【課題】 複筒式のシリンダのピストン室とリザーバ室に対し、一度の作業で油液を注入できるようにする。
【解決手段】 内筒２Ａと外筒２Ｂから二重筒状に形成された油圧緩衝器１のシリンダ２に油液を注入する油圧緩衝器用注油装置１１の注油部材１９には、下側ケース２２の円板部２２Ａの下面２２Ａ2に、径方向の内側に位置して内筒２Ａ内のピストン室４に注油する内側注油口２４と、内側注油口２４よりも径方向の外側に位置して内筒２Ａと外筒２Ｂとの間のリザーバ室５に注油する外側注油口２５とを設ける構成とする。従って、注油部材１９に油液を供給したときには、内側注油口２４、外側注油口２５により、内筒２Ａ内のピストン室４、内筒２Ａと外筒２Ｂとの間のリザーバ室５に対して一度に油液を注入することができる。 （もっと読む）

【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１外に設けられた副筒３と、副筒３内の一端側に設けられた伸側隔壁４と、この伸側隔壁４に設けた伸側減衰バルブ５および伸側チェック弁６と、副筒３内の他端側に設けられた圧側隔壁７と、この圧側隔壁７に設けた圧側減衰バルブ８および圧側チェック弁９と、伸側隔壁４と圧側隔壁７とで副筒３内に区画した液室Ｌと、副筒３内に収容されて液室Ｌを加圧する加圧手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラム内が排気された排気状態から、ダイヤフラム内に容易に気体を充填すること。
【解決手段】上部材２、下部材３、およびこれらの両部材に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４を有するダイヤフラム５を備え、上部材２および下部材３にはそれぞれ、ダイヤフラム５内に気体が充填された充填状態で軸線方向に離間して互いに対向するとともに、ダイヤフラム５内が排気された排気状態で互いに当接する当接部１２、１８が各別に備えられ、上部材２および下部材３の両当接部１２、１８のうち、少なくとも一方１２には、ダイヤフラム５内に気体を給排する給排孔１５と、前記排気状態で該給排孔１５と筒状膜部材４内とを連通する連通路２１と、が形成されている空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】車両の前輪が接地する路面の高さが左右で異なっていてもクラウチング制御を確実に行い得る車両用エアサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】ステップＳ１においてクラウチングスイッチが運転者によってＯＮ操作されたか否かを検出し、該クラウチングスイッチが運転者によってＯＮ操作された場合には、ステップＳ２においてレベリング制御を強制的に休止させるようにする。 （もっと読む）

【課題】コロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ハウジング４０とピストン４２とによって区画形成されたチャンバ５４の内部に、多孔質体１００および第１作動液７６を密封容器７８に密封したコロイド密封体７２を収容したものであり、その密封容器７８を、容器本体８０の胴体部８２全体と開口部８４の一部とに多孔質体１００および第１作動液７６が入れられた状態で、開口部８４に栓体８６を挿入してそれら多孔質体１００および第１作動液７６を密閉し、その開口部８４内の残部を第１作動液７６で満たした状態で蓋体４８によって開口部８４を塞ぐようにして組み立てる。多孔質体１００および第１作動液７６を密封する際に栓体８６によって多孔質体１００が押さえつけられるため、多孔質体１００の分散を防止するとともに、その栓体８６によって密封容器７８内への空気の混入を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の重量を支持するために空気圧を使用するショックアブソーバ、「空気力」を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバは、油およびガス圧１６によって充填されるシリンダであるダンパおよび空気圧調整アセンブリ１８を含む。使用中に、ピストン９がシリンダ内部の空気に対向して押圧する。ショックアブソーバのやわらかさおよびかたさは、アジャスタ１８を使用して調整可能である。本発明の本ショックアブソーバは、バネの使用の代わりに車両の重量を支持するために空気圧を使用する。シリンダ内部の空気圧を操作することによって、ショックアブソーバのやわらかさおよびかたさが、調整されることができる。加えて、それはダンパを伴って使われることができる。 （もっと読む）

