空圧緩衝器
【課題】空圧緩衝器のチューニングを容易ならしめることである。
【解決手段】上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２とを備え、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、外部から通路３の途中に着脱自在とされるとともに通路３を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブ４と、通路３へ気体を給排可能な気体給排孔５とを設けた。
【解決手段】上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２とを備え、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、外部から通路３の途中に着脱自在とされるとともに通路３を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブ４と、通路３へ気体を給排可能な気体給排孔５とを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空圧緩衝器としては、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンと、シリンダにピストンを介して移動自在に挿通されるロッドとを備えて、作動流体を気体としたものが知られている。
【０００３】
この空圧緩衝器では、ピストンに設けた伸側ポートと圧側ポートにそれぞれ減衰バルブを配しており、この減衰バルブで伸圧両側の減衰力を発揮するようにしている。なお、この空圧緩衝器では、特に、車両の車体と車軸との間といった振動入力が頻繁に行われる箇所にも適用可能とするため、ロッド外周とシール部材との摺動部を潤滑するようにしている。そのため、当該空圧緩衝器は、長期間に亘る継続使用によってピストン側室へ落下した潤滑油を、上方配置される貯油室へ循環させる通路を備えており、当該通路は通過流体に抵抗を与えるようになっており、空圧緩衝器の圧縮行程時には、当該通路も減衰力発生要素にもなっている。（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３４９１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような従来の空圧緩衝器は、一度、気体が空圧緩衝器へ封入されると、空圧緩衝器内圧力をチューニングすることができず、ピストンに設けた減衰バルブのチューニングも容易に行うことができない。
【０００５】
すなわち、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブをチューニングする場合には、たとえば、ロッドを軸支しているヘッド部材をシリンダから取外す以外にはなく、チューニング後に、また、空圧緩衝器を製造時と同様の行程で組立てなければならず、作業が煩雑となって作業負担が大きく、作業に要する時間も長くなる。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、空圧緩衝器のチューニングを容易ならしめることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンとを備え、シリンダ外で二つの圧力室を連通する通路と、外部から通路の途中に着脱自在とされるとともに通路を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブと、通路へ気体を給排可能な気体給排孔とを設けた。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空圧緩衝器によれば、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１は、一実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。図２は、一実施の形態の一変形例における空圧緩衝器の概略縦断面図である。図３は、他の実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【００１０】
一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１は、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２と、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、外部から通路３の途中に着脱自在とされるとともに通路３を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブ４と、通路３へ気体を給排可能な気体給排孔５とを備えて構成されている。
【００１１】
以下、詳細に説明すると、シリンダ１は、筒状に形成され、その内部には、ピストン２が摺動自在に挿入されている。ピストン２は、シリンダ１内を図１中上方側の圧力室Ｒ１と下方の圧力室Ｒ２に区画しており、ピストン２の図１中上端には、ロッド７が連結されている。
【００１２】
また、シリンダ１の上端は、環状のヘッド部材８が嵌合されており、ヘッド部材８は、内周に固定されるベアリング１３を介してロッド７を摺動自在に軸支している。さらに、シリンダ１の下端には、筒状のバルブハウジング１０が嵌合されており、バルブハウジング１０の内部には減衰バルブ４が収容されている。
【００１３】
そして、この空圧緩衝器Ｄ１の場合、シリンダ１を覆う外筒１１を備えており、当該外筒１１の下端は、シリンダ１の下端に嵌合するバルブハウジング１０の外周に溶接等によって結合されている。また、シリンダ１の上端に嵌合するヘッド部材８は、外筒１１内に収容され、その図１中上方に積層されてロッド７の外周と外筒１１との間をシールするシール部材１２とともに外筒１１の上端開口端を加締めることによって外筒１１に固定されている。このように構成することで、シリンダ１はヘッド部材８およびバルブハウジング１０に挟持されて外筒１１に径方向および軸方向に位置決められた状態で固定される。
【００１４】
バルブハウジング１０は、内部に連通される横孔１０ａと、横孔１０ａとシリンダ１と外筒１１との間の隙間に臨む段部１０ｂとを連通する縦孔１０ｃと、下端開口部内周に設けた螺子部１０ｄとを備えている。また、ヘッド部材８は、圧力室Ｒ１に臨む図１中下端からシリンダ１と外筒１１との間の隙間に臨む段部８ａとを連通する流路８ｂを備えている。したがって、圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とは、上記したバルブハウジング１０における内部、横孔１０ａおよび縦孔１０ｃ、シリンダ１と外筒１１との間の隙間、ヘッド部材８の流路８ｂを介して連通されており、これらで圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とをシリンダ１外で連通する通路３を形成している。なお、ヘッド部材８とシール部材１２との間に潤滑油溜まりとしての空間を設けておき、シール部材１２とロッド７との摺動部を潤滑するようにしてもよく、その際、圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２と潤滑油が充填される当該空間を介して連通させて、背景技術欄で説明した従来緩衝器のように潤滑油を圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを循環させるようにしてもよい。
