車両用ディスクブレーキ
【課題】摩擦パッド収容部を簡単な構造にすることができ、加工コストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに摩擦パッド収容部９を設ける。摩擦パッド収容部９は、天井開口部３ｃと、ディスク半径方向内側に形成した開口部３ｄとを備え、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士を接続した一対の摩擦パッド保持面９ａを備え、該摩擦パッド保持面９ａの一部をトルク受け面９ｂとする。摩擦パッド７のディスク周方向両側部に、トルク受け面９ｂの位置及び形状に対応するトルク伝達面７ｃを形成する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに摩擦パッド収容部９を設ける。摩擦パッド収容部９は、天井開口部３ｃと、ディスク半径方向内側に形成した開口部３ｄとを備え、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士を接続した一対の摩擦パッド保持面９ａを備え、該摩擦パッド保持面９ａの一部をトルク受け面９ｂとする。摩擦パッド７のディスク周方向両側部に、トルク受け面９ｂの位置及び形状に対応するトルク伝達面７ｃを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結したピストン対向型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディの作用部に摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部を備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型の車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディに設けた一対の作用部に、ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部を備えている。また、この摩擦パッド収容部のディスク周方向両側部には、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面と、摩擦パッドを支持するパッド受け面とを設けたものがあり、パッド受け面は、トルク受け面と直交する方向に突設され、摩擦パッドのディスク半径方向内側を支持している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５９８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、パッド受け面をトルク受け面と直交する方向に設けていることから、パッド受け面とトルク受け面とをそれぞれ別工程で切削加工しなくてはならず、摩擦パッド収容部を切削加工する工程が多くなっていた。さらに、パッド受け面とトルク受け面とが連続する角部の切削加工に手間が掛かることから加工コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッド収容部を簡単な構造にすることができ、加工コストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記各作用部に前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部をそれぞれ形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド収容部は、ディスク半径方向外側及びディスク半径方向内側に開口部をそれぞれ備え、ディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側の何れか一方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離を他方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成し、該ディスク周方向両端部間の距離を長く形成した前記開口部を摩擦パッド挿入用の開口部とし、前記摩擦パッド収容部のディスク周方向両端に前記開口部のディスク周方向一端同士、他端同士をディスク半径方向に接続した摩擦パッド保持面をそれぞれ形成し、該摩擦パッド保持面の一部をトルク受け面とし、前記摩擦パッドのディスク周方向両側部に、前記トルク受け面の位置及び形状に対応するトルク伝達面をそれぞれ形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記摩擦パッド挿入用の開口部は、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けられた天井開口部でも良い。さらに、前記摩擦パッド保持面を平面からなるテーパー面で形成しても良く、前記一対の摩擦パッド保持面のディスク半径方向内側への延長線が、ディスクロータの中心よりも反キャリパボディ側で交わると好適である。さらに、前記トルク受け面は、制動時に前記摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成されていると良い。また、前記摩擦パッド挿入用の開口部に、前記摩擦パッドを前記摩擦パッド収容部内に保持する摩擦パッド保持部材を着脱可能に設けると好適である。さらに、前記キャリパボディは、一対の前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であって、前記摩擦パッド保持面は、切削による通し加工にて形成すると良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディの一対の作用部に摩擦パッド収容部をそれぞれ形成し、前記摩擦パッド収容部は、ディスク半径方向外側及びディスク半径方向内側に開口部をそれぞれ備え、ディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側の何れか一方の開口部のディスク周方向両端部間の距離を他方の開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成し、該ディスク周方向両端部間の距離を長く形成した開口部を摩擦パッド挿入用の開口部とし、前記摩擦パッド収容部のディスク周方向両端に開口部のディスク周方向一端同士、他端同士をディスク半径方向に接続した摩擦パッド保持面をそれぞれ形成し、該摩擦パッド保持面の一部をトルク受け面としたことにより、従来のように、摩擦パッド収容部に角部を形成することなく、摩擦パッドを支持することができることから、切削加工の工程を減少させることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、摩擦パッド挿入用の開口部を摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けたことにより、摩擦パッド保持面のディスク半径方向内側がトルク受け面となり、該トルク受け面で、摩擦パッドからの制動トルクを良好に支承することができる。また、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けたり取り外したりする際に、キャリパボディを車体に取り付けた状態のまま、摩擦パッドの組み付け作業や取り外し作業を行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、摩擦パッド保持面を平面からなるテーパー面で形成することにより、摩擦パッド保持面を簡易な形状で形成することができる。また、摩擦パッド保持面をテーパー面で形成し、摩擦パッド挿入用の開口部を摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けることにより、車両前進時における制動時に、摩擦パッドのディスク回出側のトルク伝達面がトルク受け面に押圧されることにより、摩擦パッドのディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込もうとする力が発生し、この沈み込もうとする力と、摩擦パッドのディスク回出側が摩擦パッド保持面の傾斜に沿って抜け出ようとする力とがバランスし、制動時に摩擦パッドを安定して支承することができる。
【００１１】
また、テーパー面で形成した一対の摩擦パッド保持面は、そのディスク半径方向内側への延長線がディスクロータの中心よりも反キャリパボディ側で交わるように形成され、即ち、前記延長線の交点が、ディスクロータの中心とキャリパボディとの間には配置されず、ディスクロータの中心から離れた遠い位置に配置されることにより、制動時に摩擦パッドが摩擦パッド保持面の傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出ようとする力を極力抑えることができるとともに、キャリパボディのディスク周方向の大型化を抑制することができる。
