ディスクブレーキ
【課題】パッドピンのキャリパに対するがた付きを防止する構造を有し、その構造が耐久性と組付け性に優れているディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパ２と、キャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄに挿通される一対のパッドピン３を有し、一対のパッドピン３によってパッド５を移動可能に支持するディスクブレーキ１であって、一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して各パッドピン３をキャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材４が一対のパッドピン３の間に設けられている。
【解決手段】キャリパ２と、キャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄに挿通される一対のパッドピン３を有し、一対のパッドピン３によってパッド５を移動可能に支持するディスクブレーキ１であって、一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して各パッドピン３をキャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材４が一対のパッドピン３の間に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドピンによってパッドを移動可能に支持するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば、特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。このディスクブレーキは、パッドが挿入される開口部を有するキャリパと、開口部の両側縁近傍に形成されたキャリパのピン穴に挿通される一対のパッドピンを有し、一対のパッドピンによってパッドを移動可能に支持する。そしてキャリパのピン穴とパッドピンの隙間内には、緩衝材が設けられていた。したがってパッドピンがキャリパに対してがた付くことで生じるチャタリング音を緩衝材によって防止することができる構成になっていた。
【特許文献１】特開平６−５８３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし緩衝材は、パッドピンの振動によってパッドピンあるいはピン穴の穴壁面に対して擦れるために耐久性が良くないという問題があった。また緩衝材は、比較的小さな部品であるために組付け性が悪い、あるいはパッドピンのピン穴への挿入時の抵抗になるために組付け性を悪くするという問題があった。
そこで本発明は、パッドピンのキャリパに対するがた付きを防止する構造を有し、その構造が耐久性と組付け性に優れているディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、一対のパッドピンを相互に近接あるいは離間方向に付勢して各パッドピンをキャリパの各ピン穴の穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材が一対のパッドピンの間に設けられている。
【０００５】
したがって付勢部材によってパッドピンのキャリパのピン穴に対するがた付きを防止することができる。また付勢部材は、一対のパッドピン間に設けられるために、ピン穴に挿入する形態等に比べて比較的容易に組付けられる。しかも付勢部材は、ピン穴に挿入される構造でないために、ピン穴の穴壁面に対して擦れず、耐久性にも優れている。また付勢部材は、パッドピンがパッドとともに傾いた場合でも、パッドピンの傾きを許容しつつ、パッドピンをキャリパに押し当て続けることができる。そのため付勢部材は、パッドの挙動の邪魔にならず、しかもパッドピンのがた付きを常に防止することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、付勢部材は、板ばね材から形成されており、両端部にパッドピンの外周面に掛着する爪が形成されている。したがって付勢部材は、板ばね材から形成されるために線ばね材から形成されるものに比べてねじれ難く、パッドピンを所望の方向に確実に付勢することができる。また付勢部材は、パッドピンの外周面に掛着されるために、パッドピンの軸角度に係わらず容易にパッドピンに掛着され得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、付勢部材は、キャリパに掛止められることで付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制する掛止部を有している。したがって付勢部材は、不用意にパッドピン軸方向に移動することが防止される。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、付勢部材は、両端部に各パッドピンに掛着する爪を備える本体部材と、その本体部材と別個に本体部材の長手方向と同じ方向に延出しかつ両端部にキャリパに掛止められる掛止部を備える掛止部材を有しており、これら本体部材と掛止部材がそれぞれ略中央で固定されている。したがって掛止部材の両端部は、本体部材の略中央から片持ち梁状に延出してキャリパに掛着する。そのため掛止部材は、本体部材の姿勢に係わらず、安定的に付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制する。一方、本体部材は、掛止部材の姿勢に係わらず、安定的にパッドピンをキャリパのピン穴の穴壁面に押し当てることができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明によると、付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制するためにパッドピンには、付勢部材の爪が嵌合される溝が形成されている。したがって付勢部材は、不用意にパッドピン軸方向に移動することが防止される。