【００１５】
また、この実施の形態の場合、バルブハウジング１０の内外を連通する気体給排孔５が設けられており、当該気体給排孔５を介して通路３へ気体を給排することができるようになっている。
【００１６】
上記気体給排孔５内には、逆止弁６が設けられており、当該逆止弁６は、気体給排孔５の内周に設けた環状の弁座６ａと、弁座６ａより圧力室Ｒ２側に配置されて弁座６ａに離着座する弁体６ｂと、弁体６ｂより圧力室Ｒ２側に配置されて弁体６ｂを弁座６ａ側へ向けて附勢するバネ６ｃとを備えて構成されている。この逆止弁６は、弁体６ｂが弁座６ａに着座した状態では、気体給排孔５を遮断して通路３の外部への連通を断ち、弁体６ｂが弁座６ａから後退すると、弁体６ｂの外周に設けた切欠６ｄを介して通路３を外部へと連通させる。また、弁体６ｂを気体給排孔５の内方へと押し込む力が、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力とバネ６ｃによる弁体６ｂを外部側へ向けて押圧する力を上回らない限り、弁体６ｂは弁座６ａに着座した状態に維持され、気体給排孔５を遮断するようになっている。
【００１７】
そして、空圧緩衝器Ｄ１へ気体を供給する場合には、気体給排孔５の開口端を図示しないコンプレッサ等に接続して、弁体６ｂを気体供給圧或いは棒などで内方へと押し込んで弁座６ａから離座させて通路３とコンプレッサ等とを連通状態にする事によって行うことができる。また、空圧緩衝器Ｄ１への気体供給が終了してコンプレッサ等を気体給排孔５の開口端から取外すと、弁体６ｂが圧力室Ｒ１，Ｒ２内の圧力とバネ６ｃとによって押圧され弁座６ａに着座して通路３の外部への連通を断って空圧緩衝器Ｄ１内を気密状態に維持するようになっている。
【００１８】
ちなみに、空圧緩衝器Ｄ１の使用時には当該気体給排孔５の開口端にプラグ２３を螺着して、逆止弁６を保護するとともに、気体給排孔５からの気体漏洩を確実に阻止するようになっている。
【００１９】
なお、本実施の形態にあっては、気体給排孔５に逆止弁６を設けて、気体の空圧緩衝器Ｄ１への給排を容易に行えるようになっているが、逆止弁６を省略して、プラグ２３のみで気体給排孔５を密閉してもよく、さらに、逆止弁６の代わりに手動操作で気体給排孔５の開閉を行える開閉弁を設けるようにしてもよい。
【００２０】
つづいて、バルブハウジング１０に収容される減衰バルブ４は、バルブハウジング１０の下端開口部内周に設けた螺子部１０ｄに螺合してバルブハウジング１０の下端開口端を閉塞する蓋１４と、蓋１４から起立される軸１５と、軸１５に図１中下から順に組み付けられる圧側リーフバルブ１６、仕切部材１７および伸側リーフバルブ１８と、圧側リーフバルブ１６、仕切部材１７および伸側リーフバルブ１８を軸１５に固定するナット１９とを備えて構成されている。
【００２１】
詳しくは、蓋１４は、外部からバルブハウジング１０への取付および取外しが可能なように、下端に図示しない凹部等を備えており、同じく図示しないドライバ等の工具を上記凹部に挿入して蓋１４を外部から回動操作することができるようになっている。したがって、この実施の形態の場合、減衰バルブ４は蓋１４を回動操作することでバルブハウジング１０に着脱可能とされている。
【００２２】
仕切部材１７は、空圧緩衝器Ｄ１が伸長する際に上方の圧力室Ｒ１から通路３を介して下方の圧力室Ｒ２へ向かう気体が通過する伸側ポート１７ａと、空圧緩衝器Ｄ１が収縮する際に下方の圧力室Ｒ２から通路３を介して上方の圧力室Ｒ１へ向かう気体が通過する圧側ポート１７ｂとを備えており、バルブハウジング１０の内周に収容されると、外周に設けたシールリング１７ｃがバルブハウジング１０の内周面に密着してバルブハウジング１０内を上方の圧力室Ｒ１側と下方の圧力室Ｒ２側とに仕切るようになっている。すなわち、仕切部材１７は、通路３を上方の圧力室Ｒ１側と下方の圧力室Ｒ２側とに仕切っている。
【００２３】
また、圧側リーフバルブ１６は、この場合、複数枚の環状のリーフを積層して構成した積層リーフバルブとして構成され、仕切部材１７の図１中下端に積層されて圧側ポート１７ｂの出口端を開閉するようになっており、圧力室Ｒ２から通路３を介して圧力室Ｒ１へ向かう気体の流れに抵抗を与えるとともに、圧力室Ｒ１から圧力室Ｒ２へ向かう気体の流れに対しては圧側ポート１７ｂを閉じて逆止弁としても機能するようになっている。
【００２４】
他方、伸側リーフバルブ１８も複数枚の環状のリーフを積層して構成した積層リーフバルブとして構成され、仕切部材１７の図１中上端に積層されて伸側ポート１７ａの出口端を開閉するようになっており、圧力室Ｒ１から通路３を介して圧力室Ｒ２へ向かう気体の流れに抵抗を与えるとともに、圧力室Ｒ２から圧力室Ｒ１へ向かう気体の流れに対しては伸側ポート１７ａを閉じて逆止弁としても機能するようになっている。
【００２５】
そして、このように構成された減衰バルブ４は、空圧緩衝器Ｄ１の外部からバルブハウジング１０内に収容することができ、蓋１４をバルブハウジング１０の螺子部１０ｄに螺合することで、バルブハウジング１０の外方側の開口端となる下端開口端を閉塞することができるとともに、減衰バルブ４をバルブハウジング１０に固定および減衰バルブ４をバルブハウジング１０から取外すことが可能となっている。
【００２６】
なお、蓋１４の外周にはシールリング２０が装着され、バルブハウジング１０の下端開口端を密閉して気体の漏洩を防止している。また、バルブハウジング１０のシリンダ１への嵌合部位の外周には、シールリング２１が装着され、バルブハウジング１０とシリンダ１との間がシールされ、シリンダ１内とシリンダ１と外筒１１との間の隙間とがバルブハウジング１０内をショートカットして通じてしまうことが無いように配慮されるとともに、バルブハウジング１０の外筒１１への嵌合部位の外周にもシールリング２２が装着されており、空圧緩衝器Ｄ１内からの気体の漏洩が阻止されている。
【００２７】
このように構成された空圧緩衝器Ｄ１は、ピストン２が図１中上方へ移動して伸長する際には、気体が圧縮される圧力室Ｒ１から通路３を介して膨張する圧力室Ｒ２へ移動する。そして、この気体の流れに、バルブハウジング１０内に収容された減衰バルブ４における伸側リーフバルブ１８で抵抗を与えて、この空圧緩衝器Ｄ１は伸側減衰力を発生する。
【００２８】
他方、ピストン２が図１中下方へ移動して収縮する際には、気体が圧縮される圧力室Ｒ２から通路３を介して膨張する圧力室Ｒ１へ移動する。そして、この気体の流れに、バルブハウジング１０内に収容された減衰バルブ４における圧側リーフバルブ１６で抵抗を与えて、この空圧緩衝器Ｄ１は圧側減衰力を発生する。
【００２９】
空圧緩衝器Ｄ１は、上述のように作動するが、圧力室Ｒ１，Ｒ２内の圧力をチューニングするには、以下のようにする。
【００３０】
まず、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力を上昇させるには、気体給排孔５より気体を供給する。この場合には、上述したように、気体給排孔５の開口端にコンプレッサ等に接続して、弁体６ｂを気体供給圧や棒などで内方へと押し込んで弁座６ａから離座させて通路３とコンプレッサ等とを連通状態にし、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力が所望する圧力に達するまで気体を供給することになる。