【００１２】
さらに、トルク受け面を、制動時に摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成することにより、車両前進時における制動時に、摩擦パッドのディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込み、ディスク回入側がディスク半径方向外側に浮き上がる方向の回転モーメントが摩擦パッドに発生し、摩擦パッドのトルク伝達面をトルク受け面に強く押圧させることができる。これにより、特に弱い制動の際に摩擦パッドの姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００１３】
また、摩擦パッド挿入用の開口部に摩擦パッド保持部材を装着したことにより、開口部の剛性を向上させることができると共に、摩擦パッドが制動時に摩擦パッド保持面の傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出る方向に挙動することを確実に抑制することができる。さらに、トルク受け面が、制動時に摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成されたものでは、制動時に摩擦パッドに発生する回転モーメントにより、摩擦パッドのトルク伝達面をトルク受け面に強く押圧させると共に、摩擦パッドのディスク半径方向外側面が摩擦パッド保持部材に押し付けられることから、制動時に摩擦パッドが振動することを抑制でき、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００１４】
さらに、キャリパボディを、一対の作用部とブリッジ部とを一体に備えたモノコック構造とし、摩擦パッド保持面を、開口部からディスク半径方向内外に向けた切削による通し加工にて形成することにより、加工工数を減少させることができる。特に、モノコック構造のキャリパボディの場合、アングルヘッドによるエンドミルでの切削加工が容易になり製造コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】同じく摩擦パッドを摩擦パッド収容部に組み付ける際の説明図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面正面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキを組み付けた状態の説明図である。
【図８】同じくリテーナの斜視図である。
【図９】同じく摩擦パッド収容部を切削加工する状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至図９は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１７】
この車両用ディスクブレーキ１は、４ポットピストン対向型のディスクブレーキであって、車両前進時に車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスクロータ２の外周側を跨いで、前記一対の作用部３ａ，３ａのディスクロータ周方向両側部分を連結する一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有しており、キャリパボディ３のディスクロータ外周側には、作用部３ａ，３ａ及びブリッジ部３ｂ，３ｂに囲まれた天井開口部３ｃが設けられている。
【００１８】
各作用部３ａ，３ａにおけるディスク回出側には大径ピストン４を収容する大径シリンダ孔４ａが、ディスク回入側には、小径ピストン５を収容する小径シリンダ孔５ａがディスクロータ側を開口させて２個ずつ対向するようにディスク周方向にそれぞれ並設され、大径ピストン４と大径シリンダ孔４ａの底部との間、及び、小径ピストン５と小径シリンダ孔５ａの底部との間には、液圧室６がそれぞれ画成されている。また、隣接する大径シリンダ孔４ａと小径シリンダ孔５ａとの間には、隣接する液圧室６，６同士を連結する液通孔６ａ，６ａがそれぞれ設けられ、ディスク回出側に対向する２つの液圧室６，６には、作用部３ａ，３ａのディスク回出側からポート（図示せず）が穿設され、両ポートは、ディスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ａのディスク回出側面に沿って配設される液通管６ｂによって連結されている。
【００１９】
天井開口部３ｃは、摩擦パッド７をリテーナ８を介して摩擦パッド収容部９，９に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド７，７をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの矩形に形成されている。また、天井開口部３ｃには、摩擦パッド７に当接して摩擦パッド７を保持すると共に、摩擦パッド７の抜け止めと天井開口部３ｃの補強とを図る摩擦パッド保持部材としての剛性メンバー１０がディスク軸方向に懸架され、該剛性メンバー１０は、一方の作用部３ａから他方の作用部３ａにディスク軸方向に締結される一対の取付ボルト１１，１１によって天井開口部３ｃに取り付けられる。
【００２０】
摩擦パッド収容部９は、ディスク半径方向外側に形成した前記天井開口部３ｃと、ディスク半径方向内側に形成した開口部３ｄとを備え、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士をそれぞれ接続した一対の摩擦パッド保持面９ａ，９ａを備えている。摩擦パッド保持面９ａは、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士をそれぞれ接続し、ディスク半径方向内側に向けて摩擦パッド収容部内側方向に傾斜する平面からなるテーパー面で形成され、ディスク半径方向内側を、摩擦パッド７からの制動トルクを支承するトルク受け面９ｂとしている。また、対向する双方の摩擦パッド保持面９ａ，９ａのテーパー角度は、図７に示されるように、双方の摩擦パッド保持面９ａ，９ａの延長線１２，１２が交わる交点１２ａが、ディスクロータ２の中心２ａよりも遠い、反キャリパ側に配置されるように設定している。
【００２１】
さらに、摩擦パッド保持面９ａのディスク半径方向外側は、リテーナ８を取り付けるリテーナ取付部９ｃとなっており、該リテーナ取付部９ｃには、ビス１３のビス孔９ｄが形成されている。該ビス孔９ｄは、軸線の延長線１４が天井開口部３ｃよりも外側に延出するように傾斜して形成されている。
【００２２】
摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａを金属製の裏板７ｂに貼着して形成される。裏板７ｂは、天井開口部３ｃを通して摩擦パッド収容部９に挿入可能な大きさに形成され、ディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側には、前記トルク受け面９ｂに対応するテーパー面で形成されたトルク伝達面７ｃが形成され、さらに、ディスク半径方向外側面の２箇所に、前記剛性メンバー１０の内面に当接する剛性メンバー当接部７ｄ，７ｄが形成されている。また、裏板７ｂのディスク回転方向両側部のディスク半径方向外側には、ディスク周方向両側方にそれぞれ突出するリテーナ当接片７ｅが形成され、該リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆは、ディスク半径方向外側からディスク半径方向内側に向けて、摩擦パッド収容部内側方向に傾斜して形成されている。また、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇと、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈとの間のディスク周方向両側面は、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈ，７ｈ間の距離Ｌ３が、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇ，７ｇ間の距離Ｌ４よりも長くなるように互いに平面状に形成された平面部７ｉとなっている。
【００２３】
リテーナ８は、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容部９，９の摩擦パッド保持面９ａ，９ａにそれぞれ配置される一対のリテーナ片８ａ，８ａと、該一対のリテーナ片８ａ，８ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片８ｂとを備えている。連結片８ｂは、摩擦パッド収容部９のリテーナ取付部９ｃにリテーナ８を固着する２本のビス１３，１３をそれぞれ挿通させる２つのボルト挿通孔８ｃ，８ｃを有している。リテーナ片８ａは、連結片８ｂから、頸部８ｄを介してディスク半径方向内側に延出する帯片で形成され、頸部８ｄに連続する弾発部８ｅと、該弾発部８ｅのディスク半径方向内側端から、ディスク半径方向内側に向けて平面状に延出するリテーナ部８ｆとを備え、頸部８ｄの幅寸法は、弾発部８ｅ及びリテーナ部８ｆの幅寸法より狭く形成されている。