【課題】 ガス封入部のガス封入口を外部に露出させない油圧緩衝器において、ガス封入部をシリンダ又はピストンロッドに簡易に設けることができ、しかも実使用段階でそのガス封入口を繰り返し利用してガス圧を調整可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のガス封入構造であって、ガス封入部５０を設けたシリンダ１１に、ゴム栓５３が設けられるガス封入口５１の外部に臨む開口部５１Ａを開く位置と閉じる位置に切換え設定できるカバー部材５５（取付カラー１５）を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ガスの封入を容易化できるとともにガスの漏出を抑制することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】ガスが封入されるシリンダ１３と、シリンダ１３の一端から一端が突出するロッド１５と、シリンダ１３の前記一端側に設けられる外側シール７２と、外側シール７２の内側に設けられロッド１５の前記一端側に向かって内径が拡径する拡径部８０を有する内側シール７３とからなり、ロッド１５は、ロッド１５をシリンダ１３内に最大限挿入した最大挿入状態において外側シール７２とシリンダ１３外とを連通する連通部９０と、最大挿入状態において内側シール７３と全周に渡り接触する接触部４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】大きな停止力を発生させ、且つ大きなエネルギ量を吸収する。
【解決手段】クレーンのためのブームストップ１５は、ハウジング５２と前記ハウジング５２内で摺動する自由ピストン６２及びロッド７６とを含む。前記ロッド７６は、ブームが第一の角度まで上昇するとブームと係合し、更にブームが前記第一の角度より急勾配の第二の角度まで上昇するとハウジング５２内へ押し込まれる。これによって、ロッド支持部分６４が前記自由ピストン６２に向かって移動し、第一の液体チャンバ５７内の流体が第二の液体チャンバ内へと流れる。これに伴い、前記自由ピストン６２も第一のシールされた端部５４の方へ押し込まれるので、チャンバ５８内のガスが圧縮され、これにより増大したガス圧が第一の液体チャンバ５７内の流体を介して前記ロッド７６に作用し、ブームの上昇が阻止される。 （もっと読む）

【課題】二重空気ばね構成用の車高高さ制御を提供する。
【解決手段】エアサスペンションシステムは、所望する車高およびばね定数を調整し、これを維持するように構成される。エアサスペンションシステムは、ピストンエアバッグと、ピストンエアバッグを囲んで取り付けられた主エアバッグとをそれぞれが含む複数の空気ばねアセンブリを有する。制御装置は、車高入力データを受け取り、所望の車高およびばね定数になるまで、主エアバッグおよびピストンエアバッグ内の圧力を調整する。制御装置は、主エアバッグおよびピストンエアバッグに流出入する流量を互いに比較して変えることにより、システムハードウェア上の相違に対処する。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組付けや、エンジンの搭載やサスペンションの搭載を簡易に行えるようにしたリバウンドスプリング付きショックアブソーバの組付方法を提供する。
【解決手段】ピストンロッド２にリバウンドスプリング３が挿通されているリバウンドスプリング付きショックアブソーバ１において、リバウンドスプリング３をピストンロッド２に沿って押し縮めてピストンロッド２のリバウンドスプリング３から突出する突出長を増やしたままピストンロッド２がリバウンドスプリング３から突出する突出状態を保持する保持手段５を用いて突出状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】ピストン部を省略し、直径の異なるロッド部の断面積差を介して付勢力を発生させるようにしたガススプリングを有する物品吊持用バランサであって、物品を吊持した状態で圧縮ガスを最適圧力に充填可能な物品吊持用バランサを提供する。
【解決手段】 前記プル型ガススプリング11は、シリンダ部材12と、シリンダ部材12の内部のガス収容室13及びこのガス収容室13に充填された圧縮ガスG と、第１ロッド孔20と、第１ロッド孔20よりも大径に形成された第２ロッド孔21と、第１ロッド孔20にガス密に挿通された第１ロッド部14a と、第２ロッド孔21にガス密に挿入され且つ第１ロッド部14a と一体的に連結された第２ロッド部14b を有するロッド部材14とを備え、第１，第２ロッド部14a,14b の断面積の断面積差と圧縮ガスのガス圧によってロッド部材14をシリンダ部材12に退入する方向へ付勢する付勢力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】回転体であっても、十分な制振作用を得ることができ、しかも、温度条件や周波数条件に影響されることなく、振動や騒音の発生を抑制することが可能な制振構造を提供することを課題とする。
【解決手段】回転体１の制振構造であって、その回転体１には中空部５が形成されており、その中空部５内には複数の粒状体６と粘弾性体７が充填されており、粒状体６は粘弾性体７中に略均等に分散されている。回転体１は、モータを構成するロータ１０のシャフト２や、歯車９である。 （もっと読む）