【００３１】
他方、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力を下降させるには、気体給排孔５より気体を排出する。この場合には、気体給排孔５の開口端から棒状の工具等を挿入して弁体６ｂを内方へと押し込んで弁座６ａから離座させて通路３と外部とを連通して、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力が所望する圧力に達するまで気体を排出させることになる。
【００３２】
このように、チューニング作業者は、空圧緩衝器Ｄ１を分解し、事後組立をすることなく、気体給排孔５を介して、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００３３】
さらに、空圧緩衝器Ｄ１における減衰バルブ４をチューニングするには、減衰バルブ４を外部から取外し可能であるので、空圧緩衝器Ｄ１の他所を分解する必要がなく、減衰バルブ４を取外してチューニングを終了することができる。
【００３４】
減衰バルブ４のチューニングとしては、具体的には、たとえば、圧側リーフバルブ１６あるいは伸側リーフバルブ１８あるいはその両方のリーフの積層枚数の変更、リーフの板厚の変更、リーフの材質の変更、初期撓み量の変更等によって行うことができる。なお、上記したリーフバルブ１６，１８を仕切部材１７へ向けて附勢するバネを設けた減衰バルブの場合には、当該バネの附勢力を変更することによって行うことができる。
【００３５】
このように、本実施の形態の空圧緩衝器Ｄ１にあっては、チューニング作業者は、減衰バルブ４のチューニングに際し、空圧緩衝器Ｄ１の他所を分解することなく、減衰バルブ４に外部からアクセスして、減衰バルブ４を取外して各種設定の変更を行うことができるから、空圧緩衝器Ｄ１の減衰バルブ４のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００３６】
なお、減衰バルブ４を空圧緩衝器Ｄ１から取外すと、気体が空圧緩衝器Ｄ１から漏れることになるが、通路３を外部へと連通することが可能な気体給排孔５を備えているので、減衰バルブ４を空圧緩衝器Ｄ１に装着した後に気体給排孔５から簡単に気体を空圧緩衝器Ｄ１に充填することができ、この点でも減衰バルブ４のチューニングが容易となる。
【００３７】
したがって、この空圧緩衝器Ｄ１によれば、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
また、シリンダ１の端部に設けられ内部が通路に連通されるとともに当該内部に減衰バルブ４を収容する中空なバルブハウジング１０を設け、減衰バルブ４が外部からバルブハウジング１０に収容および取外し可能とされるので、減衰バルブ４のみを取外し可能となって、チューニング作業がより一層簡単となる。
【００３８】
さらに、減衰バルブ４が、仕切部材１７を備えてバルブハウジング１０の内部を一方の圧力室Ｒ１側と他方の圧力室Ｒ２側と仕切る仕切部材１７に連結されるとともにバルブハウジング１０の開口部に螺着されて開口部を閉塞する蓋１４を備えているので、減衰バルブ４をバルブハウジング１０に収容する作業を行えば、自動的に空圧緩衝器Ｄ１内が密閉状態となるとともに、蓋１４の外部操作で減衰バルブ４をバルブハウジング１０に着脱可能となるので、チューニング作業がこの点でも非常に簡単となる。
【００３９】
また、シリンダ１とシリンダ１を覆う外筒１１との間の隙間で通路３を形成しているので、通路３の形成が簡単となるとともに通路３を保護することができる。
【００４０】
なお、図２に示す一実施の形態の一変形例の空圧緩衝器Ｄ２のように、バルブハウジング２４は、シリンダ１の側方に減衰バルブ４を収容する筒部２４ａを備えていてもよい。
【００４１】
このバルブハウジング２４は、シリンダ１の外部側方に配置される有底筒状の筒部２４ａと、シリンダ１と外筒１１の端部に嵌合固定される基部２４ｂと、筒部２４ａと基部２４ｂとを接続する接続部２４ｃと、筒部２４ａ内と圧力室Ｒ２とを連通する連通路２４ｄと、筒部２４ａ内とシリンダ１と外筒１１との間の隙間とを連通する連通路２４ｅとを備えており、筒部２４ａ内に収容される減衰バルブ４の仕切部材１７によって筒部２４ａ内は圧力室Ｒ１側と圧力室Ｒ２側とに仕切られるとともに、蓋１４によって筒部２４ａの図２中上端開口部が密閉されることになる。
【００４２】
なお、このバルブハウジング２４にあっては、筒部２４ａの底部側方から開口して連通路２４ｄに連通される気体給排孔２５を備えており、当該気体給排孔２５には逆止弁６が設けられている。
【００４３】
したがって、この一変形例における空圧緩衝器Ｄ２にあっても、チューニング作業者は、空圧緩衝器Ｄ２を分解し、事後組立をすることなく、気体給排孔２５を介して、空圧緩衝器Ｄ２内の圧力のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００４４】
さらに、チューニング作業者は、減衰バルブ４のチューニングに際し、空圧緩衝器Ｄ２の他所を分解することなく、減衰バルブ４に外部からアクセスして、減衰バルブ４を取外して各種設定の変更を行うことができるから、空圧緩衝器Ｄ２の減衰バルブ４のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００４５】
すなわち、この空圧緩衝器Ｄ２にあっても、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
また、この一変形例の空圧緩衝器Ｄ２にあっては、シリンダ１の側方に設けた筒部２４ａに減衰バルブ４を収容するようになっているので、空圧緩衝器Ｄ２を使用箇所に設置したままチューニングすることができる。具体的にはたとえば、空圧緩衝器Ｄ２を車両の車体と車軸との間に介装したまま減衰バルブ４のチューニングを行うことができるようになるので、よりチューニング作業が容易となるとともに実用性が向上することになる。
【００４６】
このバルブハウジング２４は、シリンダ１の外部側方に配置される有底筒状の筒部２４ａと、シリンダ１と外筒１１の端部に嵌合固定される基部２４ｂと、筒部２４ａと基部２４ｂとを接続する接続部２４ｃと、筒部２４ａ内と圧力室Ｒ２とを連通する連通路２４ｄと、筒部２４ａ内とシリンダ１と外筒１１との間の隙間とを連通する連通路２４ｅとを備えており、筒部２４ａ内に収容される減衰バルブ４の仕切部材１７によって筒部２４ａ内は圧力室Ｒ１側と圧力室Ｒ２側とに仕切られるとともに、蓋１４によって筒部２４ａの図２中上端開口部が密閉されることになる。
【００４７】
つづいて、他の実施の形態における空圧緩衝器Ｄ３について説明する。この他の実施の形態における空圧緩衝器Ｄ３が一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１と異なるのは、図３に示すように、シリンダ１と外筒１１の下端には、減衰バルブ２６の仕切部材２７に連なる蓋２８が嵌合固定されるようになっており、シリンダ１の内周に仕切部材２７が嵌合されるようになっている点である。
【００４８】
