁１１１に車両中心側から当接されている。
一対の下外水平ローラ１０５および一対の下内水平ローラ１０６は、内外の下案内壁１１１，１１２に沿って移動することで、水平方向の動きを規制するローラである。
すなわち、一対の下外水平ローラ１０５および一対の下内水平ローラ１０６でスライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
【００６０】
図１、図２に戻って、車両のスライドドア構造２０によれば、上垂直ローラ４７（図３参照）、および中央垂直ローラ６７（図７参照）でスライドドア２１の重量を支えることができる。
よって、ロア支持手段２６から、スライドドア２１の重量を支えるための下垂直ローラを除去することができる。
これにより、ロア支持手段２６のガイド手段８２（図８も参照）をコンパクトにまとめることが可能になり、スライドドア２１内に容易に配置することができる。
【００６１】
また、車両のスライドドア構造２０によれば、上水平ローラ５１（図３参照）、中央水平ローラ７１（図７参照）および下外水平ローラ１０５および下内水平ローラ１０６（図９参照）で、スライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
【００６２】
つぎに、アッパスライドレール３２にアッパガイド部３１を組み付ける手順を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込む手順を説明する図である。
（ａ）に示すように、第２上レール部４６は、アッパ湾曲部３３の外上案内壁４９に組付開口部５８が形成されている。
【００６３】
（ｂ）に示すように、上揺動ブラケット５３に一対の上水平ローラ５１および上垂直ローラ４７を取り付けたローラユニット７７を矢印Ａの如く移動する。
ローラユニット７７を矢印Ａの如く移動することで、一対の上水平ローラ５１（図５も参照）を組付開口部５８を経てアッパ湾曲部３３内に進入させる。
【００６４】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
（ａ）に示すように、一対の上水平ローラ５１（図５も参照）をアッパ湾曲部３３内に配置するとともに、上垂直ローラ４７を第１上レール部４５の上底部４５ａに配置する。
上垂直ローラ４７を上底部４５ａに沿わせて車両後方側に移動するとともに、一対の上水平ローラ５１をアッパ湾曲部３３に沿わせて車両後方側に移動する。
【００６５】
（ｂ）に示すように、一対の上水平ローラ５１（すなわち、ローラユニット７７）をアッパ湾曲部３３に沿わせて矢印Ｂの如く車両後方側に移動することで、ローラユニット７７を組付開口部５８から離した位置に配置する。
【００６６】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
（ａ）に示すように、カバー部材６０の固定部６１をスライドドア開口部１２の上縁部１２ａに一対のボルト６３で固定する。
ここで、固定部６１は、車両本体１１の外方に向けて斜め上向きに延出されたフランジ部である。よって、スライドドア開口部１２の上縁部１２ａ（すなわち、車両本体１１）に固定部６１を固定する作業を容易におこなうことができる。
【００６７】
このように、固定部６１を上縁部１２ａに固定することで、遮蔽部６２で組付開口部５８を遮蔽する（覆う）ことができる（図３参照）。
遮蔽部６２で組付開口部５８を遮蔽する（覆う）ことで、一対の上水平ローラ５１がアッパ湾曲部３３内から外方に抜け出すことを防止できる。
【００６８】
（ｂ）に示すように、上揺動ブラケット５３を上固定ブラケット５２にボルト５５でスイング自在に取り付ける。
これにより、上揺動ブラケット５３を上固定ブラケット５２を介してスライドドア２１の上部２１ａに連結する。
これにより、アッパガイド部３１をアッパスライドレール３２に組み付ける作業が完了する。
【００６９】
つぎに、スライドドア２１を開放する例を図１３〜図１５に基づいて説明する。なお、車両のスライドドア構造２０のうち、アッパ支持手段２４およびセンタ支持手段２５は構成が類似している。よって、図１３〜図１５においては、アッパ支持手段２４およびロア支持手段２６について詳しく説明する。
【００７０】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るスライドドアの開き始め動作を説明する図である。（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）において、スライドドア２１を車両後方に向けて開く力Ｆを矢印の如く作用する。アッパスライドレール３２のアッパ湾曲部３３からアッパガイド部３１の上水平ローラ５１（図３参照）が矢印Ｃの如く移動する。
【００７１】
同時に、センタスライドレール３６のセンタ湾曲部３７からセンタガイド部３５の中央水平ローラ７１（図７参照）が矢印Ｄの如く移動する。
よって、スライドドア２１が矢印Ｅの如く車両後方に移動するとともに、車両本体１１から離れる方向に移動する。
スライドドア２１とともに、ロアスライドレール４２が矢印Ｅの如く移動する。
【００７２】
（ｂ）において、ロアスライドレール４２が矢印Ｅの如く移動することで、ロア湾曲部４３がロアガイド部４１の下水平ローラ１０５，１０６に沿って矢印Ｅの如く移動する。
【００７３】
ロア湾曲部４３が矢印Ｅの如く移動することで、ロア湾曲部４３の基部４３ａが下水平ローラ１０５，１０６に到達する。基部４３ａはロア直線レール部４４と交差している。よって、基部４３ａとともに下水平ローラ１０５，１０６が矢印Ｅ方向に移動する。
これにより、リンク手段８１の車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５がボルト９４，９４を軸に矢印Ｆ方向に伸び動作を開始する。
【００７４】
アッパガイド部３１の上水平ローラ５１がアッパ湾曲部３３からアッパスライドレール３２のアッパ直線レール部３４に到達する。