【００２４】
弾発部８ｅは、摩擦パッド収容部内側に向けて、帯片を断面く字状に折曲して突出形成され、突出端８ｇから前記連結片８ｂに向けて傾斜して延出する弾性変形部８ｈと、該弾性変形部８ｈの前記突出端側に設けられ、摩擦パッド７の裏板７ｂに形成されるリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆに当接する当接部８ｉと、突出端８ｇから、ディスク半径方向内周側に向けて漸次摩擦パッド保持面側に傾斜して、リテーナ部８ｆ側の先端が摩擦パッド保持面９ａに当接可能な支持部８ｋとを備えている。また、弾性変形部８ｈの、後述する摩擦パッド７のディスク回入側とディスク回出側とを二等分する分割線ＳＬ１に対する傾斜角度は、摩擦パッド７の裏板７ｂに形成されるリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆの傾斜角度よりも大きく設定されている。
【００２５】
上述のように形成された摩擦パッド７の組み付けは、図２及び図３に示されるように、まず、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容部９，９のリテーナ取付部９ｃに、リテーナ８の連結片８ｂを配置し、ビス孔９ｄとボルト挿通孔８ｃとの位置を合わせ、ビス１３をビス孔９ｄに締結してリテーナ８を摩擦パッド収容部９のリテーナ取付部９ｃにそれぞれ取り付ける。この取り付けにより、リテーナ８は、連結片８ｂよりもディスク半径方向内側のリテーナ片８ａが、摩擦パッド収容部内側に傾いて先端側が摩擦パッド保持面９ａから離れた状態で配置される。次いで、摩擦パッド７を天井開口部３ｃから摩擦パッド収容部内に挿入する。摩擦パッド挿入時に、リテーナ８の弾発部８ｅの突出端８ｇに、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃと平面部７ｉとが順次当接して、弾発部８ｅとリテーナ片８ａとを徐々に摩擦パッド保持面９ａ側に押圧する。そして、トルク伝達面７ｃがリテーナ部８ｆを介してトルク受け面９ｂと対応する位置に配置された状態で、弾発部８ｅの当接部８ｉと摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅとが当接する。次いで、図１に示されるように、天井開口部３ｃに剛性メンバー１０が、一対の取付ボルト１１，１１によって取り付けられ、摩擦パッド７の剛性メンバー当接部７ｄ，７ｄと剛性メンバー１０とが当接する。
【００２６】
摩擦パッド７をリテーナ８を介して摩擦パッド収容部９に組み付けた状態では、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外端部７ｈが、弾発部８ｅの突出端８ｇよりも、摩擦パッド保持面側に位置している。また、図７に示されるように、トルク受け面９ｂとトルク伝達面７ｃとは、制動時に摩擦パッド７に作用する押圧力の中心Ｃ１、即ち、ディスクロータ２の中心２ａを中心として、大径シリンダ孔４ａの中心軸Ｃ２と小径シリンダ孔５ａの中心軸Ｃ３とを通る円弧Ｒ１（シリンダの有効径）と、摩擦パッド７のディスク回入側とディスク回出側とを二等分する分割線ＳＬ１との交点（Ｃ１）よりもディスク半径方向内側に配置される。
【００２７】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１では、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士をそれぞれ接続したテーパー面から成る一対の摩擦パッド保持面９ａを形成し、該摩擦パッド保持面９ａのディスク半径方向内側がトルク受け面９ｂとなる。これにより、摩擦パッド保持面９ａ上にトルク受け面９ｂとリテーナ取付部９ｃとが形成され、構造がシンプルになることから、製造工程の減少化を図ることができる。また、従来のように、摩擦パッド収容部に角部を形成する必要がなくなり、摩擦パッド保持面９ａとトルク受け面９ｂとリテーナ取付部９ｃの加工は、図９に示されるように、アングルヘッドによるエンドミル１５で、容易に切削による通し加工を行うことができ、切削加工工程を削減させることができる。
【００２８】
また、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９に組み付けたり取り外したりする際に、キャリパボディ３を車体に取り付けた状態のまま、取付ボルト１１，１１を取り外し、天井開口部３ｃから剛性メンバー１０を取り外すことにより、摩擦パッド７の組み付け作業や取り外し作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。さらに、一対の摩擦パッド保持面９ａ，９ａは、その延長線１２，１２がディスクロータ２の中心２ａよりも反キャリパボディ側で交わるテーパー面で形成したことにより、制動時に摩擦パッド７が摩擦パッド保持面９ａの傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出ようとする力を極力抑えることができる。また、車両前進時における制動時に、摩擦パッド７のディスク回出側のトルク伝達面７ｃがトルク受け面９ｂに押圧されることにより、摩擦パッド７のディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込もうとする力と、制動時に摩擦パッド７が摩擦パッド保持面９ａの傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出ようとする力とがバランスし、摩擦パッド７を安定した状態で保持することができる。さらに、天井開口部３ｃに剛性メンバー１０を装着したことにより、天井開口部３ｃの剛性を向上させることができると共に、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９に確実の保持させることができる。
【００２９】
また、トルク受け面９ｂは、制動時に摩擦パッド７に作用する押圧力の中心Ｃ１よりもディスク半径方向内側に形成されていることにより、車両前進時における制動時に、摩擦パッド７のディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込み、ディスク回入側がディスク半径方向外側に浮き上がる方向の回転モーメントが摩擦パッド７に発生し、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃがトルク受け面９ｂに、摩擦パッド７の剛性メンバー当接部７ｄ，７ｄが剛性メンバー１０にそれぞれ強く押圧される。これにより、制動時に摩擦パッド７が振動することを抑制でき、特に、弱い制動の際に、摩擦パッドの振動を良好に抑制でき、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００３０】
さらに、摩擦パッド７は、リテーナ８を介して摩擦パッド収容部９に組み付けられることにより、リテーナ８のリテーナ片８ａ，８ａによってディスク軸方向の移動を円滑にガイドできる。また、リテーナ８の当接部８ｉが、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆに当接し、剛性メンバー１０にて摩擦パッド７をディスク半径方向内側に押圧することにより、リテーナ８の弾性変形部８ｈが変形し、その反力により、リテーナ当接片７ｅを剛性メンバー方向及び摩擦パッド収容部内側方向に付勢し、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９と剛性メンバー１０との間で、ガタつきなく支持させることができることから、走行中に打音が発生することを防止することができる。
【００３１】