なお、以下の説明では、一実施の形態と異なる構成について詳細に説明することとして、一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１と同様の部材については、同様の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略することとする。
【００４９】
この空圧緩衝器Ｄ３における減衰バルブ２６は、シリンダ１と外筒１１の図３中下端に嵌合するとともに、外筒１１に螺着されることで外筒１１に固定される蓋２８と、蓋２８から立ち上がる軸２９と、軸２９に図３中下から順に組み付けられる圧側リーフバルブ３０、仕切部材２７および伸側リーフバルブ３１と、圧側リーフバルブ３０、仕切部材２７および伸側リーフバルブ３１を軸２９に固定するナット３２とを備えて構成されており、仕切部材２７は外周にシールリング３３を備えシリンダ１の内周に嵌合されることでシールリング３３を密着させてシリンダ１の下方に通路３の一部を成す空間を仕切っている。
【００５０】
また、蓋２８は、シリンダ１内に望む上端２８ａからシリンダ１と外筒１１との間の隙間に臨む段部２８ｂに通じる連通孔２８ｃを備えて、当該連通孔２８ｃを介して圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通している。さらに、蓋２８は、下端から開口して上端２８ａに通じる気体給排孔３４を備えており、当該気体給排孔３４内には逆止弁６が設けられ、やはり、プラグ３５で気体給排孔３４の開口部が閉塞されている。
【００５１】
なお、蓋２８のシリンダ１に嵌合する部位の外周にはシールリング３６が装着され、蓋２８とシリンダ１との間がシールされ、蓋２８の外筒１１に嵌合する部位の外周にはシールリング３７が装着されて、蓋２８と外筒１１との間がシールされている。
【００５２】
このように構成されて他の実施の形態における空圧緩衝器Ｄ３にあっても、上述の一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１と同様に作動し、チューニング作業者は、空圧緩衝器Ｄ３を分解し、事後組立をすることなく、気体給排孔３４を介して、空圧緩衝器Ｄ３内の圧力のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００５３】
さらに、チューニング作業者は、減衰バルブ２６のチューニングに際し、空圧緩衝器Ｄ３の他所を分解することなく、減衰バルブ２６に外部からアクセスして、減衰バルブ２６を取外して各種設定の変更を行うことができるから、空圧緩衝器Ｄ３の減衰バルブ２６のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００５４】
すなわち、この空圧緩衝器Ｄ３にあっても、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
また、減衰バルブ２６がシリンダ１および外筒１１の下端を閉塞する蓋２８を備えているので、バルブハウジングを省略することができ、減衰バルブ２６をシリンダ１に固定する作業を行えば、自動的に空圧緩衝器Ｄ３内が密閉状態となるとともに、蓋２８の外部操作で減衰バルブ２６を空圧緩衝器Ｄ３に着脱可能となるので、チューニング作業がこの点でも非常に簡単となる。
【００５５】
なお、上記した各実施の形態では、ピストン２に圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通するとともに通過気体に抵抗を与える流路を設けていないが、このような流路を設けるようにしてもよい。
【００５６】
さらに、減衰バルブ４，２６には、リーフバルブを採用しているが、オリフィスやチョーク等の他の形式のバルブを採用してもよく、また、リーフバルブに他の形式のバルブを組み合わせたものとしてもよい。
【００５７】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】一実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【図２】一実施の形態の一変形例における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【図３】他の実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ シリンダ
２ ピストン
３ 通路
４，２６ 減衰バルブ
５，２５，３４ 気体給排孔
６ 逆止弁
６ａ 弁座
６ｂ 弁体
６ｃ バネ
６ｄ 切欠
７ ロッド
８ ヘッド部材
８ａ ヘッド部材における段部
８ｂ ヘッド部材における流路
１０，２４ バルブハウジング
１０ａ バルブハウジングにおける横孔
１０ｂ バルブハウジングにおける段部
１０ｃ バルブハウジングにおける縦孔
１０ｄ バルブハウジングにおける螺子部
１１ 外筒
１２ シール部材
１３ ベアリング
１４，２８ 減衰バルブにおける蓋
１５，２９ 減衰バルブにおける軸
１６，３０ 減衰バルブにおける圧側リーフバルブ
１７，２７ 減衰バルブにおける仕切部材
１７ａ 仕切部材における伸側ポート
１７ｂ 仕切部材における圧側ポート
１８，３１ 減衰バルブにおける伸側リーフバルブ
１９，３２ 減衰バルブにおけるナット
２０，２１，２２，３３，３７ シールリング
２３，３５ プラグ
２４ａ バルブハウジングにおける筒部
２４ｂ バルブハウジングにおける基部
２４ｃ バルブハウジングにおける接続部
２４ｄ，２４ｄ バルブハウジングにおける連通路
２８ａ 蓋における上端
２８ｂ 蓋における段部
２８ｃ 蓋における連通孔
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ 空圧緩衝器
Ｒ１，Ｒ２ 圧力室
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空圧緩衝器としては、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストンと、シリンダにピストンを介して移動自在に挿通されるロッドとを備えて、作動流体を気体としたものが知られている。
【０００３】
この空圧緩衝器では、ピストンに設けた伸側ポートと圧側ポートにそれぞれ減衰バルブを配しており、この減衰バルブで伸圧両側の減衰力を発揮するようにしている。なお、この空圧緩衝器では、特に、車両の車体と車軸との間といった振動入力が頻繁に行われる箇所にも適用可能とするため、ロッド外周とシール部材との摺動部を潤滑するようにしている。そのため、当該空圧緩衝器は、長期間に亘る継続使用によってピストン側室へ落下した潤滑油を、上方配置される貯油室へ循環させる通路を備えており、当該通路は通過流体に抵抗を与えるようになっており、空圧緩衝器の圧縮行程時には、当該通路も減衰力発生要素にもなっている。（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３４９１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような従来の空圧緩衝器は、一度、気体が空圧緩衝器へ封入されると、空圧緩衝器内圧力をチューニングすることができず、ピストンに設けた減衰バルブのチューニングも容易に行うことができない。
【０００５】