よって、アッパガイド部３１の上水平ローラ５１がアッパ直線レール部３４に沿って移動する。
【００７５】
これにより、スライドドア２１の移動が、車両本体１１から離れる方向への移動から、車両本体１１に沿った車両後方への移動に変わる。
同時に、リンク手段８１の車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５が完全に伸びた状態になる。
【００７６】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るスライドドアの全開までの動作を説明する図である。
（ａ）において、アッパガイド部３１の上水平ローラ５１がアッパスライドレール３２のアッパ直線レール部３４に沿って矢印Ｇの如く移動する。
【００７７】
この状態で、リンク手段８１の車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５は完全に伸びた状態になる。
上水平ローラ５１がアッパ直線レール部３４に沿って矢印Ｇの如く移動することで、スライドドア２１が車両本体１１に沿って矢印Ｈの如く車両後方に移動する。
【００７８】
（ｂ）において、上水平ローラ５１がアッパ直線レール部３４の後端部（すなわち、アッパスライドレール３２の後端部）３２ａに到達して静止する。
同時に、ロア直線レール部４４の前端部（ロアスライドレール４２の前端部）４２ａが下水平ローラ１０５，１０６に到達してスライドドア２１が全開する。
【００７９】
図１５は本発明に係るスライドドアの全開状態を説明する図である。
スライドドア２１が全開した状態において、アッパスライドレール３２の後端部３２ａにアッパガイド部３１が位置するとともに、センタスライドレール３６の後端部３６ａにセンタガイド部３５が位置する。
さらに、ロアスライドレール４２の前端部４２ａがロアガイド部４１に位置する。
【００８０】
なお、前記実施の形態で示したスライドドア開口部１２、スライドドア２１、アッパガイド部３１、アッパスライドレール３２、アッパ湾曲部３３、上底部４５ａ、上垂直ローラ４７、内外の上案内壁４８，４９、上水平ローラ５１、組付開口部５８、カバー部材６０、固定部６１、遮蔽部６２などは、例示した形状などに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、車両本体にスライドドアを開閉自在に支持する車両のスライドドア構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る車両のスライドドア構造を閉じた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のスライドドア構造を開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係るアッパ支持手段を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るアッパ支持手段を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係るアッパ支持手段を示す平面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る車両のスライドドア構造のロア支持手段を示す斜視図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込む手順を説明する図である。
【図１１】本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
【図１２】本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
【図１３】本発明に係るスライドドアの開き始め動作を説明する図である。
【図１４】本発明に係るスライドドアの全開までの動作を説明する図である。
【図１５】本発明に係るスライドドアの全開状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…車両、１１…車両本体、１２…スライドドア開口部、１２ａ…スライドドア開口部の上縁部、２０…車両のスライドドア構造、２１…スライドドア、２１ａ…スライドドアの上部、３１…アッパガイド部（ガイド部）、３２…アッパスライドレール（スライドレール）、３３…アッパ湾曲部（湾曲部）、４５ａ…上底部（底部）、４７…上垂直ローラ（垂直ローラ）、４８，４９…内外の上案内壁（内外の案内壁）、４９ａ…アッパ湾曲部に相当する部位、５１…上水平ローラ（水平ローラ）、５８…組付開口部、６０…カバー部材、６１…固定部、６２…遮蔽部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体にスライドドアを開閉自在に支持する車両のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドア構造のなかには、車両のルーフに沿ってスライドレールが設けられ、スライドレールに上ガイドローラ（以下、「水平ローラ」という）および吊りローラ（以下、「垂直ローラ」という）が移動可能にまとめて配置され、水平ローラおよび垂直ローラがスライドドアの上端部に設けられ、スライドドアが垂直ローラで吊り下げられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２０４８３６号公報
【０００３】
このスライドドア構造によれば、スライドレールに沿って水平ローラをスライドさせることで、スライドドアが内外方向（車幅方向）にずれることを防いでいる。
また、スライドドア構造によれば、スライドレールの水平壁に垂直ローラを載せてスライドさせることで、スライドドアを垂直ローラで吊り下げるように支えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スライドレールに水平ローラや垂直ローラをまとめて配置するためには、スライドレールに各ローラを組み付けるための組付開口部を形成し、形成した組付開口部からスライドレール内に水平ローラや垂直ローラを組み付ける必要がある。