本発明は、減衰装置、特に震動ダンパーに関し、該減衰装置若しくは震動ダンパーは中空の球体を含んでおり、該球体は、減衰液体（５）で満たされ、かつ半径方向に配置された複数の減衰体（１０）を含んでおり、該減衰体の半径方向内側の端部は、前記球体の中央に配置された共有の１つの保持体に取り付けられており、かつ該減衰体の半径方向外側の端部は、前記球体の内壁に直接に若しくは間接的に取り付けられている。
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【課題】厳しい荷重条件での使用にも耐えるゴムストッパの大面積化を、それによって空気ばね部への空気供給口が閉塞される不都合なく実現される空気ばね提供する。
【解決手段】ゴム製筒状膜３と、その上端部に気密接合される大径板状部材１と、下端部に気密接合されるピストン２とを有し、筒状膜３の弾性変形に伴って下端部側が折り返されて成る裏返し筒部分３Ｄを転動案内可能な周面２Ｂがピストン２に形成される空気ばねにおいて、大径板状部材１と筒状膜３とピストン２とで囲まれる空気ばね部Ｓに空気給排する給排口６が設けられる大径板状部材１の所定以上の下降移動を規制するゴム製ストッパ４が、軸心Ｐ方向視で給排口６と干渉する状態でピストン２に載置固定され、ストッパ４が圧縮されるまで大径板状部材１が下降移動しても給排口６からの空気給排を可能とする回避手段Ｋを装備する。 （もっと読む）

【課題】空圧緩衝器のチューニングを容易ならしめることである。
【解決手段】上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２とを備え、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、外部から通路３の途中に着脱自在とされるとともに通路３を通過する気体に抵抗を与える減衰バルブ４と、通路３へ気体を給排可能な気体給排孔５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ用注油装置において、ダンパのシリンダに一定量の作動油を注入した後、ノズルからの油の垂れ落ちを防止すること。
【解決手段】 ダンパ１のシリンダ２に一定量の作動油を注入するダンパ用注油装置１０において、作動油を供給する給油配管１４にバッファタンク１５を接続し、バッファタンク１５の底部を貫通するように設けられるストレート状のノズル１６がバッファタンク１５の内部に起立されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】緩衝装置のメンテナンス性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】内部に流体を有する緩衝部を複数備える緩衝装置であって、流体の供給源から、緩衝部それぞれに、流体を供給する配管であって、流体の供給源から流体を送出する元供給配管と、元供給配管から分岐され、緩衝部それぞれに接続される複数の分岐配管と、を備える供給配管と、複数の緩衝部それぞれの内圧を測定する圧力測定部と、供給配管により連通された複数の緩衝部間の流体の流通を遮断可能な遮断部と、を備えることを特徴とする緩衝装置。 （もっと読む）

【課題】ツインチューブ式シリンダ装置の製造工程を合理化して、製造コストを削減することが可能なシリンダ装置の製造方法及び装置を提供する。
【解決手段】オイルシール受け９によって支持されたオイルシール１０を加圧ロッド７の先端部のクランプ機構でクランプするステップと、シリンダ装置１の内部にガスチャンバ４を形成すると共に、該ガスチャンバ４にガス供給路２１から窒素ガス（ガス）を供給及び充填するステップと、揺動カール型１５によってベースシェル２の開口端部２ａを揺動カール加工するステップと、が一連の動作で実施される。これにより、ツインチューブ式シリンダ装置１の製造工程が合理化されて、当該シリンダ装置１の製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体の減衰に依存することなく、極めて大きな減衰を得ることが可能とされて、かかる減衰に基づいて広い周波数域に振動に対して有効な制振効果が安定して発揮され得る流体封入式制振装置を提供する。
【解決手段】マス部材１２における制振対象１８に対向位置せしめられる面側に、非圧縮性流体が封入された密閉流体室１４を可撓性膜１６を利用して形成すると共に、この可撓性膜１６を制振対象１８に対して当接状態で装着して、振動入力に際して可撓性膜１６の変形に基づいてマス部材１２の変位を許容せしめて、密閉流体室１４においてマス部材１２と制振対象１８との対向方向に直交する方向での流体流動が生ぜしめられるようにした。 （もっと読む）