すなわち、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブをチューニングする場合には、たとえば、ロッドを軸支しているヘッド部材をシリンダから取外す以外にはなく、チューニング後に、また、空圧緩衝器を製造時と同様の行程で組立てなければならず、作業が煩雑となって作業負担が大きく、作業に要する時間も長くなる。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、空圧緩衝器のチューニングを容易ならしめることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器は、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンとを備え、シリンダ外で二つの圧力室を連通する通路と、外部から通路の途中に着脱自在とされるとともに通路を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブと、通路へ気体を給排可能な気体給排孔とを設けた。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空圧緩衝器によれば、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１は、一実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。図２は、一実施の形態の一変形例における空圧緩衝器の概略縦断面図である。図３は、他の実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【００１０】
一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１は、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２と、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、外部から通路３の途中に着脱自在とされるとともに通路３を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブ４と、通路３へ気体を給排可能な気体給排孔５とを備えて構成されている。
【００１１】
以下、詳細に説明すると、シリンダ１は、筒状に形成され、その内部には、ピストン２が摺動自在に挿入されている。ピストン２は、シリンダ１内を図１中上方側の圧力室Ｒ１と下方の圧力室Ｒ２に区画しており、ピストン２の図１中上端には、ロッド７が連結されている。
【００１２】
また、シリンダ１の上端は、環状のヘッド部材８が嵌合されており、ヘッド部材８は、内周に固定されるベアリング１３を介してロッド７を摺動自在に軸支している。さらに、シリンダ１の下端には、筒状のバルブハウジング１０が嵌合されており、バルブハウジング１０の内部には減衰バルブ４が収容されている。
【００１３】
そして、この空圧緩衝器Ｄ１の場合、シリンダ１を覆う外筒１１を備えており、当該外筒１１の下端は、シリンダ１の下端に嵌合するバルブハウジング１０の外周に溶接等によって結合されている。また、シリンダ１の上端に嵌合するヘッド部材８は、外筒１１内に収容され、その図１中上方に積層されてロッド７の外周と外筒１１との間をシールするシール部材１２とともに外筒１１の上端開口端を加締めることによって外筒１１に固定されている。このように構成することで、シリンダ１はヘッド部材８およびバルブハウジング１０に挟持されて外筒１１に径方向および軸方向に位置決められた状態で固定される。
【００１４】
バルブハウジング１０は、内部に連通される横孔１０ａと、横孔１０ａとシリンダ１と外筒１１との間の隙間に臨む段部１０ｂとを連通する縦孔１０ｃと、下端開口部内周に設けた螺子部１０ｄとを備えている。また、ヘッド部材８は、圧力室Ｒ１に臨む図１中下端からシリンダ１と外筒１１との間の隙間に臨む段部８ａとを連通する流路８ｂを備えている。したがって、圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とは、上記したバルブハウジング１０における内部、横孔１０ａおよび縦孔１０ｃ、シリンダ１と外筒１１との間の隙間、ヘッド部材８の流路８ｂを介して連通されており、これらで圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とをシリンダ１外で連通する通路３を形成している。なお、ヘッド部材８とシール部材１２との間に潤滑油溜まりとしての空間を設けておき、シール部材１２とロッド７との摺動部を潤滑するようにしてもよく、その際、圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２と潤滑油が充填される当該空間を介して連通させて、背景技術欄で説明した従来緩衝器のように潤滑油を圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを循環させるようにしてもよい。
【００１５】
また、この実施の形態の場合、バルブハウジング１０の内外を連通する気体給排孔５が設けられており、当該気体給排孔５を介して通路３へ気体を給排することができるようになっている。
【００１６】
上記気体給排孔５内には、逆止弁６が設けられており、当該逆止弁６は、気体給排孔５の内周に設けた環状の弁座６ａと、弁座６ａより圧力室Ｒ２側に配置されて弁座６ａに離着座する弁体６ｂと、弁体６ｂより圧力室Ｒ２側に配置されて弁体６ｂを弁座６ａ側へ向けて附勢するバネ６ｃとを備えて構成されている。この逆止弁６は、弁体６ｂが弁座６ａに着座した状態では、気体給排孔５を遮断して通路３の外部への連通を断ち、弁体６ｂが弁座６ａから後退すると、弁体６ｂの外周に設けた切欠６ｄを介して通路３を外部へと連通させる。また、弁体６ｂを気体給排孔５の内方へと押し込む力が、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力とバネ６ｃによる弁体６ｂを外部側へ向けて押圧する力を上回らない限り、弁体６ｂは弁座６ａに着座した状態に維持され、気体給排孔５を遮断するようになっている。
【００１７】
そして、空圧緩衝器Ｄ１へ気体を供給する場合には、気体給排孔５の開口端を図示しないコンプレッサ等に接続して、弁体６ｂを気体供給圧或いは棒などで内方へと押し込んで弁座６ａから離座させて通路３とコンプレッサ等とを連通状態にする事によって行うことができる。また、空圧緩衝器Ｄ１への気体供給が終了してコンプレッサ等を気体給排孔５の開口端から取外すと、弁体６ｂが圧力室Ｒ１，Ｒ２内の圧力とバネ６ｃとによって押圧され弁座６ａに着座して通路３の外部への連通を断って空圧緩衝器Ｄ１内を気密状態に維持するようになっている。
【００１８】
ちなみに、空圧緩衝器Ｄ１の使用時には当該気体給排孔５の開口端にプラグ２３を螺着して、逆止弁６を保護するとともに、気体給排孔５からの気体漏洩を確実に阻止するようになっている。
【００１９】
なお、本実施の形態にあっては、気体給排孔５に逆止弁６を設けて、気体の空圧緩衝器Ｄ１への給排を容易に行えるようになっているが、逆止弁６を省略して、プラグ２３のみで気体給排孔５を密閉してもよく、さらに、逆止弁６の代わりに手動操作で気体給排孔５の開閉を行える開閉弁を設けるようにしてもよい。
【００２０】