ここで、水平ローラや垂直ローラを組付開口部からスライドレール内に組み付けた後、組み付けた各ローラが組付開口部から抜け出さないように組付開口部をカバー部材で覆うことが要求される。
【０００５】
カバー部材で組付開口部を覆うためには、スライドレールの近傍にカバー部材を取り付けるための空間を確保する必要がある。
カバー部材を取り付ける空間をスライドレールに対して、車両の外側に確保するためには、例えば、スライドレールを車両の内側に移動する必要がある。
しかし、スライドレールを車両の内側に移動すると、車室空間が狭められることが考えられる。
【０００６】
本発明は、車室空間を狭めることなく、スライドレールに水平ローラおよび垂直ローラを組み付けることができるスライドドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両本体に沿わせてスライドドアを開閉可能なスライドドア構造であって、前記スライドドアに設けられたガイド部と、前記ガイド部を案内可能に前記車両本体に設けられ、かつ前記スライドドアを閉じる際に前記車両本体側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた湾曲部を有するスライドレールと、を備え、前記ガイド部は、下方向の動きを規制する垂直ローラと、水平方向の動きを規制する水平ローラと、を備え、前記スライドレールは、前記垂直ローラを載せる底部と、前記水平ローラを挟み込む内外の案内壁とを備え、前記外案内壁のうち、前記湾曲部に相当する部位に、前記水平ローラを車両本体の外方から組み付けるための組付開口部が形成されるとともに、前記組付開口部を覆うカバー部材が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２において、前記ガイド部は、前記スライドドアの上部に設けられ、前記スライドレールは、前記車両本体に形成されたスライドドア開口部の上縁部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３において、前記カバー部材は、前記車両本体に固定される固定部と、前記組付開口部を遮蔽する遮蔽部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４において、前記カバー部材の前記固定部は、前記車両本体の外方に向けて延出されたフランジ部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、スライドレールに水平ローラを挟み込む内外の案内壁とを備えた。そして、外案内壁のうち、湾曲部に相当する部位に、水平ローラを車両本体の外方から組み付けるための組付開口部を形成した。
よって、組付開口部を覆うカバー部材を湾曲部に設けることができる。
ここで、湾曲部は、車内方向に向けて湾曲させた部位である。このため、湾曲部と車両本体の外側部との間、すなわち湾曲部の外側（すなわち、湾曲部近傍）に比較的大きな空間を確保することができる。
【００１２】
これにより、湾曲部の外側に確保した空間を利用してカバー部材を設けることができるので、空間を確保するためにスライドレールを車室側に寄せる必要がない。
したがって、車室空間を狭めることなく、スライドレールに水平ローラおよび垂直ローラを組み付けることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、ガイド部をスライドドアの上部に設け、スライドレールをスライドドア開口部の上縁部に設けた。
このスライドドア構造によれば、請求項１で説明したように、スライドレールの湾曲部近傍に確保した空間を利用してカバー部材を設けることができる。
【００１４】
これにより、スライドレールをスライドドア開口部の上縁部に設けた場合に、スライドレールを設けるためにルーフライニング（車室のルーフを仕切るライニング）を車体内側に向けて張り出す必要がないので、乗降者の頭上空間を大きく確保することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、カバー部材は固定部と遮蔽部とを有する。そして、遮蔽部で組付開口部を遮蔽した状態で、固定部を車両本体に固定した。
固定部を車両本体に固定することで、カバー部材を車両本体に強固に取り付けることができる。
これにより、遮蔽部に沿って水平ローラが転動する際に、遮蔽部で水平ローラを確実に支えることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、カバー部材の固定部を車両本体の外方に向けて延ばした。
固定部を車両本体の外方に向けて延ばすことで、車両本体に固定部を固定する作業を容易におこなうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のスライドドア構造を閉じた状態を示す斜視図、図２は本発明に係る車両のスライドドア構造を開いた状態を示す斜視図である。
車両１０は、車両本体１１の左側部にスライドドア開口部１２が形成され、車両本体１１の左側部にスライドドア開口部１２を開閉する車両のスライドドア構造２０が備えられている。
スライドドア開口部１２は、乗員（図示せず）が乗降するための開口部で、上下の縁部１２ａ，１２ｂおよび前後の縁部で略矩形状に形成されている。
【００１８】
車両のスライドドア構造２０は、車両本体１１のスライドドア開口部１２を開閉するスライドドア２１と、スライドドア２１の上部２１ａを支えるアッパ支持手段２４と、スライドドア２１の後中央部２１ｂを支えるセンタ支持手段２５と、スライドドア２１の下部２１ｃを支えるロア支持手段２６とを備える。
【００１９】
スライドドア２１は、上部２１ａ、下部２１ｃ、前部２１ｄおよび後部２１ｅで略矩形状に形成され、車両本体１１に沿わせて開閉可能なドアである。
【００２０】
