車両用ヘッドランプ
【課題】交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】白色範囲の光を放射するＬＥＤ光源を含む車両用ヘッドランプにおいて、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンを形成するように構成された第１ヘッドランプユニットと、前記ホットゾーン配光パターンに重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンを形成するように構成された第２ヘッドランプユニットとを含んでおり、前記ＬＥＤ光源は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応する座標系上の座標値R(41.7,20.9),G(-39.5,14.3),B(8.8,-29.9),Y(-10.4,74.2)を中心とする円範囲に含まれる。
【解決手段】白色範囲の光を放射するＬＥＤ光源を含む車両用ヘッドランプにおいて、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンを形成するように構成された第１ヘッドランプユニットと、前記ホットゾーン配光パターンに重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンを形成するように構成された第２ヘッドランプユニットとを含んでおり、前記ＬＥＤ光源は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応する座標系上の座標値R(41.7,20.9),G(-39.5,14.3),B(8.8,-29.9),Y(-10.4,74.2)を中心とする円範囲に含まれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプに係り、特に実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプの分野においては、夜間でも昼間と同様に走行できるように明るさの向上が求められており、この要求に応えるためにハロゲンランプやＨＩＤランプ等の高光束光源を採用し光学系を改良する等、明るさの向上を指向して様々なヘッドランプが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５９１６２号公報
【特許文献２】特開平１１−２７３４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、網膜中央部に密集し明るい場所で視野中央部の色をとらえる錐体、網膜周辺部に分布し暗い場所で機能する桿体、中心視、周辺視、等色関数、比視感度曲線等に基づく視覚特性を考慮すると（図５６〜図５９参照）、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）はこれらの視覚特性の影響を受けるはずであり、より大きな電力を投入してヘッドランプを単純に明るくすることは、環境問題に注目している社会動向と逆行するとともに、より効率よく周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を早め、安全性を向上させるということにも逆行するという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、予め定められた白色範囲のロービーム用配光パターンを構成する部分配光パターンの形成に用いられる光を放射するＬＥＤ光源を含む複数のヘッドランプユニットを用いた車両用ヘッドランプにおいて、前記複数のヘッドランプユニットは少なくとも、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンを形成するように構成された第１ヘッドランプユニットと、前記ホットゾーン配光パターンに重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンを形成するように構成された第２ヘッドランプユニットと、を含んでおり前記ＬＥＤ光源は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項１に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明によれば、拡散配光パターン、ホットゾーン配光パターンを含む個々の部分配光パターンが重なり外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の全体としてロービーム用配光パターンに最適化された水平方向にワイドな配光パターンを構成することが可能となる。しかも、このワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、周囲の歩行者等に対するグレアを防止又は低減することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数のヘッドランプユニットはさらに、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも小さくかつ前記各配光パターンに重畳される中拡散配光パターンを形成するように構成された第３ヘッドランプユニットと、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも大きく前記各配光パターンに重畳される大拡散配光パターンを形成するように構成された第４ヘッドランプユニットと、を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、拡散配光パターン、ホットゾーン配光パターン、中拡散配光パターン、大拡散配光パターンを含む個々の部分配光パターンが重なり外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の全体としてロービーム用配光パターンに最適化された水平方向に超ワイドな配光パターンを構成することが可能となる。しかも、この超ワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、周囲の歩行者等に対するグレアを防止又は低減することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記複数のヘッドランプユニットは、それぞれの発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向にのみ隣接した状態で配置されていることを特徴とする。
【００１２】
従来、ＬＥＤ光源を用いた車両用灯具の分野においては、図６０に示すように、ＬＥＤ光源の光束不足を補うために、ＬＥＤ光源を含む複数の光学ユニット３１０、３１２を用いた車両用灯具３００が知られている（例えば、特許第４１１５９２１号公報）。
【００１３】
同公報に記載の車両用灯具３００は、ＬＥＤ光源を含む複数の光学ユニット３１０、３１２を上下二段に配置し、当該複数の光学ユニット３１０、３１２それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンＰＬ１〜ＰＬ４がロービーム用配光パターン（図６１参照）を形成する構成である。
【００１４】
しかしながら、同公報に記載の車両用灯具３００においては、上段の光学ユニット３１０と下段の光学ユニット３１２の取り付け高さが相違している関係上、下段の光学ユニット３１２により形成される部分配光パターンＰＬ４の上端縁ＣＬ２（明暗境界線）が上段の光学ユニット３１２により形成される部分配光パターンＰＬ１〜ＰＬ３の上端縁ＣＬ１（明暗境界線）よりも下側に形成されることとなり（例えば図６１参照）、これにより、照度断面に段差（照度ムラ）が発生する（例えば図６２、図６３参照）、という問題がある。
【００１５】
これに対し、請求項３に記載の発明によれば、複数のヘッドランプユニットを、上段と下段ではなく発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置し（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、当該複数のヘッドランプユニット（発光範囲）それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンのみでロービーム用配光パターンを形成する構成である。このヘッドランプユニットの配置により、鉛直方向に切れ目無く連続した発光範囲が形成されるため（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、上記上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となる（例えば図６５、図６８、図７０参照）。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３いずれかに記載の発明において、前記複数のヘッドランプユニットは、水平方向の拡散の程度が大きいヘッドランプユニット程、車両側面寄りかつ車両後方寄りに配置されており、車両側面寄りのヘッドランプユニット程、車両前後方向に延びる基準軸に対する車両側面側への傾斜角度が大きくなるように配置されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、複数のヘッドランプユニットを車両デザインにあわせて車両前端から車両側面に回り込むように配置したとしても（例えば図４０参照）、車両側面寄りのヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｄ参照）からの照射光がこれに隣接するヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｃ参照）により遮られることなく拡散配光パターン（例えば図４１中のＰ２〜Ｐ４参照）形成することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【００１９】
請求項５は、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲を特定したものである。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項６に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の発明において、前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【００２３】
請求項７は、ＬＥＤ光源が青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特定したものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１を説明するための図である。
【図２】ヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにするための実験１に用いた装置構成を説明するための図である。
【図３】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図４】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図５】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図６】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図７】実験１の測定結果（グループ１）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図、（ｂ）実験１の測定結果（グループ２）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図である。
【図８】図７（ａ）（ｂ）から明らかとなったヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２を説明するための図である。
【図９】実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していることを説明するための図である。
【図１０】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにするための実験２に用いた装置構成を説明するための図である。
【図１１】実験２等に用いた光源の相関色度等を説明するための図である。
【図１２】実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１３】（ａ）反応時間等に基づいて各光源を評価した表、（ｂ）各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図１４】実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１５】反応数割合の概念を説明するための図である。
【図１６】実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１７】実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１８】実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１９】図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。
【図２０】白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを説明するためのグラフである。
【図２１】白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにするための実験３に用いた装置構成を説明するための図である。
【図２２】実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図２３】実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。
【図２４】図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。
【図２５】各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図２６】暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高くなるという事実を説明するためのグラフである。
【図２７】色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合が高くなる傾向があるという事実を説明するための図である。
【図２８】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲Ａ３（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図２９】ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであることを説明するための図である。
【図３０】実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域等を説明するための図である。
【図３１】追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図３２】追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３３】追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３４】追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３５】図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。
【図３６】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図３７】ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。
【図３８】ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれていることを説明する図である。
【図３９】本実施形態のヘッドランプ１０の配置等を説明するための図である。
【図４０】左側に配置されたヘッドランプ１０の拡大図である。
【図４１】左側に配置されたヘッドランプ１０により鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの例である。
【図４２】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４３】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４４】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４５】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４６】本実施形態のヘッドランプ１０により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４７】従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４８】本実施形態のヘッドランプ１０により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図４９】従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５０】従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５１】走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５２】色標Ｃ１の配置箇所を説明するための図である。
【図５３】走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５４】（ａ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための図、（ｂ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための表である。
【図５５】交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５６】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５７】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５８】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５９】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図６０】複数の光学ユニットを上下二段に配置した従来の車両用灯具の正面図である。
【図６１】図６０の従来の車両用灯具により形成されるロービーム用配光パターンの例である。
【図６２】図６０の従来の車両用灯具においては照度断面に段差（照度ムラ）が発生することを説明するための図である。
【図６３】図６０の従来の車両用灯具においては照度断面に段差（照度ムラ）が発生することを説明するための図である。
【図６４】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例（変形例１）である。
【図６５】図６４に示したヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となることを説明するための図である。
【図６６】光学ユニット１０Ａにより得られる配光パターンＰＬＡを説明するための図である。
【図６７】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例（変形例２）である。
【図６８】図６７に示したヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となることを説明するための図である。
【図６９】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例（変形例３）である。
【図７０】図６９に示したヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となることを説明するための図である。
【図７１】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例である。
【図７２】一般的なロービーム用の配光パターンの例である。
【図７３】配光パターンの上端を形成する光線の出射角度ｘを説明するための図である。
【図７４】従来のＬＥＤ光源３１０とライトガイド３２０とを含む光学ユニットを用いた車両用灯具３００の構成例である。
【図７５】ヘッドランプ５０の正面図である。
【図７６】図７５のヘッドランプ５０に用いられるレンズ体５２（変形例４）の構成を説明するための図である。
【図７７】図７５のヘッドランプ５０により形成される配光パターン例である。
【図７８】色分離により明暗境界線ＣＬの上側全体に意図しない色分離した照明領域Ｑが形成されることを説明するための図である。
【図７９】光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄで構成された図７６のヘッドランプ５０の配光パターンＰにおいて、上下方向に関して測定点をＨラインより下向きの１度方向に固定し、水平方向に関して測定点をＶライン上の０度から５度ずつ左方向にずらして０度〜３０度までの測定点Ｌ０〜Ｌ６における色度と光度を実測した結果を数値で示した実測値表である。
【図８０】図７９の実測値表に基づいて各測定点の色度に関する実測値をＣＩＥ表色系の色度図上に示したものである。
【図８１】図７９の実測値表に基づいて各測定点の色度に関する実測値をＣＩＥ表色系の色度図上に示したものである。
【図８２】図７５のヘッドランプ５０に用いられるレンズ体５２（変形例５）の構成を説明するための図である。
【図８３】図７５のヘッドランプ５０に用いられるレンズ体５２（変形例６）の構成を説明するための図である。
【図８４】ＬＥＤ５１の例を説明するための図である。
【図８５】図８４と同一のＬＥＤチップ２００を用いて異なる形態としたＬＥＤチップのパッケージ化を示す図面で、同図（Ａ）が平面図、同図（Ｂ）が同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（Ｃ）が同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させるための条件を明らかにする。
【００２７】
［ヘッドランプの光として好まれる白色範囲］
ヘッドランプの白色範囲Ａ１（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）は法規によって規定されている（図１参照）。しかし、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１（xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38), (0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲）はヘッドランプの光として好まれるかどうかとは無関係に定められたものであり、当該白色範囲Ａ１の全範囲がヘッドランプの光として好まれるとは限らない。そこで、本出願の発明者は、法規によって規定された白色範囲Ａ１のうちヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００２８】
［実験１］
実験環境：ＲＧＢ（赤・緑・青）のＬＥＤとＬＥＤから放射される光を拡散する拡散ボードとを内部に配置した暗室を用いた（図２参照）。被験者は、グループ１の３名、グループ２の３名の合計６名である。
【００２９】
実験手順：ＬＥＤを制御し、拡散ボードを照明する光源色を図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）に示す矢印の方向に徐々に変化させ、暗室の開口を介して呈示される刺激光が被験者の好みの白色範囲に入った時点で押しボタンを押してもらい、その押しボタンを押した時点での色度を測定した。
【００３０】
以上の測定結果をｘｙ色度座標上にプロットして（図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）参照）検討した結果、ヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲が明らかとなり（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）、ヘッドランプの光として好まれる白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図８に示す色度座標上の座標値Ｐ１〜Ｐ４で囲まれた色度範囲Ａ２であることが明らかとなった。
【００３１】
［周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲］
実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、図９に示すように、一般に、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していると考えられる。
【００３２】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００３３】
［実験２］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００３４】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射しているグレーの色材を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光（グレーの色材からの反射光）を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００３５】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
図１２は、上記実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「反応時間」の欄）は、反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３６】
図１２、図１３（ａ）（「反応時間」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど反応時間が短い（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３７】
［見逃し率］
図１４は、上記実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）は、見逃し率に基づいて各光源を評価した表である。見逃し率が小さい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、見逃し率が小さい光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３８】
図１４、図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど見逃し率が小さい（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３９】
［反応数割合］
図１５は、反応数割合の概念を説明するための図である。反応数割合とは、（ある時間までの反応数）/（全反応数の内、反応時間が２秒以下のデータの個数）のことである。被験者のうち半分の人が気づいた時間をその光源に対する反応時間として評価した。なお、２秒以上の反応時間については見逃したと定義した。
【００４０】
図１６は、上記実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４１】
図１６を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10⇒T8⇒T5⇒T3⇒T7⇒T9⇒T6⇒HID⇒T11⇒T2⇒T1⇒TH⇒T4の順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４２】
図１７は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４３】
図１７を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒T7⇒HID⇒T9⇒T6⇒T11⇒T1⇒T10⇒T3⇒T4⇒T2⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４４】
図１８は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４５】
図１８を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5⇒T8⇒T9⇒HID⇒T11⇒T10⇒T6⇒T2⇒T7⇒T3⇒T1⇒T3⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４６】
図１９は、図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）は、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００４７】
図１９、図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒HID⇒T9⇒T10⇒T7⇒T11⇒T6⇒T2⇒T1⇒T3⇒T4⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４８】
以上のように点数付けした反応時間、反応数割合、見逃し率の合計点（図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）に基づいて各光源を総合評価すると、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２０参照）。
【００４９】
［色材への気づき］
実際の交通環境においては、ヘッドランプから照射され反射されるのは白色光だけではない。本出願の発明者は、白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにすべく、次の実験を行った。
【００５０】
［実験３］
実験環境：図２１に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００５１】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度に調整した光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射している色材（赤・緑・青・黄）を順次呈示し、光源、呈示位置、色材ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００５２】
図２２は、上記実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００５３】
図２２を参照すると、色材に対する気づきに関し、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源はＬＥＤ（Ｔ９）であることが分かる。
【００５４】
図２３は、上記実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。各座標値を結んだひし形が大きい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを表している。
【００５５】
図２４は、図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。図２４を参照すると、ＬＥＤは、ＴＨ、ＨＩＤと比べて各座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、色（色材）に対する気づきに関し、ＴＨ、ＨＩＤよりも周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００５６】
上記実験２、実験３の結果を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど評価点数が高い傾向があり、周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２５参照）。このことは、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高いという事実（図２６参照）、色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合（放射エネルギー成分割合の定義については図２６参照）が高い傾向があるという事実（図２７参照）と整合している。
【００５７】
以上を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図２８に示すxy色度座標上の座標値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で囲まれた色度範囲Ａ３であることが分かる。
【００５８】
この色度範囲Ａ３（図２８参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）、さらに、ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであること（図２９参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が５０００〜６０００［Ｋ］であることが分かる。
【００５９】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち上記実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域（図３０参照）が、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能か否かを明らかにすべく、次の追加実験を行った。
【００６０】
［追加実験］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）、さらに、図３０に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ１５、Ｔ１７）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１６はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００６１】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１７、ＴＨ、ＨＩＤ）を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００６２】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
上記追加実験により測定した反応時間と呈示位置との関係については実験２（図１２参照）と同様であるため、説明を省略する。
【００６３】
［見逃し率］
図３１は、上記追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、見逃し率を算出した。
【００６４】
図３１を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ１５）は色温度が低い光源と同程度の見逃し率に相当することが分かる。
【００６５】
［反応数割合］
図３２は、上記追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。
【００６６】
図３２を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10→T8→T5＝T3＝T7＝T6＝HID＝T9＝T11＝T15→T2→T17→T1→TH→T4の順であることが分かる。
【００６７】
図３３は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３３を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8→T7＝T5＝HID＝T15＝T6→T11→T9→T1→T10→T3→T17→T4→T2→THの順であることが分かる。
【００６８】
図３４は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３４を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8＝T9＝HID＝T11＝T15＝T10→T6→T2→T7→T4→T1→T17→T3→THの順であることが分かる。
【００６９】
図３５は、図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。図３５を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8→T9＝HID＝T10＝T7＝T11＝T6＝T15→T2→T1→T3→T4→T17→THの順であること、すなわち、Ｈ１５の反応時間はＨＩＤとほぼ同等であることが分かる。
【００７０】