つづいて、バルブハウジング１０に収容される減衰バルブ４は、バルブハウジング１０の下端開口部内周に設けた螺子部１０ｄに螺合してバルブハウジング１０の下端開口端を閉塞する蓋１４と、蓋１４から起立される軸１５と、軸１５に図１中下から順に組み付けられる圧側リーフバルブ１６、仕切部材１７および伸側リーフバルブ１８と、圧側リーフバルブ１６、仕切部材１７および伸側リーフバルブ１８を軸１５に固定するナット１９とを備えて構成されている。
【００２１】
詳しくは、蓋１４は、外部からバルブハウジング１０への取付および取外しが可能なように、下端に図示しない凹部等を備えており、同じく図示しないドライバ等の工具を上記凹部に挿入して蓋１４を外部から回動操作することができるようになっている。したがって、この実施の形態の場合、減衰バルブ４は蓋１４を回動操作することでバルブハウジング１０に着脱可能とされている。
【００２２】
仕切部材１７は、空圧緩衝器Ｄ１が伸長する際に上方の圧力室Ｒ１から通路３を介して下方の圧力室Ｒ２へ向かう気体が通過する伸側ポート１７ａと、空圧緩衝器Ｄ１が収縮する際に下方の圧力室Ｒ２から通路３を介して上方の圧力室Ｒ１へ向かう気体が通過する圧側ポート１７ｂとを備えており、バルブハウジング１０の内周に収容されると、外周に設けたシールリング１７ｃがバルブハウジング１０の内周面に密着してバルブハウジング１０内を上方の圧力室Ｒ１側と下方の圧力室Ｒ２側とに仕切るようになっている。すなわち、仕切部材１７は、通路３を上方の圧力室Ｒ１側と下方の圧力室Ｒ２側とに仕切っている。
【００２３】
また、圧側リーフバルブ１６は、この場合、複数枚の環状のリーフを積層して構成した積層リーフバルブとして構成され、仕切部材１７の図１中下端に積層されて圧側ポート１７ｂの出口端を開閉するようになっており、圧力室Ｒ２から通路３を介して圧力室Ｒ１へ向かう気体の流れに抵抗を与えるとともに、圧力室Ｒ１から圧力室Ｒ２へ向かう気体の流れに対しては圧側ポート１７ｂを閉じて逆止弁としても機能するようになっている。
【００２４】
他方、伸側リーフバルブ１８も複数枚の環状のリーフを積層して構成した積層リーフバルブとして構成され、仕切部材１７の図１中上端に積層されて伸側ポート１７ａの出口端を開閉するようになっており、圧力室Ｒ１から通路３を介して圧力室Ｒ２へ向かう気体の流れに抵抗を与えるとともに、圧力室Ｒ２から圧力室Ｒ１へ向かう気体の流れに対しては伸側ポート１７ａを閉じて逆止弁としても機能するようになっている。
【００２５】
そして、このように構成された減衰バルブ４は、空圧緩衝器Ｄ１の外部からバルブハウジング１０内に収容することができ、蓋１４をバルブハウジング１０の螺子部１０ｄに螺合することで、バルブハウジング１０の外方側の開口端となる下端開口端を閉塞することができるとともに、減衰バルブ４をバルブハウジング１０に固定および減衰バルブ４をバルブハウジング１０から取外すことが可能となっている。
【００２６】
なお、蓋１４の外周にはシールリング２０が装着され、バルブハウジング１０の下端開口端を密閉して気体の漏洩を防止している。また、バルブハウジング１０のシリンダ１への嵌合部位の外周には、シールリング２１が装着され、バルブハウジング１０とシリンダ１との間がシールされ、シリンダ１内とシリンダ１と外筒１１との間の隙間とがバルブハウジング１０内をショートカットして通じてしまうことが無いように配慮されるとともに、バルブハウジング１０の外筒１１への嵌合部位の外周にもシールリング２２が装着されており、空圧緩衝器Ｄ１内からの気体の漏洩が阻止されている。
【００２７】
このように構成された空圧緩衝器Ｄ１は、ピストン２が図１中上方へ移動して伸長する際には、気体が圧縮される圧力室Ｒ１から通路３を介して膨張する圧力室Ｒ２へ移動する。そして、この気体の流れに、バルブハウジング１０内に収容された減衰バルブ４における伸側リーフバルブ１８で抵抗を与えて、この空圧緩衝器Ｄ１は伸側減衰力を発生する。
【００２８】
他方、ピストン２が図１中下方へ移動して収縮する際には、気体が圧縮される圧力室Ｒ２から通路３を介して膨張する圧力室Ｒ１へ移動する。そして、この気体の流れに、バルブハウジング１０内に収容された減衰バルブ４における圧側リーフバルブ１６で抵抗を与えて、この空圧緩衝器Ｄ１は圧側減衰力を発生する。
【００２９】
空圧緩衝器Ｄ１は、上述のように作動するが、圧力室Ｒ１，Ｒ２内の圧力をチューニングするには、以下のようにする。
【００３０】
まず、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力を上昇させるには、気体給排孔５より気体を供給する。この場合には、上述したように、気体給排孔５の開口端にコンプレッサ等に接続して、弁体６ｂを気体供給圧や棒などで内方へと押し込んで弁座６ａから離座させて通路３とコンプレッサ等とを連通状態にし、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力が所望する圧力に達するまで気体を供給することになる。
【００３１】
他方、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力を下降させるには、気体給排孔５より気体を排出する。この場合には、気体給排孔５の開口端から棒状の工具等を挿入して弁体６ｂを内方へと押し込んで弁座６ａから離座させて通路３と外部とを連通して、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力が所望する圧力に達するまで気体を排出させることになる。
【００３２】
このように、チューニング作業者は、空圧緩衝器Ｄ１を分解し、事後組立をすることなく、気体給排孔５を介して、空圧緩衝器Ｄ１内の圧力のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００３３】
さらに、空圧緩衝器Ｄ１における減衰バルブ４をチューニングするには、減衰バルブ４を外部から取外し可能であるので、空圧緩衝器Ｄ１の他所を分解する必要がなく、減衰バルブ４を取外してチューニングを終了することができる。
【００３４】
減衰バルブ４のチューニングとしては、具体的には、たとえば、圧側リーフバルブ１６あるいは伸側リーフバルブ１８あるいはその両方のリーフの積層枚数の変更、リーフの板厚の変更、リーフの材質の変更、初期撓み量の変更等によって行うことができる。なお、上記したリーフバルブ１６，１８を仕切部材１７へ向けて附勢するバネを設けた減衰バルブの場合には、当該バネの附勢力を変更することによって行うことができる。
【００３５】
このように、本実施の形態の空圧緩衝器Ｄ１にあっては、チューニング作業者は、減衰バルブ４のチューニングに際し、空圧緩衝器Ｄ１の他所を分解することなく、減衰バルブ４に外部からアクセスして、減衰バルブ４を取外して各種設定の変更を行うことができるから、空圧緩衝器Ｄ１の減衰バルブ４のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００３６】
なお、減衰バルブ４を空圧緩衝器Ｄ１から取外すと、気体が空圧緩衝器Ｄ１から漏れることになるが、通路３を外部へと連通することが可能な気体給排孔５を備えているので、減衰バルブ４を空圧緩衝器Ｄ１に装着した後に気体給排孔５から簡単に気体を空圧緩衝器Ｄ１に充填することができ、この点でも減衰バルブ４のチューニングが容易となる。
【００３７】