さらに、摩擦パッド７を摩擦パッド保持面９ａに組み付ける際には、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃや平面部７ｉによってリテーナ８の弾発部８ｅを変形させながら、天井開口部３ｃから摩擦パッド収容部内に挿入するだけで、摩擦パッド収容部９に簡単に組み付けることができる。また、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９に組み付けた状態で、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外端部７ｈが、弾発部８ｅの突出端８ｇよりも、摩擦パッド収容部側に位置していることから、組付性の向上を図ることができる。また、リテーナ８の弾性変形部８ｈの摩擦パッド７のディスク回入側とディスク回出側とを二等分する分割線ＳＬ１に対する傾斜角度が、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面の傾斜角度よりも大きく設定されていることから、当接部８ｉとディスク半径方向内側面７ｆとが良好に当接し、さらに、リテーナ８の突出端８ｇから、ディスク半径方向内周側に向けて漸次摩擦パッド保持面側に傾斜して、摩擦パッド保持面９ａに当接する支持部８ｋによって、弾発部８ｅが良好に支持されることから、弾発部８ｅの剛性やスプリング力を確保することができ、摩擦パッド７を確実に付勢することができる。
【００３２】
また、摩擦パッド７は、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇと、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈとの間に形成された平面部７ｉは、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈ，７ｈ間の距離Ｌ３がリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇ，７ｇ間の距離Ｌ４よりも長くなるように互いに平面状に形成されていることから、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９から取り外す際のガイドとなり、摩擦パッド７を良好に取り外すことができる。さらに、リテーナ８は、一対の帯状のリテーナ片８ａ，８ａと、該一対のリテーナ片８ａ，８ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片８ｂとで構成された簡単な構造であり、従来のリテーナのように、リテーナを固定するための舌片や掛止板部や掛止突起等を形成する必要がないので、コストの削減化を図ることができる。また、リテーナ８の頸部８ｄの幅寸法を、弾発部８ｅ及びリテーナ部８ｆの幅寸法より狭く形成することにより、弾発部８ｅに良好な弾発力を付与することができる。
【００３３】
また、リテーナ取付部９ｃを、摩擦パッド保持面９ａのディスク半径方向外側に形成したことにより、摩擦パッド７と干渉しない位置で、ビス１３によってリテーナ８を簡単に取り付けることができ、リテーナ８の組付性の向上を図ることができる。さらに、リテーナ取付部９ｃに形成するビス１３のビス孔９ｄの軸線の延長線１４が天井開口部３ｃよりも外側に延出するように形成したことにより、ビス孔９ｄの下穴やビス孔９ｄを容易に加工できると共に、ビス孔９ｄのネジ加工を容易に行うことができると共に、ビス１３を良好に締結させることができる。
【００３４】
図１０は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
本形態例の摩擦パッド保持面９ｅは、天井開口部３ｃから、ディスク半径方向内側の略２／３の位置までをテーパー面９ｆとし、該テーパー面よりもディスク半径方向内側を、前記分割線ＳＬ１と平行な平行面９ｇとし、該平行面９ｇをトルク受け面としている。また、摩擦パッド７は、ディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側に、前記平行面９ｇ（トルク受け面）に対応する分割線ＳＬ１と平行なトルク伝達面７ｃが形成され、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇと、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈとの間のディスク周方向両側面は、第１形態例と同様に、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈ，７ｈ間の距離Ｌ３がリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇ，７ｇ間の距離Ｌ４よりも長くなるように互いに平面状に形成された平面部７ｊとなっている。
【００３６】
尚、本発明の車両用ディスクブレーキは、上述の形態例に限らず、摩擦パッド保持面は、ディスク半径方向内側の開口部のディスク周方向両端部間の距離を、ディスク半径方向外側の開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成したものでも良く、ディスク半径方向内側の開口部を、摩擦パッド挿入用の開口部とすることもできる。また、摩擦パッド保持面を曲面状に形成して、摩擦パッドを受けるようにすることもできる。さらに、ディスク回出側又は回入側の何れか一方の摩擦パッド保持面のみをテーパー面に形成し、他方の摩擦パッド保持面を、ディスクロータの中心と摩擦パッドに作用する押圧力の中心とを通る中心線に平行な平行面とすることもできる。さらに、リテーナの形状や、リテーナの取付構造は任意で、上述に形態例に限るものではない。また、本発明の車両用ディスクブレーキは、４ポットピストン対向型に限るものではなく、２ポットピストン対向型のものでも、６ポット以上のピストン対向型のものでも差し支えなく、また、モノコック構造のキャリパボディに限らず、分割タイプのピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、２ａ…中心、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…天井開口部、３ｄ…開口部、３ｅ，３ｇ…ディスク回入側端部、３ｆ，３ｈ…ディスク回出側端部、４…大径ピストン、４ａ…大径シリンダ孔、５…小径ピストン、５ａ…小径シリンダ孔、６…液圧室、６ａ…液通孔、６ｂ…液通管、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達面、７ｄ…剛性メンバー当接部、７ｅ…リテーナ当接片、７ｆ…ディスク半径方向内側面、７ｇ…ディスク半径方向内側端、７ｈ…ディスク半径方向外側端、７ｉ…平面部、８…リテーナ、８ａ…リテーナ片、８ｂ…連結片、８ｃ…ボルト挿通孔、８ｄ…頸部、８ｅ…弾発部、８ｆ…リテーナ部、８ｇ…突出端、８ｈ…弾性変形部、８ｉ…当接部、８ｋ…支持部、９…摩擦パッド収容部、９ａ…摩擦パッド保持面、９ｂ…トルク受け面、９ｃ…リテーナ取付部、９ｄ…ビス孔、１０…剛性メンバー、１１…取付ボルト、１２…延長線、１２ａ…交点、１３…ビス、１４…延長線、１５…エンドミル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結したピストン対向型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディの作用部に摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部を備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型の車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディに設けた一対の作用部に、ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部を備えている。また、この摩擦パッド収容部のディスク周方向両側部には、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面と、摩擦パッドを支持するパッド受け面とを設けたものがあり、パッド受け面は、トルク受け面と直交する方向に突設され、摩擦パッドのディスク半径方向内側を支持している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５９８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、パッド受け面をトルク受け面と直交する方向に設けていることから、パッド受け面とトルク受け面とをそれぞれ別工程で切削加工しなくてはならず、摩擦パッド収容部を切削加工する工程が多くなっていた。