アッパ支持手段２４は、スライドドア２１の上部２１ａに設けられたアッパガイド部（ガイド部）３１と、アッパガイド部３１を案内可能なアッパスライドレール（スライドレール）３２とを備えている。
アッパスライドレール３２は、スライドドア開口部１２の上縁部１２ａに設けられ、前端部にアッパ湾曲部（湾曲部）３３を有する。
アッパ湾曲部３３は、スライドドア２１を閉じる際に、スライドドア２１を車両本体１１側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた部位である。
【００２１】
センタ支持手段２５は、スライドドア２１の後中央部２１ｂに設けられたセンタガイド部３５と、センタガイド部３５を案内可能なセンタスライドレール３６とを備えている。
センタスライドレール３６は、スライドドア開口部１２の後縁部から車両後方に向けて設けられ、前端部にセンタ湾曲部３７を有する。
センタ湾曲部３７は、スライドドア２１を閉じる際に、スライドドア２１を車両本体１１側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた部位である。
【００２２】
ロア支持手段２６は、スライドドア開口部１２の下縁部１２ｂに設けられたロアガイド部４１と、ロアガイド部４１を案内可能なロアスライドレール４２とを備えている。
ロアスライドレール４２は、スライドドア２１の下部２１ｃに設けられ、ロアスライドレール４２の開き方向側の端部（すなわち、後端部）４２ｂにロア湾曲部４３を有する。
ロア湾曲部４３は、スライドドア２１を閉じる際に、スライドドア２１を車両本体１１側に寄せるために車外方向に向けて湾曲させた部位である。
【００２３】
車両のスライドドア構造２０によれば、図１に示すように、スライドドア２１を閉じた状態において、アッパ支持手段２４、センタ支持手段２５およびロア支持手段２６が図１に示す位置に配置されている。
すなわち、アッパ支持手段２４は、アッパスライドレール３２のアッパ湾曲部３３にアッパガイド部３１が位置している。
また、センタ支持手段２５は、センタスライドレール３６のセンタ湾曲部３７にセンタガイド部３５が位置している。
さらに、ロア支持手段２６のロアスライドレール４２のロア湾曲部４３にロアガイド部４１が位置している。
【００２４】
この状態で、スライドドア２１を矢印の方向に開くことで、アッパガイド部３１およびセンタガイド部３５がアッパ湾曲部３３およびセンタ湾曲部３７からそれぞれ車両後方に向けて移動する。
同時に、ロアスライドレール４２が、スライドドア２１とともに車両後方に向けて移動する。
【００２５】
スライドドア２１が全開位置まで移動した状態を図２に示す。スライドドア２１が全開した状態において、アッパ支持手段２４、センタ支持手段２５およびロア支持手段２６が図２に示す位置に配置される。
すなわち、アッパ支持手段２４は、アッパスライドレール３２の後端部３２ａにアッパガイド部３１が位置している。
また、センタ支持手段２５は、センタスライドレール３６の後端部３６ａにセンタガイド部３５が位置している。
さらに、ロア支持手段２６のロアスライドレール４２の前端部４２ａにロアガイド部４１が位置している。
【００２６】
図３は図１の３−３線断面図である。
アッパスライドレール３２は、図２に示すスライドドア開口部１２の上縁部１２ａに設けられた第１上レール部４５と、第１上レール部４５に設けられた第２上レール部４６とを備えている。
第１上レール部４５は、上垂直ローラ（垂直ローラ）４７を載せる上底部（底部）４５ａを備えている。
第２上レール部４６は、断面略コ字状に形成することで内外の上案内壁（内外の案内壁）４８，４９を備えている。内外の上案内壁４８，４９で一対の上水平ローラ（水平ローラ）５１を挟み込んでいる。
第２上レール部４６については図４〜図６で詳しく説明する。
【００２７】
アッパガイド部３１は、スライドドア２１の上部２１ａにボルト５４で固定された上固定ブラケット５２と、上固定ブラケット５２にボルト５５でスイング自在に支持された上揺動ブラケット５３と、上揺動ブラケット５３に設けられた上垂直ローラ４７および一対の上水平ローラ５１とを備える。
【００２８】
上垂直ローラ４７は、第１上レール部４５の上底部４５ａに沿って移動することで、下方向の動きを規制するローラである。
すなわち、上垂直ローラ４７でスライドドア２１の重量を支えることができる。
【００２９】
一対の上水平ローラ５１は、第２上レール部４６の内外の上案内壁４８，４９間に配置され、それぞれの上案内壁４８，４９に沿って移動することで、水平方向の動きを規制するローラである。
すなわち、一対の上水平ローラ５１でスライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
アッパガイド部３１の構成については図４〜図６で詳しく説明する。
【００３０】
図４は本発明に係るアッパ支持手段を示す斜視図、図５は本発明に係るアッパ支持手段を示す分解斜視図である。
アッパ支持手段２４は、前述したように、アッパガイド部３１を備えている。アッパガイド部３１の上揺動ブラケット５３は、基端部５３ａが上固定ブラケット５２の先端部５２ａにボルト５５でスイング自在に支持され、先端部に一対の支持片５６が形成され、一対の支持片５６間から下方に折り曲げられた折曲片５７（図３も参照）が形成されている。
一対の支持片５６は、車両前後方向に所定間隔をおいて形成されている。
【００３１】
一対の支持片５６に上水平ローラ５１がそれぞれ回転自在に取り付けられている。さらに、折曲片５７に上垂直ローラ４７（図３も参照）が回転自在に取り付けられている。
すなわち、一対の上水平ローラ５１および上垂直ローラ４７は、上揺動ブラケット５３にまとめて取り付けられている。
【００３２】
ここで、一対の支持片５６間に折曲片５７を設け、折曲片５７に上垂直ローラ４７を取り付けることで、上垂直ローラ４７を一対の上水平ローラ５１間に配置できる。
よって、上垂直ローラ４７を一対の上水平ローラ５１に近づけることができ、上垂直ローラ４７および一対の上水平ローラ５１の高さ寸法Ｈ（図３参照）を小さく抑えることができる。