上記追加実験の結果、ＬＥＤ（Ｔ１５）の反応時間は色温度が高い光源と同等であること、ＬＥＤ（Ｔ１７）の反応時間は色温度が低い光源と同様の振る舞いをすることが明らかとなった。
【００７１】
上記実験１〜実験３、追加実験の結果を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図３６に示すxy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４であることが分かる。
【００７２】
この色度範囲Ａ４（図３６参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］であることが分かる。
【００７３】
［色の見え予測］
同じ色であっても、光源が異なると見え方が異なる。これは、一般に、光源の分光分布が変化することと光源色が変化すると目がそれに慣れること（順応）に起因するとの説明がなされている。色の見え方については完全にではないが公知の式を用いることで一応予測することが可能である。
【００７４】
図３７は、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。これは、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの色の見え方についての予測を表している。図３７中、各座標値が１００に近いほど（すなわち、４つの座標値を結んだひし形が大きい光源ほど）、色（色票）の見え方が基準光源（太陽光、色温度：６５００［Ｋ］）の照明下での見え方に近づくこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）を表している。
【００７５】
図３７を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）は、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）の照明下での色（色票）の見え方がＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００７６】
図３８を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれており、ＬＥＤ（Ｔ９）と同様、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）の照明下での色（色表）の見え方もＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００７７】
以上を総合すると、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源を用いることが、色をより忠実に再現するための条件であることが分かる。
【００７８】
そして、この条件は、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲が色度範囲Ａ３（又は色度範囲Ａ４）であること、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つであるともいえることが分かる。
【００７９】
以上を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源（又はこれに相当する光源）を用いること、であることが分かる。さらに好ましくは、ヘッドランプとしての光色が、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４（図３６参照）であることが分かる。
【００８０】
これらの条件を満たす光源としては、例えば、図１１に示した相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）がある。
【００８１】
なお、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では、ＴＨ、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤは約１割程度明るいことが知られており、この点からも、ヘッドランプ１０の光源としてＬＥＤ光源１１を用いるのが有利といえる。
【００８２】
［ヘッドランプの構成］
次に、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすヘッドランプの構成例について説明する。
【００８３】
本実施形態のヘッドランプ１０は、図３９に示すように、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側のヘッドランプ１０は左右対称で同一の構成であるため、以下左側のヘッドランプ１０を中心に説明する。
【００８４】
図４０は、左側に配置されたヘッドランプ１０の拡大図である。
【００８５】
本実施形態のヘッドランプ１０は、四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄ（以下光学ユニットとも称す）を水平方向（車幅方向）に配置した構成である。
【００８６】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄは、共通の構成として、ＬＥＤ光源１１、ＬＥＤ光源１１の前方に配置されたレンズ体１２、ＬＥＤ光源１１が実装された基板が固定された放熱用のヒートシンク１３等を備えている。
【００８７】
ＬＥＤ光源１１は、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源である。
【００８８】
ＬＥＤ光源１１としては、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、例えば、図１１に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）を用いることが可能である。この場合、例えば、黄色蛍光体の濃度や組成を調整することで、上記明らかにした視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源を構成することが可能である。あるいは、ＬＥＤ光源１１としては、紫外ＬＥＤと白色（三原色）蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、赤・緑・青の３色ＬＥＤを組み合わせたＬＥＤ光源を用いることも可能である。
【００８９】
以下、ＬＥＤ光源１１として青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］）を用いた例について説明する。
【００９０】
レンズ体１２は、ＬＥＤ光源１１から放射された光がレンズ内部に入射する入射面１２ａ、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が内部反射する両側反射面１２ｂ、１２ｃ、及び、両側反射面１２ｂ、１２ｃで反射したＬＥＤ光源１１からの光が出射する出射面１２ｄを含む中実のレンズ体である。
【００９１】
レンズ体１２としては、例えば、特開２００９−２３８４６９号公報に開示されているレンズ体、後述の変形例その他構成のレンズ体を用いることが可能である。
【００９２】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄのレンズ体１２はそれぞれ、車両中心から外側（図４０中左側）に向かうにつれ車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ０に対する傾斜角度が大きくなるように配置されている。以下、車両中心側のレンズ体１２を第１レンズ体１２Ａ、この外側に隣接するレンズ体１２を第２レンズ体１２Ｂ、この外側に隣接するレンズ体１２を第３レンズ体１２Ｃ、この外側に隣接するレンズ体１２を第４レンズ体１２Ｄと称する。
【００９３】
ヘッドランプユニット１０Ａは、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンＰ１を形成するように構成されている。
【００９４】
ヘッドランプユニット１０Ａの第１レンズ体１２Ａは、その光軸ＡＸ１が基準軸ＡＸ０に一致するように配置されている。第１レンズ体１２Ａの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上の水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンＰ１（図４１参照）を形成するように構成されている。なお、エルボラインは、例えば、特開２００８−７８０８６号公報に記載の遮光膜を用いることで形成可能である。
【００９５】
ヘッドランプユニット１０Ｃは、ホットゾーン配光パターンＰ１に重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンＰ３を形成するように構成されている。
【００９６】
ヘッドランプユニット１０Ｃの第３レンズ体１２Ｃは、その光軸ＡＸ３が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では１４°を例示）姿勢で配置されている。第３レンズ体１２Ｃの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に、ホットゾーン配光パターンＰ１に重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンＰ３（中拡散配光パターンＰ２の右端のさらに右側から左端のさらに左側まで延びる水平方向にワイドな配光パターン。図４１参照）を形成するように構成されている。
【００９７】
ヘッドランプユニット１０Ｂは、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも小さくかつ各配光パターンＰ１、Ｐ３に重畳される中拡散配光パターンＰ２を形成するように構成されている。
【００９８】
ヘッドランプユニット１０Ｂの第２レンズ体１２Ｂは、その光軸ＡＸ２が基準軸ＡＸ０に対して外側に傾斜した（図４０では７°を例示）姿勢で配置されている。第２レンズ体１２Ｂの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも小さくかつ各配光パターンＰ１、Ｐ３に重畳される中拡散配光パターンＰ２（ホットゾーン配光パターンＰ１の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる水平方向にワイドな配光パターン。図４１参照）を形成するように構成されている。
【００９９】
ヘッドランプユニット１０Ｄは、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも大きく各配光パターンＰ１〜Ｐ３に重畳される大拡散配光パターンＰ４を形成するように構成されている。
【０１００】
ヘッドランプユニット１０Ｄの第４レンズ体１２Ｄは、その光軸ＡＸ４が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では２１°を例示）姿勢で配置されている。第４レンズ体１２Ｄの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも大きく各配光パターンＰ１〜Ｐ３に重畳される大拡散配光パターンＰ４（拡散配光パターンＰ３の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる左右方向に超ワイドな配光パターンＰ４。図４１参照）を形成するように構成されている。
【０１０１】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｂは、水平方向の拡散の程度が大きいヘッドランプユニット程、車両側面寄りかつ車両後方寄りに配置されており（図４０参照）、車両側面寄りのヘッドランプユニット程、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ０に対する車両側面側への傾斜角度が大きくなるように配置されている（図４０参照）。
【０１０２】
この配置によれば、ヘッドランプユニットを車両デザインにあわせて車両前端から車両側面に回り込むように配置したとしても（例えば図４０参照）、車両側面寄りのヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｄ参照）からの照射光がこれに隣接するヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｃ参照）により遮られることなく拡散配光パターン（例えば図４１中のＰ２〜Ｐ４参照）を形成することが可能となる。
【０１０３】
また、ホットゾーン配光パターンＰ１、中拡散配光パターンＰ２、拡散配光パターンＰ３、大拡散配光パターンＰ４を含む個々の部分配光パターンが重なり外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の全体としてロービーム用配光パターンに最適化された水平方向に超ワイドな配光パターン（図４１、図４６参照）を構成することが可能となる。
【０１０４】
しかも、この超ワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため（図４１、図４６参照）、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、周囲の歩行者等に対するグレアを防止又は低減することが可能となる。なお、放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ない（図４２〜図４５参照）。
【０１０５】
[比較例]
以下、本実施形態のヘッドランプ１０（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］のＬＥＤ光源１１を用いている）の優位性について、従来のＬＥＤヘッドランプ（相関色温度：４３００［Ｋ］、光束：５４０［ｌｍ］。以下、従来例１と称する）、従来のＨＩＤヘッドランプ（相関色温度：４１００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］。以下従来例２と称する）と対比させつつ説明する。
【０１０６】
図４６は、本実施形態のヘッドランプ１０により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４７は、従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４８は、本実施形態のヘッドランプ１０により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図４９は、従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図５０は、従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【０１０７】
図４６〜図５０を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１０によれば、レンズ体１２Ａ〜１２Ｄの作用により、左側に配置されたヘッドランプ１０については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて左側に大きく延びる超ワイド配光（図４１、図４６参照）を形成すること（及び右側に配置されたヘッドランプ１０については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること）が分かる。
【０１０８】
そして、本実施形態のヘッドランプ１０によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光（図４１、図４６）を形成することを考慮すると、正面の視認性が向上するだけでなく、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて周辺視による左側（及び右側）の視認性（気づき）が大きく向上することが分かる。
【０１０９】
［走りやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走りやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１１０】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。
【０１１１】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：走りづらい、２：やや走りづらい、３：普通、４：やや走りやすい、５：非常に走りやすい）を用いて、走りやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１１２】
図５１は、走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５１を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１０の評価値が最も高いことが分かる。これは、主に、本実施形態のヘッドランプ１０では、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【０１１３】
本実施形態のヘッドランプ１０は、光束がほぼ同じ従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が０．８も高い。これは、主に、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤの照明下での色の見え方が標準光源の照明下での色の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること。図３７参照）、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【０１１４】
従来例１のヘッドランプは、従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が１点低い。これは、従来例１のヘッドランプが従来例２のヘッドランプ（光束：１１００［ｌｍ］）よりも低光束（５４０［ｌｍ］）であるため、配光の広がりが少ないことが主因と考えられる。
【０１１５】
［色の見えやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走行時の色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１１６】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。路肩には、赤・緑・青・黄の色標Ｃ１を配置した（図５２参照）。
【０１１７】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプが搭載された車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、色標Ｃ１の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１１８】
図５３は、走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５３を参照すると、赤・緑・青・黄のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１０の評価値が最も高いことが分かる。これは、本実施形態のヘッドランプ１０に用いたＬＥＤ光源１１の色温度（６０００[Ｋ]）に起因して、色の識別、鮮やかに見える結果になったと考えられる。
【０１１９】
図５３を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１０は、従来例１、従来例２のヘッドランプの評価値を大きく上回っており、標識の知覚に優れているといえる。禁止、規制を意味する赤色については、従来例２のヘッドランプに対し１．９（７０％）、従来例１のヘッドランプに対し２．１（８４％）高い。「注意」を意味する黄色については、従来例２のヘッドランプに対し１．７（５９％）、従来例１のヘッドランプに対し１．９（７７％）高い。このことからみて、本実施形態のヘッドランプ１０によれば、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能となるだけでなく、色の知覚の面での視認性をも向上させることが可能となると推測できる。
【０１２０】
［交差点右折時の場面における評価］
本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１２１】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を、交差点の手前に停車させた（図５４（ａ）参照）。交差点の周囲には、色標Ｃ２（赤・緑・青・黄）を配置した（図５４（ａ）、図５４（ｂ）参照）。
【０１２２】
実験手順：主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１２３】
図５５は、交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５５を参照すると、横断歩道手前、横断歩道中央、横断歩道奥、路肩正面のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１０の評価値が最も高いことが分かる。
【０１２４】
本実施形態のヘッドランプ１０は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道手前の評価点が３も高い。これは、主に、右側に配置されたヘッドランプ１０が従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光を形成することに起因していると考えられる。このことは、右折時の巻き込み事故の低減に大きな効果があると考えられる。また、本実施形態のヘッドランプ１０は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道中央、横断歩道奥それぞれの評価点が１．５以上高いため、事故低減に優位であると推測できる。
【０１２５】
以上説明したように、本実施形態の車両用ヘッドランプ１０によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源１１を用いているため、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
次に、変形例について説明する。
【０１２６】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例１〜変形例３）の概要］
本変形例１（以下の変形例２、変形例３も同様）は、図４０に示した四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、上段と下段ではなく発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置し（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、当該複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄ（発光範囲）それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＢ（図６５（Ａ）等参照）のみでロービーム用配光パターンを形成する構成である。このヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、鉛直方向に切れ目無く連続した発光範囲が形成されるため（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となる（図６５、図６８、図７０参照）。
【０１２７】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例１）］
以下、図面を参照しながら変形例１について詳細に説明する。
【０１２８】
図６４は、ヘッドランプユニットの配置（変形例１）を示した正面図である。
【０１２９】
本変形例１のヘッドランプ２０は、図４０に示した四つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを、それぞれの発光範囲が正面視で同じ高さとなるように水平方向（車幅方向）に配置した構成である。
【０１３０】
図６４中の矩形範囲は、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄから光が出射される範囲（以下発光範囲と称す）を表している。
【０１３１】
図６５は、本変形例１のヘッドランプ２０からの照射光により、灯具前方の所定距離（例えば２５ｍ）の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示した図である。各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄからは、灯具前後方向に関して少なくともロービーム用の配光として法規で定められている出射角度以下の光が出射されるようになっている。たとえば、水平方向に対して下向き０．５７度以下の光が出射され、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにおいて、各々から出射される光線のうち上端を形成する光線の出射角度がいずれも下向き０．５７度となるように設定されている。
【０１３２】
なお、以下において、配光パターンは、例えば図６５（Ａ）に示すように上方の明暗境界線が水平線にほぼ平行なものを便宜的に用いているが、本発明で形成する配光パターンはこれに限られない。すなわち、本発明は、例えば、特開２００８−７８０８６号公報に記載の遮光膜を用いることで、図７２に示すような一般的なロービーム用の配光パターンにも適用可能である。
【０１３３】
このとき各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄに対応した配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＤが、ヘッドランプ２０の高さを示す水平ラインＨよりも低い位置に形成され、それらの配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＤを合成したものがヘッドランプ２０全体の配光パターンとして得られるようになっている。
【０１３４】
ここで、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＤの例として図６６において光学ユニット１０Ａにより得られる配光パターンＰＬＡのみを示す。同図に示すように配光パターンＰＬＡは、上端縁において光が照射される範囲と光が照射されない範囲の境界となる明暗境界線が形成される境界範囲ＰＬＡａと、境界範囲ＰＬＡａ以外の光が照射される配光範囲ＰＬＡｂとから形成される。
【０１３５】
境界範囲ＰＬＡａは、明暗境界線が明瞭ではない（いわゆるボケた）状態で投影された範囲に相当しており、光学ユニット１０Ａから出射される光のうち、最も上向きの角度で発光範囲から出射される平行光が照射される範囲であり、鉛直方向に関して光学ユニット１０Ａの発光範囲と同一の高さを有している。この境界範囲ＰＬＡａでは、境界範囲ＰＬＡａの上端縁から境界範囲ＰＬＡａの下端縁まで照度値が徐々に増加する分布を示す。
【０１３６】
一方、配光範囲ＰＬＡｂは、光学ユニット１０Ａの設計によって自由にその配光パターン（形状、大きさ、照度）を制御できる範囲である。
【０１３７】
他の光学ユニット１０Ｂ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤについても上記配光パターンＰＬＡと同様に各々、図６５（Ａ）に示すように光学ユニット１０Ｂ〜１０Ｄの発光範囲の上下方向の高さと同一の高さを有する境界範囲ＰＬＢａ、ＰＬＣａ、ＰＬＤａと、自由に配光パターンを制御できる配光範囲ＰＬＢｂ、ＰＬＣｂ、ＰＬＤｂとから形成されている。
【０１３８】
そして、図６４に示した光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置の場合、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さが一致しており、また、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄから出射される上端の光線（配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤの上端縁を形成する光線）の出射角度が一致しているため、それらの境界範囲ＰＬＡａ、ＰＬＢａ、ＰＬＣａ、ＰＬＤａが鉛直方向の同じ位置で重ね合わされるようになっている。
【０１３９】
これにより得られるヘッドランプ２０全体の配光パターンは、ヘッドランプ２０の左右中心位置を示すＶライン上において、図６５（Ｂ）の照度断面図のような照度分布を示す。これによれば、上下の周辺部よりも照度値が低くなる極小値は存在せず、照度ムラ（配光ムラ）が生じていない理想的な配光パターンが形成されている。すなわち、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤの明暗境界線のボケの範囲となる境界範囲ＰＬＡａ、ＰＬＢａ、ＰＬＣａ、ＰＬＤａが重ね合わせられるため、照度ムラが発生せず、また、ヘッドランプ２０全体としての配光パターンの明暗境界線のボケの範囲も最小にすることができる。
【０１４０】
尚、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄが受け持つ配光範囲は、上記の場合と異なっていてもよいし、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤは上記実施の形態で示したものでなくてもよい。また、いずれかの光学ユニットの配光範囲が水平方向に関して正面以外の角度方向となるようにしてもよい。
【０１４１】
また、上記変形例１では、ヘッドランプ２０が４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを有し、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が同一の形状及び大きさの場合について説明したが、ヘッドランプ２０の光学ユニットの数が４以外の複数の場合や、各光学ユニットの発光範囲が同一でない場合の構成を含めて変形例１は以下の条件（変形例１の条件）を満たすように各光学ユニットの発光範囲が配置されたものである。すなわち、ヘッドランプ２０に配置される複数（任意の数）の光学ユニットの発光範囲のうち、鉛直方向に最も高さの大きい発光範囲が配置される鉛直方向の位置範囲（高さ範囲）内に他の光学ユニットの発光範囲が配置されるように構成する。たとえば、各光学ユニットの発光範囲の上端、下端、又は、中心位置が同じ高さとなるように配置することが考えられる。
【０１４２】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例２）］
次に、変形例２について説明する。
【０１４３】
図６７は、ヘッドランプユニットの配置（変形例２）を示した正面図である。
【０１４４】
本変形例２のヘッドランプ３０は、図４０に示した四つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを、それぞれの発光範囲が正面視で異なる高さ、すなわち、左端の（又は右端の）光学ユニット１０Ａを最も高い位置に配置し、右端の（又は左端の）光学ユニット１０Ｄまで順に左側の（又は右側の）光学ユニットより低い位置に配置した構成である。
【０１４５】
また、最も高い位置に配置される光学ユニット１０Ａの発光範囲の下端縁の位置と最も低い位置に配置される光学ユニット１０Ｄの発光範囲の上端縁との高さが一致するように配置されており、光学ユニット１０Ｂ、１０Ｃの発光範囲が、光学ユニット１０Ａの発光範囲の上端縁と、光学ユニット１０Ｄの発光範囲の下端縁との間の範囲内となるように配置されている。
【０１４６】
図６８（Ａ）は、ヘッドランプ３０から照射される光により、灯具前方の所定距離（例えば２５ｍ）の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示した図である。各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄからは、灯具前後方向に関して少なくともロービーム用の配光として法規で定められている出射角度以下の光が出射されるようになっている。たとえば、水平方向に対して下向き０．５７度以下の光が出射され、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにおいて、各々から出射される光線のうち上端を形成する光線の出射角度がいずれも下向き０．５７度となるように設定されている。
【０１４７】
このとき各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄに対応して、図６５（Ａ）に示した配光パターンと同様の配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤが、車両用前照灯３００の高さを示す水平ラインＨよりも低い位置に形成されるとともに、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの違いに対応して、配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤも光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの相違分だけ異なる高さに形成される。
【０１４８】
また、光学ユニット１０Ａにより形成される配光パターンＰＬＡの境界範囲ＰＬＡａの下端縁と、光学ユニット１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＤの境界範囲ＰＬＤａの上端縁とが同じ高さに形成され、境界範囲ＰＬＡａと境界範囲ＰＬＤａの範囲内に光学ユニット１０Ｂ、１０Ｃにより形成される配光パターンＰＬＢ、ＰＬＣの境界範囲ＰＬＢａ、ＰＬＣａが形成される。
【０１４９】
これにより得られるヘッドランプ３０全体の配光パターンは、ヘッドランプ３０の左右中心位置を示すＶライン上において、図６８（Ｂ）の照度断面図のような照度分布を示す。これによれば、上下の周辺部よりも照度値が低くなる極小値は存在せず、照度ムラ（配光ムラ）が生じていない配光パターンが形成されている。
【０１５０】
尚、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄが受け持つ配光範囲は、上記の場合と異なっていてもよいし、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤは上記実施の形態で示したものでなくてもよい。また、いずれかの光学ユニットの配光範囲が水平方向に関して正面以外の角度方向となるようにしてもよい。
【０１５１】
また、上記変形例２では、ヘッドランプ３０が４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを有し、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が同一の形状及び大きさの場合について説明したが、ヘッドランプ３０の光学ユニットの数が４以外の複数の場合や、各光学ユニットの発光範囲が同一でない場合の構成を含めて変形例２は以下の条件（変形例２の条件）を満たすように各光学ユニットの発光範囲が配置されたものである。すなわち、ヘッドランプ３０に配置される複数（任意の数）の光学ユニットの発光範囲のうち、上端が最も高い位置に配置される発光範囲（最上端の発光範囲）と、下端が最も低い位置に配置される発光範囲（最下端の発光範囲）が、鉛直方向に連続した範囲を形成するように配置され、他の光学ユニットの発光範囲がその連続した範囲内に配置されるように構成する。この条件のうち変形例１の条件を満たす範囲を除いた範囲が変形例２の条件となる。尚、最上端の発光範囲の下端の位置が、最下端の発光範囲の上端の位置よりも低い位置となる場合、又は、それらの位置が一致する場合には、それらの発光範囲が鉛直方向に連続した範囲を形成しているものとする。
【０１５２】
変形例２の条件を満たすように複数の光学ユニットの発光範囲を配置した場合、変形例１に比べるとヘッドランプ３０全体の配光パターンにおける明暗境界線のボケの範囲が大きくなるが、各光学ユニットによる配光パターンのボケの範囲が重ね合わせられるため、照度ムラが発生しない。
【０１５３】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例３）］
次に、変形例３について説明する。
【０１５４】
図６９は、ヘッドランプユニットの配置（変形例３）を示した正面図である。
【０１５５】
本変形例３のヘッドランプ４０は、図４０に示した四つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを、それぞれの発光範囲が正面視で異なる高さ、すなわち、左端の（又は右端の）光学ユニット１０Ａを最も高い位置に配置し、右端の（又は左端の）光学ユニット１０Ｄまで順に左側の（又は右側の）光学ユニットより低い位置に配置した構成である。
【０１５６】
一方、ヘッドランプ４０は、図６７のヘッドランプ３０とは光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置の条件が異なり、最も高い位置に配置される光学ユニット１０Ａの発光範囲と、最も低い位置に配置される光学ユニット１０Ｄの発光範囲とが鉛直方向に関して連続していない。
【０１５７】
しかしながら、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が、鉛直方向に関して連続するように配置されており、光学ユニット１０Ａの発光範囲の下端縁と、光学ユニット１０Ｂの発光範囲の上端縁の高さが一致し、光学ユニット１０Ｂの発光範囲の下端縁と、光学ユニット１０Ｃの発光範囲の上端縁の高さが一致し、光学ユニット１０Ｃの発光範囲の下端縁と、光学ユニット１０Ｄの発光範囲の上端縁の高さが一致している。
