【課題】容易且つスムーズにドアの開閉操作ができると共にガイドレールが運転室の外側に突出しない。
【解決手段】ホイールローダ１のリンク式ドア開閉機構１７は、運転室１０に設けた出入口１２の上側及び下側にガイド溝１５，１６のガイドレールを設ける。ドア１３の前端上下にローラ２６，３４を備えたガイドローラ部２７，３５を設ける。ローラをガイドレールに沿って移動させる。運転室の出入口１２に隣接する外壁１１に連結軸３７ａを取り付けると共に他端の可動軸３７ｂをドア１３の後端に取り付けたリンク３７を備える。リンク３７はドア１３の閉鎖位置と開放位置とで連結軸３７ａを中心にして可動軸３７ｂが反対側に位置するように回動可能とした。ドア１３の開放時に、ドア前端ではローラがガイドレールに沿ってスライドし、ドア後端ではリンク３７の連結軸３７ａを中心に可動軸３７ｂでドア１３の後部を回動させて開放位置にドアを移動させる。 （もっと読む）

【課題】ドア開閉時における自動ドアの浮き上がりの発生を極力なくしてレールの摩耗や騒音のない自動ドアの浮上り防止装置を提供すること。
【解決手段】自動ドア１１の戸先側と戸尻側におけるそれぞれの吊枠１９に戸車１７を設け、これらの戸車１７を無目内のレール１６に懸架するとともに、前記吊枠１９を駆動装置に連結して自動ドア１１を開閉する自動ドア装置において、前記レール１６は、上向きの戸車転動面３２と下向きのローラ接触面３３を有する縦断面コ字形をなし、このレール１６の戸車転動面３２に前記戸車１７を転動可能に懸架し、前記吊枠１９のうちの少なくとも戸尻側に前記ローラ接触面３３に接触しつつ転動する上昇止めローラ３０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の乗降口に対するスライドドアにおける下辺案内路、ロアローラを備えた車両のスライドドア装置において、スライドドアの支持構造の強度を高めると共に、小型化を図る
【解決手段】スライドドア４と第一のローラ17、ロアローラ19を連結する連結部材15は、スライドドア４の下側に形成された横向きの連結受け部14の下面に当接する横向きの支持面20Ａを有する連結部20と、この連結部20の外側に上部を連結すると共に下方に向けて突設する下向き部21と、この下向き部21におけるローラガイドハウジング22に対応する部位からローラガイドハウジング22内に突設してローラを装着する内向き部23とを有する。したがって、連結受け部14と連結部20との間ではせん断力を有せずにスライドドア４の垂直荷重を伝達できる。また下向き部21は外側に偏位しているので、ステップ10の外側部10Ａを可及的に乗降口３側に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単でありメンテナンスが容易な制動装置を提供すること。
【解決手段】戸車４１を回転自在に支持しレバー３７の位置に応じてそれ自体のトルク伝達回転方向が切り替えられるツ−ウエイクラッチＴＣと、ツ−ウエイクラッチと戸車との相対回転に対して制動力を与えるように、ツ−ウエイクラッチと戸車との間に設けられた制動力付与部材コイルバネ４３と、戸口に設けられ戸車が閉端に向かって走行するときに閉端の近辺においてレバーが係合することによってツ−ウエイクラッチにおけるそのときの回転方向がトルク伝達回転方向となるように切り替える閉端ドグ部材２３と、戸車が開端に向かって走行するときにレバーが係合することによってツ−ウエイクラッチにおけるそのときの回転方向がトルク伝達回転方向となるように切り替える開端ドグ部材２４とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用スライドドア支持装置のスライドドアヒンジに設けられたローラの回転トルクを低減して、スライドドアの操作性を改善することである。
【解決手段】スライドドアヒンジのガイドローラ６ｂを支持する支持軸５ｂに、ガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面を、支持軸５ｂを立設したブラケット面４ｂに受ける合成樹脂製のスラストワッシャ７を装着することにより、ガイドローラ６ｂの支持軸基端側の端面をスラストワッシャ７と摺接させて摺接摩擦抵抗を低減するとともに、塗装時のガイドローラ６ｂとブラケット面４ｂとの間の軸方向隙間からの塗料の進入による支持軸５ｂの外径面への塗料の付着を防止して、ガイドローラ６ｂの回転トルクを低減し、スライドドアの操作性を改善できるようにした。 （もっと読む）