【００１０】
請求項６に記載の発明によると、付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制するためにパッドピンには、付勢部材の爪が嵌合される溝が形成されている。付勢部材には、キャリパに掛止められる掛止部が形成されており、付勢部材によってパッドピンのキャリパのピン穴から抜けを防止する。したがって付勢部材は、パッドピンの溝によって不用意にパッドピン軸方向へ移動することが規制される。そして付勢部材がパッドピンに嵌合しかつキャリパに掛止するために、付勢部材は、キャリパに対するパッドピンの移動を防止する。そのためパッドピンは、付勢部材によってキャリパのピン穴からの抜けが防止される。
【００１１】
請求項７に記載の発明によると、付勢部材は、パッドに当接してパッドを弾性的に押さえるパッド押さえ部を有している。したがってパッド押さえ部によってパッドのパッドピンに対するがた付きを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。ディスクブレーキ１は、図１に示すようにディスクロータＲを跨ぐキャリパ２と、キャリパ２の開口部２ｂからキャリパ２内に挿入される一対のパッド５と、一対のパッド５を移動可能に支持する一対のパッドピン３と、パッドピン３のがた付きを防止する付勢部材４を有している。
【００１３】
キャリパ２は、図１に示すようにディスクロータＲを挟んだ両側部にピストン６を移動可能に収納する複数のシリンダ部２ａを有している。シリンダ部２ａ内の液圧によってピストン６が移動し、ピストン６によってパッド５をディスクロータＲに押付ける。キャリパ２は、外周面中央に開口部２ｂを有しており、開口部２ｂから一対のパッド５がキャリパ２内に挿入、あるいはキャリパ２内から取出しされる。
【００１４】
開口部２ｂのロータ軸方向の両側縁近傍には、図１に示すようにそれぞれ一対のピン穴２ｃ，２ｄが形成されている。ピン穴２ｃ，２ｄには、パッド５を移動可能に支持するパッドピン３が挿通される。キャリパ２のロータ周方向両側部には、図２に示すようにパッド５の端縁に沿って延出するトルク受部２ｆが形成されている。トルク受部２ｆは、制動時にパッド５から制動トルクを受け止める。
【００１５】
パッド５は、図１，２に示すようにディスクロータＲに摺接されて摩擦力を生ずる摩擦材５ａと、摩擦材５ａを裏面から支持する裏板５ｂを有している。裏板５ｂは、鋼製であって径方向外側端縁近傍に一対の貫通孔５ｂ１を有している。貫通孔５ｂ１には、パッドピン３が挿通され、パッド５は、一対のパッドピン３によって吊下げ支持される。
【００１６】
パッドピン３は、図１に示すようにピン穴２ｃ径よりも径の大きい頭部３ａと、ピン穴２ｃ，２ｄ径よりも径の小さい脚部３ｂを有している。脚部３ｂは、ピン穴２ｃに続いて、パッド５の貫通孔５ｂ１（図２参照）、ピン穴２ｄに挿通され、パッド５を移動可能に支持する。パッドピン３がピン穴２ｃ，２ｄから抜けることを防止するための抜止部材８が一対のパッドピン３の頭部３ａ寄り位置に取付けられている。抜止部材８は、線ばねから形成されており、両端部８ａが各パッドピン３を径方向に貫通されて、中央部がキャリパ２に掛け止められる。
【００１７】
一対のパッド５の間には、図１に示すようにパッド５を離間方向に付勢する戻しばね７が設けられている。戻しばね７は、線ばねから形成されており、一対のパッド５の間を跨ぐ跨ぎ部７ａと、パッドピン３の外周面に取付けられる一対のコイル部７ｂと、裏板５ｂの外周面に係止される係止部７ｃを有している。
【００１８】
一対のパッドピン３の間には、図１に示すようにパッドピン３のキャリパ２に対するがた付きを防止する付勢部材４が設けられている。付勢部材４は、一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して、パッドピン３をピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる本体部材４ａと、キャリパ２に掛止される掛止部材４ｄを有している。
【００１９】
本体部材４ａは、図３，４に示すように板ばね材から形成されており、本体部材４ａの中央部が自由状態において曲面あるいは屈曲面になっている。本体部材４ａの両端部には、パッドピン３の外周面に掛着される爪４ｂが形成されており、本体部材４ａは、図１，２に示すように弾性変形された状態でパッドピン３に掛け止められる。これにより本体部材４ａは、一対のパッドピン３を近接方向に付勢し、パッドピン３をピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる。なおピン穴２ｃ，２ｄは、パッドピン３がパッド５の貫通孔５ｂ１の孔壁面に当たる前にパッドピン３に当接するように位置、大きさ及び形状が決定されている。
【００２０】
掛止部材４ｄは、図３，４に示すように板ばね材から形成されており、本体部材４ａよりも長手方向に長く、本体部材４ａよりも幅が狭い。掛止部材４ｄは、略中央部がリベット４ｆにより本体部材４ａの内周面側略中央位置に固定されている。掛止部材４ｄは、自由状態において本体部材４ａよりも曲率が小さく、各端部は、本体部材４ａの二つの爪４ｂ間に形成され凹部４ｃを貫通し延出する。