【０１５８】
図７０（Ａ）は、ヘッドランプ４０から照射される光により、灯具前方の所定距離（例えば２５ｍ）の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示した図である。ヘッドランプ４０の各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄからは、灯具上下方向に関して少なくともロービーム用の配光として法規で定められている出射角度以下の光が出射されるようになっている。例えば、水平方向に対して下向き０．５７度以下の光が出射され、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにおいて、各々から出射される光線のうち上端を形成する光線の出射角度がいずれも下向き０．５７度となるように設定されている。
【０１５９】
このとき各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄに対応して、図６５（Ａ）に示した配光パターンと同様の配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤが、ヘッドランプ４０の高さを示す水平ラインＨよりも低い位置に形成されるとともに、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの違いに対応して、配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤも光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの相違分だけ異なる高さに形成される。
【０１６０】
また、配光パターンＰＬＡの境界範囲ＰＬＡａの下端縁と、配光パターンＰＬＢの境界範囲ＰＬＢａの上端縁とが同じ高さに形成され、配光パターンＰＬＢの境界範囲ＰＬＢａの下端縁と、配光パターンＰＬＣの境界範囲ＰＬＣａの上端縁とが同じ高さに形成され、配光パターンＰＬＣの境界範囲ＰＬＣａの下端縁と、配光パターンＰＬＤの境界範囲ＰＬＤａの上端縁とが同じ高さに形成される。
【０１６１】
これにより得られるヘッドランプ４０全体の配光パターンは、ヘッドランプ４０の左右中心位置を示すＶライン上において、図７０（Ｂ）の照度断面図のような照度分布を示す。これによれば、照度値にうねりが生じるが、上下の周辺部よりも照度値が低くなる極小値は存在せず、照度ムラ（配光ムラ）が生じていない配光パターンが形成されている。
【０１６２】
尚、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄが受け持つ配光範囲は、上記の場合と異なっていてもよいし、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤは上記実施の形態で示したものでなくてもよい。また、いずれかの光学ユニットの配光範囲が水平方向に関して正面以外の角度方向となるようにしてもよい。
【０１６３】
また、上記変形例３では、ヘッドランプ４０が４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを有し、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が同一の形状及び大きさの場合について説明したが、ヘッドランプ４０の光学ユニットの数が４以外の複数の場合や、各光学ユニットの発光範囲が同一でない場合の構成を含めて変形例３は以下の条件（変形例３の条件）を満たすように各光学ユニットの発光範囲が配置されたものである。すなわち、ヘッドランプ４０に配置される複数（任意の数）の光学ユニットの発光範囲が、鉛直方向に連続する１つの範囲を形成するように配置される。ただし、この条件のうち変形例２の条件を満たす範囲を除いた範囲が変形例３の条件となる。例えば、図７１のヘッドランプ４１に示すように４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の鉛直方向の幅が異なる場合であっても、それらの発光範囲を鉛直方向に連続する１つの範囲を形成するように配置することによって照度ムラを生じさせないようにすることができる。
【０１６４】
この変形例３の条件を満たすように複数の光学ユニットの発光範囲を配置した場合、変形例１及び変形例２に比べるとヘッドランプ４０（又はヘッドランプ４１）全体の配光パターンにおける明暗境界線のボケの範囲が大きくなるが、各光学ユニットによる配光パターンのボケの範囲が鉛直方向に離間することがないため、照度ムラが発生しない。
【０１６５】
以上、上記変形例１〜変形例３で説明した車両用前照灯の構成は、二輪車、四輪車、電車等の任意の種類の車両の前照灯の構成として適用することができ、また、前照灯に限らず、フォグランプ等の任意の種類の車両用灯具の構成としても適用できる。
【０１６６】
また、上記変形例１〜変形例３では、車両用灯具として配置される複数の光学ユニットの各々から出射される光線のうち配光パターン（各光学ユニットが形成する配光パターン）の上端を形成する光線（最も上向きの光線）が全て同一の出射角度であるものとしたが、これに限らず、各光学ユニットから出射される光線のうち配光パターンの上端を形成する光線が、任意の距離、たとえば、灯具前方５０〜８０ｍ程度の所定距離に位置する路面を照射する出射角度となるように各光学ユニットの発光範囲が配置される路面からの高さに基づいて各光学ユニットごとに配光パターンの上端を形成する光線の出射角度を設定するようにしてもよい。すなわち、図７３に示すように、配光パターンの上端への寄与が最も高い光学ユニットの発光範囲が配置される高さをａ（ｍ）とし、その光学ユニットにおいて配光パターンの上端を形成する光線が路面を照射する位置までの距離をＩ（ｍ）、その光線の出射角度をｍとすると、発光範囲が配置される高さｂ（ｍ）の光学ユニットにおいて配光パターンの上端を形成する光線の出射角度ｘが、次式、ｘ＝ｍ−arctan{(ａ−ｂ)／Ｉ}により求められる角度（水平方向に対する下向き角度）となるように設定するようにし、各光学ユニットにより形成される配光パターンの明暗境界線のボケの範囲が灯具前方の距離Ｉの路面上で重なり合うようにしてもよい。
【０１６７】
以上説明したように、変形例１〜変形例３によれば、図４０に示した四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、上段と下段ではなく発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置し（例えば図６４、図６６、図６８、図７０参照）、当該複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄ（発光範囲）それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンＰ１〜Ｐ４のみでロービーム用配光パターンを形成する構成である。このヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、鉛直方向に切れ目無く連続した発光範囲が形成されるため（図６４、図６６、図６８、図７０参照）、上記上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となる（図６５、図６７、図６９、図７１参照）。
【０１６８】
なお、変形例１〜変形例３を適用可能なヘッドランプユニットは、図４０に示した四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄに限定されない。例えば、後述のヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄ、その他構成のヘッドランプユニットであっても同様に適用可能である。
【０１６９】
また、変形例１〜変形例３では、四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、２つ、３つ又は５つ以上のヘッドランプユニットを用いることも可能である。
【０１７０】
［ヘッドランプユニット（変形例４〜変形例６）の概要］
本変形例４（以下の変形例５、変形例６も同様）は、色収差に起因する明暗境界線近傍の虹状の着色を防止又は軽減すべく、図７６等に示すように、ヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄを構成した。
【０１７１】
ヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄは、予め定められた白色範囲のロービーム用配光パターンを構成する部分配光パターンの形成に用いられる光を照射するように構成されたヘッドランプユニットである。
【０１７２】
ヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄは、共通の構成として、ＬＥＤ光源５１、ＬＥＤ光源５１の前方に配置されたレンズ体５２等を備えている。
【０１７３】
ＬＥＤ光源５１は、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源である。
【０１７４】
ＬＥＤ光源５１としては、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、例えば、図１１に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）を用いることが可能である。この場合、例えば、黄色蛍光体の濃度や組成を調整することで、上記明らかにした視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源を構成することが可能である。あるいは、ＬＥＤ光源１１としては、紫外ＬＥＤと白色（三原色）蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、赤・緑・青の３色ＬＥＤを組み合わせたＬＥＤ光源を用いることも可能である。
【０１７５】
図７６に示すように、レンズ体５２は、ＬＥＤ光源５１から放射された光がレンズ内部に入射する入光面５２ａと、出射面５２ｂと、入光面５２ａからレンズ内部に入射した光を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬを有する部分配光パターンＰＡ等（図７７参照）を形成するように構成された反射面５２ｃと、を含む中実のレンズ体である。
【０１７６】
反射面５２ｃは、明暗境界線ＣＬに対応するＬＥＤ光源５１の一辺５１Ｂから放射され入光面５２ａに垂直に入射し屈折することなくレンズ内部に入射した基準波長の光Ｘ１（Ｇ１）を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬを形成するように構成された第１反射領域（図７６中Ｔ１に対応する領域）と、明暗境界線ＣＬに対応するＬＥＤ光源５１の一辺５１Ｂから放射され入光面５２ａに垂直以外の角度で入射しその入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した基準波長よりも長い波長の光Ｒ２を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬ以下に配光されるように構成された第２反射領域５２ｃ（図７６中、光Ｒ２と反射面５２ｃとの交点とＴ１との間の領域）と、明暗境界線ＣＬに対応するＬＥＤ光源５１の一辺５１Ｂから放射され入光面５２ａに垂直以外の角度で入射しその入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した基準波長よりも短い波長の光Ｂ３を内部反射し当該反射光が前記出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬ以下に配光されるように構成された第３反射領域５１ｃ２（図７６中、光Ｒ３と反射面５２ｃとの交点とＴ１との間の領域）と、を含んでいる。
【０１７７】
この構成によれば、入光面５２ａへの入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した明暗境界線ＣＬ近傍の虹状の着色の原因となるＬＥＤ光源５１からの光（基準波長よりも短い波長の光Ｒ２及び長い波長の光Ｂ３）は、第２反射領域５２ｃ１及び第３反射領域５２ｃ２の作用により明暗境界線ＣＬ以下に配光されるため、色収差に起因する明暗境界線近傍の虹状の着色を防止又は軽減することが可能となる。
【０１７８】
第２反射領域５２ｃ１は、レンズ内部に入射した基準波長よりも長い波長の光Ｒ２を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬ上又は部分配光パターンＰＡ内に配光されるように構成されており、第３反射領域５２ｃ２は、レンズ内部に入射した基準波長よりも短い波長の光Ｂ３を内部反射し当該反射光が出射面５２ｃ２から出射し明暗境界線ＣＬ上又は部分配光パターンＰＡ内に配光されるように構成されているのが望ましい。
【０１７９】
このようにすれば、入光面への入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した明暗境界線ＣＬ近傍の虹状の着色の原因となる光（基準波長よりも短い波長の光Ｒ２及び長い波長の光Ｂ３）は、第２反射領域５２ｃ１及び第３反射領域５２ｃ２の作用により明暗境界線ＣＬ上又は部分配光パターンＰＡ内に配光されるため、部分配光パターンＰＡ中の色ムラを防止又は軽減することが可能となる。
【０１８０】
また、反射面５２ｃは、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光を明暗境界線ＣＬ及び部分配光パターンＰＡの内側に拡がる方向に出射面５２ｂから出射するように形成されており、これによりＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光をＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａ上の端部５１Ｂ以外の光放出面上の点から放出された光に重ね合わせるように形成されているのが望ましい。
【０１８１】
このようにすれば、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光がＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂ以外の点から放出された光に混ぜ合わされるため、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂにおける色ムラに起因する部分配光パターンＰＡの色ムラを防止又は軽減することが可能となる。 ［ヘッドランプユニット（変形例４）］
以下、変形例４について詳細に説明する。
【０１８２】
図７５は、ヘッドランプ５０の正面図であり、同図におけるヘッドランプ５０は、例えば自動車や自動二輪車等におけるすれ違い光（ロービーム）用のヘッドランプに適用されるもので、１つのＬＥＤ光源５１と１つのレンズ体５２（ライトガイド）の組合せからなる複数（４つ）の光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄを備えている。これらの光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄは基本的構成が同一であるが配光パターンが相違しており、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄの出射面から出射される照明光を重ね合わせることで、ヘッドランプ５０の配光パターンとしてすれ違い光（ロービーム）の配光パターンの照明光を照射する構成となっている。同図のヘッドランプ５０では、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄが水平方向に一列に配置されているが、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄの配置形態はこれに限らず、また、光源ユニットの数も４つに限らず、１つ又は４つ以外の複数であってもよい。
【０１８３】
図７６は、ヘッドランプ５０の１つの光源ユニット５０Ａの構成を示した鉛直断面図である。同図に示す光源ユニット５０Ａは、耐熱性の高い透明樹脂であるポリカーボネート材により射出形成されたレンズ体５２（ライトガイド）と、ＬＥＤ光源５１等を備えている。
【０１８４】
レンズ体５２は、例えば、入射面５２ａを含む底面と、車両後方側（灯具後方側）に配置される反射面５２ｃと、車両前方側に配置される出射面５２ｂと、車両上方側に配置される上面と、車両側方両側に配置される図示しない２つの側面とで囲まれた立体形状に形成されている。
【０１８５】
入射面５２ａは、ＬＥＤ光源５１から出射された光がレンズ体５２内部に入射する入光面であり、車両前後方向に関して斜めに傾斜した平面により形成されている。底面を構成する他の面は水平な平面で構成されている。
【０１８６】
反射面５２ｃは、ＬＥＤ光源５１から出射されて入射面５２ａによりレンズ体５２内部に入射した光を予め定められた方向へ反射する面であり、例えば、回転放物面系の形状を基調として形成されている。この反射面５２ｃは、内面での全反射によるものでもよいし、全反射されない部分等において外面にアルミニウムなどの金属の反射膜等を形成して鏡面によって反射させるようにしてもよい。
【０１８７】
出射面５２ｂは、反射面５２ｃからの反射光が出射する面であり、本実施の形態では車両前後方向に直交する鉛直方向の平面で形成されている。
【０１８８】
ＬＥＤ光源５１は、例えば、一つ又は複数のＬＥＤチップをパッケージ化した白色光を出射する光源であり、光を放出する平面状の光放出面５０Ａが略鉛直方向上向きに配置されている。例えば、ＬＥＤチップとして青色発光のＩｎＧａＮ系のＬＥＤチップを用い、図８４に示すように回路基板２０２に実装された当該ＬＥＤチップ２００上に波長変換材料層２０４を平面状に設けたものを用いることができる。波長変換材料層２０４は、例えば公知のＹＡＧ蛍光体をシリコーン樹脂中に分散したものなどが用いられる。これによりＬＥＤチップからの青色と、ＹＡＧ蛍光体に波長変換された黄色（赤色成分および緑色成分を含む光）との混色により白色光を出射する。なお、光放出面５１Ａは平面状に限るものではなく、凸形状をなしたものでもよい。
【０１８９】
図８４においては、ＩｎＧａＮ系のＬＥＤチップを所定の間隙をあけて直線状に３個並べたものを用い、ＬＥＤチップ間の間隙部を含むＬＥＤチップ周囲を図８４（Ｂ）および（Ｃ）に示すように波長変換材料層２０４の上面が平面になるように矩形に覆ったものとしている。波長変換材料層を上面平面状に形成するには、例えば液状の透光性樹脂材料に波長変換材料を分散したものを印刷法などにより塗布した後に硬化することで形成できる。
【０１９０】
以上のごとく構成された光源ユニット５０Ａ、及び、これと同様に構成された光源ユニット５０Ｂ〜５０Ｄからなるヘッドランプ５０は、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄから照射される照明光を重ね合わせることで、図７７に示すようなすれ違い光用の配光パターンを形成する。尚、本実施の形態のヘッドランプ５０は、左走行用の車両に設置されるヘッドランプであり、右走行用の車両に設置する場合には、車両用灯具５０の構成要素が左右反転され、配光パターンも左右反転したパターンとなる。
【０１９１】
同図には、ヘッドランプ５０の真正面の方向（基準軸の方向）に対して水平方向の角度を示す（ヘッドランプ５０の水平の高さを示す）Ｈラインと、鉛直方向の角度を示す（左右中央位置を示す）Ｖラインが示されている。
【０１９２】
同図に示すように、ヘッドランプ５０の配光パターンＰは、Ｈラインより下向きとなる角度範囲内において、左右方向に広角度範囲の配光領域を有し、Ｖラインよりも右側に約２５度、左側に約６５度となる角度範囲まで照明光が照射されるようになっている。その配光パターンＰの上端縁には、光が照射される明るい領域と、光が照射されない暗い領域との明暗境界を示す明暗境界線（カットオフライン）ＣＬが水平方向に形成され、その明暗境界線ＣＬは、Ｈラインの近傍（例えば下向き０．５７度）に形成される。
【０１９３】
また、配光パターンＰは、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄごとの配光パターン（配光領域）ＰＡ〜ＰＤを重ね合わせて形成されており、例えば、光源ユニット５０Ａは、ＨＶ中心点（Ｈ＝Ｖ＝０度）付近の狭い領域を明るく照明する配光パターンＰＡを形成し、光源ユニット５０Ｂ、５０Ｃは、配光パターンＰＡを含む中程度の配光パターンＰＢ、ＰＣを形成し、光源ユニット５０Ｄは、配光パターンＰＡ、ＰＢ、ＰＣを含む大きな配光パターンＰＤを形成している。ただし、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄがどの配光パターンＰＡ〜ＰＤを形成するかは上記の場合に限らず、また、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄの配光パターンＰＡ〜ＰＤも上記の場合に限らない。更に、ヘッドランプ５０としての全体の配光パターンＰも図７７に示したものに限るものではなく、光源ユニットの数も４個に限らず３個もしくは２個、あるいは５個以上のものでもよい。
【０１９４】
ところで、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄは、同様の方法で光学設計が行われており、例えば光源ユニット５０Ａの光学設計を行う場合、まず、ＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａから各方向に放出される白色光線（可視光領域の波長からなる光線）に対して、図７７に示した配光パターンＰＡが形成されるように、ＬＥＤ光源５１とレンズ体５２の位置関係や、それらの白色光線の目標の照射方向（白色光線をレンズ体５２から出射する際の目標の出射方向）が決められる。そして、光放出面５１Ａから各方向に放出される各白色光線が目標の出射方向となるようにレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状が設定される。本実施の形態では、光放出面５１Ａのうち車両前後方向に関して最後端となる光放出点５１Ｂが明暗境界線ＣＬに拡大投影されることでカットオフラインを形成するように回転放物面形系の反射面５２ｃを設定している。最後端を明暗境界線ＣＬとすれば、光放出面５１Ａのうち最前端からの放出光は明暗境界線ＣＬより下側に向くことになり、Ｈラインより上向きのグレア光を生じないからである。
【０１９５】
このような光学設計を行う際に、白色光線の入射面５２ａや出射面５２ｂでの入射角に対する屈折角は、レンズ体５２の材料に応じた屈折率が用いられるとともに、光の波長によって屈折率が異なる場合には、特定の基準波長に対する屈折率（以下、基準屈折率という）が白色光線の波長全域（可視光領域）での一定の屈折率として近似的に用いられる。本実施の形態では、白色光線の波長領域の略中心波長である緑色の波長を基準波長、緑色の波長の屈折率を基準屈折率として、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定し、図７７に示した配光パターンＰＡが得られるようにレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状等の光学設計が行われるものとする。
【０１９６】
一方、本変形例４のようにレンズ体５２を透明樹脂材料にて形成した場合、無機材料であるガラスレンズに比べて光の波長ごとの屈折率の違いが大きい。特に透明性、耐熱性および耐候性に優れたポリカーボネート材で形成した場合、ポリカーボネート材は光の波長ごとの屈折率の違いが大きく、色分散が大きいため、上記のように基準屈折率を想定して図７７の配光パターンＰＡが得られるように光学設計を行うと、配光パターンＰＡの明暗境界線ＣＬの角度位置よりも上側に色分散による意図しない色分離した照明領域（色にじみの領域）が形成されてしまうという不具合が生じる。光源ユニット５０Ｂ〜５０Ｄについても同様の光学設計を行うと、図７８のようにヘッドランプ５０としての配光パターンＰの明暗境界線ＣＬの上側全体に意図しない色分離した照明領域Ｑが形成される。ここで、色分散とは、光の分散（dispersion of light）をいい、光がレンズ等に入射したとき、その波長によって屈折率が異なる現象をいう。
【０１９７】
すなわち、レンズ体５２は基本的にＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａを拡大投影することによって図７７のような配光パターンＰＡを形成するものである。従って、上記のように白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定し、レンズ体５２の色分散を考慮せずに図７７の配光パターンＰＡが得られるように光学設計を行った場合、光放出面５１Ａのうち車両前後方向に関して最後端となる光放出点５１Ｂがレンズ体５２全体の焦点となるようにＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａとレンズ体５２との位置関係が決定される。なお、レンズ体５２全体の焦点とは、回転放物面系の反射面５２ｃの焦点位置について入射面５２ａによる屈折による影響を考慮して調整した焦点位置をいう。このとき、その光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線が、設計目標とする明暗境界線ＣＬの角度方向に略平行な光線として照射される。そして、光放出点５１Ｂより車両前方側の光放出面５１Ａの各点から放出された白色光線が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下側の角度範囲を照明するように設計される。
【０１９８】
これに対し、レンズ体５２で生じる実際の色分散を考慮すると、光放出点５１Ｂから放出された白色光線のうち、入射面５２ａと出射面５２ｂの両方で屈折しない光路（非屈折光路）を通過するものは、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射されるが、入射面５２ａ又は出射面５２ｂで屈折する光路（屈折光路）を通過するものについては、基準屈折率として用いた緑色の波長の光線（緑色の光線）以外の波長の光線、すなわち、その緑色の波長より長波長側又は短波長側の赤色や青色の光線が、それらの波長の実際の屈折率が基準屈折率と相違するため、レンズ体１０の屈折が生じる面で緑色の光線とは異なる方向に分離される。その結果、赤色や青色の光線の一部が設計目標とした明暗境界線ＣＬよりも上向きの角度方向に照射され、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみを生じさせ、明暗境界線ＣＬの上側に図７８のような意図しない照明領域Ｑを形成する。この照明領域Ｑは、配光パターンの色度の均一性を阻害する（色ムラを生じさせる）とともに、Ｈラインより上向きの光を生じさせるおそれがある。
【０１９９】
そこで、本変形例４では、上記のように白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定して色分散を考慮せずに設計される光源ユニット５０Ａの基本的な構成、すなわち、ＬＥＤ光源５１とレンズ体５２との位置関係やレンズ体５２の構成等（入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状等）に対して、以下のように光放出面５１Ａの光放出点５１Ｂから放出された白色光線について色分散（波長ごとの屈折率の相違）を考慮し、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみ（意図しない照明領域Ｑ）が生じないようにレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状に調整（補正）が施されている。
【０２００】
尚、ポリカーボネート材は、白色光線の波長領域（可視光の波長領域）である約３８０〜７８０ｎｍの範囲において、波長が長くなるほど屈折率が小さくなるという特性を有しており、例えば、青色の波長４３５．８ｎｍに対して屈折率１．６１１５、緑色の波長５４６．１ｎｍに対して屈折率１．５８５５、青色の波長７０６．５ｎｍに対して屈折率１．５７６となっている。このとき、レンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの基本的形状の設計時には、例えば、基準波長の光として使用する緑色の光の波長が上記の５４６．１ｎｍが用いられ、基準屈折率が、１．５８５５に設定される。また、レンズ体５２の色分散の問題に対して考慮すべき光の波長範囲のうち、最も長い波長を、例えば上記の波長７０６．５ｎｍのような赤色の光の波長として、最も短い波長を、例えば上記の波長４３５．８ｎｍのような青色の光の波長としてレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの基本的形状に対する調整が施されるものとし、以下において、緑色の光線、赤色の光線、青色の光線のように色を指定して記載する光は、これらの波長の光を示すものとする。ただし、これらの具体的に示した各波長の値は適宜変更である。
【０２０１】
また、本変形例４では、レンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの基本的な形状に対する調整は、反射面５２ｃの調整のみによって行われたものであり、入射面５２ａ及び出射面５２ｂの形状はいずれも基準屈折率を想定して図７７の配光パターンＰＡが得られるように設計された際の面形状（平面）に固定され、反射面５２ｃは、例えば、基本的な形状として求められた回転放物面に対して調整が施されたものである。
【０２０２】
更に、本変形例４のレンズ体５２の出射面５２ｂは、上記のように略鉛直方向の平面で形成されている。反射面５２ｃから明暗境界線ＣＬの近傍方向に反射される光は略水平に照射するものであるから出射面５２ｂによる屈折は小さく、色分散の程度も小さくなる。そこで、説明を簡単にするために、出射面５２ｂにより色分散および色分離が生じないものとし、出射面５２ｂから出射される光線の方向は、反射面５２ｃで反射された光線の方向に等しいものとする。
【０２０３】
以下、レンズ体５２の形状調整について説明する。図７６のレンズ体５２は、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみ（意図しない照明領域Ｑ）が生じないように波長ごとの屈折率の相違による色分散が考慮されてレンズ体５２の反射面５２ｃの形状に調整（補正）が施されたものである。同図には、ＬＥＤ光源５１の最後端の光放出点５１Ｂから放出された白色光線のうち、入射面５２ａに垂直に入射（入射角０度）する白色光線Ｘ１と、その白色光線Ｘ１より車両前方側と車両後方側で入射面５２ａに斜めに入射する白色光線Ｘ２、Ｘ３の基本屈折率での光路（白色光線の波長全域で屈折率が一定の基本屈折率とした場合の光路）が実線で例示されている。同図に示すように、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された各々の白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３は、入射面５２ａからレンズ体５２内部に進入し、反射面５２ｃで反射された後、出射面５２ｂからレンズ体５２外部に照射される。図７６において、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定し、色分散を考慮しない場合の白色光線Ｘ１、Ｘ２およびＸ３に対応する光路を一点鎖線にて光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２およびＣＬＤ３として記載している。ＣＬＤ１はＸ１と同一光路であり、ＣＬＤ２およびＣＬＤ３はＣＬＤ１と平行な光線を出射面５２ｂから外部に照射するものとしている。このような光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２およびＣＬＤ３は、反射面５２ｃとして光放出点５１Ｂ(厳密には、入射面５２ａによる屈折を考慮した光放出点５１Ｂよりも僅かに図面斜め左下方向の位置)の位置を焦点とした回転放物面反射面とすることにより得ることができる。この形状を基本的形状とする。尚、一点鎖線で示す光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２、ＣＬＤ３は、白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３を設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に出射面５２ｂから出射されるための光路を示し、上記のように明暗境界線ＣＬの近傍方向への光線は出射面５２ｂで屈折しないため、それらの光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２、ＣＬＤ３は、反射面５２ｃの位置から出射面５２ｂを介したレンズ体５２外部まで直線で示される。
【０２０４】
これに対して、本変形例４のレンズ体５２は、色分散が考慮されて反射面５２ｃの形状が設定されており、入射面５２ａに垂直に入射し、レンズ体５２の入射面５２ａ及び出射面５２ｂで屈折が生じない白色光線Ｘ１については、目標の照射方向が、上記と変更なく設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に設定され、同図のように、反射面５２ｃの位置Ｔ１に入射した白色光線Ｘ１が光路ＣＬＤ１に沿った明暗境界線ＣＬの角度方向に反射するように位置Ｔ１での反射面５２ｃの形状（位置及び傾き）が基本的形状と一致したものに形成されている。尚、入射面５２ａで屈折が生じない白色光線Ｘ１が反射する反射面５２ｃの位置Ｔ１は、反射面５２ｃの上下方向の範囲のうちの略中央となるように入射面５２ｃの角度が設定されている。これによって、反射面５２ｃで反射する全ての光線の入射面５２ａにおける入射角（屈折角）の大きさが、できるだけ小さくなるように考慮されており、色分散自体の発生が低減されている。すなわち、位置Ｔ１は、入射面５２ａで屈折が生じない非屈折光路の反射部であり、上記した基本的形状と一致する。
【０２０５】
一方、白色光線Ｘ１よりも車両前方側又は車両後方側に入射面５２ａに入射し、入射面５２ａで屈折が生じる白色光線（白色光線Ｘ２、Ｘ３）については、その屈折により生じる色分散（色分離）の大きさに応じて目標の照射方向が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、同図のように白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定した場合において、反射面５２ｃの位置Ｔ１より上側と下側の位置Ｔ２、Ｔ３に入射した白色光線Ｘ２、Ｘ３（すなわち、緑色の光線）が明暗境界線ＣＬの角度方向（光路ＣＬＤ２、ＣＬＤ３）よりも下向きの角度方向に照射（反射）されるように反射面５２ｃの形状が設計されている。
【０２０６】
尚、基本的形状の反射面に対して補正を加えて本変形例４の反射面５２ｃを設計する方法として、例えば、基本的形状の反射面に対して補正を加えない位置Ｔ１を基準点にして基準点より上側に順に反射面上の点を補正点として設定していくものとする。そして、ある補正点において、反射面５２ｃの傾きが、その補正点に入射した白色光線を補正後の目標の照射方向に反射させるような傾きとなるように補正すると共に、その傾きの補正分の回転を補正点よりも上側の反射面全体に全体加えることによって補正点よりも上側の反射面全体の各点の位置及び傾きをその全体形状を変更することなく補正する。この後、新たな補正点を補正した反射面上に設定して、同じ操作を繰り返す。また、位置Ｔ１よりも下側の反射面にも同様の操作を繰り返す、というような方法が考えられる。ただし、本変形例４の反射面５２ｃを設計する方法についてはこれに限らない。
【０２０７】
具体的に、本変形例４のレンズ体５２のように色分散を考慮して反射面５２ｃの形状を設計した場合に、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３がレンズ体５２を介して実際にどのように照射されるかについて説明する。
【０２０８】
まず、入射面５２ａに垂直に入射する白色光線Ｘ１は、入射面５２ａにおいて屈折しないため、そのまま色分散（色分離）を生じることなく、レンズ体５２内部を進行し、反射面５２ｃの位置Ｔ１に入射する。そして、その反射面５２ｃに入射した白色光線Ｘ１は、光路ＣＬＤ１に沿った方向に反射され、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射（出射面５２ｂから出射）される。すなわち、同図の白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３の光路は、白色光線の波長全域で一定の基準屈折率と想定した場合の光路であり、基準屈折率は、緑色の光線の屈折率であるため、白色光線Ｘ１に含まれる緑色の光線Ｇ１は、屈折の有無に関係なく、同図に示した白色光線Ｘ１と同じ光路を通過して設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射される。また、白色光線Ｘ１に含まれる緑色の波長以外の赤色や青色のような光線も入射面５２ａ（及び出射面５２ｂ）での屈折が生じないため、色分離されることなく、白色光線Ｘ１と同じ光路を通過して設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射される。従って、光放出点５２Ｂから出射され、入射面５２ａに対して垂直に入射する白色光線Ｘ１は、白色のまま設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射され、白色の明暗境界線ＣＬを形成する。
【０２０９】
一方、入射面５２ａに対して車両前方側から斜めに入射する白色光線Ｘ２は、入射面５２ａに入射すると、屈折を生じ色分散によりレンズ体５２内部において色分離を起こす。このとき、レンズ体５２内部において、白色光線Ｘ２に含まれる緑色の光線Ｇ２は、一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線Ｘ２と同じ光路を進行して反射面５２ａの位置Ｔ２に入射する。そして、反射面５２ｃにより光路ＣＬＤ２よりも下向きの角度方向に反射され、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向よりも下向きの角度方向に照射される。