【課題】運転室に装着されるサッシュフレームにサッシュガラスを支持するガイドチャンネルを着脱可能に組立式に固定することによって、サッシュガラスが破損したり、あるいは使用者により交換が要求される場合、運転室にサッシュフレームを固定させた状態でサッシュガラスを交換可能にする。
【解決手段】組立式ガイドチャンネルを装着した建設機械用サッシュ窓は、運転室に装着されるサッシュフレーム１１と、サッシュフレーム１１の内側の取付溝１５に嵌着され、第１サッシュガラス３の縁部を支持する第１シールと１２、第１シール１２の外側でサッシュフレーム１１に着脱可能に固定されるガイドチャンネル１４と、ガイドチャンネル１４の結合溝１６に嵌着され、第２サッシュガラス６の縁部を支持する第２シール１７とを包含する。 （もっと読む）

【課題】車室空間を狭めることなく、スライドレールに水平ローラおよび垂直ローラを組み付けることができるスライドドア構造を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア構造２０は、スライドドア２１に設けられたアッパガイド部３１と、アッパガイド部３１を案内可能なアッパスライドレール３２とを備える。アッパガイド部３１は、上垂直ローラ４７と上水平ローラ５１とを備える。アッパスライドレール３２は、上垂直ローラ４７を載せる上底部４５ａと、上水平ローラ５１を挟み込む内外の案内壁４８，４９とを備える。外上案内壁４９のうち、アッパ湾曲部３３に相当する部位４９ａに組付開口部５８が形成され、組付開口部５８を覆うカバー部材６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガイドレールに対してロ−ラ−が傾いてもスムーズに回転してスライドドアの開閉操作を妨げないスライドドア用ガイドローラーを提供すること。
【解決手段】車両のスライドドアに設けられた支持アームの先端から起立する支軸２に回転可能に保持せしめ、スライドドア開閉時に、車体に設置された断面ほぼコ字形のガイドレール３内を転動するガイドローラー１であって、ドア開閉移動に伴い上下方向の傾斜角度が変化する車両のスライドドア用ガイドローラーにおいて、ガイドレール２の内面に案内される外径部１１の周面の縦断面形状を上記内面に向けて緩やかな湾曲凸面に形成するとともに、上記支軸２が貫通する内径部１０の周面の縦断面形状を支軸２に向けて緩やかな湾曲凸面に形成し、スライドドアが傾斜したしたときに内径部１０が支軸２に強く押付けられないようにした。 （もっと読む）

【課題】外周面に合成樹脂の被覆部を設けたスライドドア用ガイドローラーの転動性および耐久性を向上させること。
【解決手段】車体のガイドレール８に沿って転動するスライドドアのガイドローラー２であって、支軸３に固定された金属製の内輪４と、これに回転可能に保持された金属製の外輪６と、その外周面６１に固着されてこれを被覆して外輪６と一体に回転する合成樹脂の被覆部７とで構成され、外輪６の外周面６１に、その周方向に対して斜め方向に延びる複数条の傾斜溝６３を外周面６１の幅方向に所定の間隔をおいて設け、合成樹脂材料を外周面６１にインサート成形して被覆部７を形成し、被覆部７の内周面７１と外輪６の外周面６１とを凹凸状に密着せしめて長期使用にかかわらず、スライドドア開閉時に被覆部７と外輪６との間に外輪６の周方向に滑りが生じるのを防止した。 （もっと読む）