【００２１】
掛止部材４ｄは、図１，２に示すように弾性変形されつつ、掛止部４ｅがキャリパ２の係合部２ｇに掛止される。キャリパ２の係合部２ｇは、溝状であって、開口部２ｂの径方向両側縁近傍に形成されている。係合部２ｇの径は、掛止部４ｅよりも大きく、掛止部４ｅを遊嵌する。
【００２２】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。すなわち図１，２に示すように一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して各パッドピン３をキャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材４が一対のパッドピン３の間に設けられている。
【００２３】
したがって付勢部材４によってパッドピン３のキャリパ２のピン穴２ｃ，２ｄに対するがた付きを防止することができる。また付勢部材４は、一対のパッドピン３間に設けられるために、ピン穴２ｃ，２ｄに挿入する形態等に比べて比較的容易に組付けられる。しかも付勢部材４は、ピン穴２ｃ，２ｄに挿入される構造でないために、ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に対して擦れず、耐久性にも優れている。また付勢部材４は、パッドピン３がパッド５とともに傾いた場合でも、パッドピン３の傾きを許容しつつ、パッドピン３をキャリパ２に押し当て続けることができる。そのため付勢部材４は、パッド５の挙動の邪魔にならず、しかもパッドピン３のがた付きを常に防止することができる。
【００２４】
また付勢部材４は、図２，３に示すように板ばね材から形成されており、両端部にパッドピン３の外周面に掛着する爪４ｂが形成されている。したがって付勢部材４は、板ばね材から形成されるために線ばね材から形成されるものに比べてねじれ難く、パッドピンを所望の方向に確実に付勢することができる。また付勢部材４は、パッドピン３の外周面に掛着されるために、パッドピン３の軸角度に係わらず容易にパッドピン３に掛着され得る。
【００２５】
また付勢部材４は、図２に示すようにキャリパ２に掛止められることで付勢部材４のパッドピン３軸方向への移動を規制する掛止部４ｅを有している。したがって付勢部材４は、不用意にパッドピン３軸方向に移動することが防止される。
【００２６】
また付勢部材４は、図２に示すように両端部に各パッドピン３に掛着する爪４ｂを備える本体部材４ａと、本体部材４ａと別個に本体部材４ａの長手方向と同じ方向に延出しかつ両端部にキャリパ２に掛止められる掛止部４ｅを備える掛止部材４ｄとを有しており、これら本体部材４ａと掛止部材４ｄがそれぞれ略中央で固定されている。したがって掛止部材４ｄの両端部は、本体部材４ａの略中央から片持ち梁状に延出してキャリパ２に掛着する。そのため掛止部材４ｄは、本体部材４ａの姿勢に係わらず、安定的に付勢部材４のパッドピン３軸方向への移動を規制する。一方、本体部材４ａは、掛止部材４ｄの姿勢に係わらず、安定的にパッドピン３をキャリパ２のピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に押し当てることができる。
【００２７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、実施の形態２に係る付勢部材４は、パッド５を弾性的に押さえるパッド押さえ部４ｇを有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２８】
付勢部材４は、図５，６に示すように本体部材４ａと掛止部材４ｄを有している。本体部材４ａは、パッド５に当接してパッド５を弾性的に押さえるパッド押さえ部４ｇを複数有している。パッド押さえ部４ｇは、本体部材４ａの幅方向各端縁に二つずつ本体部材４ａと一体に形成されている。各押さえ部４ｇは、図６に示すようにパッド５に向けて膨らむ膨らみ部４ｇ１を有しており、膨らみ部４ｇ１がパッド５の裏板５ｂの径方向外側縁に当接される。付勢部材４のパッド押さえ部４ｇは、パッド５をロータ径方向中心側へ押すことで、パッド５の貫通孔５ｂ１の孔壁面をパッドピン３に弾性的に押し当て、パッド５のパッドピン３に対するがた付きを防止する。
【００２９】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す付勢部材４に代えて図７に示す付勢部材９を有している点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３０】
付勢部材９は、図７に示すように一対のパッドピン３を相互に離間方向に付勢する構成になっている。すなわち付勢部材９は、板ばね材から形成されており、中央に径方向中心側に窪む曲面９ａを有している。付勢部材９の両端部には、曲面９ａの端部からパッドピン３に延出する脚部９ｂと、パッドピン３の外周面に掛着する爪９ｃが形成されている。したがって付勢部材９は、一対のパッドピン３をキャリパの各ピン穴の穴壁面に弾性的に押し当てることで、パッドピン３のキャリパに対するがた付きを防止する。
【００３１】
（実施の形態４）
実施の形態４を図８にしたがって説明する。実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、パッドピン３が溝３ｃを有している点と、付勢部材４が本体部材４ａのみを有し、図３に示す掛止部材４ｄを有していない点において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態４について説明する。