さらに、パッド受け面とトルク受け面とが連続する角部の切削加工に手間が掛かることから加工コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッド収容部を簡単な構造にすることができ、加工コストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記各作用部に前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部をそれぞれ形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド収容部は、ディスク半径方向外側及びディスク半径方向内側に開口部をそれぞれ備え、ディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側の何れか一方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離を他方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成し、該ディスク周方向両端部間の距離を長く形成した前記開口部を摩擦パッド挿入用の開口部とし、前記摩擦パッド収容部のディスク周方向両端に前記開口部のディスク周方向一端同士、他端同士をディスク半径方向に接続した摩擦パッド保持面をそれぞれ形成し、該摩擦パッド保持面の一部をトルク受け面とし、前記摩擦パッドのディスク周方向両側部に、前記トルク受け面の位置及び形状に対応するトルク伝達面をそれぞれ形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記摩擦パッド挿入用の開口部は、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けられた天井開口部でも良い。さらに、前記摩擦パッド保持面を平面からなるテーパー面で形成しても良く、前記一対の摩擦パッド保持面のディスク半径方向内側への延長線が、ディスクロータの中心よりも反キャリパボディ側で交わると好適である。さらに、前記トルク受け面は、制動時に前記摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成されていると良い。また、前記摩擦パッド挿入用の開口部に、前記摩擦パッドを前記摩擦パッド収容部内に保持する摩擦パッド保持部材を着脱可能に設けると好適である。さらに、前記キャリパボディは、一対の前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であって、前記摩擦パッド保持面は、切削による通し加工にて形成すると良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、キャリパボディの一対の作用部に摩擦パッド収容部をそれぞれ形成し、前記摩擦パッド収容部は、ディスク半径方向外側及びディスク半径方向内側に開口部をそれぞれ備え、ディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側の何れか一方の開口部のディスク周方向両端部間の距離を他方の開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成し、該ディスク周方向両端部間の距離を長く形成した開口部を摩擦パッド挿入用の開口部とし、前記摩擦パッド収容部のディスク周方向両端に開口部のディスク周方向一端同士、他端同士をディスク半径方向に接続した摩擦パッド保持面をそれぞれ形成し、該摩擦パッド保持面の一部をトルク受け面としたことにより、従来のように、摩擦パッド収容部に角部を形成することなく、摩擦パッドを支持することができることから、切削加工の工程を減少させることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、摩擦パッド挿入用の開口部を摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けたことにより、摩擦パッド保持面のディスク半径方向内側がトルク受け面となり、該トルク受け面で、摩擦パッドからの制動トルクを良好に支承することができる。また、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けたり取り外したりする際に、キャリパボディを車体に取り付けた状態のまま、摩擦パッドの組み付け作業や取り外し作業を行うことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、摩擦パッド保持面を平面からなるテーパー面で形成することにより、摩擦パッド保持面を簡易な形状で形成することができる。また、摩擦パッド保持面をテーパー面で形成し、摩擦パッド挿入用の開口部を摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けることにより、車両前進時における制動時に、摩擦パッドのディスク回出側のトルク伝達面がトルク受け面に押圧されることにより、摩擦パッドのディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込もうとする力が発生し、この沈み込もうとする力と、摩擦パッドのディスク回出側が摩擦パッド保持面の傾斜に沿って抜け出ようとする力とがバランスし、制動時に摩擦パッドを安定して支承することができる。
【００１１】
また、テーパー面で形成した一対の摩擦パッド保持面は、そのディスク半径方向内側への延長線がディスクロータの中心よりも反キャリパボディ側で交わるように形成され、即ち、前記延長線の交点が、ディスクロータの中心とキャリパボディとの間には配置されず、ディスクロータの中心から離れた遠い位置に配置されることにより、制動時に摩擦パッドが摩擦パッド保持面の傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出ようとする力を極力抑えることができるとともに、キャリパボディのディスク周方向の大型化を抑制することができる。
【００１２】
さらに、トルク受け面を、制動時に摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成することにより、車両前進時における制動時に、摩擦パッドのディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込み、ディスク回入側がディスク半径方向外側に浮き上がる方向の回転モーメントが摩擦パッドに発生し、摩擦パッドのトルク伝達面をトルク受け面に強く押圧させることができる。これにより、特に弱い制動の際に摩擦パッドの姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００１３】
また、摩擦パッド挿入用の開口部に摩擦パッド保持部材を装着したことにより、開口部の剛性を向上させることができると共に、摩擦パッドが制動時に摩擦パッド保持面の傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出る方向に挙動することを確実に抑制することができる。さらに、トルク受け面が、制動時に摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成されたものでは、制動時に摩擦パッドに発生する回転モーメントにより、摩擦パッドのトルク伝達面をトルク受け面に強く押圧させると共に、摩擦パッドのディスク半径方向外側面が摩擦パッド保持部材に押し付けられることから、制動時に摩擦パッドが振動することを抑制でき、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００１４】
さらに、キャリパボディを、一対の作用部とブリッジ部とを一体に備えたモノコック構造とし、摩擦パッド保持面を、開口部からディスク半径方向内外に向けた切削による通し加工にて形成することにより、加工工数を減少させることができる。特に、モノコック構造のキャリパボディの場合、アングルヘッドによるエンドミルでの切削加工が容易になり製造コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図２】同じく摩擦パッドを摩擦パッド収容部に組み付ける際の説明図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面正面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキを組み付けた状態の説明図である。
【図８】同じくリテーナの斜視図である。
【図９】同じく摩擦パッド収容部を切削加工する状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１乃至図９は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１７】
この車両用ディスクブレーキ１は、４ポットピストン対向型のディスクブレーキであって、車両前進時に車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスクロータ２の外周側を跨いで、前記一対の作用部３ａ，３ａのディスクロータ周方向両側部分を連結する一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有しており、キャリパボディ３のディスクロータ外周側には、作用部３ａ，３ａ及びブリッジ部３ｂ，３ｂに囲まれた天井開口部３ｃが設けられている。