【０２１０】
これに対して、白色光線Ｘ２に含まれる赤色の光線Ｒ２（点線）は、基準屈折率（緑色の波長の屈折率）よりも屈折率が小さいため、入射面５２ａにおいて、緑色の光線Ｇ２よりも小さな屈折角で屈折し、白色光線Ｘ２の光路（緑色の光線Ｇ２の光路）よりも車両前方側となる角度方向の光路を進行し、反射面５２ｃの位置Ｔ２の近傍（上側）に入射する。そして、その赤色の光線Ｒ２は、反射面５２ｃへの入射角が白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）よりも大きくなるため、白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）よりも上向きの角度方向に反射される。このとき、赤色の光線Ｒ２が白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）に対してどの程度上向きの角度方向に反射されるかが考慮されて、赤色の光線Ｒ２が設計目標の明暗境界線ＣＬより上向きの角度方向に照射されないように白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）の目標の照射方向が設定され、反射面１６の形状が設定される。従って、赤色の光線Ｒ２は、光路ＣＬＤ２に略沿った角度方向、又は、光路ＣＬＤ２よりも下向きの角度方向に反射面５２ｃで反射される。これにより、赤色の光線Ｒ２が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に出射面５２ｂから出射される。
【０２１１】
尚、白色光線Ｘ２に含まれる図示しない青色の光線についても入射面５２ａで分離され、同図に示す白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）と異なる光路を通過する。ただし、赤色の光線Ｒ２とは反対に白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）よりも下向きの角度方向に出射面５２ｂから出射されるため、赤色の光線Ｒ２が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射されることによって、青色の光線も必然的に設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射される。
【０２１２】
また、入射面５２ａに対して車両後方側から斜めに入射する白色光線Ｘ３は、入射面５２ａに入射すると、屈折を生じ色分散によりレンズ体５２内部において色分離を起こす。このとき、レンズ体５２内部において、白色光線Ｘ３に含まれる緑色の光線Ｇ３は、一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線Ｘ３と同じ光路を進行して反射面５２ｃの位置Ｔ３に入射する。そして、反射面５２ｃにより光路ＣＬＤ３よりも下向きの角度方向に反射され、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向よりも下向きの角度方向に照射される。
【０２１３】
これに対して、白色光線Ｘ３に含まれる青色の光線Ｂ３（点線）は、基準屈折率（緑色の波長の屈折率）よりも屈折率が大きいため、入射面１２において、緑色の光線Ｇ３よりも大きな屈折角で屈折し、白色光線Ｘ３の光路（緑色の光線Ｇ３の光路）よりも車両前方側となる角度方向の光路を進行し、反射面５２ｃの位置Ｔ３の近傍（上側）に入射する。そして、その青色の光線Ｂ３は、反射面５２ｃへの入射角が白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）よりも大きくなるため、白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）よりも上向きの角度方向に反射される。このとき、青色の光線Ｂ３が白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）に対してどの程度上向きの角度方向に反射されるかが考慮されて、青色の光線Ｂ３が設計目標の明暗境界線ＣＬより上向きの角度方向に照射されないように白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）の目標の照射方向が設定され、反射面５２ｃの形状が設定される。従って、青色の光線Ｂ３は、光路ＣＬＤ３に略沿った角度方向、又は、光路ＣＬＤ３よりも下向きの角度方向に反射面５２ｃで反射される。これにより、青色の光線Ｂ３が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に出射面５２ｂから出射される。
【０２１４】
尚、白色光線Ｘ３に含まれる図示しない赤色の光線についても入射面５２ａで分離され、同図に示す白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）と異なる光路を通過するが、青色の光線Ｂ３とは反対に白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）よりも下向きの角度方向に出射面５２ｂから出射されるため、青色の光線Ｂ３が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射されることによって、赤色の光線も必然的に設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射される。
【０２１５】
以上のように、本変形例４の光源ユニット５０Ａによれば、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線のうち、レンズ体５２において、屈折が生じず、色分散（色分離）が生じない非屈折光路を通過する白色光線Ｘ１のような光線については、明暗境界線ＣＬの角度方向に照射され、白色光によって明瞭な明暗境界線ＣＬが形成される。また、この白色光線Ｘ１による明暗境界線ＣＬの形成によって、明暗境界線ＣＬの色度が白色の範囲に保持される。
【０２１６】
一方、屈折が生じ、色分散が生じる屈折光路を通過する白色光線Ｘ２、Ｘ３のような光線については、白色光線の波長全域において一定の基準屈折率を想定した場合の目標の照射方向（緑色の光線の照射方向）が、明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、色分散により緑色の光線よりも上向きの角度方向に照射される赤色や青色の光線が明暗境界線ＣＬの方向、又は、それよりも下向きの角度方向に照射される。すなわち、色分離した波長域の光は明暗境界線ＣＬの下側の配光パターンＰＡ内を照射し、配光パターン内において光放出点５１Ｂ以外の箇所からの照射光等と混色される。従って、明暗境界線ＣＬの上側に色分散により色にじみ（意図しない照明領域Ｑ）が生じる不具合が防止され、照明光の色度のバラツキ（色ムラ）が防止される。
【０２１７】
尚、上記説明では、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出される光線のみに着目したが、これと同様に、その近傍の光放出点（光放出点５１Ｂよりも車両前方側の光放出点）から放出された白色光線も色分散により色分離して緑色の光線よりも上向きに赤色や青色の光線を生じさせる。しかしながら、上記のように反射面５１ｃの形状を補正することにより、これらの光線も明暗境界線ＣＬよりも下向きに照射されることになるため、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみを生じせる不具合は解消されている。また、光放出点５１Ｂおよびその近傍の光放出点の各々から放出されて色分離した光線は、同一波長域の光線同士が同じ方向に集中して照射されず、拡がりを持って照射せれるとともに他の光放出点から放出された光線等と混色されるため、配光パターンＰＡ内に照明光の色ムラを生じさせない。
【０２１８】
ここで、上記のようなレンズ体５２での色分散は、光放出点５１Ｂから図７６の鉛直断面内以外の方向に放出された白色光線や、光放出点５１Ｂ以外の光放出点から放出された白色光線についても屈折が生じる光路（屈折光路）を通過するものに対して発生し、色分散によって色分離した各波長域の光線が異なる方向に出射面５２ｂから照射されることになる。基本的に、配光パターンＰＡ内の端縁付近以外の方向に光を照射する光路を通過する白色光線は、色分離した場合でも他の光放出点から放出された光線と重ね合わされて混色され、照明光の色ムラを生じさせない。
【０２１９】
一方、配光パターンＰＡの上端縁である明暗境界線ＣＬの方向に光を照射する屈折光路を通過する白色光線のように、配光パターンＰＡの左端、右端、下端の境界の方向に光を照射する屈折光路を通過する白色光線が色分離すると、それらの境界の外側に色分離した光線の一部の波長域の光線（赤色、青色、又は、それらの混色の光）のみが照射され、色にじみ生じさせる可能性がある。
【０２２０】
そこで、これらの境界に照射される光線についても、上記の明暗境界線ＣＬの方向に照射される光線に対するのと同様に、色分離した全ての波長域の光線が設計目標とした配光パターンＰＡ内に照射されるように反射面５２ｃを基本的形状の反射面に対して補正し、色分離した光線をその光線と異なる光放出点から放出された光線等と重ね合わせることによって、境界の色にじみの発生を防止することができ、照明光の色ムラを軽減することができる。
【０２２１】
尚、配光パターンＰＡの明暗境界線ＣＬを含む境界部分に照射される色分離した光線を単に配光パターンＰＡ内に照射させるようにするだけでなく、色分離した各波長域の光線を広範囲の方向に拡げて照射するようにすると、より効果的に照明光の色ムラを軽減することができる。また、色分離した光線を他の光線によって白色（ＬＥＤ光源の発光色）でより明るく照明される領域に照射させるようにすることによってもより効果的に照明光の色ムラを防止することができる。更に、色分離した各波長域の光線を他の光源ユニット５０Ｂ〜５０Ｄによって白色で明るく照明されている領域に照射させるようにしてもよい。
【０２２２】
また、光源として波長変換材料を用いたＬＥＤ光源を用いて明暗境界を形成する場合、ＬＥＤチップから照射される光束を遮光することなく、できる限り有効に利用して明暗境界を形成するのがエネルギー利用効率の点からも好適である。それゆえ、ＬＥＤ光源５１の端部を明暗境界、特にすれ違い配光用のヘッドランプのＨライン近傍の明暗境界線ＣＬとして利用するのが好ましい。この場合、ＬＥＤ光源５１は図８４に示したようにＬＥＤ端部にまで波長変換材料層を設けているため、ＬＥＤ光源５１の端部においては中央部に比べて色ムラが生じやすい。このことは、ＬＥＤ光源５１をレンズ体５２にて拡大投影する場合において、明暗境界線ＣＬにＬＥＤ光源５１の色ムラをそのまま投影する潜在的な問題点を有することになる。本実施形態においては、上述したように明暗境界線ＣＬに色分散を考慮したレンズ体５２としているので、ＬＥＤ光源５１の端部における色ムラが生じている場合でも、色ムラを低減することが可能となる。
【０２２３】
すなわち、上記図７５のようにＬＥＤ光源５１の後端部である光放出点５１Ｂから放出された光は、明暗境界線ＣＬよりも下向きの配光パターンＰＡ内の方向に全体として拡げられて照射され（色分離による光の拡がりと共に、反射面５２ｃの各点で反射された白色光線（緑色の光線）の出射面からの出射方向の拡がり）、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂと異なる光放出点から放出された光と重ね合わされて混色されるため、レンズ体５２の色分散に起因する照明光の色ムラと併せてＬＥＤ光源５１の端部における色ムラに起因する照明光の色ムラも軽減される。そのため、ヘッドランプ５０の照明光の色ムラを防止するために、ＬＥＤ光源５１自体の色ムラに関する条件が緩和され、、ヘッドランプ５０のＬＥＤ光源５１として選択可能な光源の種類が拡がるとともに、光源を量産する上で生じる色ムラに関する管理条件も緩和することができる。尚、配光パターンＰＡの左端、右端、下端の境界の方向についても、明暗境界線ＣＬの方向に照射される光線に対するのと同様に、レンズ体５２の色分散による色にじみ（色ムラ）を防止するように反射面５２ｃを基本的形状に対して補正した場合には、それらの境界の方向への光を放出するＬＥＤ光源５１の端部における色ムラに起因した照明光の色ムラも軽減される。
【０２２４】
また、説明を判り易くするために、位置Ｔ１にて反射する白色光線Ｘ１を非屈折光路と一致するものとして説明した。非屈折光路の定義とし、厳密な狭義の定義として屈折をまったく生じない光路が望ましい。しかし、前述したように出射面５２ｂの屈折も考慮する必要がある。よって、本明細書において非屈折光路とは、色分散を考慮する必要のないレベルの屈折の小さい基準となる光路、すなわち、広義の意味にて解釈するものとする。
【０２２５】
図７９は、上記の如く構成した光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄで構成された図７６のヘッドランプ５０の配光パターンＰにおいて、上下方向に関して測定点をＨラインより下向きの１度方向に固定し、水平方向に関して測定点をＶライン上の０度から５度ずつ左方向にずらして０度〜３０度までの測定点Ｌ０〜Ｌ６における色度と光度を実測した結果を数値で示した実測値表である。図８０、図８１は、その実測値表に基づいて各測定点の色度に関する実測値をＣＩＥ表色系の色度図上に示したものである。尚、本明細書では、色度を表すｘ、ｙの数値はＣＩＥ表色系での値を示すものとする。また、図７９乃至図８１には、本実施の形態の車両用灯具５０（「本願灯具」と記載）に関するデータの他に、参考として従来製品であるＨＩＤバルブ（メタルハイド放電灯）を光源としたヘッドランプ（プロジェクタ式のすれ違い光用ヘッドランプ）の色度及び光度を実測した測定結果が「Ａ灯具」のデータとして示されている。
【０２２６】
まず、本変形例４のＬＥＤ光源５１には、色度に関する特性として、光放出点の位置で色度が異なるが、その平均値がｘ＝０．３１７９、ｙ＝０．３２５５、色温度にして６２４８Ｋに相当するものが使用されている。Ａ灯具のＨＩＤ光源には、色度に関する特性として平均値がｘ＝０．３３６２、ｙ＝０．３５０９、色温度にして５３４６Ｋに相当するものが使用されている。
【０２２７】
本変形例４のＬＥＤ光源５１とＡ灯具のＨＩＤ光源とは色度が異なるため各灯具から照射される照明光の色度も異なるが、いずれも図８０に示されているように法規で白色と認められる色度の範囲Ｗ内の色の照明光が照射されている。
【０２２８】
図７９には、本変形例４のヘッドランプ５０とＡ灯具の両方の配光パターンの配光領域内となる左側３０度方向までの測定点Ｌ０〜Ｌ６で実測された光度（ｃｄ）が示されるとともに、測定点Ｌ０〜Ｌ６のうち最大光度が得られた測定点での実測値を１００％として、他の測定点での光度が最大光度に対する割合（％）で示されている。これによれば、本変形例４のヘッドランプ５０は、測定点Ｌ６（左側３０度方向）まで、測定点Ｌ１（左側５度の方向）の最大光度の値に対して２０％以上の値を示しており、Ａ灯具が測定点Ｌ６において３．６％であることと比較しても左側の広範囲の領域を明るく照明していることが分かる。図７９には示されていないが、本実施の形態のヘッドランプ５０は、左側６５度方向において５００ｃｄ程度の光度値を示した。
【０２２９】
色度に関しては、図８０及び図８１の色度図上に示した本変形例４のヘッドランプ５０とＡ灯具の各測定点Ｌ０〜Ｌ６における色度の分布を比較して分かるように、本変形例４のヘッドランプ５０の照明光の色度のバラツキがＡ灯具と比較しても十分に小さい範囲に低減されていることがわかる。数値で比較すると、車両正面であるＶライン上の測定点Ｌ０（Ｈ＝０°）から左側３０度方向の測定点Ｌ６までの色度ｘ、ｙの各々に関する最大値と最小値との差（変化量）Δｘ、Δｙが、本変形例４のヘッドランプ５０では、Δｘ＝０．００９（約０．０１）、Δｙ＝０．０１７（約０．０２）であるのに対して、Ａ灯具では、Δｘ＝０．０２５、Δｙ＝０．０３２である。
【０２３０】
この数値からも分かるように、本変形例４のヘッドランプ５０が車両正面方向である０度方向から歩道側となる左側３０度方向まで、色度がバラツキが十分に小さい範囲に収められ、色ムラの少ない配光パターンが形成されていることがわかる。
【０２３１】
尚、色度のバラツキは個体差によって変動するが、本変形例４のヘッドランプ５０では、左側２０度方向の測定点Ｌ４に照射される照明光は、車両正面であるＶライン上の測定点Ｌ０（Ｈ＝０°）に照射される照明光に対して色度ｘ、ｙのバラツキ（変化量）Δｘ、Δｙが、Δｘ≦０．００２、Δｙ≦０．０２とすることが可能であり、車両正面から左側２０°方向までの範囲において、この程度に色度のバラツキを抑えることができれば実用上、十分な効果がある。
【０２３２】
また、左側３０度方向の測定点Ｌ６に照射される照明光は、車両正面であるＶライン上の測定点Ｌ０（Ｈ＝０°）に照射される照明光に対して色度ｘ、ｙのバラツキ（変化量）Δｘ、Δｙが、Δｘ≦０．０１、Δｙ≦０．０３であり、且つ、左側１０度方向の測定点Ｌ２に照射される照明光に対して色度ｘ、ｙのバラツキ（変化量）Δｘ、Δｙが、Δｘ≦０．０１、Δｙ≦０．０２となるようにすることがより好ましく、本変形例４のヘッドランプ５０はこの条件を満たしている。
【０２３３】
また、図８０には、色度図上に黒体放射軌跡、等色温度線、及び、等偏差線が併せて示されており、本変形例４のヘッドランプ５０の色度（色相関温度）は、白色の色度範囲Ｗ内であって、相関色温・BR>Xが５０００Ｋ以上（７０００Ｋ以下）となる範囲に収められている。一方、Ａ灯具の色度は、約５０００Ｋ以下（４０００Ｋ以上）となる範囲であり、本変形例４のヘッドランプ５０の方が白色の中でも青色に近い範囲となっている。この違いは、光源の色度に相違に起因するものであるが、本変形例４のヘッドランプ５０のように、相関色温度が５０００Ｋ以上となる色度の範囲の照明光の方が被照明物の色の識別を容易に行うことができたため、演色性に優れていると判断した。
【０２３４】
［ヘッドランプユニット（変形例５）］
以下、図７５の本変形例４のヘッドランプ５０の光源ユニット５０Ａ〜２Ｄの構成の変形例５を示すとともに、明暗境界線ＣＬにおける色にじみ（意図しない色分離した照明領域Ｑ）の発生を防止した形態について示す。
【０２３５】
最初に異なるパッケージ形態としたＬＥＤ光源５１を用いた場合について説明する。図８５は、図８４と同一のＬＥＤチップ２００を用いて異なる形態としたＬＥＤチップのパッケージ化を示す図面で、同図（Ａ）が平面図、同図（Ｂ）が同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（Ｃ）が同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【０２３６】
図８５においては、ＩｎＧａＮ系のＬＥＤチップを図８４と同一の所定の間隙をあけて直線状に３個並べたものを用い、各々のＬＥＤチップ２００の上面にのみ凸形状の波長変換材料層２０４にて覆ったものとしている。波長変換材料層を各ＬＥＤチップ上面上にのみ凸形状に形成するには、例えば液状の透光性樹脂材料に波長変換材料を分散したものをディスペンス法などにより適下した後に硬化することで表面張力を利用して形成することができる。
【０２３７】
前述した変形例４においては図８４に示したＬＥＤ光源５１を用いた場合について説明した。図８４に示したＬＥＤ光源５１の代わりに、図８５に示すＬＥＤ光源を用いた点のみを変更して同様の検討を行った。色温度および色度については前述した図５４に示したＬＥＤ光源５１を用いた場合とほぼ同一であった。また、この場合においても照明光の色ムラを軽減することができた。
【０２３８】
図８４のパッケージ化の場合も図８５のパッケージ化の場合も、いずれの場合も、その製造工程において波長変換材料層の厚み、濃度のバラツキや、位置バラツキを生じる。また、ＬＥＤチップ自体も明るさのバラツキを有する。従って、ＬＥＤ光源５１のバラツキも当然発生する。ＬＥＤ光源のバラツキとして色ムラが生じた場合において、前記した実施形態の構成とすることで、異なる光放出点から放出された光線等と重ね合わせているので照明光の色ムラを低減することが可能となる。
【０２３９】
図８２は、光源ユニット５０Ａの変形例５の構成を示した鉛直断面図である。図７６の変形例４の光源ユニット５０Ａと同一又は類似の要素には同一符号又はプライム記号を付している。図８２の光源ユニット５０Ａは、図７６の光源ユニット５０Ａと比較して、入射面５２ａ′の形状が相違しており、平面ではなく凹面により形成されており、その他の構成要素については変形例４の光源ユニット５０Ａと同様に構成され、図７７の配光パターンＰＡを形成するようにレンズ体１０の反射面５２ｃ′の形状が形成されている。
【０２４０】
入射面５２ａ′は、例えば、同図の鉛直断面図上において、入射面５２ａ′に対してＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂよりも離れた位置を中心とする円弧状（ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂを中心とする円弧よりも曲率半径が大きい円弧）に形成されるとともに、その円弧の中心が、光放出点５１Ｂと反射面５２ｃ′の中央付近の位置Ｔ１′とを通る直線上に位置するような円弧の凹面で形成されている。従って、光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線が入射面５２ａ′に入射する際の入射角が変形例４の光源ユニット５０Ａの場合よりも全体的に小さく、入射面５２ａ′での屈折による色分散が小さくなっている。
【０２４１】
反射面５２ｂ′の形状は、レンズ体５２で生じる色分散が考慮されて設計され、光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線のうち、入射面５２ａ′に垂直に入射し、レンズ体５２の入射面５２ａ′及び出射面５２ｂで屈折が生じない白色光線Ｘ１′については、目標の照射方向が、明暗境界線ＣＬの角度方向に設定され、同図のように、反射面５２ｃ′の位置Ｔ１′に入射した白色光線Ｘ１′（緑色の光線Ｇ１′）が光路ＣＬＤ１′に沿った明暗境界線ＣＬの角度方向に反射するように位置Ｔ１′での反射面５２ｃ′の形状（位置及び傾き）が形成されている。
【０２４２】
一方、白色光線Ｘ１よりも車両前方側又は車両後方側に入射面５２ａ′に入射し、入射面５２ａ′で屈折が生じる白色光線（白色光線Ｘ２′、Ｘ３′）については、その屈折により生じる色分散（色分離）の大きさに応じて目標の照射方向が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定した場合に反射面５２ｃ′の位置Ｔ１′より上側と下側の位置Ｔ２′、Ｔ３′に入射した白色光線Ｘ２′、Ｘ３′（緑色の光線Ｇ２′、Ｇ３′）を明暗境界線ＣＬの角度方向（光路ＣＬＤ２′、ＣＬＤ３′）よりも下向きの角度方向に照射（反射）するように反射面５２ｃ′の形状が設計されている。
【０２４３】
これによれば、変形例４の光源ユニット５０Ａと比較して入射面５２ａ′での光分散が小さくなる分、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生することを軽減することができ、また、その色にじみの発生を完全に防止するために、白色光線（緑色の光線）の照射方向を下向きとする角度の大きさも小さくてよく、反射面５２ｃ′の形状に加える変更が少なく、明暗境界線ＣＬ以外の他の照明領域の配光に与える影響も少なくすることができる。
【０２４４】
尚、上記入射面５２ａ′は、鉛直方向断面が円弧状でなくても楕円弧であってもよく、光放出点５１Ｂから見て凹曲面であれば、上記と同様の効果が得られる。入射面５２ａ′の形状を光放出点５１Ｂを中心点とする球面とすれば、光放出点５１Ｂからの入射角は０度となり屈折が生じないため、入射角により生じる色分離も生じなくすることができる。しかしながら、この場合には球面とした入射面から入射した光に対応して反射面も球面に対応して球面を覆うように大きく設置しないと光の利用効率が低下することになる。すなわち、レンズ体が大型化することになる。よって、光放出面５１Ａからの放射される光の取り込み量と反射面５２ｃの大きさのバランスを考慮して、色分散が小さくなるように凹曲面を設計するのが好ましい。更に好ましくは、図８２のように反射面寄りの入射面の曲率を光放出点５１Ｂを中心点とする球面に近いものとすると良い。 ［ヘッドランプユニット（変形例６）］
図８３は、光源ユニット５０Ａの変形例６の構成を示した鉛直断面図である。図７６の変形例４の形態の光源ユニット５０Ａと同一又は類似の要素には同一符号又はダブルプライム記号を付している。図８３の光源ユニット５０Ａは、図７６の光源ユニット２Ａと比較して、ＬＥＤ光源５１から放出された光を図７６の反射面５２ｃに相当する反射面５２ｃ″まで導くまでの構成が相違しており、入射面５２ａ″がレンズ体５２の背面側（車両後方側）に形成され、ＬＥＤ光源５１が光放出面５１Ａを車両前方側に向けてレンズ体５１の背面側に配置されている。
【０２４５】
また、入射面５１ａ″からレンズ体５２内部に入射したＬＥＤ光源５１からの光を反射面５２ｃ″に直接入射させるのではなく、反射面５２ｃ″とは別の反射面１０３で一回反射させてから反射面５２ｃ″に入射させる構成となっている。すなわち、入射面５２ａ″からレンズ体５２内部に入射したＬＥＤ光源５１からの光がレンズ体５２内部で２回反射した後、出射面５２ｂから出射するようになっている。尚、レンズ体５２の反射面１０３が形成される外面部分にアルミニウムが蒸着されてレンズ体５２内部で光を反射する反射面１０３が形成されている。
【０２４６】
このような構成の光源ユニット５０Ａにおいても変形例４の光源ユニット５０Ａと同様にして、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生する不具合を防止することができる。
【０２４７】
すなわち、反射面５２ｃ″の形状は、レンズ体５２で生じる色分散が考慮されて設計され、光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線のうち、入射面５２ａ″に垂直に入射し、レンズ体５２の入射面５２ａ″及び出射面５２ｂで屈折が生じない白色光線Ｘ１″については、目標の照射方向が、明暗境界線ＣＬの角度方向に設定され、同図のように、反射面５２ｃ″の位置Ｔ１″に入射した白色光線Ｘ１″（緑色の光線Ｇ１″）が光路ＣＬＤ１″に沿った明暗境界線ＣＬの角度方向に反射するように位置Ｔ１″での反射面５２ｃ″の形状（位置及び傾き）が形成されている。
【０２４８】
一方、白色光線Ｘ１″よりも車両上方側又は車両下方側の位置から入射面５２ａ″に入射し、入射面５２ａ″で屈折が生じる白色光線（白色光線Ｘ２″、Ｘ３″）については、その屈折により生じる色分散（色分離）の大きさに応じて目標の照射方向が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定した場合に反射面５２ｃ″の位置Ｔ１″より上側と下側の位置Ｔ２″、Ｔ３″に入射した白色光線Ｘ２″、Ｘ３″（緑色の光線Ｇ２″、Ｇ３″）を明暗境界線ＣＬの角度方向（光路ＣＬＤ２″、ＣＬＤ３″）よりも下向きの角度方向に照射（反射）するように反射面５２ｃ″の形状が設計されている。
【０２４９】
本変形例６の光源ユニット５０Ａによれば、レンズ体５２内部で光を反射する反射面（５２ｃ″、１０２）を複数設けることによってＬＥＤ光源５１の配置場所の選択の幅を広げることができる。すなわち、入射面５２ａ″と反射面１０３の位置を変えることによってＬＥＤ光源５１の配置場所を図８３と異なる位置に変更することが可能である。そして、反射面を複数設けた態様であっても、屈折が生じる光路を通過する緑色の光線（一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線）の照射方向が、明暗境界線ＣＬの角度方向よりも下向きの角度方向となるように反射面５３ｃ″の形状を設定（基本的形状から補正）すれば、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生することを防止することができる。
【０２５０】
なお、変形例６では、レンズ体５２内部に入射した光をレンズ体５２内部で２回反射させて出射面５２ｂから出射する構成のレンズ体５２を示したが、レンズ体５２内部に入射した光をレンズ体５２内部で３回以上反射させて出射面５２ｂから出射する構成のレンズ体を用いた車両用灯具であっても上記実施の形態と同様にして明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生することを防止することができる。
【０２５１】
以上の上記変形例５及び変形例６においても、変形例４において説明したのと同様に、配光パターンの左端、右端、下端の境界部分に色ムラを生じさせる可能性があるが、それについても変形例４において説明したのと同様にして防止することができる。
【０２５２】
また、上記変形例４〜６では、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された光線のうち、レンズ体１０において屈折しない非屈折光路が反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）の上下方向の略中央を通るようにしたが、非屈折光路が反射面５２（５２′、５２″）を通過する位置はこれに限らない。例えば、反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）の略最下部又は略最上部を通過するようにしてもよい。
【０２５３】
また、上記変形例４〜６では、レンズ体５２の反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）の形状のみを基本的形状から補正するようにしたが、レンズ体５２のいずれかの作用面、すなわち、入射面５２ａ（５２ａ′、５２ａ″）、反射面１６（５２ｃ′、５２ｃ″、反射面１０３）及び出射面５２ｂ（５２ｂ′）のうち少なくとも１つの面（いずれか１つ又は複数の面）の形状を基本的形状に対して補正するようにしてもよい。
【０２５４】
また、上記変形例４〜６では、レンズ体５２の各面の基本的形状として、ＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａを照明領域に拡大投影するものとしたが、これに限らない。例えば、図７６の変形例４の光源ユニット５０Ａにおいて、レンズ体５２の各面の基本的形状の設計時において、ＬＥＤ光源５１の同一の光放出点から異なる方向に出射された白色光線を広範囲の照明領域に拡散して照射する形状や、離間した光放出点から出射された白色光線を同一の照明領域に重なるように照射して混ぜ合わせるような形状を基本的形状とすることによって、屈折光路を通過する白色光線が色分離した場合であっても、ＬＥＤ光源５１の隣接した光放出点から類似した態様で色分離した光線が照明領域で重ね合わされるのではなく、様々な態様で色分離された各光路からの光線が照明領域で重ね合わされる（混色される）。そのため、照明光の色ムラ（ＬＥＤ光源５１の色ムラに起因する照明光の色ムラも含む）をより軽減することができ、基本的形状に対する補正量も低減することができる。
【０２５５】
この場合のレンズ体５２の各面の基本的形状の例として、上記実施の形態では、ＬＥＤ光源５１の最後端の光放出点５１Ｂから放出された白色光線が明暗境界線ＣＬの方向に照射され、ＬＥＤ光源５１の最前端の光放出点から放出された白色光線が配光パターンＰＡの下端縁に照射されるような形状であるが、ＬＥＤ光源５１の最前端の光放出点から放出された白色光線が配光パターンＰＡの下端縁以外の領域で、明るく照明したい領域（上端縁近傍）に照射されるような形状をレンズ体５２の各面の形状を基本的形状としてもよい。
【０２５６】
また、レンズ体５２の反射面等を細かい微小面で細分化し、反射面に入射した白色光線を左右方向に拡がる照明領域（上下方向に幅の狭い照明領域）に照射させる微小面と、上下方向に拡がる照明領域（左右方向に幅の狭い照明領域）に照射させる微小面とを上下左右に交互に配置し、ＬＥＤ光源５１の近傍の光放出点から出射された白色光線を異なる照明領域に照射させるようにするとともに、離間した光放出点から出射された白色光線を混ぜ合わせるようにしてもよい。このような配光制御は、図７５のようにヘッドランプ５０が複数の光源ユニットで１つの配光パターンを形成する場合に、光源ユニット間でも行うことができる。
【０２５７】
また、上記変形例４〜６で示した光源ユニットは、レンズ体５２がポリカーボネート材で形成されたものであるが、レンズ体５２がポリカーボネート材以外の材料（例えば、ガラス、アクリル等の透明材料）で形成される場合であっても、色分散が生じる材料であれば、その程度に関係なく照明光の色ムラを防止するために上記実施の形態と同様にして本願発明が適用できる。
【０２５８】
また、上記変形例４〜６で示した光源ユニットは、照明光の配光ムラを防止するだけでなく、レンズ体５２の材料がポリカーボネート材のように複屈折の性質を有する場合に、その複屈折によって生じる明暗境界のぼけを低減することができる。例えば、ポリカーボネート材は成形時に残留応力が大きく、材料特有の光弾性率の高さにより複屈折の性質を有してしまい、その複屈折の影響で、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された光線のうち、入射面５２ａ（５２ａ′、５２ａ″）に斜めに入射する光線（入射面５２ａで屈折する光線）が、複数の方向に複雑に分離する。もし、このような光線に対して複屈折を考慮せずに、一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線（緑色の光線）が明暗境界の角度方向に照射されるように設計すると、複屈折によりそれらの分離した光線が明暗境界のボケを生じさせる。
【０２５９】
一方、上記のように色分離した光線が明暗境界よりも内側の角度方向に照射されるように設計することによって、複屈折により分離した光線が明暗境界に与える影響も低減するため、複屈折による明暗境界のボケの発生も防止されるようになる。
【０２６０】
また、上記変形例４〜６では、レンズ体５２の出射面５２ｂの形状（基本的形状）を平面とし、設計目標の明暗境界線ＣＬの近傍の角度方向に反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）から照射される光線は、出射面５２ｂで屈折しないことを条件としたが、出射面５２ｂの基本的形状は、平面でなく（例えば凹面や凸面）、出射面５２ｂで屈折が生じる場合であっても本発明は適用できる。
【０２６１】
すなわち、本発明は、ＬＥＤ光源５１の各光放出点から放出された光線のうち、入射面５２ａ（５２ａ′、５２ａ″）及び出射面５２ｂのいずれかにおいて屈折が生じる屈折光路を通過して色分離した各波長域の光線が、配光パターン内において他の光放出点から放出された光と重ね合わせるように入射面、反射面、および、出射面のうちの少なくとも１面を形成すればよい。
【０２６２】
また、上記変形例では、すれ違い光用の配光パターンの照明光を照射するヘッドランプに適用される車両用灯具を例示したが、本発明は、すれ違い配光用のヘッドランプに限らず、走行ビーム用のヘッドランプやフォグランプ等の他の種類の車両用灯具に適用できる。
【０２６３】
以上説明したように、変形例４〜変形例６によれば、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光がＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂ以外の点から放出された光に混ぜ合わされるため、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂにおける色ムラに起因する部分配光パターンＰＡの色ムラを防止又は軽減することが可能となる。
【０２６４】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【０２６５】
１０…ヘッドランプ、１０Ａ〜１０Ｂ…ヘッドランプユニット、１１…ＬＥＤ光源、１２Ａ〜１２Ｄ…レンズ体、１３…ヒートシンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプに係り、特に実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプの分野においては、夜間でも昼間と同様に走行できるように明るさの向上が求められており、この要求に応えるためにハロゲンランプやＨＩＤランプ等の高光束光源を採用し光学系を改良する等、明るさの向上を指向して様々なヘッドランプが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５９１６２号公報