【００３２】
パッドピン３は、図８に示すように軸方向略中央位置に環状の溝３ｃを有している。溝３ｃには、付勢部材４の爪４ｂが嵌合され、溝３ｃによって付勢部材４がパッドピン３軸方向に不用意に移動することが防止される。付勢部材４は、一対のパッドピン３に掛着する爪４ｂを両端部に有する本体部材４ａを有しているが、図３に示す掛止部材４ｄを有していない。
【００３３】
（実施の形態５）
実施の形態５は、実施の形態４とほぼ同様に形成されているが、図８に示す付勢部材４に代えて図３に示す付勢部材４を有している点において相違している。すなわち付勢部材４は、キャリパ２に掛止められる掛止部４ｅを両端部に有する掛止部材４ｄと、本体部材４ａとを有している（図２参照）。そしてパッドピン３には、本体部材４ａの爪４ｂが嵌合される溝３ｃが形成されている（図８参照）。したがって付勢部材４は、溝３ｃによってパッドピン３軸方向への移動が防止される。また付勢部材４は、キャリパ２に対して掛止されるため、キャリパ２に対しても移動規制される。そのため付勢部材４によってパッドピン３のキャリパ２に対する軸方向への移動を防止でき、これによりパッドピン３のピン穴２ｃ，２ｄからの抜けを防止することができる。その結果、本形態は、図１に示す抜止部材８を必要としない構成になっている。
【００３４】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜５に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜５の付勢部材は、板ばね材から形成されていたが、線ばね材から形成される形態であっても良い。
（２）実施の形態１の付勢部材４は、図３に示すように本体部材４ａと掛止部材４ｄを有していたが、掛止部材を有さず、本体部材のみを有する形態であっても良い。
（３）実施の形態４には、付勢部材９がパッドピン３軸方向に移動することを規制するための構造が設けられていなかった。しかし実施の形態４に抜止構造を設けた形態、例えば、付勢部材９に図３に示す掛止部材４ｄを設ける形態、あるいはパッドピン３に図８に示す溝３ｃを設ける形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】付勢部材の斜視図である。
【図４】付勢部材の自由状態における側面図である。
【図５】実施の形態２のディスクブレーキの上面図である。
【図６】実施の形態２の付勢部材の斜視図である。
【図７】実施の形態３のディスクブレーキの一部断面図である。
【図８】実施の形態４の付勢部材とパッドピンの一部上面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・ディスクブレーキ
２・・・キャリパ
２ｂ・・・開口部
２ｃ，２ｄ・・・ピン穴
２ｇ・・・係合部
３・・・パッドピン
３ｃ・・・溝
４，９・・・付勢部材
４ａ・・・本体部材
４ｂ，９ｃ・・・爪
４ｄ・・・掛止部材
４ｅ・・・掛止部
４ｇ・・・パッド押さえ部
５・・・パッド
５ｂ１・・・貫通孔
８・・・抜止部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドピンによってパッドを移動可能に支持するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば、特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。このディスクブレーキは、パッドが挿入される開口部を有するキャリパと、開口部の両側縁近傍に形成されたキャリパのピン穴に挿通される一対のパッドピンを有し、一対のパッドピンによってパッドを移動可能に支持する。そしてキャリパのピン穴とパッドピンの隙間内には、緩衝材が設けられていた。したがってパッドピンがキャリパに対してがた付くことで生じるチャタリング音を緩衝材によって防止することができる構成になっていた。
【特許文献１】特開平６−５８３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし緩衝材は、パッドピンの振動によってパッドピンあるいはピン穴の穴壁面に対して擦れるために耐久性が良くないという問題があった。また緩衝材は、比較的小さな部品であるために組付け性が悪い、あるいはパッドピンのピン穴への挿入時の抵抗になるために組付け性を悪くするという問題があった。
そこで本発明は、パッドピンのキャリパに対するがた付きを防止する構造を有し、その構造が耐久性と組付け性に優れているディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、一対のパッドピンを相互に近接あるいは離間方向に付勢して各パッドピンをキャリパの各ピン穴の穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材が一対のパッドピンの間に設けられている。
【０００５】