【００１８】
各作用部３ａ，３ａにおけるディスク回出側には大径ピストン４を収容する大径シリンダ孔４ａが、ディスク回入側には、小径ピストン５を収容する小径シリンダ孔５ａがディスクロータ側を開口させて２個ずつ対向するようにディスク周方向にそれぞれ並設され、大径ピストン４と大径シリンダ孔４ａの底部との間、及び、小径ピストン５と小径シリンダ孔５ａの底部との間には、液圧室６がそれぞれ画成されている。また、隣接する大径シリンダ孔４ａと小径シリンダ孔５ａとの間には、隣接する液圧室６，６同士を連結する液通孔６ａ，６ａがそれぞれ設けられ、ディスク回出側に対向する２つの液圧室６，６には、作用部３ａ，３ａのディスク回出側からポート（図示せず）が穿設され、両ポートは、ディスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ａのディスク回出側面に沿って配設される液通管６ｂによって連結されている。
【００１９】
天井開口部３ｃは、摩擦パッド７をリテーナ８を介して摩擦パッド収容部９，９に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド７，７をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの矩形に形成されている。また、天井開口部３ｃには、摩擦パッド７に当接して摩擦パッド７を保持すると共に、摩擦パッド７の抜け止めと天井開口部３ｃの補強とを図る摩擦パッド保持部材としての剛性メンバー１０がディスク軸方向に懸架され、該剛性メンバー１０は、一方の作用部３ａから他方の作用部３ａにディスク軸方向に締結される一対の取付ボルト１１，１１によって天井開口部３ｃに取り付けられる。
【００２０】
摩擦パッド収容部９は、ディスク半径方向外側に形成した前記天井開口部３ｃと、ディスク半径方向内側に形成した開口部３ｄとを備え、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士をそれぞれ接続した一対の摩擦パッド保持面９ａ，９ａを備えている。摩擦パッド保持面９ａは、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士をそれぞれ接続し、ディスク半径方向内側に向けて摩擦パッド収容部内側方向に傾斜する平面からなるテーパー面で形成され、ディスク半径方向内側を、摩擦パッド７からの制動トルクを支承するトルク受け面９ｂとしている。また、対向する双方の摩擦パッド保持面９ａ，９ａのテーパー角度は、図７に示されるように、双方の摩擦パッド保持面９ａ，９ａの延長線１２，１２が交わる交点１２ａが、ディスクロータ２の中心２ａよりも遠い、反キャリパ側に配置されるように設定している。
【００２１】
さらに、摩擦パッド保持面９ａのディスク半径方向外側は、リテーナ８を取り付けるリテーナ取付部９ｃとなっており、該リテーナ取付部９ｃには、ビス１３のビス孔９ｄが形成されている。該ビス孔９ｄは、軸線の延長線１４が天井開口部３ｃよりも外側に延出するように傾斜して形成されている。
【００２２】
摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａを金属製の裏板７ｂに貼着して形成される。裏板７ｂは、天井開口部３ｃを通して摩擦パッド収容部９に挿入可能な大きさに形成され、ディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側には、前記トルク受け面９ｂに対応するテーパー面で形成されたトルク伝達面７ｃが形成され、さらに、ディスク半径方向外側面の２箇所に、前記剛性メンバー１０の内面に当接する剛性メンバー当接部７ｄ，７ｄが形成されている。また、裏板７ｂのディスク回転方向両側部のディスク半径方向外側には、ディスク周方向両側方にそれぞれ突出するリテーナ当接片７ｅが形成され、該リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆは、ディスク半径方向外側からディスク半径方向内側に向けて、摩擦パッド収容部内側方向に傾斜して形成されている。また、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇと、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈとの間のディスク周方向両側面は、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈ，７ｈ間の距離Ｌ３が、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇ，７ｇ間の距離Ｌ４よりも長くなるように互いに平面状に形成された平面部７ｉとなっている。
【００２３】
リテーナ８は、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容部９，９の摩擦パッド保持面９ａ，９ａにそれぞれ配置される一対のリテーナ片８ａ，８ａと、該一対のリテーナ片８ａ，８ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片８ｂとを備えている。連結片８ｂは、摩擦パッド収容部９のリテーナ取付部９ｃにリテーナ８を固着する２本のビス１３，１３をそれぞれ挿通させる２つのボルト挿通孔８ｃ，８ｃを有している。リテーナ片８ａは、連結片８ｂから、頸部８ｄを介してディスク半径方向内側に延出する帯片で形成され、頸部８ｄに連続する弾発部８ｅと、該弾発部８ｅのディスク半径方向内側端から、ディスク半径方向内側に向けて平面状に延出するリテーナ部８ｆとを備え、頸部８ｄの幅寸法は、弾発部８ｅ及びリテーナ部８ｆの幅寸法より狭く形成されている。
【００２４】
弾発部８ｅは、摩擦パッド収容部内側に向けて、帯片を断面く字状に折曲して突出形成され、突出端８ｇから前記連結片８ｂに向けて傾斜して延出する弾性変形部８ｈと、該弾性変形部８ｈの前記突出端側に設けられ、摩擦パッド７の裏板７ｂに形成されるリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆに当接する当接部８ｉと、突出端８ｇから、ディスク半径方向内周側に向けて漸次摩擦パッド保持面側に傾斜して、リテーナ部８ｆ側の先端が摩擦パッド保持面９ａに当接可能な支持部８ｋとを備えている。また、弾性変形部８ｈの、後述する摩擦パッド７のディスク回入側とディスク回出側とを二等分する分割線ＳＬ１に対する傾斜角度は、摩擦パッド７の裏板７ｂに形成されるリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆの傾斜角度よりも大きく設定されている。
【００２５】
上述のように形成された摩擦パッド７の組み付けは、図２及び図３に示されるように、まず、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容部９，９のリテーナ取付部９ｃに、リテーナ８の連結片８ｂを配置し、ビス孔９ｄとボルト挿通孔８ｃとの位置を合わせ、ビス１３をビス孔９ｄに締結してリテーナ８を摩擦パッド収容部９のリテーナ取付部９ｃにそれぞれ取り付ける。この取り付けにより、リテーナ８は、連結片８ｂよりもディスク半径方向内側のリテーナ片８ａが、摩擦パッド収容部内側に傾いて先端側が摩擦パッド保持面９ａから離れた状態で配置される。次いで、摩擦パッド７を天井開口部３ｃから摩擦パッド収容部内に挿入する。摩擦パッド挿入時に、リテーナ８の弾発部８ｅの突出端８ｇに、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃと平面部７ｉとが順次当接して、弾発部８ｅとリテーナ片８ａとを徐々に摩擦パッド保持面９ａ側に押圧する。そして、トルク伝達面７ｃがリテーナ部８ｆを介してトルク受け面９ｂと対応する位置に配置された状態で、弾発部８ｅの当接部８ｉと摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅとが当接する。次いで、図１に示されるように、天井開口部３ｃに剛性メンバー１０が、一対の取付ボルト１１，１１によって取り付けられ、摩擦パッド７の剛性メンバー当接部７ｄ，７ｄと剛性メンバー１０とが当接する。
【００２６】
摩擦パッド７をリテーナ８を介して摩擦パッド収容部９に組み付けた状態では、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外端部７ｈが、弾発部８ｅの突出端８ｇよりも、摩擦パッド保持面側に位置している。また、図７に示されるように、トルク受け面９ｂとトルク伝達面７ｃとは、制動時に摩擦パッド７に作用する押圧力の中心Ｃ１、即ち、ディスクロータ２の中心２ａを中心として、大径シリンダ孔４ａの中心軸Ｃ２と小径シリンダ孔５ａの中心軸Ｃ３とを通る円弧Ｒ１（シリンダの有効径）と、摩擦パッド７のディスク回入側とディスク回出側とを二等分する分割線ＳＬ１との交点（Ｃ１）よりもディスク半径方向内側に配置される。