また、一対の上水平ローラ５１の幅はＳ１に設定されている。
一対の上水平ローラ５１は、図３に示すように、第２上レール部４６内、すなわち内外の上案内壁４８，４９内に配置されている。
【００３３】
また、アッパ支持手段２４は、第２上レール部４６のアッパ湾曲部３３に組付開口部５８が形成され、組付開口部５８を覆うカバー部材６０を備えている。
具体的には、組付開口部５８は、外上案内壁４９のうち、アッパ湾曲部３３に相当する部位４９ａに、開口幅Ｓ２で形成されている。
【００３４】
開口幅Ｓ２は、一対の上水平ローラ５１の幅Ｓ１と比較して大きく、Ｓ２＞Ｓ１の関係が成立する。
外上案内壁４９に組付開口部５８を形成することで、図３に示すように、一対の上水平ローラ５１を車両本体１１の外方からアッパ湾曲部３３内に差し込む（組み付ける）ことができる。
【００３５】
ここで、上揺動ブラケット５３には、一対の上水平ローラ５１および上垂直ローラ４７を取り付けられている。よって、一対の上水平ローラ５１の下方に上垂直ローラ４７が突出されている。
加えて、第２上レール部４６の下方には、上垂直ローラ４７を載せる上底部４５ａが設けられている。
【００３６】
このため、一対の上水平ローラ５１を第２上レール部４６の下方から組み付けようとすると、上底部４５ａが邪魔になり組み付けることができない。
そこで、前述したように、アッパ湾曲部３３に組付開口部５８を形成し、組付開口部５８を通すことで一対の上水平ローラ５１をアッパ湾曲部３３内に組み付けることができるようにした。
【００３７】
カバー部材６０は、車両本体１１に固定される固定部６１と、組付開口部５８を遮蔽する（覆う）遮蔽部６２とを有し、固定部６１および遮蔽部６２で略く字状に形成されている。
遮蔽部６２は、組付開口部５８より一回り大きく形成された略矩形状のフラップである。
【００３８】
固定部６１は、図３に示すように、車両本体１１の外方に向けて斜め上向きに延出されたフランジ部である。
固定部６１を車両本体１１の外方に向けて延ばすことで、スライドドア開口部１２の上縁部１２ａ（すなわち、車両本体１１）に固定部６１を固定する作業を容易におこなうことができる。
【００３９】
固定部６１をスライドドア開口部１２の上縁部１２ａに一対のボルト６３で固定することで、遮蔽部６２で組付開口部５８が遮蔽されている（覆われている）。
このように、固定部６１を上縁部１２ａ（車両本体１１）に固定することで、カバー部材６０を車両本体１１に強固に取り付けることができる。
【００４０】
よって、遮蔽部６２に沿って一対の上水平ローラ５１が転動する際に、遮蔽部６２で一対の上水平ローラ５１を確実に支えることができる。
これにより、一対の上水平ローラ５１がアッパ湾曲部３３内から外方に抜け出すことを防止できる。
【００４１】
図６は本発明に係るアッパ支持手段を示す平面図である。
図３で説明したように、アッパスライドレール３２は、前端部にアッパ湾曲部３３を有する。アッパ湾曲部３３は、車内方向（車両中心方向）に向けて湾曲させた部位である。
アッパ湾曲部３３は、アッパスライドレール３２のアッパ直線レール部３４に対して車内方向（車両中心方向）に距離Ｌだけ寄せられている。
よって、アッパ湾曲部３３と車両本体１１の外側部との間、すなわちアッパ湾曲部３３の車両外側（アッパ湾曲部３３近傍）に比較的大きな略三角形の空間６４（図４、図５も参照）を確保することができる。
【００４２】
これにより、アッパ湾曲部３３の外側に確保した空間６４を利用してカバー部材６０を設けることができる。
したがって、カバー部材６０を設ける空間を確保するために、スライドレールを車室側（車両中心側）に寄せる必要がないので、車室空間を狭めることなく、アッパスライドレール３２にアッパガイド部３１を組み付けることができる。
【００４３】
加えて、アッパ湾曲部３３の車両外側（アッパ湾曲部３３近傍）に確保した空間６４を利用してカバー部材６０を設けることで、カバー部材６０を設けるための空間を新たに確保する必要がない。
これにより、アッパスライドレール３２を上縁部１２ａに設けた場合に、空間を設けるために、図３に示すルーフライニング５９（車室のルーフを仕切るライニング）を車体内側に向けて張り出す必要がないので、乗降者の頭上空間を大きく確保することができる。
【００４４】
図７は図２の７−７線断面図である。
センタスライドレール３６は、スライドドア開口部１２の後縁部から車両後方に向けて設けられた第１中央レール部６５と、第１中央レール部６５に設けられた第２中央レール部６６とを備えている。
第１中央レール部６５は、中央垂直ローラ６７を載せる中央底部６５ａを備えている。
第２中央レール部６６は、断面略コ字状に形成することで内外の中央案内壁６８，６９を備えている。
内外の中央案内壁６８，６９で一対の中央水平ローラ７１を挟み込んでいる。
【００４５】
センタガイド部３５は、スライドドア２１の後中央部２１ｂにボルト７４でスイング自在に支持された中央揺動ブラケット７２と、中央揺動ブラケット７２に設けられた中央垂直ローラ６７および一対の中央水平ローラ７１とを備える。
【００４６】
中央垂直ローラ６７は、第１中央レール部６５の中央底部６５ａに沿って移動することで、下方向の動きを規制するローラである。
すなわち、中央垂直ローラ６７でスライドドア２１の重量を支えることができる。
【００４７】
一対の中央水平ローラ７１は、第２中央レール部６６の内外の中央案内壁６８，６９間に配置され、それぞれの中央案内壁６８，６９に沿って移動することで、水平方向の動きを規制するローラである。
すなわち、一対の中央水平ローラ７１でスライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
【００４８】
図８は本発明に係る車両のスライドドア構造のロア支持手段を示す斜視図である。
ロアガイド部４１は、車両本体１１およびロアスライドレール４２間に介在されるリンク手段８１と、リンク手段８１に設けられたガイド手段８２とを備えている。
ロアスライドレール４２は、スライドドア２１の下部２１ｃに車両前後方向に向けて設けられている。