【課題】高耐荷重性を有し、動作が静かで小型かつ長い移動距離を確保でき、比較的安価に製造できるとともに、自動車のスライドドア、積載領域、車室内における長さの調節が可能なコンソールに適したリニアガイドシステムを提供することにある。
【解決手段】ガイドレール（１）と、少なくとも二つのローラーベアリング（３、３’）により、前記レールに沿って案内されるキャリッジ（２）とを含むリニアガイドシステムにおいて、該ローラーベアリングは数個のボールベアリング（４）と棒状のベアリングケージ（５）を含み、該ローラーベアリング（３、３’）の該ボールベアリング（４）が回転する目的で、該ガイドレール（１）は走行面（９、９’）を有し、該キャリッジ（２）も走行面（１０、１０’）を有する。該ベアリングケージ（５）は、一列に連設され、略円形状のいくつかの貫通路（７）を有する。これらの貫通路に該ボールベアリング（４）が挿入され、該貫通路の内径は、ガイドレールの走行面（９、９’）からキャリッジ（２）の対応する走行面（１０、１０’）に向けてテーパー状の円錐形状に細くなって内径を形成するか、または制限手段により圧縮される。前記内径は、該ボールベアリングの径より小さいので、該貫通路（７）内のボールベアリングが該キャリッジの該走行面（１０、１０’）に向けて貫通路（７）からボールが脱落するのを防止する。さらに、ベアリングケージ（５）は弾性変形可能で該ガイドレール（１）に固定され、該ベアリングケージ（５）のボールベアリング（４）は、圧縮応力でガイドレールの走行面（９、９’）に対して保持される。 （もっと読む）

【課題】 側引き戸を上方のレールに吊り下げた状態で、つまり側引き戸を作業者が支持せずに、しかも簡単な操作で側引き戸を戸吊り金に対し上下方向および厚み方向に移動させて正確且つ確実に調整でき、調整時間を大幅に短縮できる鉄道車両用側引き戸装置を提供する。
【解決手段】 側引き戸２の上端部に取付ボルト１０を介して一体に固定される取付部材の上面上に、戸吊り金具５を厚み方向に摺動自在に配置し、各戸吊り金具５に対応する位置で取付部材の上端から上向きに立設した固定板１５の両側に、各戸吊り金具５に対し押しネジ１８をそれぞれネジ先端を戸吊り金具５に一体に設けた当て板１６に当接しかつ厚み方向に進退自在に設けるとともに、各固定板１５の両側部を貫通させた引きネジ１７をそれぞれ当て板１６に螺合させ、各戸吊り金具５と前記取付部材との間に側引き戸２の昇降機構（９・１２・１３）を介在させ、戸吊り金具５を取付ボルト１０により前記昇降機構（９・１２・１３）とともに前記取付部材に一体に連結可能にしている。 （もっと読む）

【課題】焼き付け塗装時にクリープ変形しない高い耐クリープ性を有すると共に、耐衝撃性にも優れており、しかも、ガイドレールに対して攻撃性を有さない樹脂製部材を備えた、スライドドア用のガイドローラを提供する。
【解決手段】ベースレジンと、繊維径φ８μｍ以下の炭素繊維、およびウィスカからなる群より選ばれた少なくとも１種の強化繊維と、衝撃性改質材とを含み、１２０℃での曲げ弾性率が５０００〜１５０００ＭＰａである樹脂組成物を用いて、転がり軸受９の外輪３の外周１０を被覆して、ガイドレール１８上を転動するローラの外周面１１を構成する樹脂製部材１２を形成した、車両用のスライドドア用のガイドローラ１である。 （もっと読む）