したがって付勢部材によってパッドピンのキャリパのピン穴に対するがた付きを防止することができる。また付勢部材は、一対のパッドピン間に設けられるために、ピン穴に挿入する形態等に比べて比較的容易に組付けられる。しかも付勢部材は、ピン穴に挿入される構造でないために、ピン穴の穴壁面に対して擦れず、耐久性にも優れている。また付勢部材は、パッドピンがパッドとともに傾いた場合でも、パッドピンの傾きを許容しつつ、パッドピンをキャリパに押し当て続けることができる。そのため付勢部材は、パッドの挙動の邪魔にならず、しかもパッドピンのがた付きを常に防止することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、付勢部材は、板ばね材から形成されており、両端部にパッドピンの外周面に掛着する爪が形成されている。したがって付勢部材は、板ばね材から形成されるために線ばね材から形成されるものに比べてねじれ難く、パッドピンを所望の方向に確実に付勢することができる。また付勢部材は、パッドピンの外周面に掛着されるために、パッドピンの軸角度に係わらず容易にパッドピンに掛着され得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、付勢部材は、キャリパに掛止められることで付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制する掛止部を有している。したがって付勢部材は、不用意にパッドピン軸方向に移動することが防止される。
【０００８】
請求項４に記載の発明によると、付勢部材は、両端部に各パッドピンに掛着する爪を備える本体部材と、その本体部材と別個に本体部材の長手方向と同じ方向に延出しかつ両端部にキャリパに掛止められる掛止部を備える掛止部材を有しており、これら本体部材と掛止部材がそれぞれ略中央で固定されている。したがって掛止部材の両端部は、本体部材の略中央から片持ち梁状に延出してキャリパに掛着する。そのため掛止部材は、本体部材の姿勢に係わらず、安定的に付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制する。一方、本体部材は、掛止部材の姿勢に係わらず、安定的にパッドピンをキャリパのピン穴の穴壁面に押し当てることができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明によると、付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制するためにパッドピンには、付勢部材の爪が嵌合される溝が形成されている。したがって付勢部材は、不用意にパッドピン軸方向に移動することが防止される。
【００１０】
請求項６に記載の発明によると、付勢部材のパッドピン軸方向への移動を規制するためにパッドピンには、付勢部材の爪が嵌合される溝が形成されている。付勢部材には、キャリパに掛止められる掛止部が形成されており、付勢部材によってパッドピンのキャリパのピン穴から抜けを防止する。したがって付勢部材は、パッドピンの溝によって不用意にパッドピン軸方向へ移動することが規制される。そして付勢部材がパッドピンに嵌合しかつキャリパに掛止するために、付勢部材は、キャリパに対するパッドピンの移動を防止する。そのためパッドピンは、付勢部材によってキャリパのピン穴からの抜けが防止される。
【００１１】
請求項７に記載の発明によると、付勢部材は、パッドに当接してパッドを弾性的に押さえるパッド押さえ部を有している。したがってパッド押さえ部によってパッドのパッドピンに対するがた付きを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。ディスクブレーキ１は、図１に示すようにディスクロータＲを跨ぐキャリパ２と、キャリパ２の開口部２ｂからキャリパ２内に挿入される一対のパッド５と、一対のパッド５を移動可能に支持する一対のパッドピン３と、パッドピン３のがた付きを防止する付勢部材４を有している。
【００１３】
キャリパ２は、図１に示すようにディスクロータＲを挟んだ両側部にピストン６を移動可能に収納する複数のシリンダ部２ａを有している。シリンダ部２ａ内の液圧によってピストン６が移動し、ピストン６によってパッド５をディスクロータＲに押付ける。キャリパ２は、外周面中央に開口部２ｂを有しており、開口部２ｂから一対のパッド５がキャリパ２内に挿入、あるいはキャリパ２内から取出しされる。
【００１４】
開口部２ｂのロータ軸方向の両側縁近傍には、図１に示すようにそれぞれ一対のピン穴２ｃ，２ｄが形成されている。ピン穴２ｃ，２ｄには、パッド５を移動可能に支持するパッドピン３が挿通される。キャリパ２のロータ周方向両側部には、図２に示すようにパッド５の端縁に沿って延出するトルク受部２ｆが形成されている。トルク受部２ｆは、制動時にパッド５から制動トルクを受け止める。
【００１５】
パッド５は、図１，２に示すようにディスクロータＲに摺接されて摩擦力を生ずる摩擦材５ａと、摩擦材５ａを裏面から支持する裏板５ｂを有している。裏板５ｂは、鋼製であって径方向外側端縁近傍に一対の貫通孔５ｂ１を有している。貫通孔５ｂ１には、パッドピン３が挿通され、パッド５は、一対のパッドピン３によって吊下げ支持される。
【００１６】
パッドピン３は、図１に示すようにピン穴２ｃ径よりも径の大きい頭部３ａと、ピン穴２ｃ，２ｄ径よりも径の小さい脚部３ｂを有している。脚部３ｂは、ピン穴２ｃに続いて、パッド５の貫通孔５ｂ１（図２参照）、ピン穴２ｄに挿通され、パッド５を移動可能に支持する。パッドピン３がピン穴２ｃ，２ｄから抜けることを防止するための抜止部材８が一対のパッドピン３の頭部３ａ寄り位置に取付けられている。抜止部材８は、線ばねから形成されており、両端部８ａが各パッドピン３を径方向に貫通されて、中央部がキャリパ２に掛け止められる。
【００１７】
一対のパッド５の間には、図１に示すようにパッド５を離間方向に付勢する戻しばね７が設けられている。戻しばね７は、線ばねから形成されており、一対のパッド５の間を跨ぐ跨ぎ部７ａと、パッドピン３の外周面に取付けられる一対のコイル部７ｂと、裏板５ｂの外周面に係止される係止部７ｃを有している。
【００１８】