【特許文献２】特開平１１−２７３４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、網膜中央部に密集し明るい場所で視野中央部の色をとらえる錐体、網膜周辺部に分布し暗い場所で機能する桿体、中心視、周辺視、等色関数、比視感度曲線等に基づく視覚特性を考慮すると（図５６〜図５９参照）、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）はこれらの視覚特性の影響を受けるはずであり、より大きな電力を投入してヘッドランプを単純に明るくすることは、環境問題に注目している社会動向と逆行するとともに、より効率よく周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を早め、安全性を向上させるということにも逆行するという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、予め定められた白色範囲のロービーム用配光パターンを構成する部分配光パターンの形成に用いられる光を放射するＬＥＤ光源を含む複数のヘッドランプユニットを用いた車両用ヘッドランプにおいて、前記複数のヘッドランプユニットは少なくとも、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンを形成するように構成された第１ヘッドランプユニットと、前記ホットゾーン配光パターンに重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンを形成するように構成された第２ヘッドランプユニットと、を含んでおり前記ＬＥＤ光源は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項１に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明によれば、拡散配光パターン、ホットゾーン配光パターンを含む個々の部分配光パターンが重なり外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の全体としてロービーム用配光パターンに最適化された水平方向にワイドな配光パターンを構成することが可能となる。しかも、このワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、周囲の歩行者等に対するグレアを防止又は低減することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数のヘッドランプユニットはさらに、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも小さくかつ前記各配光パターンに重畳される中拡散配光パターンを形成するように構成された第３ヘッドランプユニットと、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも大きく前記各配光パターンに重畳される大拡散配光パターンを形成するように構成された第４ヘッドランプユニットと、を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、拡散配光パターン、ホットゾーン配光パターン、中拡散配光パターン、大拡散配光パターンを含む個々の部分配光パターンが重なり外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の全体としてロービーム用配光パターンに最適化された水平方向に超ワイドな配光パターンを構成することが可能となる。しかも、この超ワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、周囲の歩行者等に対するグレアを防止又は低減することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記複数のヘッドランプユニットは、それぞれの発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向にのみ隣接した状態で配置されていることを特徴とする。
【００１２】
従来、ＬＥＤ光源を用いた車両用灯具の分野においては、図６０に示すように、ＬＥＤ光源の光束不足を補うために、ＬＥＤ光源を含む複数の光学ユニット３１０、３１２を用いた車両用灯具３００が知られている（例えば、特許第４１１５９２１号公報）。
【００１３】
同公報に記載の車両用灯具３００は、ＬＥＤ光源を含む複数の光学ユニット３１０、３１２を上下二段に配置し、当該複数の光学ユニット３１０、３１２それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンＰＬ１〜ＰＬ４がロービーム用配光パターン（図６１参照）を形成する構成である。
【００１４】
しかしながら、同公報に記載の車両用灯具３００においては、上段の光学ユニット３１０と下段の光学ユニット３１２の取り付け高さが相違している関係上、下段の光学ユニット３１２により形成される部分配光パターンＰＬ４の上端縁ＣＬ２（明暗境界線）が上段の光学ユニット３１２により形成される部分配光パターンＰＬ１〜ＰＬ３の上端縁ＣＬ１（明暗境界線）よりも下側に形成されることとなり（例えば図６１参照）、これにより、照度断面に段差（照度ムラ）が発生する（例えば図６２、図６３参照）、という問題がある。
【００１５】
これに対し、請求項３に記載の発明によれば、複数のヘッドランプユニットを、上段と下段ではなく発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置し（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、当該複数のヘッドランプユニット（発光範囲）それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンのみでロービーム用配光パターンを形成する構成である。このヘッドランプユニットの配置により、鉛直方向に切れ目無く連続した発光範囲が形成されるため（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、上記上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となる（例えば図６５、図６８、図７０参照）。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３いずれかに記載の発明において、前記複数のヘッドランプユニットは、水平方向の拡散の程度が大きいヘッドランプユニット程、車両側面寄りかつ車両後方寄りに配置されており、車両側面寄りのヘッドランプユニット程、車両前後方向に延びる基準軸に対する車両側面側への傾斜角度が大きくなるように配置されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、複数のヘッドランプユニットを車両デザインにあわせて車両前端から車両側面に回り込むように配置したとしても（例えば図４０参照）、車両側面寄りのヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｄ参照）からの照射光がこれに隣接するヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｃ参照）により遮られることなく拡散配光パターン（例えば図４１中のＰ２〜Ｐ４参照）形成することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【００１９】
請求項５は、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲を特定したものである。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれかに記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項６に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の発明において、前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【００２３】
請求項７は、ＬＥＤ光源が青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特定したものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１を説明するための図である。
【図２】ヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにするための実験１に用いた装置構成を説明するための図である。
【図３】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図４】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図５】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図６】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図７】実験１の測定結果（グループ１）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図、（ｂ）実験１の測定結果（グループ２）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図である。
【図８】図７（ａ）（ｂ）から明らかとなったヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２を説明するための図である。
【図９】実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していることを説明するための図である。
【図１０】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにするための実験２に用いた装置構成を説明するための図である。
【図１１】実験２等に用いた光源の相関色度等を説明するための図である。
【図１２】実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１３】（ａ）反応時間等に基づいて各光源を評価した表、（ｂ）各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図１４】実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１５】反応数割合の概念を説明するための図である。
【図１６】実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１７】実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１８】実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１９】図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。
【図２０】白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを説明するためのグラフである。
【図２１】白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにするための実験３に用いた装置構成を説明するための図である。
【図２２】実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図２３】実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。
【図２４】図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。
【図２５】各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図２６】暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高くなるという事実を説明するためのグラフである。
【図２７】色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合が高くなる傾向があるという事実を説明するための図である。
【図２８】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲Ａ３（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図２９】ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであることを説明するための図である。
【図３０】実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域等を説明するための図である。
【図３１】追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図３２】追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３３】追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３４】追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３５】図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。
【図３６】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図３７】ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。
【図３８】ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれていることを説明する図である。
【図３９】本実施形態のヘッドランプ１０の配置等を説明するための図である。
【図４０】左側に配置されたヘッドランプ１０の拡大図である。
【図４１】左側に配置されたヘッドランプ１０により鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの例である。
【図４２】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４３】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４４】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４５】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４６】本実施形態のヘッドランプ１０により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４７】従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４８】本実施形態のヘッドランプ１０により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図４９】従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５０】従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５１】走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５２】色標Ｃ１の配置箇所を説明するための図である。
【図５３】走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５４】（ａ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための図、（ｂ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための表である。
【図５５】交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５６】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５７】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５８】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５９】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図６０】複数の光学ユニットを上下二段に配置した従来の車両用灯具の正面図である。
【図６１】図６０の従来の車両用灯具により形成されるロービーム用配光パターンの例である。
【図６２】図６０の従来の車両用灯具においては照度断面に段差（照度ムラ）が発生することを説明するための図である。
【図６３】図６０の従来の車両用灯具においては照度断面に段差（照度ムラ）が発生することを説明するための図である。
【図６４】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例（変形例１）である。
【図６５】図６４に示したヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となることを説明するための図である。
【図６６】光学ユニット１０Ａにより得られる配光パターンＰＬＡを説明するための図である。
【図６７】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例（変形例２）である。
【図６８】図６７に示したヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となることを説明するための図である。
【図６９】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例（変形例３）である。
【図７０】図６９に示したヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となることを説明するための図である。
【図７１】複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置した例である。
【図７２】一般的なロービーム用の配光パターンの例である。
【図７３】配光パターンの上端を形成する光線の出射角度ｘを説明するための図である。
【図７４】従来のＬＥＤ光源３１０とライトガイド３２０とを含む光学ユニットを用いた車両用灯具３００の構成例である。
【図７５】ヘッドランプ５０の正面図である。
【図７６】図７５のヘッドランプ５０に用いられるレンズ体５２（変形例４）の構成を説明するための図である。
【図７７】図７５のヘッドランプ５０により形成される配光パターン例である。
【図７８】色分離により明暗境界線ＣＬの上側全体に意図しない色分離した照明領域Ｑが形成されることを説明するための図である。
【図７９】光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄで構成された図７６のヘッドランプ５０の配光パターンＰにおいて、上下方向に関して測定点をＨラインより下向きの１度方向に固定し、水平方向に関して測定点をＶライン上の０度から５度ずつ左方向にずらして０度〜３０度までの測定点Ｌ０〜Ｌ６における色度と光度を実測した結果を数値で示した実測値表である。
【図８０】図７９の実測値表に基づいて各測定点の色度に関する実測値をＣＩＥ表色系の色度図上に示したものである。
【図８１】図７９の実測値表に基づいて各測定点の色度に関する実測値をＣＩＥ表色系の色度図上に示したものである。
【図８２】図７５のヘッドランプ５０に用いられるレンズ体５２（変形例５）の構成を説明するための図である。
【図８３】図７５のヘッドランプ５０に用いられるレンズ体５２（変形例６）の構成を説明するための図である。
【図８４】ＬＥＤ５１の例を説明するための図である。
【図８５】図８４と同一のＬＥＤチップ２００を用いて異なる形態としたＬＥＤチップのパッケージ化を示す図面で、同図（Ａ）が平面図、同図（Ｂ）が同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（Ｃ）が同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させるための条件を明らかにする。
【００２７】
［ヘッドランプの光として好まれる白色範囲］
ヘッドランプの白色範囲Ａ１（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）は法規によって規定されている（図１参照）。しかし、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１（xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38), (0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲）はヘッドランプの光として好まれるかどうかとは無関係に定められたものであり、当該白色範囲Ａ１の全範囲がヘッドランプの光として好まれるとは限らない。そこで、本出願の発明者は、法規によって規定された白色範囲Ａ１のうちヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００２８】
［実験１］
実験環境：ＲＧＢ（赤・緑・青）のＬＥＤとＬＥＤから放射される光を拡散する拡散ボードとを内部に配置した暗室を用いた（図２参照）。被験者は、グループ１の３名、グループ２の３名の合計６名である。
【００２９】
実験手順：ＬＥＤを制御し、拡散ボードを照明する光源色を図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）に示す矢印の方向に徐々に変化させ、暗室の開口を介して呈示される刺激光が被験者の好みの白色範囲に入った時点で押しボタンを押してもらい、その押しボタンを押した時点での色度を測定した。
【００３０】
以上の測定結果をｘｙ色度座標上にプロットして（図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）参照）検討した結果、ヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲が明らかとなり（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）、ヘッドランプの光として好まれる白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図８に示す色度座標上の座標値Ｐ１〜Ｐ４で囲まれた色度範囲Ａ２であることが明らかとなった。
【００３１】
［周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲］
実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、図９に示すように、一般に、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していると考えられる。
【００３２】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００３３】
［実験２］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００３４】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射しているグレーの色材を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光（グレーの色材からの反射光）を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００３５】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
図１２は、上記実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「反応時間」の欄）は、反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３６】
図１２、図１３（ａ）（「反応時間」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど反応時間が短い（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３７】
［見逃し率］
図１４は、上記実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）は、見逃し率に基づいて各光源を評価した表である。見逃し率が小さい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、見逃し率が小さい光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３８】
図１４、図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど見逃し率が小さい（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３９】
［反応数割合］
図１５は、反応数割合の概念を説明するための図である。反応数割合とは、（ある時間までの反応数）/（全反応数の内、反応時間が２秒以下のデータの個数）のことである。被験者のうち半分の人が気づいた時間をその光源に対する反応時間として評価した。なお、２秒以上の反応時間については見逃したと定義した。
【００４０】
図１６は、上記実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４１】
図１６を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10⇒T8⇒T5⇒T3⇒T7⇒T9⇒T6⇒HID⇒T11⇒T2⇒T1⇒TH⇒T4の順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４２】
図１７は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４３】
図１７を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒T7⇒HID⇒T9⇒T6⇒T11⇒T1⇒T10⇒T3⇒T4⇒T2⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４４】
図１８は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４５】
図１８を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5⇒T8⇒T9⇒HID⇒T11⇒T10⇒T6⇒T2⇒T7⇒T3⇒T1⇒T3⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４６】
図１９は、図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）は、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００４７】
図１９、図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒HID⇒T9⇒T10⇒T7⇒T11⇒T6⇒T2⇒T1⇒T3⇒T4⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４８】
以上のように点数付けした反応時間、反応数割合、見逃し率の合計点（図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）に基づいて各光源を総合評価すると、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２０参照）。
【００４９】
［色材への気づき］
実際の交通環境においては、ヘッドランプから照射され反射されるのは白色光だけではない。本出願の発明者は、白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにすべく、次の実験を行った。
【００５０】
［実験３］
実験環境：図２１に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００５１】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度に調整した光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射している色材（赤・緑・青・黄）を順次呈示し、光源、呈示位置、色材ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００５２】
図２２は、上記実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００５３】
図２２を参照すると、色材に対する気づきに関し、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源はＬＥＤ（Ｔ９）であることが分かる。
【００５４】
図２３は、上記実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。各座標値を結んだひし形が大きい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを表している。
【００５５】
図２４は、図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。図２４を参照すると、ＬＥＤは、ＴＨ、ＨＩＤと比べて各座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、色（色材）に対する気づきに関し、ＴＨ、ＨＩＤよりも周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００５６】
上記実験２、実験３の結果を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど評価点数が高い傾向があり、周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２５参照）。このことは、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高いという事実（図２６参照）、色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合（放射エネルギー成分割合の定義については図２６参照）が高い傾向があるという事実（図２７参照）と整合している。
【００５７】
以上を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図２８に示すxy色度座標上の座標値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で囲まれた色度範囲Ａ３であることが分かる。
【００５８】
この色度範囲Ａ３（図２８参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）、さらに、ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであること（図２９参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が５０００〜６０００［Ｋ］であることが分かる。
【００５９】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち上記実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域（図３０参照）が、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能か否かを明らかにすべく、次の追加実験を行った。
【００６０】
［追加実験］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）、さらに、図３０に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ１５、Ｔ１７）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１６はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００６１】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１７、ＴＨ、ＨＩＤ）を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００６２】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
上記追加実験により測定した反応時間と呈示位置との関係については実験２（図１２参照）と同様であるため、説明を省略する。
【００６３】
［見逃し率］
図３１は、上記追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、見逃し率を算出した。
【００６４】
図３１を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ１５）は色温度が低い光源と同程度の見逃し率に相当することが分かる。
【００６５】
［反応数割合］
図３２は、上記追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。
【００６６】
図３２を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10→T8→T5＝T3＝T7＝T6＝HID＝T9＝T11＝T15→T2→T17→T1→TH→T4の順であることが分かる。
【００６７】
図３３は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３３を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8→T7＝T5＝HID＝T15＝T6→T11→T9→T1→T10→T3→T17→T4→T2→THの順であることが分かる。
【００６８】
図３４は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３４を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8＝T9＝HID＝T11＝T15＝T10→T6→T2→T7→T4→T1→T17→T3→THの順であることが分かる。
【００６９】
図３５は、図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。図３５を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8→T9＝HID＝T10＝T7＝T11＝T6＝T15→T2→T1→T3→T4→T17→THの順であること、すなわち、Ｈ１５の反応時間はＨＩＤとほぼ同等であることが分かる。
【００７０】
上記追加実験の結果、ＬＥＤ（Ｔ１５）の反応時間は色温度が高い光源と同等であること、ＬＥＤ（Ｔ１７）の反応時間は色温度が低い光源と同様の振る舞いをすることが明らかとなった。
【００７１】
上記実験１〜実験３、追加実験の結果を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図３６に示すxy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４であることが分かる。
【００７２】
この色度範囲Ａ４（図３６参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］であることが分かる。
【００７３】
［色の見え予測］
同じ色であっても、光源が異なると見え方が異なる。これは、一般に、光源の分光分布が変化することと光源色が変化すると目がそれに慣れること（順応）に起因するとの説明がなされている。色の見え方については完全にではないが公知の式を用いることで一応予測することが可能である。
【００７４】
図３７は、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。これは、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの色の見え方についての予測を表している。図３７中、各座標値が１００に近いほど（すなわち、４つの座標値を結んだひし形が大きい光源ほど）、色（色票）の見え方が基準光源（太陽光、色温度：６５００［Ｋ］）の照明下での見え方に近づくこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）を表している。
【００７５】
図３７を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）は、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）の照明下での色（色票）の見え方がＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００７６】
図３８を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれており、ＬＥＤ（Ｔ９）と同様、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）の照明下での色（色表）の見え方もＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００７７】
以上を総合すると、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源を用いることが、色をより忠実に再現するための条件であることが分かる。
【００７８】
そして、この条件は、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲が色度範囲Ａ３（又は色度範囲Ａ４）であること、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つであるともいえることが分かる。
【００７９】
以上を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源（又はこれに相当する光源）を用いること、であることが分かる。さらに好ましくは、ヘッドランプとしての光色が、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４（図３６参照）であることが分かる。
【００８０】
これらの条件を満たす光源としては、例えば、図１１に示した相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）がある。