したがって、この空圧緩衝器Ｄ１によれば、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
また、シリンダ１の端部に設けられ内部が通路に連通されるとともに当該内部に減衰バルブ４を収容する中空なバルブハウジング１０を設け、減衰バルブ４が外部からバルブハウジング１０に収容および取外し可能とされるので、減衰バルブ４のみを取外し可能となって、チューニング作業がより一層簡単となる。
【００３８】
さらに、減衰バルブ４が、仕切部材１７を備えてバルブハウジング１０の内部を一方の圧力室Ｒ１側と他方の圧力室Ｒ２側と仕切る仕切部材１７に連結されるとともにバルブハウジング１０の開口部に螺着されて開口部を閉塞する蓋１４を備えているので、減衰バルブ４をバルブハウジング１０に収容する作業を行えば、自動的に空圧緩衝器Ｄ１内が密閉状態となるとともに、蓋１４の外部操作で減衰バルブ４をバルブハウジング１０に着脱可能となるので、チューニング作業がこの点でも非常に簡単となる。
【００３９】
また、シリンダ１とシリンダ１を覆う外筒１１との間の隙間で通路３を形成しているので、通路３の形成が簡単となるとともに通路３を保護することができる。
【００４０】
なお、図２に示す一実施の形態の一変形例の空圧緩衝器Ｄ２のように、バルブハウジング２４は、シリンダ１の側方に減衰バルブ４を収容する筒部２４ａを備えていてもよい。
【００４１】
このバルブハウジング２４は、シリンダ１の外部側方に配置される有底筒状の筒部２４ａと、シリンダ１と外筒１１の端部に嵌合固定される基部２４ｂと、筒部２４ａと基部２４ｂとを接続する接続部２４ｃと、筒部２４ａ内と圧力室Ｒ２とを連通する連通路２４ｄと、筒部２４ａ内とシリンダ１と外筒１１との間の隙間とを連通する連通路２４ｅとを備えており、筒部２４ａ内に収容される減衰バルブ４の仕切部材１７によって筒部２４ａ内は圧力室Ｒ１側と圧力室Ｒ２側とに仕切られるとともに、蓋１４によって筒部２４ａの図２中上端開口部が密閉されることになる。
【００４２】
なお、このバルブハウジング２４にあっては、筒部２４ａの底部側方から開口して連通路２４ｄに連通される気体給排孔２５を備えており、当該気体給排孔２５には逆止弁６が設けられている。
【００４３】
したがって、この一変形例における空圧緩衝器Ｄ２にあっても、チューニング作業者は、空圧緩衝器Ｄ２を分解し、事後組立をすることなく、気体給排孔２５を介して、空圧緩衝器Ｄ２内の圧力のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００４４】
さらに、チューニング作業者は、減衰バルブ４のチューニングに際し、空圧緩衝器Ｄ２の他所を分解することなく、減衰バルブ４に外部からアクセスして、減衰バルブ４を取外して各種設定の変更を行うことができるから、空圧緩衝器Ｄ２の減衰バルブ４のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００４５】
すなわち、この空圧緩衝器Ｄ２にあっても、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
また、この一変形例の空圧緩衝器Ｄ２にあっては、シリンダ１の側方に設けた筒部２４ａに減衰バルブ４を収容するようになっているので、空圧緩衝器Ｄ２を使用箇所に設置したままチューニングすることができる。具体的にはたとえば、空圧緩衝器Ｄ２を車両の車体と車軸との間に介装したまま減衰バルブ４のチューニングを行うことができるようになるので、よりチューニング作業が容易となるとともに実用性が向上することになる。
【００４６】
このバルブハウジング２４は、シリンダ１の外部側方に配置される有底筒状の筒部２４ａと、シリンダ１と外筒１１の端部に嵌合固定される基部２４ｂと、筒部２４ａと基部２４ｂとを接続する接続部２４ｃと、筒部２４ａ内と圧力室Ｒ２とを連通する連通路２４ｄと、筒部２４ａ内とシリンダ１と外筒１１との間の隙間とを連通する連通路２４ｅとを備えており、筒部２４ａ内に収容される減衰バルブ４の仕切部材１７によって筒部２４ａ内は圧力室Ｒ１側と圧力室Ｒ２側とに仕切られるとともに、蓋１４によって筒部２４ａの図２中上端開口部が密閉されることになる。
【００４７】
つづいて、他の実施の形態における空圧緩衝器Ｄ３について説明する。この他の実施の形態における空圧緩衝器Ｄ３が一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１と異なるのは、図３に示すように、シリンダ１と外筒１１の下端には、減衰バルブ２６の仕切部材２７に連なる蓋２８が嵌合固定されるようになっており、シリンダ１の内周に仕切部材２７が嵌合されるようになっている点である。
【００４８】
なお、以下の説明では、一実施の形態と異なる構成について詳細に説明することとして、一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１と同様の部材については、同様の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略することとする。
【００４９】
この空圧緩衝器Ｄ３における減衰バルブ２６は、シリンダ１と外筒１１の図３中下端に嵌合するとともに、外筒１１に螺着されることで外筒１１に固定される蓋２８と、蓋２８から立ち上がる軸２９と、軸２９に図３中下から順に組み付けられる圧側リーフバルブ３０、仕切部材２７および伸側リーフバルブ３１と、圧側リーフバルブ３０、仕切部材２７および伸側リーフバルブ３１を軸２９に固定するナット３２とを備えて構成されており、仕切部材２７は外周にシールリング３３を備えシリンダ１の内周に嵌合されることでシールリング３３を密着させてシリンダ１の下方に通路３の一部を成す空間を仕切っている。
【００５０】
また、蓋２８は、シリンダ１内に望む上端２８ａからシリンダ１と外筒１１との間の隙間に臨む段部２８ｂに通じる連通孔２８ｃを備えて、当該連通孔２８ｃを介して圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通している。さらに、蓋２８は、下端から開口して上端２８ａに通じる気体給排孔３４を備えており、当該気体給排孔３４内には逆止弁６が設けられ、やはり、プラグ３５で気体給排孔３４の開口部が閉塞されている。
【００５１】
なお、蓋２８のシリンダ１に嵌合する部位の外周にはシールリング３６が装着され、蓋２８とシリンダ１との間がシールされ、蓋２８の外筒１１に嵌合する部位の外周にはシールリング３７が装着されて、蓋２８と外筒１１との間がシールされている。
【００５２】
このように構成されて他の実施の形態における空圧緩衝器Ｄ３にあっても、上述の一実施の形態における空圧緩衝器Ｄ１と同様に作動し、チューニング作業者は、空圧緩衝器Ｄ３を分解し、事後組立をすることなく、気体給排孔３４を介して、空圧緩衝器Ｄ３内の圧力のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００５３】
さらに、チューニング作業者は、減衰バルブ２６のチューニングに際し、空圧緩衝器Ｄ３の他所を分解することなく、減衰バルブ２６に外部からアクセスして、減衰バルブ２６を取外して各種設定の変更を行うことができるから、空圧緩衝器Ｄ３の減衰バルブ２６のチューニングを非常に簡単に行うことができる。
【００５４】