一対のパッドピン３の間には、図１に示すようにパッドピン３のキャリパ２に対するがた付きを防止する付勢部材４が設けられている。付勢部材４は、一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して、パッドピン３をピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる本体部材４ａと、キャリパ２に掛止される掛止部材４ｄを有している。
【００１９】
本体部材４ａは、図３，４に示すように板ばね材から形成されており、本体部材４ａの中央部が自由状態において曲面あるいは屈曲面になっている。本体部材４ａの両端部には、パッドピン３の外周面に掛着される爪４ｂが形成されており、本体部材４ａは、図１，２に示すように弾性変形された状態でパッドピン３に掛け止められる。これにより本体部材４ａは、一対のパッドピン３を近接方向に付勢し、パッドピン３をピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる。なおピン穴２ｃ，２ｄは、パッドピン３がパッド５の貫通孔５ｂ１の孔壁面に当たる前にパッドピン３に当接するように位置、大きさ及び形状が決定されている。
【００２０】
掛止部材４ｄは、図３，４に示すように板ばね材から形成されており、本体部材４ａよりも長手方向に長く、本体部材４ａよりも幅が狭い。掛止部材４ｄは、略中央部がリベット４ｆにより本体部材４ａの内周面側略中央位置に固定されている。掛止部材４ｄは、自由状態において本体部材４ａよりも曲率が小さく、各端部は、本体部材４ａの二つの爪４ｂ間に形成され凹部４ｃを貫通し延出する。
【００２１】
掛止部材４ｄは、図１，２に示すように弾性変形されつつ、掛止部４ｅがキャリパ２の係合部２ｇに掛止される。キャリパ２の係合部２ｇは、溝状であって、開口部２ｂの径方向両側縁近傍に形成されている。係合部２ｇの径は、掛止部４ｅよりも大きく、掛止部４ｅを遊嵌する。
【００２２】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。すなわち図１，２に示すように一対のパッドピン３を相互に近接方向に付勢して各パッドピン３をキャリパ２の各ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材４が一対のパッドピン３の間に設けられている。
【００２３】
したがって付勢部材４によってパッドピン３のキャリパ２のピン穴２ｃ，２ｄに対するがた付きを防止することができる。また付勢部材４は、一対のパッドピン３間に設けられるために、ピン穴２ｃ，２ｄに挿入する形態等に比べて比較的容易に組付けられる。しかも付勢部材４は、ピン穴２ｃ，２ｄに挿入される構造でないために、ピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に対して擦れず、耐久性にも優れている。また付勢部材４は、パッドピン３がパッド５とともに傾いた場合でも、パッドピン３の傾きを許容しつつ、パッドピン３をキャリパ２に押し当て続けることができる。そのため付勢部材４は、パッド５の挙動の邪魔にならず、しかもパッドピン３のがた付きを常に防止することができる。
【００２４】
また付勢部材４は、図２，３に示すように板ばね材から形成されており、両端部にパッドピン３の外周面に掛着する爪４ｂが形成されている。したがって付勢部材４は、板ばね材から形成されるために線ばね材から形成されるものに比べてねじれ難く、パッドピンを所望の方向に確実に付勢することができる。また付勢部材４は、パッドピン３の外周面に掛着されるために、パッドピン３の軸角度に係わらず容易にパッドピン３に掛着され得る。
【００２５】
また付勢部材４は、図２に示すようにキャリパ２に掛止められることで付勢部材４のパッドピン３軸方向への移動を規制する掛止部４ｅを有している。したがって付勢部材４は、不用意にパッドピン３軸方向に移動することが防止される。
【００２６】
また付勢部材４は、図２に示すように両端部に各パッドピン３に掛着する爪４ｂを備える本体部材４ａと、本体部材４ａと別個に本体部材４ａの長手方向と同じ方向に延出しかつ両端部にキャリパ２に掛止められる掛止部４ｅを備える掛止部材４ｄとを有しており、これら本体部材４ａと掛止部材４ｄがそれぞれ略中央で固定されている。したがって掛止部材４ｄの両端部は、本体部材４ａの略中央から片持ち梁状に延出してキャリパ２に掛着する。そのため掛止部材４ｄは、本体部材４ａの姿勢に係わらず、安定的に付勢部材４のパッドピン３軸方向への移動を規制する。一方、本体部材４ａは、掛止部材４ｄの姿勢に係わらず、安定的にパッドピン３をキャリパ２のピン穴２ｃ，２ｄの穴壁面に押し当てることができる。
【００２７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、実施の形態２に係る付勢部材４は、パッド５を弾性的に押さえるパッド押さえ部４ｇを有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２８】
付勢部材４は、図５，６に示すように本体部材４ａと掛止部材４ｄを有している。本体部材４ａは、パッド５に当接してパッド５を弾性的に押さえるパッド押さえ部４ｇを複数有している。パッド押さえ部４ｇは、本体部材４ａの幅方向各端縁に二つずつ本体部材４ａと一体に形成されている。各押さえ部４ｇは、図６に示すようにパッド５に向けて膨らむ膨らみ部４ｇ１を有しており、膨らみ部４ｇ１がパッド５の裏板５ｂの径方向外側縁に当接される。付勢部材４のパッド押さえ部４ｇは、パッド５をロータ径方向中心側へ押すことで、パッド５の貫通孔５ｂ１の孔壁面をパッドピン３に弾性的に押し当て、パッド５のパッドピン３に対するがた付きを防止する。