【００８１】
なお、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では、ＴＨ、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤは約１割程度明るいことが知られており、この点からも、ヘッドランプ１０の光源としてＬＥＤ光源１１を用いるのが有利といえる。
【００８２】
［ヘッドランプの構成］
次に、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすヘッドランプの構成例について説明する。
【００８３】
本実施形態のヘッドランプ１０は、図３９に示すように、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側のヘッドランプ１０は左右対称で同一の構成であるため、以下左側のヘッドランプ１０を中心に説明する。
【００８４】
図４０は、左側に配置されたヘッドランプ１０の拡大図である。
【００８５】
本実施形態のヘッドランプ１０は、四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄ（以下光学ユニットとも称す）を水平方向（車幅方向）に配置した構成である。
【００８６】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄは、共通の構成として、ＬＥＤ光源１１、ＬＥＤ光源１１の前方に配置されたレンズ体１２、ＬＥＤ光源１１が実装された基板が固定された放熱用のヒートシンク１３等を備えている。
【００８７】
ＬＥＤ光源１１は、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源である。
【００８８】
ＬＥＤ光源１１としては、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、例えば、図１１に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）を用いることが可能である。この場合、例えば、黄色蛍光体の濃度や組成を調整することで、上記明らかにした視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源を構成することが可能である。あるいは、ＬＥＤ光源１１としては、紫外ＬＥＤと白色（三原色）蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、赤・緑・青の３色ＬＥＤを組み合わせたＬＥＤ光源を用いることも可能である。
【００８９】
以下、ＬＥＤ光源１１として青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］）を用いた例について説明する。
【００９０】
レンズ体１２は、ＬＥＤ光源１１から放射された光がレンズ内部に入射する入射面１２ａ、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が内部反射する両側反射面１２ｂ、１２ｃ、及び、両側反射面１２ｂ、１２ｃで反射したＬＥＤ光源１１からの光が出射する出射面１２ｄを含む中実のレンズ体である。
【００９１】
レンズ体１２としては、例えば、特開２００９−２３８４６９号公報に開示されているレンズ体、後述の変形例その他構成のレンズ体を用いることが可能である。
【００９２】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄのレンズ体１２はそれぞれ、車両中心から外側（図４０中左側）に向かうにつれ車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ０に対する傾斜角度が大きくなるように配置されている。以下、車両中心側のレンズ体１２を第１レンズ体１２Ａ、この外側に隣接するレンズ体１２を第２レンズ体１２Ｂ、この外側に隣接するレンズ体１２を第３レンズ体１２Ｃ、この外側に隣接するレンズ体１２を第４レンズ体１２Ｄと称する。
【００９３】
ヘッドランプユニット１０Ａは、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンＰ１を形成するように構成されている。
【００９４】
ヘッドランプユニット１０Ａの第１レンズ体１２Ａは、その光軸ＡＸ１が基準軸ＡＸ０に一致するように配置されている。第１レンズ体１２Ａの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上の水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンＰ１（図４１参照）を形成するように構成されている。なお、エルボラインは、例えば、特開２００８−７８０８６号公報に記載の遮光膜を用いることで形成可能である。
【００９５】
ヘッドランプユニット１０Ｃは、ホットゾーン配光パターンＰ１に重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンＰ３を形成するように構成されている。
【００９６】
ヘッドランプユニット１０Ｃの第３レンズ体１２Ｃは、その光軸ＡＸ３が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では１４°を例示）姿勢で配置されている。第３レンズ体１２Ｃの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に、ホットゾーン配光パターンＰ１に重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンＰ３（中拡散配光パターンＰ２の右端のさらに右側から左端のさらに左側まで延びる水平方向にワイドな配光パターン。図４１参照）を形成するように構成されている。
【００９７】
ヘッドランプユニット１０Ｂは、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも小さくかつ各配光パターンＰ１、Ｐ３に重畳される中拡散配光パターンＰ２を形成するように構成されている。
【００９８】
ヘッドランプユニット１０Ｂの第２レンズ体１２Ｂは、その光軸ＡＸ２が基準軸ＡＸ０に対して外側に傾斜した（図４０では７°を例示）姿勢で配置されている。第２レンズ体１２Ｂの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも小さくかつ各配光パターンＰ１、Ｐ３に重畳される中拡散配光パターンＰ２（ホットゾーン配光パターンＰ１の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる水平方向にワイドな配光パターン。図４１参照）を形成するように構成されている。
【００９９】
ヘッドランプユニット１０Ｄは、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも大きく各配光パターンＰ１〜Ｐ３に重畳される大拡散配光パターンＰ４を形成するように構成されている。
【０１００】
ヘッドランプユニット１０Ｄの第４レンズ体１２Ｄは、その光軸ＡＸ４が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では２１°を例示）姿勢で配置されている。第４レンズ体１２Ｄの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に、水平方向の拡散の程度が拡散配光パターンＰ３よりも大きく各配光パターンＰ１〜Ｐ３に重畳される大拡散配光パターンＰ４（拡散配光パターンＰ３の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる左右方向に超ワイドな配光パターンＰ４。図４１参照）を形成するように構成されている。
【０１０１】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｂは、水平方向の拡散の程度が大きいヘッドランプユニット程、車両側面寄りかつ車両後方寄りに配置されており（図４０参照）、車両側面寄りのヘッドランプユニット程、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ０に対する車両側面側への傾斜角度が大きくなるように配置されている（図４０参照）。
【０１０２】
この配置によれば、ヘッドランプユニットを車両デザインにあわせて車両前端から車両側面に回り込むように配置したとしても（例えば図４０参照）、車両側面寄りのヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｄ参照）からの照射光がこれに隣接するヘッドランプユニット（例えば図４０中ヘッドランプユニット１０Ｃ参照）により遮られることなく拡散配光パターン（例えば図４１中のＰ２〜Ｐ４参照）を形成することが可能となる。
【０１０３】
また、ホットゾーン配光パターンＰ１、中拡散配光パターンＰ２、拡散配光パターンＰ３、大拡散配光パターンＰ４を含む個々の部分配光パターンが重なり外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の全体としてロービーム用配光パターンに最適化された水平方向に超ワイドな配光パターン（図４１、図４６参照）を構成することが可能となる。
【０１０４】
しかも、この超ワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため（図４１、図４６参照）、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、周囲の歩行者等に対するグレアを防止又は低減することが可能となる。なお、放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ない（図４２〜図４５参照）。
【０１０５】
[比較例]
以下、本実施形態のヘッドランプ１０（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］のＬＥＤ光源１１を用いている）の優位性について、従来のＬＥＤヘッドランプ（相関色温度：４３００［Ｋ］、光束：５４０［ｌｍ］。以下、従来例１と称する）、従来のＨＩＤヘッドランプ（相関色温度：４１００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］。以下従来例２と称する）と対比させつつ説明する。
【０１０６】
図４６は、本実施形態のヘッドランプ１０により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４７は、従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４８は、本実施形態のヘッドランプ１０により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図４９は、従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図５０は、従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【０１０７】
図４６〜図５０を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１０によれば、レンズ体１２Ａ〜１２Ｄの作用により、左側に配置されたヘッドランプ１０については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて左側に大きく延びる超ワイド配光（図４１、図４６参照）を形成すること（及び右側に配置されたヘッドランプ１０については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること）が分かる。
【０１０８】
そして、本実施形態のヘッドランプ１０によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光（図４１、図４６）を形成することを考慮すると、正面の視認性が向上するだけでなく、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて周辺視による左側（及び右側）の視認性（気づき）が大きく向上することが分かる。
【０１０９】
［走りやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走りやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１１０】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。
【０１１１】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：走りづらい、２：やや走りづらい、３：普通、４：やや走りやすい、５：非常に走りやすい）を用いて、走りやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１１２】
図５１は、走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５１を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１０の評価値が最も高いことが分かる。これは、主に、本実施形態のヘッドランプ１０では、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【０１１３】
本実施形態のヘッドランプ１０は、光束がほぼ同じ従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が０．８も高い。これは、主に、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤの照明下での色の見え方が標準光源の照明下での色の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること。図３７参照）、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【０１１４】
従来例１のヘッドランプは、従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が１点低い。これは、従来例１のヘッドランプが従来例２のヘッドランプ（光束：１１００［ｌｍ］）よりも低光束（５４０［ｌｍ］）であるため、配光の広がりが少ないことが主因と考えられる。
【０１１５】
［色の見えやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走行時の色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１１６】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。路肩には、赤・緑・青・黄の色標Ｃ１を配置した（図５２参照）。
【０１１７】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプが搭載された車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、色標Ｃ１の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１１８】
図５３は、走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５３を参照すると、赤・緑・青・黄のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１０の評価値が最も高いことが分かる。これは、本実施形態のヘッドランプ１０に用いたＬＥＤ光源１１の色温度（６０００[Ｋ]）に起因して、色の識別、鮮やかに見える結果になったと考えられる。
【０１１９】
図５３を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１０は、従来例１、従来例２のヘッドランプの評価値を大きく上回っており、標識の知覚に優れているといえる。禁止、規制を意味する赤色については、従来例２のヘッドランプに対し１．９（７０％）、従来例１のヘッドランプに対し２．１（８４％）高い。「注意」を意味する黄色については、従来例２のヘッドランプに対し１．７（５９％）、従来例１のヘッドランプに対し１．９（７７％）高い。このことからみて、本実施形態のヘッドランプ１０によれば、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能となるだけでなく、色の知覚の面での視認性をも向上させることが可能となると推測できる。
【０１２０】
［交差点右折時の場面における評価］
本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１２１】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１０、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を、交差点の手前に停車させた（図５４（ａ）参照）。交差点の周囲には、色標Ｃ２（赤・緑・青・黄）を配置した（図５４（ａ）、図５４（ｂ）参照）。
【０１２２】
実験手順：主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１２３】
図５５は、交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５５を参照すると、横断歩道手前、横断歩道中央、横断歩道奥、路肩正面のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１０の評価値が最も高いことが分かる。
【０１２４】
本実施形態のヘッドランプ１０は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道手前の評価点が３も高い。これは、主に、右側に配置されたヘッドランプ１０が従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光を形成することに起因していると考えられる。このことは、右折時の巻き込み事故の低減に大きな効果があると考えられる。また、本実施形態のヘッドランプ１０は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道中央、横断歩道奥それぞれの評価点が１．５以上高いため、事故低減に優位であると推測できる。
【０１２５】
以上説明したように、本実施形態の車両用ヘッドランプ１０によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源１１を用いているため、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
次に、変形例について説明する。
【０１２６】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例１〜変形例３）の概要］
本変形例１（以下の変形例２、変形例３も同様）は、図４０に示した四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、上段と下段ではなく発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置し（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、当該複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄ（発光範囲）それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＢ（図６５（Ａ）等参照）のみでロービーム用配光パターンを形成する構成である。このヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、鉛直方向に切れ目無く連続した発光範囲が形成されるため（例えば図６４、図６７、図６９、図７１参照）、上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となる（図６５、図６８、図７０参照）。
【０１２７】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例１）］
以下、図面を参照しながら変形例１について詳細に説明する。
【０１２８】
図６４は、ヘッドランプユニットの配置（変形例１）を示した正面図である。
【０１２９】
本変形例１のヘッドランプ２０は、図４０に示した四つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを、それぞれの発光範囲が正面視で同じ高さとなるように水平方向（車幅方向）に配置した構成である。
【０１３０】
図６４中の矩形範囲は、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄから光が出射される範囲（以下発光範囲と称す）を表している。
【０１３１】
図６５は、本変形例１のヘッドランプ２０からの照射光により、灯具前方の所定距離（例えば２５ｍ）の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示した図である。各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄからは、灯具前後方向に関して少なくともロービーム用の配光として法規で定められている出射角度以下の光が出射されるようになっている。たとえば、水平方向に対して下向き０．５７度以下の光が出射され、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにおいて、各々から出射される光線のうち上端を形成する光線の出射角度がいずれも下向き０．５７度となるように設定されている。
【０１３２】
なお、以下において、配光パターンは、例えば図６５（Ａ）に示すように上方の明暗境界線が水平線にほぼ平行なものを便宜的に用いているが、本発明で形成する配光パターンはこれに限られない。すなわち、本発明は、例えば、特開２００８−７８０８６号公報に記載の遮光膜を用いることで、図７２に示すような一般的なロービーム用の配光パターンにも適用可能である。
【０１３３】
このとき各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄに対応した配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＤが、ヘッドランプ２０の高さを示す水平ラインＨよりも低い位置に形成され、それらの配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＤを合成したものがヘッドランプ２０全体の配光パターンとして得られるようになっている。
【０１３４】
ここで、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ〜ＰＬＤの例として図６６において光学ユニット１０Ａにより得られる配光パターンＰＬＡのみを示す。同図に示すように配光パターンＰＬＡは、上端縁において光が照射される範囲と光が照射されない範囲の境界となる明暗境界線が形成される境界範囲ＰＬＡａと、境界範囲ＰＬＡａ以外の光が照射される配光範囲ＰＬＡｂとから形成される。
【０１３５】
境界範囲ＰＬＡａは、明暗境界線が明瞭ではない（いわゆるボケた）状態で投影された範囲に相当しており、光学ユニット１０Ａから出射される光のうち、最も上向きの角度で発光範囲から出射される平行光が照射される範囲であり、鉛直方向に関して光学ユニット１０Ａの発光範囲と同一の高さを有している。この境界範囲ＰＬＡａでは、境界範囲ＰＬＡａの上端縁から境界範囲ＰＬＡａの下端縁まで照度値が徐々に増加する分布を示す。
【０１３６】
一方、配光範囲ＰＬＡｂは、光学ユニット１０Ａの設計によって自由にその配光パターン（形状、大きさ、照度）を制御できる範囲である。
【０１３７】
他の光学ユニット１０Ｂ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤについても上記配光パターンＰＬＡと同様に各々、図６５（Ａ）に示すように光学ユニット１０Ｂ〜１０Ｄの発光範囲の上下方向の高さと同一の高さを有する境界範囲ＰＬＢａ、ＰＬＣａ、ＰＬＤａと、自由に配光パターンを制御できる配光範囲ＰＬＢｂ、ＰＬＣｂ、ＰＬＤｂとから形成されている。
【０１３８】
そして、図６４に示した光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置の場合、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さが一致しており、また、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄから出射される上端の光線（配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤの上端縁を形成する光線）の出射角度が一致しているため、それらの境界範囲ＰＬＡａ、ＰＬＢａ、ＰＬＣａ、ＰＬＤａが鉛直方向の同じ位置で重ね合わされるようになっている。
【０１３９】
これにより得られるヘッドランプ２０全体の配光パターンは、ヘッドランプ２０の左右中心位置を示すＶライン上において、図６５（Ｂ）の照度断面図のような照度分布を示す。これによれば、上下の周辺部よりも照度値が低くなる極小値は存在せず、照度ムラ（配光ムラ）が生じていない理想的な配光パターンが形成されている。すなわち、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤの明暗境界線のボケの範囲となる境界範囲ＰＬＡａ、ＰＬＢａ、ＰＬＣａ、ＰＬＤａが重ね合わせられるため、照度ムラが発生せず、また、ヘッドランプ２０全体としての配光パターンの明暗境界線のボケの範囲も最小にすることができる。
【０１４０】
尚、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄが受け持つ配光範囲は、上記の場合と異なっていてもよいし、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤは上記実施の形態で示したものでなくてもよい。また、いずれかの光学ユニットの配光範囲が水平方向に関して正面以外の角度方向となるようにしてもよい。
【０１４１】
また、上記変形例１では、ヘッドランプ２０が４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを有し、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が同一の形状及び大きさの場合について説明したが、ヘッドランプ２０の光学ユニットの数が４以外の複数の場合や、各光学ユニットの発光範囲が同一でない場合の構成を含めて変形例１は以下の条件（変形例１の条件）を満たすように各光学ユニットの発光範囲が配置されたものである。すなわち、ヘッドランプ２０に配置される複数（任意の数）の光学ユニットの発光範囲のうち、鉛直方向に最も高さの大きい発光範囲が配置される鉛直方向の位置範囲（高さ範囲）内に他の光学ユニットの発光範囲が配置されるように構成する。たとえば、各光学ユニットの発光範囲の上端、下端、又は、中心位置が同じ高さとなるように配置することが考えられる。
【０１４２】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例２）］
次に、変形例２について説明する。
【０１４３】
図６７は、ヘッドランプユニットの配置（変形例２）を示した正面図である。
【０１４４】
本変形例２のヘッドランプ３０は、図４０に示した四つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを、それぞれの発光範囲が正面視で異なる高さ、すなわち、左端の（又は右端の）光学ユニット１０Ａを最も高い位置に配置し、右端の（又は左端の）光学ユニット１０Ｄまで順に左側の（又は右側の）光学ユニットより低い位置に配置した構成である。
【０１４５】
また、最も高い位置に配置される光学ユニット１０Ａの発光範囲の下端縁の位置と最も低い位置に配置される光学ユニット１０Ｄの発光範囲の上端縁との高さが一致するように配置されており、光学ユニット１０Ｂ、１０Ｃの発光範囲が、光学ユニット１０Ａの発光範囲の上端縁と、光学ユニット１０Ｄの発光範囲の下端縁との間の範囲内となるように配置されている。
【０１４６】
図６８（Ａ）は、ヘッドランプ３０から照射される光により、灯具前方の所定距離（例えば２５ｍ）の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示した図である。各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄからは、灯具前後方向に関して少なくともロービーム用の配光として法規で定められている出射角度以下の光が出射されるようになっている。たとえば、水平方向に対して下向き０．５７度以下の光が出射され、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにおいて、各々から出射される光線のうち上端を形成する光線の出射角度がいずれも下向き０．５７度となるように設定されている。
【０１４７】
このとき各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄに対応して、図６５（Ａ）に示した配光パターンと同様の配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤが、車両用前照灯３００の高さを示す水平ラインＨよりも低い位置に形成されるとともに、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの違いに対応して、配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤも光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの相違分だけ異なる高さに形成される。
【０１４８】
また、光学ユニット１０Ａにより形成される配光パターンＰＬＡの境界範囲ＰＬＡａの下端縁と、光学ユニット１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＤの境界範囲ＰＬＤａの上端縁とが同じ高さに形成され、境界範囲ＰＬＡａと境界範囲ＰＬＤａの範囲内に光学ユニット１０Ｂ、１０Ｃにより形成される配光パターンＰＬＢ、ＰＬＣの境界範囲ＰＬＢａ、ＰＬＣａが形成される。
【０１４９】
これにより得られるヘッドランプ３０全体の配光パターンは、ヘッドランプ３０の左右中心位置を示すＶライン上において、図６８（Ｂ）の照度断面図のような照度分布を示す。これによれば、上下の周辺部よりも照度値が低くなる極小値は存在せず、照度ムラ（配光ムラ）が生じていない配光パターンが形成されている。
【０１５０】
尚、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄが受け持つ配光範囲は、上記の場合と異なっていてもよいし、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤは上記実施の形態で示したものでなくてもよい。また、いずれかの光学ユニットの配光範囲が水平方向に関して正面以外の角度方向となるようにしてもよい。
【０１５１】
また、上記変形例２では、ヘッドランプ３０が４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを有し、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が同一の形状及び大きさの場合について説明したが、ヘッドランプ３０の光学ユニットの数が４以外の複数の場合や、各光学ユニットの発光範囲が同一でない場合の構成を含めて変形例２は以下の条件（変形例２の条件）を満たすように各光学ユニットの発光範囲が配置されたものである。すなわち、ヘッドランプ３０に配置される複数（任意の数）の光学ユニットの発光範囲のうち、上端が最も高い位置に配置される発光範囲（最上端の発光範囲）と、下端が最も低い位置に配置される発光範囲（最下端の発光範囲）が、鉛直方向に連続した範囲を形成するように配置され、他の光学ユニットの発光範囲がその連続した範囲内に配置されるように構成する。この条件のうち変形例１の条件を満たす範囲を除いた範囲が変形例２の条件となる。尚、最上端の発光範囲の下端の位置が、最下端の発光範囲の上端の位置よりも低い位置となる場合、又は、それらの位置が一致する場合には、それらの発光範囲が鉛直方向に連続した範囲を形成しているものとする。
【０１５２】
変形例２の条件を満たすように複数の光学ユニットの発光範囲を配置した場合、変形例１に比べるとヘッドランプ３０全体の配光パターンにおける明暗境界線のボケの範囲が大きくなるが、各光学ユニットによる配光パターンのボケの範囲が重ね合わせられるため、照度ムラが発生しない。
【０１５３】
［ヘッドランプユニットの配置（変形例３）］
次に、変形例３について説明する。
【０１５４】
図６９は、ヘッドランプユニットの配置（変形例３）を示した正面図である。
【０１５５】
本変形例３のヘッドランプ４０は、図４０に示した四つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを、それぞれの発光範囲が正面視で異なる高さ、すなわち、左端の（又は右端の）光学ユニット１０Ａを最も高い位置に配置し、右端の（又は左端の）光学ユニット１０Ｄまで順に左側の（又は右側の）光学ユニットより低い位置に配置した構成である。
【０１５６】
一方、ヘッドランプ４０は、図６７のヘッドランプ３０とは光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置の条件が異なり、最も高い位置に配置される光学ユニット１０Ａの発光範囲と、最も低い位置に配置される光学ユニット１０Ｄの発光範囲とが鉛直方向に関して連続していない。
【０１５７】
しかしながら、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が、鉛直方向に関して連続するように配置されており、光学ユニット１０Ａの発光範囲の下端縁と、光学ユニット１０Ｂの発光範囲の上端縁の高さが一致し、光学ユニット１０Ｂの発光範囲の下端縁と、光学ユニット１０Ｃの発光範囲の上端縁の高さが一致し、光学ユニット１０Ｃの発光範囲の下端縁と、光学ユニット１０Ｄの発光範囲の上端縁の高さが一致している。
【０１５８】
図７０（Ａ）は、ヘッドランプ４０から照射される光により、灯具前方の所定距離（例えば２５ｍ）の位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示した図である。ヘッドランプ４０の各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄからは、灯具上下方向に関して少なくともロービーム用の配光として法規で定められている出射角度以下の光が出射されるようになっている。例えば、水平方向に対して下向き０．５７度以下の光が出射され、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにおいて、各々から出射される光線のうち上端を形成する光線の出射角度がいずれも下向き０．５７度となるように設定されている。
【０１５９】
このとき各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄに対応して、図６５（Ａ）に示した配光パターンと同様の配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤが、ヘッドランプ４０の高さを示す水平ラインＨよりも低い位置に形成されるとともに、光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの違いに対応して、配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤも光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の高さの相違分だけ異なる高さに形成される。
【０１６０】
また、配光パターンＰＬＡの境界範囲ＰＬＡａの下端縁と、配光パターンＰＬＢの境界範囲ＰＬＢａの上端縁とが同じ高さに形成され、配光パターンＰＬＢの境界範囲ＰＬＢａの下端縁と、配光パターンＰＬＣの境界範囲ＰＬＣａの上端縁とが同じ高さに形成され、配光パターンＰＬＣの境界範囲ＰＬＣａの下端縁と、配光パターンＰＬＤの境界範囲ＰＬＤａの上端縁とが同じ高さに形成される。
【０１６１】
これにより得られるヘッドランプ４０全体の配光パターンは、ヘッドランプ４０の左右中心位置を示すＶライン上において、図７０（Ｂ）の照度断面図のような照度分布を示す。これによれば、照度値にうねりが生じるが、上下の周辺部よりも照度値が低くなる極小値は存在せず、照度ムラ（配光ムラ）が生じていない配光パターンが形成されている。
【０１６２】
尚、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄが受け持つ配光範囲は、上記の場合と異なっていてもよいし、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄにより形成される配光パターンＰＬＡ、ＰＬＢ、ＰＬＣ、ＰＬＤは上記実施の形態で示したものでなくてもよい。また、いずれかの光学ユニットの配光範囲が水平方向に関して正面以外の角度方向となるようにしてもよい。
【０１６３】