すなわち、この空圧緩衝器Ｄ３にあっても、空圧緩衝器内圧力や上記減衰バルブのチューニングが非常に簡単となり、チューニング作業者の作業負担を軽減でき、作業時間も短縮することができる。
また、減衰バルブ２６がシリンダ１および外筒１１の下端を閉塞する蓋２８を備えているので、バルブハウジングを省略することができ、減衰バルブ２６をシリンダ１に固定する作業を行えば、自動的に空圧緩衝器Ｄ３内が密閉状態となるとともに、蓋２８の外部操作で減衰バルブ２６を空圧緩衝器Ｄ３に着脱可能となるので、チューニング作業がこの点でも非常に簡単となる。
【００５５】
なお、上記した各実施の形態では、ピストン２に圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通するとともに通過気体に抵抗を与える流路を設けていないが、このような流路を設けるようにしてもよい。
【００５６】
さらに、減衰バルブ４，２６には、リーフバルブを採用しているが、オリフィスやチョーク等の他の形式のバルブを採用してもよく、また、リーフバルブに他の形式のバルブを組み合わせたものとしてもよい。
【００５７】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】一実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【図２】一実施の形態の一変形例における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【図３】他の実施の形態における空圧緩衝器の概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ シリンダ
２ ピストン
３ 通路
４，２６ 減衰バルブ
５，２５，３４ 気体給排孔
６ 逆止弁
６ａ 弁座
６ｂ 弁体
６ｃ バネ
６ｄ 切欠
７ ロッド
８ ヘッド部材
８ａ ヘッド部材における段部
８ｂ ヘッド部材における流路
１０，２４ バルブハウジング
１０ａ バルブハウジングにおける横孔
１０ｂ バルブハウジングにおける段部
１０ｃ バルブハウジングにおける縦孔
１０ｄ バルブハウジングにおける螺子部
１１ 外筒
１２ シール部材
１３ ベアリング
１４，２８ 減衰バルブにおける蓋
１５，２９ 減衰バルブにおける軸
１６，３０ 減衰バルブにおける圧側リーフバルブ
１７，２７ 減衰バルブにおける仕切部材
１７ａ 仕切部材における伸側ポート
１７ｂ 仕切部材における圧側ポート
１８，３１ 減衰バルブにおける伸側リーフバルブ
１９，３２ 減衰バルブにおけるナット
２０，２１，２２，３３，３７ シールリング
２３，３５ プラグ
２４ａ バルブハウジングにおける筒部
２４ｂ バルブハウジングにおける基部
２４ｃ バルブハウジングにおける接続部
２４ｄ，２４ｄ バルブハウジングにおける連通路
２８ａ 蓋における上端
２８ｂ 蓋における段部
２８ｃ 蓋における連通孔
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ 空圧緩衝器
Ｒ１，Ｒ２ 圧力室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンとを備えた空圧緩衝器において、シリンダ外で二つの圧力室を連通する通路と、外部から通路の途中に着脱自在とされるとともに通路を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブと、通路へ気体を給排可能な気体給排孔とを設けたことを特徴とする空圧緩衝器。
【請求項２】
シリンダの端部に設けられ内部が通路に連通されるとともに当該内部に減衰バルブを収容する中空なバルブハウジングを設け、減衰バルブは外部からバルブハウジングに収容および取外し可能とされてなることを特徴とする請求項１に記載の空圧緩衝器。
【請求項３】
減衰バルブは、通路を一方の圧力室側と他方の圧力室側とに仕切る仕切部材と、仕切部材に設けた伸側ポートおよび圧側ポートと、仕切部材の一端に積層されて伸側ポートの出口端を開閉する伸側リーフバルブと、仕切部材の他端に積層されて圧側ポートの出口端を開閉する圧側リーフバルブと、を備えてなることを特徴とする請求項２に記載の空圧緩衝器。
【請求項４】
減衰バルブは、バルブハウジングの内部を一方の圧力室側と他方の圧力室側と仕切る仕切部材に連結されるとともにバルブハウジングの開口部に螺着されて開口部を閉塞する蓋を備えてなることを特徴とする請求項２または３に記載の空圧緩衝器。
【請求項５】
減衰バルブは、シリンダの端部に嵌合される仕切部材と、仕切部材に設けた伸側ポートおよび圧側ポートと、仕切部材の一端に積層されて伸側ポートの出口端を開閉する伸側リーフバルブと、仕切部材の他端に積層されて圧側ポートの出口端を開閉する圧側ポートと、シリンダを閉塞する蓋を備えたことを特徴とする請求項１に記載の空圧緩衝器。
【請求項１】
シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンとを備えた空圧緩衝器において、シリンダ外で二つの圧力室を連通する通路と、外部から通路の途中に着脱自在とされるとともに通路を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブと、通路へ気体を給排可能な気体給排孔とを設けたことを特徴とする空圧緩衝器。
【請求項２】
シリンダの端部に設けられ内部が通路に連通されるとともに当該内部に減衰バルブを収容する中空なバルブハウジングを設け、減衰バルブは外部からバルブハウジングに収容および取外し可能とされてなることを特徴とする請求項１に記載の空圧緩衝器。
【請求項３】
減衰バルブは、通路を一方の圧力室側と他方の圧力室側とに仕切る仕切部材と、仕切部材に設けた伸側ポートおよび圧側ポートと、仕切部材の一端に積層されて伸側ポートの出口端を開閉する伸側リーフバルブと、仕切部材の他端に積層されて圧側ポートの出口端を開閉する圧側リーフバルブと、を備えてなることを特徴とする請求項２に記載の空圧緩衝器。
【請求項４】
減衰バルブは、バルブハウジングの内部を一方の圧力室側と他方の圧力室側と仕切る仕切部材に連結されるとともにバルブハウジングの開口部に螺着されて開口部を閉塞する蓋を備えてなることを特徴とする請求項２または３に記載の空圧緩衝器。
【請求項５】
減衰バルブは、シリンダの端部に嵌合される仕切部材と、仕切部材に設けた伸側ポートおよび圧側ポートと、仕切部材の一端に積層されて伸側ポートの出口端を開閉する伸側リーフバルブと、仕切部材の他端に積層されて圧側ポートの出口端を開閉する圧側ポートと、シリンダを閉塞する蓋を備えたことを特徴とする請求項１に記載の空圧緩衝器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１４４７５８（Ｐ２００９−１４４７５８Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２０４２７（Ｐ２００７−３２０４２７）
【出願日】平成１９年１２月１２日（２００７．１２．１２）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１２日（２００７．１２．１２）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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