【００２９】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す付勢部材４に代えて図７に示す付勢部材９を有している点で相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３０】
付勢部材９は、図７に示すように一対のパッドピン３を相互に離間方向に付勢する構成になっている。すなわち付勢部材９は、板ばね材から形成されており、中央に径方向中心側に窪む曲面９ａを有している。付勢部材９の両端部には、曲面９ａの端部からパッドピン３に延出する脚部９ｂと、パッドピン３の外周面に掛着する爪９ｃが形成されている。したがって付勢部材９は、一対のパッドピン３をキャリパの各ピン穴の穴壁面に弾性的に押し当てることで、パッドピン３のキャリパに対するがた付きを防止する。
【００３１】
（実施の形態４）
実施の形態４を図８にしたがって説明する。実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、パッドピン３が溝３ｃを有している点と、付勢部材４が本体部材４ａのみを有し、図３に示す掛止部材４ｄを有していない点において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態４について説明する。
【００３２】
パッドピン３は、図８に示すように軸方向略中央位置に環状の溝３ｃを有している。溝３ｃには、付勢部材４の爪４ｂが嵌合され、溝３ｃによって付勢部材４がパッドピン３軸方向に不用意に移動することが防止される。付勢部材４は、一対のパッドピン３に掛着する爪４ｂを両端部に有する本体部材４ａを有しているが、図３に示す掛止部材４ｄを有していない。
【００３３】
（実施の形態５）
実施の形態５は、実施の形態４とほぼ同様に形成されているが、図８に示す付勢部材４に代えて図３に示す付勢部材４を有している点において相違している。すなわち付勢部材４は、キャリパ２に掛止められる掛止部４ｅを両端部に有する掛止部材４ｄと、本体部材４ａとを有している（図２参照）。そしてパッドピン３には、本体部材４ａの爪４ｂが嵌合される溝３ｃが形成されている（図８参照）。したがって付勢部材４は、溝３ｃによってパッドピン３軸方向への移動が防止される。また付勢部材４は、キャリパ２に対して掛止されるため、キャリパ２に対しても移動規制される。そのため付勢部材４によってパッドピン３のキャリパ２に対する軸方向への移動を防止でき、これによりパッドピン３のピン穴２ｃ，２ｄからの抜けを防止することができる。その結果、本形態は、図１に示す抜止部材８を必要としない構成になっている。
【００３４】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜５に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜５の付勢部材は、板ばね材から形成されていたが、線ばね材から形成される形態であっても良い。
（２）実施の形態１の付勢部材４は、図３に示すように本体部材４ａと掛止部材４ｄを有していたが、掛止部材を有さず、本体部材のみを有する形態であっても良い。
（３）実施の形態４には、付勢部材９がパッドピン３軸方向に移動することを規制するための構造が設けられていなかった。しかし実施の形態４に抜止構造を設けた形態、例えば、付勢部材９に図３に示す掛止部材４ｄを設ける形態、あるいはパッドピン３に図８に示す溝３ｃを設ける形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】付勢部材の斜視図である。
【図４】付勢部材の自由状態における側面図である。
【図５】実施の形態２のディスクブレーキの上面図である。
【図６】実施の形態２の付勢部材の斜視図である。
【図７】実施の形態３のディスクブレーキの一部断面図である。
【図８】実施の形態４の付勢部材とパッドピンの一部上面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・ディスクブレーキ
２・・・キャリパ
２ｂ・・・開口部
２ｃ，２ｄ・・・ピン穴
２ｇ・・・係合部
３・・・パッドピン
３ｃ・・・溝
４，９・・・付勢部材
４ａ・・・本体部材
４ｂ，９ｃ・・・爪
４ｄ・・・掛止部材
４ｅ・・・掛止部
４ｇ・・・パッド押さえ部
５・・・パッド
５ｂ１・・・貫通孔
８・・・抜止部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド（５）が挿入される開口部（２ｂ）を有するキャリパ（２）と、その開口部（２ｂ）の両側縁近傍に形成されたキャリパ（２）の各ピン穴（２ｃ，２ｄ）に挿通される一対のパッドピン（３）を有し、前記一対のパッドピン（３）によって前記パッド（５）を移動可能に支持するディスクブレーキ（１）であって、
前記一対のパッドピン（３）を相互に近接あるいは離間方向に付勢して前記各パッドピン（３）を前記キャリパ（２）の各ピン穴（２ｃ，２ｄ）の穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材（４；９）が前記一対のパッドピン（３）の間に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４；９）は、板ばね材から形成されており、両端部にパッドピン（３）の外周面に掛着する爪（４ｂ；９ｃ）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）は、キャリパ（２）に掛止められることで前記付勢部材（４）のパッドピン（３）軸方向への移動を規制する掛止部（４ｅ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