また、上記変形例３では、ヘッドランプ４０が４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄを有し、各光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲が同一の形状及び大きさの場合について説明したが、ヘッドランプ４０の光学ユニットの数が４以外の複数の場合や、各光学ユニットの発光範囲が同一でない場合の構成を含めて変形例３は以下の条件（変形例３の条件）を満たすように各光学ユニットの発光範囲が配置されたものである。すなわち、ヘッドランプ４０に配置される複数（任意の数）の光学ユニットの発光範囲が、鉛直方向に連続する１つの範囲を形成するように配置される。ただし、この条件のうち変形例２の条件を満たす範囲を除いた範囲が変形例３の条件となる。例えば、図７１のヘッドランプ４１に示すように４つの光学ユニット１０Ａ〜１０Ｄの発光範囲の鉛直方向の幅が異なる場合であっても、それらの発光範囲を鉛直方向に連続する１つの範囲を形成するように配置することによって照度ムラを生じさせないようにすることができる。
【０１６４】
この変形例３の条件を満たすように複数の光学ユニットの発光範囲を配置した場合、変形例１及び変形例２に比べるとヘッドランプ４０（又はヘッドランプ４１）全体の配光パターンにおける明暗境界線のボケの範囲が大きくなるが、各光学ユニットによる配光パターンのボケの範囲が鉛直方向に離間することがないため、照度ムラが発生しない。
【０１６５】
以上、上記変形例１〜変形例３で説明した車両用前照灯の構成は、二輪車、四輪車、電車等の任意の種類の車両の前照灯の構成として適用することができ、また、前照灯に限らず、フォグランプ等の任意の種類の車両用灯具の構成としても適用できる。
【０１６６】
また、上記変形例１〜変形例３では、車両用灯具として配置される複数の光学ユニットの各々から出射される光線のうち配光パターン（各光学ユニットが形成する配光パターン）の上端を形成する光線（最も上向きの光線）が全て同一の出射角度であるものとしたが、これに限らず、各光学ユニットから出射される光線のうち配光パターンの上端を形成する光線が、任意の距離、たとえば、灯具前方５０〜８０ｍ程度の所定距離に位置する路面を照射する出射角度となるように各光学ユニットの発光範囲が配置される路面からの高さに基づいて各光学ユニットごとに配光パターンの上端を形成する光線の出射角度を設定するようにしてもよい。すなわち、図７３に示すように、配光パターンの上端への寄与が最も高い光学ユニットの発光範囲が配置される高さをａ（ｍ）とし、その光学ユニットにおいて配光パターンの上端を形成する光線が路面を照射する位置までの距離をＩ（ｍ）、その光線の出射角度をｍとすると、発光範囲が配置される高さｂ（ｍ）の光学ユニットにおいて配光パターンの上端を形成する光線の出射角度ｘが、次式、ｘ＝ｍ−arctan{(ａ−ｂ)／Ｉ}により求められる角度（水平方向に対する下向き角度）となるように設定するようにし、各光学ユニットにより形成される配光パターンの明暗境界線のボケの範囲が灯具前方の距離Ｉの路面上で重なり合うようにしてもよい。
【０１６７】
以上説明したように、変形例１〜変形例３によれば、図４０に示した四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを、上段と下段ではなく発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向に隣接した状態で配置し（例えば図６４、図６６、図６８、図７０参照）、当該複数のヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄ（発光範囲）それぞれからの照射光により形成される個々の部分配光パターンＰ１〜Ｐ４のみでロービーム用配光パターンを形成する構成である。このヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄの配置により、鉛直方向に切れ目無く連続した発光範囲が形成されるため（図６４、図６６、図６８、図７０参照）、上記上段の光学ユニットと下段の光学ユニットの取り付け高さの相違に起因する照度断面の段差（照度ムラ）を防止することが可能となる（図６５、図６７、図６９、図７１参照）。
【０１６８】
なお、変形例１〜変形例３を適用可能なヘッドランプユニットは、図４０に示した四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄに限定されない。例えば、後述のヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄ、その他構成のヘッドランプユニットであっても同様に適用可能である。
【０１６９】
また、変形例１〜変形例３では、四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、２つ、３つ又は５つ以上のヘッドランプユニットを用いることも可能である。
【０１７０】
［ヘッドランプユニット（変形例４〜変形例６）の概要］
本変形例４（以下の変形例５、変形例６も同様）は、色収差に起因する明暗境界線近傍の虹状の着色を防止又は軽減すべく、図７６等に示すように、ヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄを構成した。
【０１７１】
ヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄは、予め定められた白色範囲のロービーム用配光パターンを構成する部分配光パターンの形成に用いられる光を照射するように構成されたヘッドランプユニットである。
【０１７２】
ヘッドランプユニット５０Ａ〜５０Ｄは、共通の構成として、ＬＥＤ光源５１、ＬＥＤ光源５１の前方に配置されたレンズ体５２等を備えている。
【０１７３】
ＬＥＤ光源５１は、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源である。
【０１７４】
ＬＥＤ光源５１としては、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、例えば、図１１に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）を用いることが可能である。この場合、例えば、黄色蛍光体の濃度や組成を調整することで、上記明らかにした視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源を構成することが可能である。あるいは、ＬＥＤ光源１１としては、紫外ＬＥＤと白色（三原色）蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、赤・緑・青の３色ＬＥＤを組み合わせたＬＥＤ光源を用いることも可能である。
【０１７５】
図７６に示すように、レンズ体５２は、ＬＥＤ光源５１から放射された光がレンズ内部に入射する入光面５２ａと、出射面５２ｂと、入光面５２ａからレンズ内部に入射した光を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬを有する部分配光パターンＰＡ等（図７７参照）を形成するように構成された反射面５２ｃと、を含む中実のレンズ体である。
【０１７６】
反射面５２ｃは、明暗境界線ＣＬに対応するＬＥＤ光源５１の一辺５１Ｂから放射され入光面５２ａに垂直に入射し屈折することなくレンズ内部に入射した基準波長の光Ｘ１（Ｇ１）を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬを形成するように構成された第１反射領域（図７６中Ｔ１に対応する領域）と、明暗境界線ＣＬに対応するＬＥＤ光源５１の一辺５１Ｂから放射され入光面５２ａに垂直以外の角度で入射しその入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した基準波長よりも長い波長の光Ｒ２を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬ以下に配光されるように構成された第２反射領域５２ｃ（図７６中、光Ｒ２と反射面５２ｃとの交点とＴ１との間の領域）と、明暗境界線ＣＬに対応するＬＥＤ光源５１の一辺５１Ｂから放射され入光面５２ａに垂直以外の角度で入射しその入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した基準波長よりも短い波長の光Ｂ３を内部反射し当該反射光が前記出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬ以下に配光されるように構成された第３反射領域５１ｃ２（図７６中、光Ｒ３と反射面５２ｃとの交点とＴ１との間の領域）と、を含んでいる。
【０１７７】
この構成によれば、入光面５２ａへの入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した明暗境界線ＣＬ近傍の虹状の着色の原因となるＬＥＤ光源５１からの光（基準波長よりも短い波長の光Ｒ２及び長い波長の光Ｂ３）は、第２反射領域５２ｃ１及び第３反射領域５２ｃ２の作用により明暗境界線ＣＬ以下に配光されるため、色収差に起因する明暗境界線近傍の虹状の着色を防止又は軽減することが可能となる。
【０１７８】
第２反射領域５２ｃ１は、レンズ内部に入射した基準波長よりも長い波長の光Ｒ２を内部反射し当該反射光が出射面５２ｂから出射し明暗境界線ＣＬ上又は部分配光パターンＰＡ内に配光されるように構成されており、第３反射領域５２ｃ２は、レンズ内部に入射した基準波長よりも短い波長の光Ｂ３を内部反射し当該反射光が出射面５２ｃ２から出射し明暗境界線ＣＬ上又は部分配光パターンＰＡ内に配光されるように構成されているのが望ましい。
【０１７９】
このようにすれば、入光面への入射角度に応じて屈折してレンズ内部に入射した明暗境界線ＣＬ近傍の虹状の着色の原因となる光（基準波長よりも短い波長の光Ｒ２及び長い波長の光Ｂ３）は、第２反射領域５２ｃ１及び第３反射領域５２ｃ２の作用により明暗境界線ＣＬ上又は部分配光パターンＰＡ内に配光されるため、部分配光パターンＰＡ中の色ムラを防止又は軽減することが可能となる。
【０１８０】
また、反射面５２ｃは、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光を明暗境界線ＣＬ及び部分配光パターンＰＡの内側に拡がる方向に出射面５２ｂから出射するように形成されており、これによりＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光をＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａ上の端部５１Ｂ以外の光放出面上の点から放出された光に重ね合わせるように形成されているのが望ましい。
【０１８１】
このようにすれば、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光がＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂ以外の点から放出された光に混ぜ合わされるため、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂにおける色ムラに起因する部分配光パターンＰＡの色ムラを防止又は軽減することが可能となる。 ［ヘッドランプユニット（変形例４）］
以下、変形例４について詳細に説明する。
【０１８２】
図７５は、ヘッドランプ５０の正面図であり、同図におけるヘッドランプ５０は、例えば自動車や自動二輪車等におけるすれ違い光（ロービーム）用のヘッドランプに適用されるもので、１つのＬＥＤ光源５１と１つのレンズ体５２（ライトガイド）の組合せからなる複数（４つ）の光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄを備えている。これらの光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄは基本的構成が同一であるが配光パターンが相違しており、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄの出射面から出射される照明光を重ね合わせることで、ヘッドランプ５０の配光パターンとしてすれ違い光（ロービーム）の配光パターンの照明光を照射する構成となっている。同図のヘッドランプ５０では、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄが水平方向に一列に配置されているが、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄの配置形態はこれに限らず、また、光源ユニットの数も４つに限らず、１つ又は４つ以外の複数であってもよい。
【０１８３】
図７６は、ヘッドランプ５０の１つの光源ユニット５０Ａの構成を示した鉛直断面図である。同図に示す光源ユニット５０Ａは、耐熱性の高い透明樹脂であるポリカーボネート材により射出形成されたレンズ体５２（ライトガイド）と、ＬＥＤ光源５１等を備えている。
【０１８４】
レンズ体５２は、例えば、入射面５２ａを含む底面と、車両後方側（灯具後方側）に配置される反射面５２ｃと、車両前方側に配置される出射面５２ｂと、車両上方側に配置される上面と、車両側方両側に配置される図示しない２つの側面とで囲まれた立体形状に形成されている。
【０１８５】
入射面５２ａは、ＬＥＤ光源５１から出射された光がレンズ体５２内部に入射する入光面であり、車両前後方向に関して斜めに傾斜した平面により形成されている。底面を構成する他の面は水平な平面で構成されている。
【０１８６】
反射面５２ｃは、ＬＥＤ光源５１から出射されて入射面５２ａによりレンズ体５２内部に入射した光を予め定められた方向へ反射する面であり、例えば、回転放物面系の形状を基調として形成されている。この反射面５２ｃは、内面での全反射によるものでもよいし、全反射されない部分等において外面にアルミニウムなどの金属の反射膜等を形成して鏡面によって反射させるようにしてもよい。
【０１８７】
出射面５２ｂは、反射面５２ｃからの反射光が出射する面であり、本実施の形態では車両前後方向に直交する鉛直方向の平面で形成されている。
【０１８８】
ＬＥＤ光源５１は、例えば、一つ又は複数のＬＥＤチップをパッケージ化した白色光を出射する光源であり、光を放出する平面状の光放出面５０Ａが略鉛直方向上向きに配置されている。例えば、ＬＥＤチップとして青色発光のＩｎＧａＮ系のＬＥＤチップを用い、図８４に示すように回路基板２０２に実装された当該ＬＥＤチップ２００上に波長変換材料層２０４を平面状に設けたものを用いることができる。波長変換材料層２０４は、例えば公知のＹＡＧ蛍光体をシリコーン樹脂中に分散したものなどが用いられる。これによりＬＥＤチップからの青色と、ＹＡＧ蛍光体に波長変換された黄色（赤色成分および緑色成分を含む光）との混色により白色光を出射する。なお、光放出面５１Ａは平面状に限るものではなく、凸形状をなしたものでもよい。
【０１８９】
図８４においては、ＩｎＧａＮ系のＬＥＤチップを所定の間隙をあけて直線状に３個並べたものを用い、ＬＥＤチップ間の間隙部を含むＬＥＤチップ周囲を図８４（Ｂ）および（Ｃ）に示すように波長変換材料層２０４の上面が平面になるように矩形に覆ったものとしている。波長変換材料層を上面平面状に形成するには、例えば液状の透光性樹脂材料に波長変換材料を分散したものを印刷法などにより塗布した後に硬化することで形成できる。
【０１９０】
以上のごとく構成された光源ユニット５０Ａ、及び、これと同様に構成された光源ユニット５０Ｂ〜５０Ｄからなるヘッドランプ５０は、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄから照射される照明光を重ね合わせることで、図７７に示すようなすれ違い光用の配光パターンを形成する。尚、本実施の形態のヘッドランプ５０は、左走行用の車両に設置されるヘッドランプであり、右走行用の車両に設置する場合には、車両用灯具５０の構成要素が左右反転され、配光パターンも左右反転したパターンとなる。
【０１９１】
同図には、ヘッドランプ５０の真正面の方向（基準軸の方向）に対して水平方向の角度を示す（ヘッドランプ５０の水平の高さを示す）Ｈラインと、鉛直方向の角度を示す（左右中央位置を示す）Ｖラインが示されている。
【０１９２】
同図に示すように、ヘッドランプ５０の配光パターンＰは、Ｈラインより下向きとなる角度範囲内において、左右方向に広角度範囲の配光領域を有し、Ｖラインよりも右側に約２５度、左側に約６５度となる角度範囲まで照明光が照射されるようになっている。その配光パターンＰの上端縁には、光が照射される明るい領域と、光が照射されない暗い領域との明暗境界を示す明暗境界線（カットオフライン）ＣＬが水平方向に形成され、その明暗境界線ＣＬは、Ｈラインの近傍（例えば下向き０．５７度）に形成される。
【０１９３】
また、配光パターンＰは、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄごとの配光パターン（配光領域）ＰＡ〜ＰＤを重ね合わせて形成されており、例えば、光源ユニット５０Ａは、ＨＶ中心点（Ｈ＝Ｖ＝０度）付近の狭い領域を明るく照明する配光パターンＰＡを形成し、光源ユニット５０Ｂ、５０Ｃは、配光パターンＰＡを含む中程度の配光パターンＰＢ、ＰＣを形成し、光源ユニット５０Ｄは、配光パターンＰＡ、ＰＢ、ＰＣを含む大きな配光パターンＰＤを形成している。ただし、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄがどの配光パターンＰＡ〜ＰＤを形成するかは上記の場合に限らず、また、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄの配光パターンＰＡ〜ＰＤも上記の場合に限らない。更に、ヘッドランプ５０としての全体の配光パターンＰも図７７に示したものに限るものではなく、光源ユニットの数も４個に限らず３個もしくは２個、あるいは５個以上のものでもよい。
【０１９４】
ところで、各光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄは、同様の方法で光学設計が行われており、例えば光源ユニット５０Ａの光学設計を行う場合、まず、ＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａから各方向に放出される白色光線（可視光領域の波長からなる光線）に対して、図７７に示した配光パターンＰＡが形成されるように、ＬＥＤ光源５１とレンズ体５２の位置関係や、それらの白色光線の目標の照射方向（白色光線をレンズ体５２から出射する際の目標の出射方向）が決められる。そして、光放出面５１Ａから各方向に放出される各白色光線が目標の出射方向となるようにレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状が設定される。本実施の形態では、光放出面５１Ａのうち車両前後方向に関して最後端となる光放出点５１Ｂが明暗境界線ＣＬに拡大投影されることでカットオフラインを形成するように回転放物面形系の反射面５２ｃを設定している。最後端を明暗境界線ＣＬとすれば、光放出面５１Ａのうち最前端からの放出光は明暗境界線ＣＬより下側に向くことになり、Ｈラインより上向きのグレア光を生じないからである。
【０１９５】
このような光学設計を行う際に、白色光線の入射面５２ａや出射面５２ｂでの入射角に対する屈折角は、レンズ体５２の材料に応じた屈折率が用いられるとともに、光の波長によって屈折率が異なる場合には、特定の基準波長に対する屈折率（以下、基準屈折率という）が白色光線の波長全域（可視光領域）での一定の屈折率として近似的に用いられる。本実施の形態では、白色光線の波長領域の略中心波長である緑色の波長を基準波長、緑色の波長の屈折率を基準屈折率として、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定し、図７７に示した配光パターンＰＡが得られるようにレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状等の光学設計が行われるものとする。
【０１９６】
一方、本変形例４のようにレンズ体５２を透明樹脂材料にて形成した場合、無機材料であるガラスレンズに比べて光の波長ごとの屈折率の違いが大きい。特に透明性、耐熱性および耐候性に優れたポリカーボネート材で形成した場合、ポリカーボネート材は光の波長ごとの屈折率の違いが大きく、色分散が大きいため、上記のように基準屈折率を想定して図７７の配光パターンＰＡが得られるように光学設計を行うと、配光パターンＰＡの明暗境界線ＣＬの角度位置よりも上側に色分散による意図しない色分離した照明領域（色にじみの領域）が形成されてしまうという不具合が生じる。光源ユニット５０Ｂ〜５０Ｄについても同様の光学設計を行うと、図７８のようにヘッドランプ５０としての配光パターンＰの明暗境界線ＣＬの上側全体に意図しない色分離した照明領域Ｑが形成される。ここで、色分散とは、光の分散（dispersion of light）をいい、光がレンズ等に入射したとき、その波長によって屈折率が異なる現象をいう。
【０１９７】
すなわち、レンズ体５２は基本的にＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａを拡大投影することによって図７７のような配光パターンＰＡを形成するものである。従って、上記のように白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定し、レンズ体５２の色分散を考慮せずに図７７の配光パターンＰＡが得られるように光学設計を行った場合、光放出面５１Ａのうち車両前後方向に関して最後端となる光放出点５１Ｂがレンズ体５２全体の焦点となるようにＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａとレンズ体５２との位置関係が決定される。なお、レンズ体５２全体の焦点とは、回転放物面系の反射面５２ｃの焦点位置について入射面５２ａによる屈折による影響を考慮して調整した焦点位置をいう。このとき、その光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線が、設計目標とする明暗境界線ＣＬの角度方向に略平行な光線として照射される。そして、光放出点５１Ｂより車両前方側の光放出面５１Ａの各点から放出された白色光線が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下側の角度範囲を照明するように設計される。
【０１９８】
これに対し、レンズ体５２で生じる実際の色分散を考慮すると、光放出点５１Ｂから放出された白色光線のうち、入射面５２ａと出射面５２ｂの両方で屈折しない光路（非屈折光路）を通過するものは、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射されるが、入射面５２ａ又は出射面５２ｂで屈折する光路（屈折光路）を通過するものについては、基準屈折率として用いた緑色の波長の光線（緑色の光線）以外の波長の光線、すなわち、その緑色の波長より長波長側又は短波長側の赤色や青色の光線が、それらの波長の実際の屈折率が基準屈折率と相違するため、レンズ体１０の屈折が生じる面で緑色の光線とは異なる方向に分離される。その結果、赤色や青色の光線の一部が設計目標とした明暗境界線ＣＬよりも上向きの角度方向に照射され、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみを生じさせ、明暗境界線ＣＬの上側に図７８のような意図しない照明領域Ｑを形成する。この照明領域Ｑは、配光パターンの色度の均一性を阻害する（色ムラを生じさせる）とともに、Ｈラインより上向きの光を生じさせるおそれがある。
【０１９９】
そこで、本変形例４では、上記のように白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定して色分散を考慮せずに設計される光源ユニット５０Ａの基本的な構成、すなわち、ＬＥＤ光源５１とレンズ体５２との位置関係やレンズ体５２の構成等（入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状等）に対して、以下のように光放出面５１Ａの光放出点５１Ｂから放出された白色光線について色分散（波長ごとの屈折率の相違）を考慮し、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみ（意図しない照明領域Ｑ）が生じないようにレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの形状に調整（補正）が施されている。
【０２００】
尚、ポリカーボネート材は、白色光線の波長領域（可視光の波長領域）である約３８０〜７８０ｎｍの範囲において、波長が長くなるほど屈折率が小さくなるという特性を有しており、例えば、青色の波長４３５．８ｎｍに対して屈折率１．６１１５、緑色の波長５４６．１ｎｍに対して屈折率１．５８５５、青色の波長７０６．５ｎｍに対して屈折率１．５７６となっている。このとき、レンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの基本的形状の設計時には、例えば、基準波長の光として使用する緑色の光の波長が上記の５４６．１ｎｍが用いられ、基準屈折率が、１．５８５５に設定される。また、レンズ体５２の色分散の問題に対して考慮すべき光の波長範囲のうち、最も長い波長を、例えば上記の波長７０６．５ｎｍのような赤色の光の波長として、最も短い波長を、例えば上記の波長４３５．８ｎｍのような青色の光の波長としてレンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの基本的形状に対する調整が施されるものとし、以下において、緑色の光線、赤色の光線、青色の光線のように色を指定して記載する光は、これらの波長の光を示すものとする。ただし、これらの具体的に示した各波長の値は適宜変更である。
【０２０１】
また、本変形例４では、レンズ体５２の入射面５２ａ、反射面５２ｃ及び出射面５２ｂの基本的な形状に対する調整は、反射面５２ｃの調整のみによって行われたものであり、入射面５２ａ及び出射面５２ｂの形状はいずれも基準屈折率を想定して図７７の配光パターンＰＡが得られるように設計された際の面形状（平面）に固定され、反射面５２ｃは、例えば、基本的な形状として求められた回転放物面に対して調整が施されたものである。
【０２０２】
更に、本変形例４のレンズ体５２の出射面５２ｂは、上記のように略鉛直方向の平面で形成されている。反射面５２ｃから明暗境界線ＣＬの近傍方向に反射される光は略水平に照射するものであるから出射面５２ｂによる屈折は小さく、色分散の程度も小さくなる。そこで、説明を簡単にするために、出射面５２ｂにより色分散および色分離が生じないものとし、出射面５２ｂから出射される光線の方向は、反射面５２ｃで反射された光線の方向に等しいものとする。
【０２０３】
以下、レンズ体５２の形状調整について説明する。図７６のレンズ体５２は、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみ（意図しない照明領域Ｑ）が生じないように波長ごとの屈折率の相違による色分散が考慮されてレンズ体５２の反射面５２ｃの形状に調整（補正）が施されたものである。同図には、ＬＥＤ光源５１の最後端の光放出点５１Ｂから放出された白色光線のうち、入射面５２ａに垂直に入射（入射角０度）する白色光線Ｘ１と、その白色光線Ｘ１より車両前方側と車両後方側で入射面５２ａに斜めに入射する白色光線Ｘ２、Ｘ３の基本屈折率での光路（白色光線の波長全域で屈折率が一定の基本屈折率とした場合の光路）が実線で例示されている。同図に示すように、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された各々の白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３は、入射面５２ａからレンズ体５２内部に進入し、反射面５２ｃで反射された後、出射面５２ｂからレンズ体５２外部に照射される。図７６において、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定し、色分散を考慮しない場合の白色光線Ｘ１、Ｘ２およびＸ３に対応する光路を一点鎖線にて光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２およびＣＬＤ３として記載している。ＣＬＤ１はＸ１と同一光路であり、ＣＬＤ２およびＣＬＤ３はＣＬＤ１と平行な光線を出射面５２ｂから外部に照射するものとしている。このような光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２およびＣＬＤ３は、反射面５２ｃとして光放出点５１Ｂ(厳密には、入射面５２ａによる屈折を考慮した光放出点５１Ｂよりも僅かに図面斜め左下方向の位置)の位置を焦点とした回転放物面反射面とすることにより得ることができる。この形状を基本的形状とする。尚、一点鎖線で示す光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２、ＣＬＤ３は、白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３を設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に出射面５２ｂから出射されるための光路を示し、上記のように明暗境界線ＣＬの近傍方向への光線は出射面５２ｂで屈折しないため、それらの光路ＣＬＤ１、ＣＬＤ２、ＣＬＤ３は、反射面５２ｃの位置から出射面５２ｂを介したレンズ体５２外部まで直線で示される。
【０２０４】
これに対して、本変形例４のレンズ体５２は、色分散が考慮されて反射面５２ｃの形状が設定されており、入射面５２ａに垂直に入射し、レンズ体５２の入射面５２ａ及び出射面５２ｂで屈折が生じない白色光線Ｘ１については、目標の照射方向が、上記と変更なく設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に設定され、同図のように、反射面５２ｃの位置Ｔ１に入射した白色光線Ｘ１が光路ＣＬＤ１に沿った明暗境界線ＣＬの角度方向に反射するように位置Ｔ１での反射面５２ｃの形状（位置及び傾き）が基本的形状と一致したものに形成されている。尚、入射面５２ａで屈折が生じない白色光線Ｘ１が反射する反射面５２ｃの位置Ｔ１は、反射面５２ｃの上下方向の範囲のうちの略中央となるように入射面５２ｃの角度が設定されている。これによって、反射面５２ｃで反射する全ての光線の入射面５２ａにおける入射角（屈折角）の大きさが、できるだけ小さくなるように考慮されており、色分散自体の発生が低減されている。すなわち、位置Ｔ１は、入射面５２ａで屈折が生じない非屈折光路の反射部であり、上記した基本的形状と一致する。
【０２０５】
一方、白色光線Ｘ１よりも車両前方側又は車両後方側に入射面５２ａに入射し、入射面５２ａで屈折が生じる白色光線（白色光線Ｘ２、Ｘ３）については、その屈折により生じる色分散（色分離）の大きさに応じて目標の照射方向が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、同図のように白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定した場合において、反射面５２ｃの位置Ｔ１より上側と下側の位置Ｔ２、Ｔ３に入射した白色光線Ｘ２、Ｘ３（すなわち、緑色の光線）が明暗境界線ＣＬの角度方向（光路ＣＬＤ２、ＣＬＤ３）よりも下向きの角度方向に照射（反射）されるように反射面５２ｃの形状が設計されている。
【０２０６】
尚、基本的形状の反射面に対して補正を加えて本変形例４の反射面５２ｃを設計する方法として、例えば、基本的形状の反射面に対して補正を加えない位置Ｔ１を基準点にして基準点より上側に順に反射面上の点を補正点として設定していくものとする。そして、ある補正点において、反射面５２ｃの傾きが、その補正点に入射した白色光線を補正後の目標の照射方向に反射させるような傾きとなるように補正すると共に、その傾きの補正分の回転を補正点よりも上側の反射面全体に全体加えることによって補正点よりも上側の反射面全体の各点の位置及び傾きをその全体形状を変更することなく補正する。この後、新たな補正点を補正した反射面上に設定して、同じ操作を繰り返す。また、位置Ｔ１よりも下側の反射面にも同様の操作を繰り返す、というような方法が考えられる。ただし、本変形例４の反射面５２ｃを設計する方法についてはこれに限らない。
【０２０７】
具体的に、本変形例４のレンズ体５２のように色分散を考慮して反射面５２ｃの形状を設計した場合に、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３がレンズ体５２を介して実際にどのように照射されるかについて説明する。
【０２０８】
まず、入射面５２ａに垂直に入射する白色光線Ｘ１は、入射面５２ａにおいて屈折しないため、そのまま色分散（色分離）を生じることなく、レンズ体５２内部を進行し、反射面５２ｃの位置Ｔ１に入射する。そして、その反射面５２ｃに入射した白色光線Ｘ１は、光路ＣＬＤ１に沿った方向に反射され、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射（出射面５２ｂから出射）される。すなわち、同図の白色光線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３の光路は、白色光線の波長全域で一定の基準屈折率と想定した場合の光路であり、基準屈折率は、緑色の光線の屈折率であるため、白色光線Ｘ１に含まれる緑色の光線Ｇ１は、屈折の有無に関係なく、同図に示した白色光線Ｘ１と同じ光路を通過して設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射される。また、白色光線Ｘ１に含まれる緑色の波長以外の赤色や青色のような光線も入射面５２ａ（及び出射面５２ｂ）での屈折が生じないため、色分離されることなく、白色光線Ｘ１と同じ光路を通過して設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射される。従って、光放出点５２Ｂから出射され、入射面５２ａに対して垂直に入射する白色光線Ｘ１は、白色のまま設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向に照射され、白色の明暗境界線ＣＬを形成する。
【０２０９】
一方、入射面５２ａに対して車両前方側から斜めに入射する白色光線Ｘ２は、入射面５２ａに入射すると、屈折を生じ色分散によりレンズ体５２内部において色分離を起こす。このとき、レンズ体５２内部において、白色光線Ｘ２に含まれる緑色の光線Ｇ２は、一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線Ｘ２と同じ光路を進行して反射面５２ａの位置Ｔ２に入射する。そして、反射面５２ｃにより光路ＣＬＤ２よりも下向きの角度方向に反射され、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向よりも下向きの角度方向に照射される。
【０２１０】
これに対して、白色光線Ｘ２に含まれる赤色の光線Ｒ２（点線）は、基準屈折率（緑色の波長の屈折率）よりも屈折率が小さいため、入射面５２ａにおいて、緑色の光線Ｇ２よりも小さな屈折角で屈折し、白色光線Ｘ２の光路（緑色の光線Ｇ２の光路）よりも車両前方側となる角度方向の光路を進行し、反射面５２ｃの位置Ｔ２の近傍（上側）に入射する。そして、その赤色の光線Ｒ２は、反射面５２ｃへの入射角が白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）よりも大きくなるため、白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）よりも上向きの角度方向に反射される。このとき、赤色の光線Ｒ２が白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）に対してどの程度上向きの角度方向に反射されるかが考慮されて、赤色の光線Ｒ２が設計目標の明暗境界線ＣＬより上向きの角度方向に照射されないように白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）の目標の照射方向が設定され、反射面１６の形状が設定される。従って、赤色の光線Ｒ２は、光路ＣＬＤ２に略沿った角度方向、又は、光路ＣＬＤ２よりも下向きの角度方向に反射面５２ｃで反射される。これにより、赤色の光線Ｒ２が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に出射面５２ｂから出射される。
【０２１１】
尚、白色光線Ｘ２に含まれる図示しない青色の光線についても入射面５２ａで分離され、同図に示す白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）と異なる光路を通過する。ただし、赤色の光線Ｒ２とは反対に白色光線Ｘ２（緑色の光線Ｇ２）よりも下向きの角度方向に出射面５２ｂから出射されるため、赤色の光線Ｒ２が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射されることによって、青色の光線も必然的に設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射される。
【０２１２】
また、入射面５２ａに対して車両後方側から斜めに入射する白色光線Ｘ３は、入射面５２ａに入射すると、屈折を生じ色分散によりレンズ体５２内部において色分離を起こす。このとき、レンズ体５２内部において、白色光線Ｘ３に含まれる緑色の光線Ｇ３は、一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線Ｘ３と同じ光路を進行して反射面５２ｃの位置Ｔ３に入射する。そして、反射面５２ｃにより光路ＣＬＤ３よりも下向きの角度方向に反射され、設計目標の明暗境界線ＣＬの角度方向よりも下向きの角度方向に照射される。
【０２１３】