【００４９】
リンク手段８１は、複数のリンク部材として車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５を有している。
車両側リンク部材８４は、車両本体１１側に設けられたリンク部材である。
ドア側リンク部材８５は、スライドドア２１側に設けられたリンク部材である。
【００５０】
車両側リンク部材８４は、互いに平行に設けられた車両側第１リンク８７および車両側第２リンク８８を有している。
ドア側リンク部材８５は、互いに平行に設けられたドア側第１リンク９１およびドア側第２リンク９２を有している。
【００５１】
車両側第１リンク８７および車両側第２リンク８８は、それぞれの基端部８７ａ，８８ａが車両本体１１にボルト９４，９４で回動自在に設けられている。
車両側第１リンク８７の先端部８７ｂにドア側第１リンク９１の基端部９１ａがボルト９５で回動自在に連結されている。
【００５２】
車両側第２リンク８８の先端部８８ｂにドア側第２リンク９２の基端部９２ａがボルト９７で回動自在に連結されている。
車両側第２リンク８８の先端部８８ｂ近傍にドア側第１リンク９１の基端部９１ａ近傍がボルト９９で回動自在に連結されている。
【００５３】
ドア側リンク部材８５の先端部９１ｂ，９２ｂにガイド手段８２がボルト１０２，１０２で連結されている。
ガイド手段８２は、ドア側第１リンク９１およびドア側第２リンク９２の各先端部９１ｂ，９２ｂに連結された移動ブラケット１０４と、移動ブラケット１０４に複数の下水平ローラ１０５，１０６とを備えている。
【００５４】
移動ブラケット１０４は、ドア側第１リンク９１およびドア側第２リンク９２の各先端部９１ｂ，９２ｂにボルト１０２，１０２で回動自在に連結されたアーム部１０７と、アーム部１０７に一体に形成されて複数の下水平ローラ１０５，１０６を回動自在に支持したローラ支持部１０８とを備えている。
なお、ローラ支持部１０８は、ドア側リンク部材８５に設けられてもよい。
【００５５】
リンク手段８１は、カバー部材１１５に収納可能に構成されている。
カバー部材１１５は、ステップ１１６の後端部に形成されている。ステップ１１６は、スライドドア開口部１２の下縁部１２ｂに形成され、乗員が乗降する際に足を載せる部位である。
【００５６】
ここで、前述したように、ロアスライドレール４２をスライドドア２１の下部２１ｃに設けることで、ロアスライドレール４２をスライドドア開口部１２の下縁部１２ｂに設ける必要がない。
このため、スライドドア開口部１２の下縁部１２ｂを車両フロア１１７より低い位置に下げることが可能になる。よって、車両フロア１１７より低い位置に、乗降の際に乗員の足を載せるステップ１１６を形成することができる。
【００５７】
このように、ロアスライドレール４２をスライドドア２１の下部２１ｃに設け、ステップ１１６の後端部にカバー部材１１５を設けることで、乗員は無理のない姿勢で乗降することが可能になる。
すなわち、例えば、スライドドア開口部１２から乗員が乗車する際に、まずステップ１１６に乗員の足１９９を載せ、つぎに頂部１１５ａに乗員の足１９９を載せることで、車両フロア１１７に無理のない姿勢で乗車することができる。
同様に、スライドドア開口部１２から乗員が降車する際にも無理のない姿勢で降車することができる。
【００５８】
図９は図８の９−９線断面図である。
ロアスライドレール４２は、スライドドア２１の下部２１ｃに車両前後方向に向けて延在されている。
このロアスライドレール４２は、断面略コ字状に形成することで内外の下案内壁１１１，１１２を備えている。
【００５９】
内外の下案内壁１１１，１１２で一対の下外水平ローラ１０５を挟み込んでいる。
一方、一対の下内水平ローラ１０６は、内下案内壁１１１に車両中心側から当接されている。
一対の下外水平ローラ１０５および一対の下内水平ローラ１０６は、内外の下案内壁１１１，１１２に沿って移動することで、水平方向の動きを規制するローラである。
すなわち、一対の下外水平ローラ１０５および一対の下内水平ローラ１０６でスライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
【００６０】
図１、図２に戻って、車両のスライドドア構造２０によれば、上垂直ローラ４７（図３参照）、および中央垂直ローラ６７（図７参照）でスライドドア２１の重量を支えることができる。
よって、ロア支持手段２６から、スライドドア２１の重量を支えるための下垂直ローラを除去することができる。
これにより、ロア支持手段２６のガイド手段８２（図８も参照）をコンパクトにまとめることが可能になり、スライドドア２１内に容易に配置することができる。
【００６１】
また、車両のスライドドア構造２０によれば、上水平ローラ５１（図３参照）、中央水平ローラ７１（図７参照）および下外水平ローラ１０５および下内水平ローラ１０６（図９参照）で、スライドドア２１の車両の内外方向（車両幅方向）のガタ付きを防ぐことができる。
【００６２】
つぎに、アッパスライドレール３２にアッパガイド部３１を組み付ける手順を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込む手順を説明する図である。
（ａ）に示すように、第２上レール部４６は、アッパ湾曲部３３の外上案内壁４９に組付開口部５８が形成されている。
【００６３】
（ｂ）に示すように、上揺動ブラケット５３に一対の上水平ローラ５１および上垂直ローラ４７を取り付けたローラユニット７７を矢印Ａの如く移動する。
ローラユニット７７を矢印Ａの如く移動することで、一対の上水平ローラ５１（図５も参照）を組付開口部５８を経てアッパ湾曲部３３内に進入させる。
【００６４】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
（ａ）に示すように、一対の上水平ローラ５１（図５も参照）をアッパ湾曲部３３内に配置するとともに、上垂直ローラ４７を第１上レール部４５の上底部４５ａに配置する。