【００２７】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１では、天井開口部３ｃのディスク回入側端部３ｅとディスク回出側端部３ｆとの間の距離Ｌ１を、開口部３ｄのディスク回入側端部３ｇとディスク回出側端部３ｈとの間の距離Ｌ２より長く形成すると共に、ディスク回入側端部３ｅ，３ｇ同士、ディスク回出側端部３ｆ，３ｈ同士をそれぞれ接続したテーパー面から成る一対の摩擦パッド保持面９ａを形成し、該摩擦パッド保持面９ａのディスク半径方向内側がトルク受け面９ｂとなる。これにより、摩擦パッド保持面９ａ上にトルク受け面９ｂとリテーナ取付部９ｃとが形成され、構造がシンプルになることから、製造工程の減少化を図ることができる。また、従来のように、摩擦パッド収容部に角部を形成する必要がなくなり、摩擦パッド保持面９ａとトルク受け面９ｂとリテーナ取付部９ｃの加工は、図９に示されるように、アングルヘッドによるエンドミル１５で、容易に切削による通し加工を行うことができ、切削加工工程を削減させることができる。
【００２８】
また、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９に組み付けたり取り外したりする際に、キャリパボディ３を車体に取り付けた状態のまま、取付ボルト１１，１１を取り外し、天井開口部３ｃから剛性メンバー１０を取り外すことにより、摩擦パッド７の組み付け作業や取り外し作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。さらに、一対の摩擦パッド保持面９ａ，９ａは、その延長線１２，１２がディスクロータ２の中心２ａよりも反キャリパボディ側で交わるテーパー面で形成したことにより、制動時に摩擦パッド７が摩擦パッド保持面９ａの傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出ようとする力を極力抑えることができる。また、車両前進時における制動時に、摩擦パッド７のディスク回出側のトルク伝達面７ｃがトルク受け面９ｂに押圧されることにより、摩擦パッド７のディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込もうとする力と、制動時に摩擦パッド７が摩擦パッド保持面９ａの傾斜に沿ってディスク半径方向外側に抜け出ようとする力とがバランスし、摩擦パッド７を安定した状態で保持することができる。さらに、天井開口部３ｃに剛性メンバー１０を装着したことにより、天井開口部３ｃの剛性を向上させることができると共に、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９に確実の保持させることができる。
【００２９】
また、トルク受け面９ｂは、制動時に摩擦パッド７に作用する押圧力の中心Ｃ１よりもディスク半径方向内側に形成されていることにより、車両前進時における制動時に、摩擦パッド７のディスク回出側がディスク半径方向内側に沈み込み、ディスク回入側がディスク半径方向外側に浮き上がる方向の回転モーメントが摩擦パッド７に発生し、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃがトルク受け面９ｂに、摩擦パッド７の剛性メンバー当接部７ｄ，７ｄが剛性メンバー１０にそれぞれ強く押圧される。これにより、制動時に摩擦パッド７が振動することを抑制でき、特に、弱い制動の際に、摩擦パッドの振動を良好に抑制でき、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００３０】
さらに、摩擦パッド７は、リテーナ８を介して摩擦パッド収容部９に組み付けられることにより、リテーナ８のリテーナ片８ａ，８ａによってディスク軸方向の移動を円滑にガイドできる。また、リテーナ８の当接部８ｉが、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面７ｆに当接し、剛性メンバー１０にて摩擦パッド７をディスク半径方向内側に押圧することにより、リテーナ８の弾性変形部８ｈが変形し、その反力により、リテーナ当接片７ｅを剛性メンバー方向及び摩擦パッド収容部内側方向に付勢し、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９と剛性メンバー１０との間で、ガタつきなく支持させることができることから、走行中に打音が発生することを防止することができる。
【００３１】
さらに、摩擦パッド７を摩擦パッド保持面９ａに組み付ける際には、摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃや平面部７ｉによってリテーナ８の弾発部８ｅを変形させながら、天井開口部３ｃから摩擦パッド収容部内に挿入するだけで、摩擦パッド収容部９に簡単に組み付けることができる。また、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９に組み付けた状態で、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外端部７ｈが、弾発部８ｅの突出端８ｇよりも、摩擦パッド収容部側に位置していることから、組付性の向上を図ることができる。また、リテーナ８の弾性変形部８ｈの摩擦パッド７のディスク回入側とディスク回出側とを二等分する分割線ＳＬ１に対する傾斜角度が、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側面の傾斜角度よりも大きく設定されていることから、当接部８ｉとディスク半径方向内側面７ｆとが良好に当接し、さらに、リテーナ８の突出端８ｇから、ディスク半径方向内周側に向けて漸次摩擦パッド保持面側に傾斜して、摩擦パッド保持面９ａに当接する支持部８ｋによって、弾発部８ｅが良好に支持されることから、弾発部８ｅの剛性やスプリング力を確保することができ、摩擦パッド７を確実に付勢することができる。
【００３２】
また、摩擦パッド７は、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇと、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈとの間に形成された平面部７ｉは、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈ，７ｈ間の距離Ｌ３がリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇ，７ｇ間の距離Ｌ４よりも長くなるように互いに平面状に形成されていることから、摩擦パッド７を摩擦パッド収容部９から取り外す際のガイドとなり、摩擦パッド７を良好に取り外すことができる。さらに、リテーナ８は、一対の帯状のリテーナ片８ａ，８ａと、該一対のリテーナ片８ａ，８ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片８ｂとで構成された簡単な構造であり、従来のリテーナのように、リテーナを固定するための舌片や掛止板部や掛止突起等を形成する必要がないので、コストの削減化を図ることができる。また、リテーナ８の頸部８ｄの幅寸法を、弾発部８ｅ及びリテーナ部８ｆの幅寸法より狭く形成することにより、弾発部８ｅに良好な弾発力を付与することができる。
【００３３】
また、リテーナ取付部９ｃを、摩擦パッド保持面９ａのディスク半径方向外側に形成したことにより、摩擦パッド７と干渉しない位置で、ビス１３によってリテーナ８を簡単に取り付けることができ、リテーナ８の組付性の向上を図ることができる。さらに、リテーナ取付部９ｃに形成するビス１３のビス孔９ｄの軸線の延長線１４が天井開口部３ｃよりも外側に延出するように形成したことにより、ビス孔９ｄの下穴やビス孔９ｄを容易に加工できると共に、ビス孔９ｄのネジ加工を容易に行うことができると共に、ビス１３を良好に締結させることができる。
【００３４】
図１０は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
本形態例の摩擦パッド保持面９ｅは、天井開口部３ｃから、ディスク半径方向内側の略２／３の位置までをテーパー面９ｆとし、該テーパー面よりもディスク半径方向内側を、前記分割線ＳＬ１と平行な平行面９ｇとし、該平行面９ｇをトルク受け面としている。また、摩擦パッド７は、ディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側に、前記平行面９ｇ（トルク受け面）に対応する分割線ＳＬ１と平行なトルク伝達面７ｃが形成され、リテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇと、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈとの間のディスク周方向両側面は、第１形態例と同様に、トルク伝達面７ｃのディスク半径方向外側端７ｈ，７ｈ間の距離Ｌ３がリテーナ当接片７ｅのディスク半径方向内側端７ｇ，７ｇ間の距離Ｌ４よりも長くなるように互いに平面状に形成された平面部７ｊとなっている。