これに対して、白色光線Ｘ３に含まれる青色の光線Ｂ３（点線）は、基準屈折率（緑色の波長の屈折率）よりも屈折率が大きいため、入射面１２において、緑色の光線Ｇ３よりも大きな屈折角で屈折し、白色光線Ｘ３の光路（緑色の光線Ｇ３の光路）よりも車両前方側となる角度方向の光路を進行し、反射面５２ｃの位置Ｔ３の近傍（上側）に入射する。そして、その青色の光線Ｂ３は、反射面５２ｃへの入射角が白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）よりも大きくなるため、白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）よりも上向きの角度方向に反射される。このとき、青色の光線Ｂ３が白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）に対してどの程度上向きの角度方向に反射されるかが考慮されて、青色の光線Ｂ３が設計目標の明暗境界線ＣＬより上向きの角度方向に照射されないように白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）の目標の照射方向が設定され、反射面５２ｃの形状が設定される。従って、青色の光線Ｂ３は、光路ＣＬＤ３に略沿った角度方向、又は、光路ＣＬＤ３よりも下向きの角度方向に反射面５２ｃで反射される。これにより、青色の光線Ｂ３が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に出射面５２ｂから出射される。
【０２１４】
尚、白色光線Ｘ３に含まれる図示しない赤色の光線についても入射面５２ａで分離され、同図に示す白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）と異なる光路を通過するが、青色の光線Ｂ３とは反対に白色光線Ｘ３（緑色の光線Ｇ３）よりも下向きの角度方向に出射面５２ｂから出射されるため、青色の光線Ｂ３が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射されることによって、赤色の光線も必然的に設計目標の明暗境界線ＣＬよりも上向きとならない角度方向に照射される。
【０２１５】
以上のように、本変形例４の光源ユニット５０Ａによれば、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線のうち、レンズ体５２において、屈折が生じず、色分散（色分離）が生じない非屈折光路を通過する白色光線Ｘ１のような光線については、明暗境界線ＣＬの角度方向に照射され、白色光によって明瞭な明暗境界線ＣＬが形成される。また、この白色光線Ｘ１による明暗境界線ＣＬの形成によって、明暗境界線ＣＬの色度が白色の範囲に保持される。
【０２１６】
一方、屈折が生じ、色分散が生じる屈折光路を通過する白色光線Ｘ２、Ｘ３のような光線については、白色光線の波長全域において一定の基準屈折率を想定した場合の目標の照射方向（緑色の光線の照射方向）が、明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、色分散により緑色の光線よりも上向きの角度方向に照射される赤色や青色の光線が明暗境界線ＣＬの方向、又は、それよりも下向きの角度方向に照射される。すなわち、色分離した波長域の光は明暗境界線ＣＬの下側の配光パターンＰＡ内を照射し、配光パターン内において光放出点５１Ｂ以外の箇所からの照射光等と混色される。従って、明暗境界線ＣＬの上側に色分散により色にじみ（意図しない照明領域Ｑ）が生じる不具合が防止され、照明光の色度のバラツキ（色ムラ）が防止される。
【０２１７】
尚、上記説明では、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出される光線のみに着目したが、これと同様に、その近傍の光放出点（光放出点５１Ｂよりも車両前方側の光放出点）から放出された白色光線も色分散により色分離して緑色の光線よりも上向きに赤色や青色の光線を生じさせる。しかしながら、上記のように反射面５１ｃの形状を補正することにより、これらの光線も明暗境界線ＣＬよりも下向きに照射されることになるため、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみを生じせる不具合は解消されている。また、光放出点５１Ｂおよびその近傍の光放出点の各々から放出されて色分離した光線は、同一波長域の光線同士が同じ方向に集中して照射されず、拡がりを持って照射せれるとともに他の光放出点から放出された光線等と混色されるため、配光パターンＰＡ内に照明光の色ムラを生じさせない。
【０２１８】
ここで、上記のようなレンズ体５２での色分散は、光放出点５１Ｂから図７６の鉛直断面内以外の方向に放出された白色光線や、光放出点５１Ｂ以外の光放出点から放出された白色光線についても屈折が生じる光路（屈折光路）を通過するものに対して発生し、色分散によって色分離した各波長域の光線が異なる方向に出射面５２ｂから照射されることになる。基本的に、配光パターンＰＡ内の端縁付近以外の方向に光を照射する光路を通過する白色光線は、色分離した場合でも他の光放出点から放出された光線と重ね合わされて混色され、照明光の色ムラを生じさせない。
【０２１９】
一方、配光パターンＰＡの上端縁である明暗境界線ＣＬの方向に光を照射する屈折光路を通過する白色光線のように、配光パターンＰＡの左端、右端、下端の境界の方向に光を照射する屈折光路を通過する白色光線が色分離すると、それらの境界の外側に色分離した光線の一部の波長域の光線（赤色、青色、又は、それらの混色の光）のみが照射され、色にじみ生じさせる可能性がある。
【０２２０】
そこで、これらの境界に照射される光線についても、上記の明暗境界線ＣＬの方向に照射される光線に対するのと同様に、色分離した全ての波長域の光線が設計目標とした配光パターンＰＡ内に照射されるように反射面５２ｃを基本的形状の反射面に対して補正し、色分離した光線をその光線と異なる光放出点から放出された光線等と重ね合わせることによって、境界の色にじみの発生を防止することができ、照明光の色ムラを軽減することができる。
【０２２１】
尚、配光パターンＰＡの明暗境界線ＣＬを含む境界部分に照射される色分離した光線を単に配光パターンＰＡ内に照射させるようにするだけでなく、色分離した各波長域の光線を広範囲の方向に拡げて照射するようにすると、より効果的に照明光の色ムラを軽減することができる。また、色分離した光線を他の光線によって白色（ＬＥＤ光源の発光色）でより明るく照明される領域に照射させるようにすることによってもより効果的に照明光の色ムラを防止することができる。更に、色分離した各波長域の光線を他の光源ユニット５０Ｂ〜５０Ｄによって白色で明るく照明されている領域に照射させるようにしてもよい。
【０２２２】
また、光源として波長変換材料を用いたＬＥＤ光源を用いて明暗境界を形成する場合、ＬＥＤチップから照射される光束を遮光することなく、できる限り有効に利用して明暗境界を形成するのがエネルギー利用効率の点からも好適である。それゆえ、ＬＥＤ光源５１の端部を明暗境界、特にすれ違い配光用のヘッドランプのＨライン近傍の明暗境界線ＣＬとして利用するのが好ましい。この場合、ＬＥＤ光源５１は図８４に示したようにＬＥＤ端部にまで波長変換材料層を設けているため、ＬＥＤ光源５１の端部においては中央部に比べて色ムラが生じやすい。このことは、ＬＥＤ光源５１をレンズ体５２にて拡大投影する場合において、明暗境界線ＣＬにＬＥＤ光源５１の色ムラをそのまま投影する潜在的な問題点を有することになる。本実施形態においては、上述したように明暗境界線ＣＬに色分散を考慮したレンズ体５２としているので、ＬＥＤ光源５１の端部における色ムラが生じている場合でも、色ムラを低減することが可能となる。
【０２２３】
すなわち、上記図７５のようにＬＥＤ光源５１の後端部である光放出点５１Ｂから放出された光は、明暗境界線ＣＬよりも下向きの配光パターンＰＡ内の方向に全体として拡げられて照射され（色分離による光の拡がりと共に、反射面５２ｃの各点で反射された白色光線（緑色の光線）の出射面からの出射方向の拡がり）、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂと異なる光放出点から放出された光と重ね合わされて混色されるため、レンズ体５２の色分散に起因する照明光の色ムラと併せてＬＥＤ光源５１の端部における色ムラに起因する照明光の色ムラも軽減される。そのため、ヘッドランプ５０の照明光の色ムラを防止するために、ＬＥＤ光源５１自体の色ムラに関する条件が緩和され、、ヘッドランプ５０のＬＥＤ光源５１として選択可能な光源の種類が拡がるとともに、光源を量産する上で生じる色ムラに関する管理条件も緩和することができる。尚、配光パターンＰＡの左端、右端、下端の境界の方向についても、明暗境界線ＣＬの方向に照射される光線に対するのと同様に、レンズ体５２の色分散による色にじみ（色ムラ）を防止するように反射面５２ｃを基本的形状に対して補正した場合には、それらの境界の方向への光を放出するＬＥＤ光源５１の端部における色ムラに起因した照明光の色ムラも軽減される。
【０２２４】
また、説明を判り易くするために、位置Ｔ１にて反射する白色光線Ｘ１を非屈折光路と一致するものとして説明した。非屈折光路の定義とし、厳密な狭義の定義として屈折をまったく生じない光路が望ましい。しかし、前述したように出射面５２ｂの屈折も考慮する必要がある。よって、本明細書において非屈折光路とは、色分散を考慮する必要のないレベルの屈折の小さい基準となる光路、すなわち、広義の意味にて解釈するものとする。
【０２２５】
図７９は、上記の如く構成した光源ユニット５０Ａ〜５０Ｄで構成された図７６のヘッドランプ５０の配光パターンＰにおいて、上下方向に関して測定点をＨラインより下向きの１度方向に固定し、水平方向に関して測定点をＶライン上の０度から５度ずつ左方向にずらして０度〜３０度までの測定点Ｌ０〜Ｌ６における色度と光度を実測した結果を数値で示した実測値表である。図８０、図８１は、その実測値表に基づいて各測定点の色度に関する実測値をＣＩＥ表色系の色度図上に示したものである。尚、本明細書では、色度を表すｘ、ｙの数値はＣＩＥ表色系での値を示すものとする。また、図７９乃至図８１には、本実施の形態の車両用灯具５０（「本願灯具」と記載）に関するデータの他に、参考として従来製品であるＨＩＤバルブ（メタルハイド放電灯）を光源としたヘッドランプ（プロジェクタ式のすれ違い光用ヘッドランプ）の色度及び光度を実測した測定結果が「Ａ灯具」のデータとして示されている。
【０２２６】
まず、本変形例４のＬＥＤ光源５１には、色度に関する特性として、光放出点の位置で色度が異なるが、その平均値がｘ＝０．３１７９、ｙ＝０．３２５５、色温度にして６２４８Ｋに相当するものが使用されている。Ａ灯具のＨＩＤ光源には、色度に関する特性として平均値がｘ＝０．３３６２、ｙ＝０．３５０９、色温度にして５３４６Ｋに相当するものが使用されている。
【０２２７】
本変形例４のＬＥＤ光源５１とＡ灯具のＨＩＤ光源とは色度が異なるため各灯具から照射される照明光の色度も異なるが、いずれも図８０に示されているように法規で白色と認められる色度の範囲Ｗ内の色の照明光が照射されている。
【０２２８】
図７９には、本変形例４のヘッドランプ５０とＡ灯具の両方の配光パターンの配光領域内となる左側３０度方向までの測定点Ｌ０〜Ｌ６で実測された光度（ｃｄ）が示されるとともに、測定点Ｌ０〜Ｌ６のうち最大光度が得られた測定点での実測値を１００％として、他の測定点での光度が最大光度に対する割合（％）で示されている。これによれば、本変形例４のヘッドランプ５０は、測定点Ｌ６（左側３０度方向）まで、測定点Ｌ１（左側５度の方向）の最大光度の値に対して２０％以上の値を示しており、Ａ灯具が測定点Ｌ６において３．６％であることと比較しても左側の広範囲の領域を明るく照明していることが分かる。図７９には示されていないが、本実施の形態のヘッドランプ５０は、左側６５度方向において５００ｃｄ程度の光度値を示した。
【０２２９】
色度に関しては、図８０及び図８１の色度図上に示した本変形例４のヘッドランプ５０とＡ灯具の各測定点Ｌ０〜Ｌ６における色度の分布を比較して分かるように、本変形例４のヘッドランプ５０の照明光の色度のバラツキがＡ灯具と比較しても十分に小さい範囲に低減されていることがわかる。数値で比較すると、車両正面であるＶライン上の測定点Ｌ０（Ｈ＝０°）から左側３０度方向の測定点Ｌ６までの色度ｘ、ｙの各々に関する最大値と最小値との差（変化量）Δｘ、Δｙが、本変形例４のヘッドランプ５０では、Δｘ＝０．００９（約０．０１）、Δｙ＝０．０１７（約０．０２）であるのに対して、Ａ灯具では、Δｘ＝０．０２５、Δｙ＝０．０３２である。
【０２３０】
この数値からも分かるように、本変形例４のヘッドランプ５０が車両正面方向である０度方向から歩道側となる左側３０度方向まで、色度がバラツキが十分に小さい範囲に収められ、色ムラの少ない配光パターンが形成されていることがわかる。
【０２３１】
尚、色度のバラツキは個体差によって変動するが、本変形例４のヘッドランプ５０では、左側２０度方向の測定点Ｌ４に照射される照明光は、車両正面であるＶライン上の測定点Ｌ０（Ｈ＝０°）に照射される照明光に対して色度ｘ、ｙのバラツキ（変化量）Δｘ、Δｙが、Δｘ≦０．００２、Δｙ≦０．０２とすることが可能であり、車両正面から左側２０°方向までの範囲において、この程度に色度のバラツキを抑えることができれば実用上、十分な効果がある。
【０２３２】
また、左側３０度方向の測定点Ｌ６に照射される照明光は、車両正面であるＶライン上の測定点Ｌ０（Ｈ＝０°）に照射される照明光に対して色度ｘ、ｙのバラツキ（変化量）Δｘ、Δｙが、Δｘ≦０．０１、Δｙ≦０．０３であり、且つ、左側１０度方向の測定点Ｌ２に照射される照明光に対して色度ｘ、ｙのバラツキ（変化量）Δｘ、Δｙが、Δｘ≦０．０１、Δｙ≦０．０２となるようにすることがより好ましく、本変形例４のヘッドランプ５０はこの条件を満たしている。
【０２３３】
また、図８０には、色度図上に黒体放射軌跡、等色温度線、及び、等偏差線が併せて示されており、本変形例４のヘッドランプ５０の色度（色相関温度）は、白色の色度範囲Ｗ内であって、相関色温・BR>Xが５０００Ｋ以上（７０００Ｋ以下）となる範囲に収められている。一方、Ａ灯具の色度は、約５０００Ｋ以下（４０００Ｋ以上）となる範囲であり、本変形例４のヘッドランプ５０の方が白色の中でも青色に近い範囲となっている。この違いは、光源の色度に相違に起因するものであるが、本変形例４のヘッドランプ５０のように、相関色温度が５０００Ｋ以上となる色度の範囲の照明光の方が被照明物の色の識別を容易に行うことができたため、演色性に優れていると判断した。
【０２３４】
［ヘッドランプユニット（変形例５）］
以下、図７５の本変形例４のヘッドランプ５０の光源ユニット５０Ａ〜２Ｄの構成の変形例５を示すとともに、明暗境界線ＣＬにおける色にじみ（意図しない色分離した照明領域Ｑ）の発生を防止した形態について示す。
【０２３５】
最初に異なるパッケージ形態としたＬＥＤ光源５１を用いた場合について説明する。図８５は、図８４と同一のＬＥＤチップ２００を用いて異なる形態としたＬＥＤチップのパッケージ化を示す図面で、同図（Ａ）が平面図、同図（Ｂ）が同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（Ｃ）が同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【０２３６】
図８５においては、ＩｎＧａＮ系のＬＥＤチップを図８４と同一の所定の間隙をあけて直線状に３個並べたものを用い、各々のＬＥＤチップ２００の上面にのみ凸形状の波長変換材料層２０４にて覆ったものとしている。波長変換材料層を各ＬＥＤチップ上面上にのみ凸形状に形成するには、例えば液状の透光性樹脂材料に波長変換材料を分散したものをディスペンス法などにより適下した後に硬化することで表面張力を利用して形成することができる。
【０２３７】
前述した変形例４においては図８４に示したＬＥＤ光源５１を用いた場合について説明した。図８４に示したＬＥＤ光源５１の代わりに、図８５に示すＬＥＤ光源を用いた点のみを変更して同様の検討を行った。色温度および色度については前述した図５４に示したＬＥＤ光源５１を用いた場合とほぼ同一であった。また、この場合においても照明光の色ムラを軽減することができた。
【０２３８】
図８４のパッケージ化の場合も図８５のパッケージ化の場合も、いずれの場合も、その製造工程において波長変換材料層の厚み、濃度のバラツキや、位置バラツキを生じる。また、ＬＥＤチップ自体も明るさのバラツキを有する。従って、ＬＥＤ光源５１のバラツキも当然発生する。ＬＥＤ光源のバラツキとして色ムラが生じた場合において、前記した実施形態の構成とすることで、異なる光放出点から放出された光線等と重ね合わせているので照明光の色ムラを低減することが可能となる。
【０２３９】
図８２は、光源ユニット５０Ａの変形例５の構成を示した鉛直断面図である。図７６の変形例４の光源ユニット５０Ａと同一又は類似の要素には同一符号又はプライム記号を付している。図８２の光源ユニット５０Ａは、図７６の光源ユニット５０Ａと比較して、入射面５２ａ′の形状が相違しており、平面ではなく凹面により形成されており、その他の構成要素については変形例４の光源ユニット５０Ａと同様に構成され、図７７の配光パターンＰＡを形成するようにレンズ体１０の反射面５２ｃ′の形状が形成されている。
【０２４０】
入射面５２ａ′は、例えば、同図の鉛直断面図上において、入射面５２ａ′に対してＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂよりも離れた位置を中心とする円弧状（ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂを中心とする円弧よりも曲率半径が大きい円弧）に形成されるとともに、その円弧の中心が、光放出点５１Ｂと反射面５２ｃ′の中央付近の位置Ｔ１′とを通る直線上に位置するような円弧の凹面で形成されている。従って、光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線が入射面５２ａ′に入射する際の入射角が変形例４の光源ユニット５０Ａの場合よりも全体的に小さく、入射面５２ａ′での屈折による色分散が小さくなっている。
【０２４１】
反射面５２ｂ′の形状は、レンズ体５２で生じる色分散が考慮されて設計され、光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線のうち、入射面５２ａ′に垂直に入射し、レンズ体５２の入射面５２ａ′及び出射面５２ｂで屈折が生じない白色光線Ｘ１′については、目標の照射方向が、明暗境界線ＣＬの角度方向に設定され、同図のように、反射面５２ｃ′の位置Ｔ１′に入射した白色光線Ｘ１′（緑色の光線Ｇ１′）が光路ＣＬＤ１′に沿った明暗境界線ＣＬの角度方向に反射するように位置Ｔ１′での反射面５２ｃ′の形状（位置及び傾き）が形成されている。
【０２４２】
一方、白色光線Ｘ１よりも車両前方側又は車両後方側に入射面５２ａ′に入射し、入射面５２ａ′で屈折が生じる白色光線（白色光線Ｘ２′、Ｘ３′）については、その屈折により生じる色分散（色分離）の大きさに応じて目標の照射方向が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定した場合に反射面５２ｃ′の位置Ｔ１′より上側と下側の位置Ｔ２′、Ｔ３′に入射した白色光線Ｘ２′、Ｘ３′（緑色の光線Ｇ２′、Ｇ３′）を明暗境界線ＣＬの角度方向（光路ＣＬＤ２′、ＣＬＤ３′）よりも下向きの角度方向に照射（反射）するように反射面５２ｃ′の形状が設計されている。
【０２４３】
これによれば、変形例４の光源ユニット５０Ａと比較して入射面５２ａ′での光分散が小さくなる分、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生することを軽減することができ、また、その色にじみの発生を完全に防止するために、白色光線（緑色の光線）の照射方向を下向きとする角度の大きさも小さくてよく、反射面５２ｃ′の形状に加える変更が少なく、明暗境界線ＣＬ以外の他の照明領域の配光に与える影響も少なくすることができる。
【０２４４】
尚、上記入射面５２ａ′は、鉛直方向断面が円弧状でなくても楕円弧であってもよく、光放出点５１Ｂから見て凹曲面であれば、上記と同様の効果が得られる。入射面５２ａ′の形状を光放出点５１Ｂを中心点とする球面とすれば、光放出点５１Ｂからの入射角は０度となり屈折が生じないため、入射角により生じる色分離も生じなくすることができる。しかしながら、この場合には球面とした入射面から入射した光に対応して反射面も球面に対応して球面を覆うように大きく設置しないと光の利用効率が低下することになる。すなわち、レンズ体が大型化することになる。よって、光放出面５１Ａからの放射される光の取り込み量と反射面５２ｃの大きさのバランスを考慮して、色分散が小さくなるように凹曲面を設計するのが好ましい。更に好ましくは、図８２のように反射面寄りの入射面の曲率を光放出点５１Ｂを中心点とする球面に近いものとすると良い。 ［ヘッドランプユニット（変形例６）］
図８３は、光源ユニット５０Ａの変形例６の構成を示した鉛直断面図である。図７６の変形例４の形態の光源ユニット５０Ａと同一又は類似の要素には同一符号又はダブルプライム記号を付している。図８３の光源ユニット５０Ａは、図７６の光源ユニット２Ａと比較して、ＬＥＤ光源５１から放出された光を図７６の反射面５２ｃに相当する反射面５２ｃ″まで導くまでの構成が相違しており、入射面５２ａ″がレンズ体５２の背面側（車両後方側）に形成され、ＬＥＤ光源５１が光放出面５１Ａを車両前方側に向けてレンズ体５１の背面側に配置されている。
【０２４５】
また、入射面５１ａ″からレンズ体５２内部に入射したＬＥＤ光源５１からの光を反射面５２ｃ″に直接入射させるのではなく、反射面５２ｃ″とは別の反射面１０３で一回反射させてから反射面５２ｃ″に入射させる構成となっている。すなわち、入射面５２ａ″からレンズ体５２内部に入射したＬＥＤ光源５１からの光がレンズ体５２内部で２回反射した後、出射面５２ｂから出射するようになっている。尚、レンズ体５２の反射面１０３が形成される外面部分にアルミニウムが蒸着されてレンズ体５２内部で光を反射する反射面１０３が形成されている。
【０２４６】
このような構成の光源ユニット５０Ａにおいても変形例４の光源ユニット５０Ａと同様にして、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生する不具合を防止することができる。
【０２４７】
すなわち、反射面５２ｃ″の形状は、レンズ体５２で生じる色分散が考慮されて設計され、光放出点５１Ｂから各方向に放出された白色光線のうち、入射面５２ａ″に垂直に入射し、レンズ体５２の入射面５２ａ″及び出射面５２ｂで屈折が生じない白色光線Ｘ１″については、目標の照射方向が、明暗境界線ＣＬの角度方向に設定され、同図のように、反射面５２ｃ″の位置Ｔ１″に入射した白色光線Ｘ１″（緑色の光線Ｇ１″）が光路ＣＬＤ１″に沿った明暗境界線ＣＬの角度方向に反射するように位置Ｔ１″での反射面５２ｃ″の形状（位置及び傾き）が形成されている。
【０２４８】
一方、白色光線Ｘ１″よりも車両上方側又は車両下方側の位置から入射面５２ａ″に入射し、入射面５２ａ″で屈折が生じる白色光線（白色光線Ｘ２″、Ｘ３″）については、その屈折により生じる色分散（色分離）の大きさに応じて目標の照射方向が、設計目標の明暗境界線ＣＬよりも下向きの角度方向に設定され、白色光線の波長全域に対して一定の基準屈折率を想定した場合に反射面５２ｃ″の位置Ｔ１″より上側と下側の位置Ｔ２″、Ｔ３″に入射した白色光線Ｘ２″、Ｘ３″（緑色の光線Ｇ２″、Ｇ３″）を明暗境界線ＣＬの角度方向（光路ＣＬＤ２″、ＣＬＤ３″）よりも下向きの角度方向に照射（反射）するように反射面５２ｃ″の形状が設計されている。
【０２４９】
本変形例６の光源ユニット５０Ａによれば、レンズ体５２内部で光を反射する反射面（５２ｃ″、１０２）を複数設けることによってＬＥＤ光源５１の配置場所の選択の幅を広げることができる。すなわち、入射面５２ａ″と反射面１０３の位置を変えることによってＬＥＤ光源５１の配置場所を図８３と異なる位置に変更することが可能である。そして、反射面を複数設けた態様であっても、屈折が生じる光路を通過する緑色の光線（一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線）の照射方向が、明暗境界線ＣＬの角度方向よりも下向きの角度方向となるように反射面５３ｃ″の形状を設定（基本的形状から補正）すれば、明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生することを防止することができる。
【０２５０】
なお、変形例６では、レンズ体５２内部に入射した光をレンズ体５２内部で２回反射させて出射面５２ｂから出射する構成のレンズ体５２を示したが、レンズ体５２内部に入射した光をレンズ体５２内部で３回以上反射させて出射面５２ｂから出射する構成のレンズ体を用いた車両用灯具であっても上記実施の形態と同様にして明暗境界線ＣＬの上側に色にじみが発生することを防止することができる。
【０２５１】
以上の上記変形例５及び変形例６においても、変形例４において説明したのと同様に、配光パターンの左端、右端、下端の境界部分に色ムラを生じさせる可能性があるが、それについても変形例４において説明したのと同様にして防止することができる。
【０２５２】
また、上記変形例４〜６では、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された光線のうち、レンズ体１０において屈折しない非屈折光路が反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）の上下方向の略中央を通るようにしたが、非屈折光路が反射面５２（５２′、５２″）を通過する位置はこれに限らない。例えば、反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）の略最下部又は略最上部を通過するようにしてもよい。
【０２５３】
また、上記変形例４〜６では、レンズ体５２の反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）の形状のみを基本的形状から補正するようにしたが、レンズ体５２のいずれかの作用面、すなわち、入射面５２ａ（５２ａ′、５２ａ″）、反射面１６（５２ｃ′、５２ｃ″、反射面１０３）及び出射面５２ｂ（５２ｂ′）のうち少なくとも１つの面（いずれか１つ又は複数の面）の形状を基本的形状に対して補正するようにしてもよい。
【０２５４】
また、上記変形例４〜６では、レンズ体５２の各面の基本的形状として、ＬＥＤ光源５１の光放出面５１Ａを照明領域に拡大投影するものとしたが、これに限らない。例えば、図７６の変形例４の光源ユニット５０Ａにおいて、レンズ体５２の各面の基本的形状の設計時において、ＬＥＤ光源５１の同一の光放出点から異なる方向に出射された白色光線を広範囲の照明領域に拡散して照射する形状や、離間した光放出点から出射された白色光線を同一の照明領域に重なるように照射して混ぜ合わせるような形状を基本的形状とすることによって、屈折光路を通過する白色光線が色分離した場合であっても、ＬＥＤ光源５１の隣接した光放出点から類似した態様で色分離した光線が照明領域で重ね合わされるのではなく、様々な態様で色分離された各光路からの光線が照明領域で重ね合わされる（混色される）。そのため、照明光の色ムラ（ＬＥＤ光源５１の色ムラに起因する照明光の色ムラも含む）をより軽減することができ、基本的形状に対する補正量も低減することができる。
【０２５５】
この場合のレンズ体５２の各面の基本的形状の例として、上記実施の形態では、ＬＥＤ光源５１の最後端の光放出点５１Ｂから放出された白色光線が明暗境界線ＣＬの方向に照射され、ＬＥＤ光源５１の最前端の光放出点から放出された白色光線が配光パターンＰＡの下端縁に照射されるような形状であるが、ＬＥＤ光源５１の最前端の光放出点から放出された白色光線が配光パターンＰＡの下端縁以外の領域で、明るく照明したい領域（上端縁近傍）に照射されるような形状をレンズ体５２の各面の形状を基本的形状としてもよい。
【０２５６】
また、レンズ体５２の反射面等を細かい微小面で細分化し、反射面に入射した白色光線を左右方向に拡がる照明領域（上下方向に幅の狭い照明領域）に照射させる微小面と、上下方向に拡がる照明領域（左右方向に幅の狭い照明領域）に照射させる微小面とを上下左右に交互に配置し、ＬＥＤ光源５１の近傍の光放出点から出射された白色光線を異なる照明領域に照射させるようにするとともに、離間した光放出点から出射された白色光線を混ぜ合わせるようにしてもよい。このような配光制御は、図７５のようにヘッドランプ５０が複数の光源ユニットで１つの配光パターンを形成する場合に、光源ユニット間でも行うことができる。
【０２５７】
また、上記変形例４〜６で示した光源ユニットは、レンズ体５２がポリカーボネート材で形成されたものであるが、レンズ体５２がポリカーボネート材以外の材料（例えば、ガラス、アクリル等の透明材料）で形成される場合であっても、色分散が生じる材料であれば、その程度に関係なく照明光の色ムラを防止するために上記実施の形態と同様にして本願発明が適用できる。
【０２５８】
また、上記変形例４〜６で示した光源ユニットは、照明光の配光ムラを防止するだけでなく、レンズ体５２の材料がポリカーボネート材のように複屈折の性質を有する場合に、その複屈折によって生じる明暗境界のぼけを低減することができる。例えば、ポリカーボネート材は成形時に残留応力が大きく、材料特有の光弾性率の高さにより複屈折の性質を有してしまい、その複屈折の影響で、ＬＥＤ光源５１の光放出点５１Ｂから放出された光線のうち、入射面５２ａ（５２ａ′、５２ａ″）に斜めに入射する光線（入射面５２ａで屈折する光線）が、複数の方向に複雑に分離する。もし、このような光線に対して複屈折を考慮せずに、一定の基準屈折率を想定した場合の白色光線（緑色の光線）が明暗境界の角度方向に照射されるように設計すると、複屈折によりそれらの分離した光線が明暗境界のボケを生じさせる。
【０２５９】
一方、上記のように色分離した光線が明暗境界よりも内側の角度方向に照射されるように設計することによって、複屈折により分離した光線が明暗境界に与える影響も低減するため、複屈折による明暗境界のボケの発生も防止されるようになる。
【０２６０】
また、上記変形例４〜６では、レンズ体５２の出射面５２ｂの形状（基本的形状）を平面とし、設計目標の明暗境界線ＣＬの近傍の角度方向に反射面５２ｃ（５２ｃ′、５２ｃ″）から照射される光線は、出射面５２ｂで屈折しないことを条件としたが、出射面５２ｂの基本的形状は、平面でなく（例えば凹面や凸面）、出射面５２ｂで屈折が生じる場合であっても本発明は適用できる。
【０２６１】
すなわち、本発明は、ＬＥＤ光源５１の各光放出点から放出された光線のうち、入射面５２ａ（５２ａ′、５２ａ″）及び出射面５２ｂのいずれかにおいて屈折が生じる屈折光路を通過して色分離した各波長域の光線が、配光パターン内において他の光放出点から放出された光と重ね合わせるように入射面、反射面、および、出射面のうちの少なくとも１面を形成すればよい。
【０２６２】
また、上記変形例では、すれ違い光用の配光パターンの照明光を照射するヘッドランプに適用される車両用灯具を例示したが、本発明は、すれ違い配光用のヘッドランプに限らず、走行ビーム用のヘッドランプやフォグランプ等の他の種類の車両用灯具に適用できる。
【０２６３】
以上説明したように、変形例４〜変形例６によれば、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂから放出された光がＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂ以外の点から放出された光に混ぜ合わされるため、ＬＥＤ光源５１の端部５１Ｂにおける色ムラに起因する部分配光パターンＰＡの色ムラを防止又は軽減することが可能となる。
【０２６４】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【０２６５】
１０…ヘッドランプ、１０Ａ〜１０Ｂ…ヘッドランプユニット、１１…ＬＥＤ光源、１２Ａ〜１２Ｄ…レンズ体、１３…ヒートシンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定められた白色範囲のロービーム用配光パターンを構成する部分配光パターンの形成に用いられる光を放射するＬＥＤ光源を含む複数のヘッドランプユニットを用いた車両用ヘッドランプにおいて、
前記複数のヘッドランプユニットは少なくとも、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンを形成するように構成された第１ヘッドランプユニットと、前記ホットゾーン配光パターンに重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンを形成するように構成された第２ヘッドランプユニットと、を含んでおり、
前記ＬＥＤ光源は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源であることを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記複数のヘッドランプユニットはさらに、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも小さくかつ前記各配光パターンに重畳される中拡散配光パターンを形成するように構成された第３ヘッドランプユニットと、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも大きく前記各配光パターンに重畳される大拡散配光パターンを形成するように構成された第４ヘッドランプユニットと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記複数のヘッドランプユニットは、それぞれの発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向にのみ隣接した状態で配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記複数のヘッドランプユニットは、水平方向の拡散の程度が大きいヘッドランプユニット程、車両側面寄りかつ車両後方寄りに配置されており、車両側面寄りのヘッドランプユニット程、車両前後方向に延びる基準軸に対する車両側面側への傾斜角度が大きくなるように配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項６】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項７】
前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項１】
予め定められた白色範囲のロービーム用配光パターンを構成する部分配光パターンの形成に用いられる光を放射するＬＥＤ光源を含む複数のヘッドランプユニットを用いた車両用ヘッドランプにおいて、
前記複数のヘッドランプユニットは少なくとも、水平線と鉛直線との交点近傍に集光しエルボラインを含むホットゾーン配光パターンを形成するように構成された第１ヘッドランプユニットと、前記ホットゾーン配光パターンに重畳され水平方向に拡散した拡散配光パターンを形成するように構成された第２ヘッドランプユニットと、を含んでおり、
前記ＬＥＤ光源は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源であることを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記複数のヘッドランプユニットはさらに、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも小さくかつ前記各配光パターンに重畳される中拡散配光パターンを形成するように構成された第３ヘッドランプユニットと、水平方向の拡散の程度が前記拡散配光パターンよりも大きく前記各配光パターンに重畳される大拡散配光パターンを形成するように構成された第４ヘッドランプユニットと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記複数のヘッドランプユニットは、それぞれの発光範囲が正面視で鉛直方向に隣接せず車幅方向にのみ隣接した状態で配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記複数のヘッドランプユニットは、水平方向の拡散の程度が大きいヘッドランプユニット程、車両側面寄りかつ車両後方寄りに配置されており、車両側面寄りのヘッドランプユニット程、車両前後方向に延びる基準軸に対する車両側面側への傾斜角度が大きくなるように配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項６】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項７】
前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【図２】
【図９】
【図２０】
【図２１】
【図２５】
【図２７】
【図２９】
【図３７】
【図５２】
【図５８】
【図５９】
【図６０】
【図６１】
【図６２】
【図６３】
【図６４】
【図６５】
【図６６】
【図６７】
【図６８】
【図６９】
【図７０】
【図７１】
【図７２】
【図７３】
【図７４】
【図７５】
【図７６】
【図７７】
【図７８】
【図７９】
【図８０】
【図８１】
【図８２】
【図８３】
【図８４】
【図８５】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２６】
【図２８】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【図９】
【図２０】
【図２１】
【図２５】
【図２７】
【図２９】
【図３７】
【図５２】
【図５８】
【図５９】
【図６０】
【図６１】
【図６２】
【図６３】
【図６４】
【図６５】
【図６６】
【図６７】
【図６８】
【図６９】
【図７０】
【図７１】
【図７２】
【図７３】
【図７４】
【図７５】
【図７６】
【図７７】
【図７８】
【図７９】
【図８０】
【図８１】
【図８２】
【図８３】
【図８４】
【図８５】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２６】
【図２８】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【公開番号】特開２０１１−１６５４４１（Ｐ２０１１−１６５４４１Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５８２９（Ｐ２０１０−２５８２９）
【出願日】平成２２年２月８日（２０１０．２．８）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月８日（２０１０．２．８）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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