上垂直ローラ４７を上底部４５ａに沿わせて車両後方側に移動するとともに、一対の上水平ローラ５１をアッパ湾曲部３３に沿わせて車両後方側に移動する。
【００６５】
（ｂ）に示すように、一対の上水平ローラ５１（すなわち、ローラユニット７７）をアッパ湾曲部３３に沿わせて矢印Ｂの如く車両後方側に移動することで、ローラユニット７７を組付開口部５８から離した位置に配置する。
【００６６】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
（ａ）に示すように、カバー部材６０の固定部６１をスライドドア開口部１２の上縁部１２ａに一対のボルト６３で固定する。
ここで、固定部６１は、車両本体１１の外方に向けて斜め上向きに延出されたフランジ部である。よって、スライドドア開口部１２の上縁部１２ａ（すなわち、車両本体１１）に固定部６１を固定する作業を容易におこなうことができる。
【００６７】
このように、固定部６１を上縁部１２ａに固定することで、遮蔽部６２で組付開口部５８を遮蔽する（覆う）ことができる（図３参照）。
遮蔽部６２で組付開口部５８を遮蔽する（覆う）ことで、一対の上水平ローラ５１がアッパ湾曲部３３内から外方に抜け出すことを防止できる。
【００６８】
（ｂ）に示すように、上揺動ブラケット５３を上固定ブラケット５２にボルト５５でスイング自在に取り付ける。
これにより、上揺動ブラケット５３を上固定ブラケット５２を介してスライドドア２１の上部２１ａに連結する。
これにより、アッパガイド部３１をアッパスライドレール３２に組み付ける作業が完了する。
【００６９】
つぎに、スライドドア２１を開放する例を図１３〜図１５に基づいて説明する。なお、車両のスライドドア構造２０のうち、アッパ支持手段２４およびセンタ支持手段２５は構成が類似している。よって、図１３〜図１５においては、アッパ支持手段２４およびロア支持手段２６について詳しく説明する。
【００７０】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るスライドドアの開き始め動作を説明する図である。（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）において、スライドドア２１を車両後方に向けて開く力Ｆを矢印の如く作用する。アッパスライドレール３２のアッパ湾曲部３３からアッパガイド部３１の上水平ローラ５１（図３参照）が矢印Ｃの如く移動する。
【００７１】
同時に、センタスライドレール３６のセンタ湾曲部３７からセンタガイド部３５の中央水平ローラ７１（図７参照）が矢印Ｄの如く移動する。
よって、スライドドア２１が矢印Ｅの如く車両後方に移動するとともに、車両本体１１から離れる方向に移動する。
スライドドア２１とともに、ロアスライドレール４２が矢印Ｅの如く移動する。
【００７２】
（ｂ）において、ロアスライドレール４２が矢印Ｅの如く移動することで、ロア湾曲部４３がロアガイド部４１の下水平ローラ１０５，１０６に沿って矢印Ｅの如く移動する。
【００７３】
ロア湾曲部４３が矢印Ｅの如く移動することで、ロア湾曲部４３の基部４３ａが下水平ローラ１０５，１０６に到達する。基部４３ａはロア直線レール部４４と交差している。よって、基部４３ａとともに下水平ローラ１０５，１０６が矢印Ｅ方向に移動する。
これにより、リンク手段８１の車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５がボルト９４，９４を軸に矢印Ｆ方向に伸び動作を開始する。
【００７４】
アッパガイド部３１の上水平ローラ５１がアッパ湾曲部３３からアッパスライドレール３２のアッパ直線レール部３４に到達する。
よって、アッパガイド部３１の上水平ローラ５１がアッパ直線レール部３４に沿って移動する。
【００７５】
これにより、スライドドア２１の移動が、車両本体１１から離れる方向への移動から、車両本体１１に沿った車両後方への移動に変わる。
同時に、リンク手段８１の車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５が完全に伸びた状態になる。
【００７６】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るスライドドアの全開までの動作を説明する図である。
（ａ）において、アッパガイド部３１の上水平ローラ５１がアッパスライドレール３２のアッパ直線レール部３４に沿って矢印Ｇの如く移動する。
【００７７】
この状態で、リンク手段８１の車両側リンク部材８４およびドア側リンク部材８５は完全に伸びた状態になる。
上水平ローラ５１がアッパ直線レール部３４に沿って矢印Ｇの如く移動することで、スライドドア２１が車両本体１１に沿って矢印Ｈの如く車両後方に移動する。
【００７８】
（ｂ）において、上水平ローラ５１がアッパ直線レール部３４の後端部（すなわち、アッパスライドレール３２の後端部）３２ａに到達して静止する。
同時に、ロア直線レール部４４の前端部（ロアスライドレール４２の前端部）４２ａが下水平ローラ１０５，１０６に到達してスライドドア２１が全開する。
【００７９】
図１５は本発明に係るスライドドアの全開状態を説明する図である。
スライドドア２１が全開した状態において、アッパスライドレール３２の後端部３２ａにアッパガイド部３１が位置するとともに、センタスライドレール３６の後端部３６ａにセンタガイド部３５が位置する。
さらに、ロアスライドレール４２の前端部４２ａがロアガイド部４１に位置する。
【００８０】