請求項３に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）は、両端部に各パッドピン（３）に掛着する爪（４ｂ）を備える本体部材（４ａ）と、その本体部材（４ａ）と別個に前記本体部材（４ａ）の長手方向と同じ方向に延出しかつ両端部にキャリパ（２）に掛止められる掛止部（４ｅ）を備える掛止部材（４ｄ）を有し、これら本体部材（４ａ）と掛止部材（４ｄ）がそれぞれ略中央で固定されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項５】
請求項２に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４；９）のパッドピン（３）軸方向への移動を規制するためにパッドピン（３）には、付勢部材（４；９）の爪（４ｂ；９ｃ）が嵌合される溝（３ｃ）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項６】
請求項２に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）のパッドピン（３）軸方向への移動を規制するためにパッドピン（３）には、付勢部材（４）の爪（４ｂ）が嵌合される溝（３ｃ）が形成されており、
前記付勢部材（４）には、キャリパ（２）に掛止められる掛止部（４ｅ）が形成されており、前記付勢部材（４）によって前記パッドピン（３）の前記キャリパ（２）のピン穴（２ｃ，２ｄ）からの抜けを防止することを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）は、パッド（５）に当接してパッド（５）を弾性的に押さえるパッド押さえ部（４ｇ）を有することを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項１】
パッド（５）が挿入される開口部（２ｂ）を有するキャリパ（２）と、その開口部（２ｂ）の両側縁近傍に形成されたキャリパ（２）の各ピン穴（２ｃ，２ｄ）に挿通される一対のパッドピン（３）を有し、前記一対のパッドピン（３）によって前記パッド（５）を移動可能に支持するディスクブレーキ（１）であって、
前記一対のパッドピン（３）を相互に近接あるいは離間方向に付勢して前記各パッドピン（３）を前記キャリパ（２）の各ピン穴（２ｃ，２ｄ）の穴壁面に弾性的に押し当てる付勢部材（４；９）が前記一対のパッドピン（３）の間に設けられていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４；９）は、板ばね材から形成されており、両端部にパッドピン（３）の外周面に掛着する爪（４ｂ；９ｃ）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）は、キャリパ（２）に掛止められることで前記付勢部材（４）のパッドピン（３）軸方向への移動を規制する掛止部（４ｅ）を有していることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
請求項３に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）は、両端部に各パッドピン（３）に掛着する爪（４ｂ）を備える本体部材（４ａ）と、その本体部材（４ａ）と別個に前記本体部材（４ａ）の長手方向と同じ方向に延出しかつ両端部にキャリパ（２）に掛止められる掛止部（４ｅ）を備える掛止部材（４ｄ）を有し、これら本体部材（４ａ）と掛止部材（４ｄ）がそれぞれ略中央で固定されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項５】
請求項２に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４；９）のパッドピン（３）軸方向への移動を規制するためにパッドピン（３）には、付勢部材（４；９）の爪（４ｂ；９ｃ）が嵌合される溝（３ｃ）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項６】
請求項２に記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）のパッドピン（３）軸方向への移動を規制するためにパッドピン（３）には、付勢部材（４）の爪（４ｂ）が嵌合される溝（３ｃ）が形成されており、
前記付勢部材（４）には、キャリパ（２）に掛止められる掛止部（４ｅ）が形成されており、前記付勢部材（４）によって前記パッドピン（３）の前記キャリパ（２）のピン穴（２ｃ，２ｄ）からの抜けを防止することを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のディスクブレーキ（１）であって、
付勢部材（４）は、パッド（５）に当接してパッド（５）を弾性的に押さえるパッド押さえ部（４ｇ）を有することを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−６４２３２（Ｐ２００８−６４２３２Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４４２６０（Ｐ２００６−２４４２６０）
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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