【課題】車両走行時のドアのばたつきによる異音を低減する。
【解決手段】上部に窓開口１１を有するドア本体１と、当該ドア本体１の前端部の上端部に配置されたアッパローラ２２、ドア本体１の前端部の下端部に配置されたロアローラ２４、およびドア本体１の後端部に配置されたセンタローラ２６と、各ローラ２２，２４，２６をドア本体１に支持するブラケット２１，２３，２５とを備え、車体に設けられたガイドレールに各ローラ２２，２４，２６を摺動可能に係合させることによって、ドア本体１が車体にスライド可能に支持される車両のスライドドアであって、センタローラ用ブラケット２５の基部取付板２５２の少なくとも一部が、窓開口１１の下縁１１ａの延長線Ｌよりも上方で、窓開口１１の後方の部位で車体に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にスライドドアの剥離を防止することができるスライドドアのアッパアーム構造を提供する。
【解決手段】スライドドア４の上部に設けられ、先端部に車体２に配設されたアッパガイドレール１０にスライド可能に係合するローラ８が取り付けられたスライドドアのアッパアーム６の構造であって、スライドドア４の開閉方向に延び、車体に設けられたホルダ１６の開口に挿入される噛合ピン１４を備える。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両のドア開口部の床面から引戸の下レールを無くすことによって、床面のフラット化を促進しつつ、引戸のガタツキ音を低減する。
【解決手段】引戸１２の下レール１８が、戸袋内から引戸１２の全開状態における戸先端部位置１２ａまでの間Ｌにのみ、床面から突出するように設置されている。よって、引戸１２の全開状態において、引戸開口部の床面からの突起物を無くすことができる。また、引戸１２の下縁に沿って設けられたスリ板２０は、引戸１２の全閉状態において下レール１８に掛る部分２０Ａのみ、他の部分２０Ｂよりも軟質の材料が用いられている。よって、引戸１２が全閉状態において振動しても、スリ板２０の軟質の材料が用いられた部分２０Ａのみ下レール１８に当たることとなり、引戸１２のガタツキ音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】金属同士が擦れて異音を発せず、ガイドレールに対してガイドロ−ラ−の回転中心軸が傾いても破損しない車両のスライドドア用ガイドローラーを提供すること。
【解決手段】支軸１５にほぼ水平姿勢に固定された内輪２０と、内輪２０に回転可能に保持された外輪３０を備え、外輪３０を金属製の外輪本体３１と、その外周面を被覆する合成樹脂製の被覆部３２とを備え、車体側に設置された下方へ開口する断面ほぼコ字形のガイドレール８０内を転動する車両のスライドドア用ガイドローラー１０において、外輪本体３１の外周面を被覆する被覆部３２の主部３２ａより上方へ突出して本体３１の上面３１１を覆う突出部３２ｂを形成するとともに、主部３２ａの外周面３２１と突出部３２ｂの外周面３２２との間に段差３２０を設け、突出部３２ｂの外径を主部３２ａの外径よりも小さく設定して突出部３２ｂの外周面３２２をガイドレール８０と非接触とした。 （もっと読む）

【課題】 スライドドアの走行中の上下動を低減できるスライドドアのスライドガイド構造を提供する。
【解決手段】 スライドドア３の下部に一端が固定されたロアローラアーム１１の他端が車幅方向内側に向けて延設され、その他端に取り付けられた車両前後方向に移動可能なロアローラ１２によってスライドドア３が下方から支持されるスライドドアのスライドガイド構造である。
そして、スライドドア３とロアローラ１２との間にロアローラアーム１１を下方から支持する支持部１３が設けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 車両用スライドドアの支持装置において、組付けを容易にするとともに、小型化を可能にする。
【解決手段】 スライドドアに固定される固定部材１０と、固定部材１０に垂直軸１１により回動可能に枢着されるとともに、水平方向の軸回りに回転し得るようにレールに載置されるローラ１８を枢支した第１支持部材１２と、第１支持部材１２の上面に締結部材１９により固定されるとともに、垂直方向の軸回りに回転し得るようにレールに遊嵌されるローラ２１を枢支した第２支持部材１３とを備え、第２支持部材１３は、第１支持部材１２の上面から突出する垂直軸１１の上端部１１ａが嵌合可能な位置決め孔部１３ｆを有する。
（もっと読む）

【課題】 支持軸の強度を弱めることなく支持部材への取付け及び位置調整を簡単に行うことが可能なガイドローラを提供する。
【解決手段】 支持部材１１の長穴１５に支持軸２１のネジ部２３を挿通して裏側からナット１６で固着する際に、切欠平面３４を当接部１５ａに当接させながら挿通させると共にネジ部２３の長穴１５に対する挿通位置を調節可能としたので、円柱状の支持軸２１にカシメ用の係合部を形成する必要がなく、ガイドローラ２０の強度の低下を防止することができると共に、予め支持部材１１をスライドドアに固定した上で、ガイドローラ２０を支持部材１１にネジ止めするだけでレールに対するガイドローラ２０の位置決めを行うことができるため、その作業性の効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内へのガイドレールの突出量を少なくした上で、ガイドレールの全高を低くすることができる車両用スライドドアの開閉装置を得る。
【解決手段】アッパガイドレール１８を構成するメインガイド２０とサブガイド２２を上下に分割し別個独立に配設した。また、これに伴い、メインガイド２０に沿って移動するメインローラ５２、サブガイド２２に沿って移動するサブローラ５６も別個独立にメインアーム部４８、サブアーム部５０に支持させることとした。これにより、メインガイド２０側及びサブガイド２２側でそれぞれドア上下方向へのガタ詰めがなされ、アッパガイドレール１８の全高Ｆを低くすることができる。 （もっと読む）