なお、前記実施の形態で示したスライドドア開口部１２、スライドドア２１、アッパガイド部３１、アッパスライドレール３２、アッパ湾曲部３３、上底部４５ａ、上垂直ローラ４７、内外の上案内壁４８，４９、上水平ローラ５１、組付開口部５８、カバー部材６０、固定部６１、遮蔽部６２などは、例示した形状などに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、車両本体にスライドドアを開閉自在に支持する車両のスライドドア構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る車両のスライドドア構造を閉じた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のスライドドア構造を開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係るアッパ支持手段を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るアッパ支持手段を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係るアッパ支持手段を示す平面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る車両のスライドドア構造のロア支持手段を示す斜視図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込む手順を説明する図である。
【図１１】本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
【図１２】本発明に係るアッパスライドレールに上水平ローラを差し込んだ状態を説明する図である。
【図１３】本発明に係るスライドドアの開き始め動作を説明する図である。
【図１４】本発明に係るスライドドアの全開までの動作を説明する図である。
【図１５】本発明に係るスライドドアの全開状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…車両、１１…車両本体、１２…スライドドア開口部、１２ａ…スライドドア開口部の上縁部、２０…車両のスライドドア構造、２１…スライドドア、２１ａ…スライドドアの上部、３１…アッパガイド部（ガイド部）、３２…アッパスライドレール（スライドレール）、３３…アッパ湾曲部（湾曲部）、４５ａ…上底部（底部）、４７…上垂直ローラ（垂直ローラ）、４８，４９…内外の上案内壁（内外の案内壁）、４９ａ…アッパ湾曲部に相当する部位、５１…上水平ローラ（水平ローラ）、５８…組付開口部、６０…カバー部材、６１…固定部、６２…遮蔽部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に沿わせてスライドドアを開閉可能なスライドドア構造であって、
前記スライドドアに設けられたガイド部と、
前記ガイド部を案内可能に前記車両本体に設けられ、かつ前記スライドドアを閉じる際に前記車両本体側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた湾曲部を有するスライドレールと、を備え、
前記ガイド部は、下方向の動きを規制する垂直ローラと、水平方向の動きを規制する水平ローラと、を備え、
前記スライドレールは、前記垂直ローラを載せる底部と、前記水平ローラを挟み込む内外の案内壁とを備え、
前記外案内壁のうち、前記湾曲部に相当する部位に、前記水平ローラを車両本体の外方から組み付けるための組付開口部が形成されるとともに、前記組付開口部を覆うカバー部材が設けられたことを特徴とするスライドドア構造。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記スライドドアの上部に設けられ、
前記スライドレールは、前記車両本体に形成されたスライドドア開口部の上縁部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、
前記車両本体に固定される固定部と、
前記組付開口部を遮蔽する遮蔽部と、
を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記カバー部材の前記固定部は、
前記車両本体の外方に向けて延出されたフランジ部であることを特徴とする請求項３記載のスライドドア構造。
【請求項１】
車両本体に沿わせてスライドドアを開閉可能なスライドドア構造であって、
前記スライドドアに設けられたガイド部と、
前記ガイド部を案内可能に前記車両本体に設けられ、かつ前記スライドドアを閉じる際に前記車両本体側に寄せるために車内方向に向けて湾曲させた湾曲部を有するスライドレールと、を備え、
前記ガイド部は、下方向の動きを規制する垂直ローラと、水平方向の動きを規制する水平ローラと、を備え、
前記スライドレールは、前記垂直ローラを載せる底部と、前記水平ローラを挟み込む内外の案内壁とを備え、
前記外案内壁のうち、前記湾曲部に相当する部位に、前記水平ローラを車両本体の外方から組み付けるための組付開口部が形成されるとともに、前記組付開口部を覆うカバー部材が設けられたことを特徴とするスライドドア構造。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記スライドドアの上部に設けられ、
前記スライドレールは、前記車両本体に形成されたスライドドア開口部の上縁部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、
前記車両本体に固定される固定部と、
前記組付開口部を遮蔽する遮蔽部と、
を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記カバー部材の前記固定部は、
前記車両本体の外方に向けて延出されたフランジ部であることを特徴とする請求項３記載のスライドドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００９−１６１１１３（Ｐ２００９−１６１１１３Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４３７（Ｐ２００８−２４３７）
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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