【００３６】
尚、本発明の車両用ディスクブレーキは、上述の形態例に限らず、摩擦パッド保持面は、ディスク半径方向内側の開口部のディスク周方向両端部間の距離を、ディスク半径方向外側の開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成したものでも良く、ディスク半径方向内側の開口部を、摩擦パッド挿入用の開口部とすることもできる。また、摩擦パッド保持面を曲面状に形成して、摩擦パッドを受けるようにすることもできる。さらに、ディスク回出側又は回入側の何れか一方の摩擦パッド保持面のみをテーパー面に形成し、他方の摩擦パッド保持面を、ディスクロータの中心と摩擦パッドに作用する押圧力の中心とを通る中心線に平行な平行面とすることもできる。さらに、リテーナの形状や、リテーナの取付構造は任意で、上述に形態例に限るものではない。また、本発明の車両用ディスクブレーキは、４ポットピストン対向型に限るものではなく、２ポットピストン対向型のものでも、６ポット以上のピストン対向型のものでも差し支えなく、また、モノコック構造のキャリパボディに限らず、分割タイプのピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、２ａ…中心、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…天井開口部、３ｄ…開口部、３ｅ，３ｇ…ディスク回入側端部、３ｆ，３ｈ…ディスク回出側端部、４…大径ピストン、４ａ…大径シリンダ孔、５…小径ピストン、５ａ…小径シリンダ孔、６…液圧室、６ａ…液通孔、６ｂ…液通管、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達面、７ｄ…剛性メンバー当接部、７ｅ…リテーナ当接片、７ｆ…ディスク半径方向内側面、７ｇ…ディスク半径方向内側端、７ｈ…ディスク半径方向外側端、７ｉ…平面部、８…リテーナ、８ａ…リテーナ片、８ｂ…連結片、８ｃ…ボルト挿通孔、８ｄ…頸部、８ｅ…弾発部、８ｆ…リテーナ部、８ｇ…突出端、８ｈ…弾性変形部、８ｉ…当接部、８ｋ…支持部、９…摩擦パッド収容部、９ａ…摩擦パッド保持面、９ｂ…トルク受け面、９ｃ…リテーナ取付部、９ｄ…ビス孔、１０…剛性メンバー、１１…取付ボルト、１２…延長線、１２ａ…交点、１３…ビス、１４…延長線、１５…エンドミル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記各作用部に前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部をそれぞれ形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド収容部は、ディスク半径方向外側及びディスク半径方向内側に開口部をそれぞれ備え、ディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側の何れか一方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離を他方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成し、該ディスク周方向両端部間の距離を長く形成した前記開口部を摩擦パッド挿入用の開口部とし、前記摩擦パッド収容部のディスク周方向両端に前記開口部のディスク周方向一端同士、他端同士をディスク半径方向に接続した摩擦パッド保持面をそれぞれ形成し、該摩擦パッド保持面の一部をトルク受け面とし、前記摩擦パッドのディスク周方向両側部に、前記トルク受け面の位置及び形状に対応するトルク伝達面をそれぞれ形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッド挿入用の開口部は、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けられた天井開口部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記摩擦パッド保持面を平面からなるテーパー面で形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記一対の摩擦パッド保持面のディスク半径方向内側への延長線は、ディスクロータの中心よりも反キャリパボディ側で交わることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記トルク受け面は、制動時に前記摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記摩擦パッド挿入用の開口部に、前記摩擦パッドを前記摩擦パッド収容部内に保持する摩擦パッド保持部材を着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャリパボディは、一対の前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であって、前記摩擦パッド保持面は、切削による通し加工にて形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、前記各作用部に前記ディスクロータの両側部に配置される摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部をそれぞれ形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド収容部は、ディスク半径方向外側及びディスク半径方向内側に開口部をそれぞれ備え、ディスク半径方向外側又はディスク半径方向内側の何れか一方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離を他方の前記開口部のディスク周方向両端部間の距離より長く形成し、該ディスク周方向両端部間の距離を長く形成した前記開口部を摩擦パッド挿入用の開口部とし、前記摩擦パッド収容部のディスク周方向両端に前記開口部のディスク周方向一端同士、他端同士をディスク半径方向に接続した摩擦パッド保持面をそれぞれ形成し、該摩擦パッド保持面の一部をトルク受け面とし、前記摩擦パッドのディスク周方向両側部に、前記トルク受け面の位置及び形状に対応するトルク伝達面をそれぞれ形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッド挿入用の開口部は、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に設けられた天井開口部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記摩擦パッド保持面を平面からなるテーパー面で形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記一対の摩擦パッド保持面のディスク半径方向内側への延長線は、ディスクロータの中心よりも反キャリパボディ側で交わることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記トルク受け面は、制動時に前記摩擦パッドに作用する押圧力の中心よりもディスク半径方向内側に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記摩擦パッド挿入用の開口部に、前記摩擦パッドを前記摩擦パッド収容部内に保持する摩擦パッド保持部材を着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャリパボディは、一対の前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であって、前記摩擦パッド保持面は、切削による通し加工にて形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２３７３７３（Ｐ２０１２−２３７３７３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６５７８（Ｐ２０１１−１０６５７８）
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１１日（２０１１．５．１１）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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