車両用前照灯
【課題】大型化や消費電力の増加を招くことなく、放熱性を向上させた車両用前照灯を得る。
【解決手段】ハウジング１と、ハウジングの前方開口部２に配置されたレンズカバー４とにより形成される灯室６内に、投影レンズ８、シェード１０、光源１２を前方から順に光軸に沿って配置すると共に、光源１２からの光を反射させるリフレクタ１４を光源１２に対向させて配置する。光源１２からの熱を灯室６内に放熱する放熱部材１６を備え、放熱部材１６は上下方向に沿って設けられた複数の板状の放熱フィン２４を有する。放熱フィン２４と略直交する制御板２６を設ける。制御板２６は複数の放熱フィン２４の外周に沿って設けられ、制御板２６は複数の放熱フィン２４の外周の対流を規制する大きさに形成する。制御板２６はハウジング１に支柱３０を介して固定した。
【解決手段】ハウジング１と、ハウジングの前方開口部２に配置されたレンズカバー４とにより形成される灯室６内に、投影レンズ８、シェード１０、光源１２を前方から順に光軸に沿って配置すると共に、光源１２からの光を反射させるリフレクタ１４を光源１２に対向させて配置する。光源１２からの熱を灯室６内に放熱する放熱部材１６を備え、放熱部材１６は上下方向に沿って設けられた複数の板状の放熱フィン２４を有する。放熱フィン２４と略直交する制御板２６を設ける。制御板２６は複数の放熱フィン２４の外周に沿って設けられ、制御板２６は複数の放熱フィン２４の外周の対流を規制する大きさに形成する。制御板２６はハウジング１に支柱３０を介して固定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源からの熱を放熱する放熱部材を備えた車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、光源に発光ダイオードを用いた車両用前照灯として、特許文献１にあるように、投影レンズ、シェード、光源を前方からこの順に沿って配置すると共に、光源の光を前方へ反射するリフレクタを光源に対向させて配置し、光源からの熱を放熱する放熱部材に光源を取り付けたものが知られている。
【０００３】
この装置では、更に、光源が、光軸に対して上方向に略垂直配置される第１発光部を有する第１光源と、光軸よりも下方位置で下方向に略垂直配置される第２発光部を有する第２光源とで構成され、２つのビームパターンで照射できるように構成されている。
【０００４】
発光ダイオードは発熱密度が高く、しかも、高温となると、発光効率が低下したり、寿命が短くなるという性質がある。発光ダイオードを近接して配置したり、装置全体の小型化のために放熱部材を小型化すると、発熱密度が高くなると共に放熱性能が低下する。
【０００５】
そこで、特許文献２にあるように、灯室内の上方に電動ファンを配置し、灯室の後部で暖められた空気を電動ファンで灯室の前部に送り込み、灯室内を循環する対流を強制的に生じさせて冷却するようにしたり、特許文献３にあるように、発光素子を取り付けた実装基板内に冷媒を流して発光素子を冷却し、配管を介して放熱板にポンプにより冷媒を送り、放熱板から放熱させて、放熱性を向上させたものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２８９２６８号公報
【特許文献２】特開２００５−１９０８２５号公報（段落００５０〜００５４等）
【特許文献３】特開２００９−１４７１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、こうした従来のものでは、強制的に冷却しようとすると、灯室内に電動ファンを設け、あるいは、冷媒を循環させるポンプ等を設けなければならず、装置が大型化すると共に、電動ファンやポンプを駆動するための発光以外の電力を必要とするため装置全体の消費電力が増加するという問題があった。
【０００８】
本発明の課題は、大型化や消費電力の増加を招くことなく、放熱性を向上させた車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、ハウジングと、前記ハウジングの前方開口部に配置されたレンズカバーとにより形成される灯室内に、投影レンズ、シェード、光源を前方から順に光軸に沿って配置すると共に、前記光源からの光を反射させるリフレクタを前記光源に対向させて配置した車両用前照灯において、前記光源からの熱を前記灯室内に放熱する放熱部材を備え、前記放熱部材は上下方向に沿って設けられた複数の板状の放熱フィンを有し、前記放熱フィンと略直交する制御板を設けたことを特徴とする車両用前照灯がそれである。
【００１０】
また、前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周に沿って設けられ、前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成された構成としてもよい。その際、前記制御板は前記ハウジング、または、前記放熱部材に固定された構成でもよい。更に、前記制御板は前記シェード、前記リフレクタ、前記ハウジングのいずれかと一体に形成された構成でもよい。
【００１１】
前記制御板に、前記光源に接続されるリード線を通す通孔を形成した構成としてもよい。あるいは、前記制御板に、前記光源に接続されるリード線をクランプ部材を介して保持した構成としてもよい。前記制御板に、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を取り付けた構成としてもよい。あるいは、前記制御板を中空状に形成して、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を前記制御板に内蔵した構成としてもよい。前記制御板は前記放熱部材、前記シェード、前記リフレクタのいずれかに固定され、かつ、前記制御板は後端が円弧状に形成された構成としてもよい。その際、前記ハウジングに、前記制御板と平行で前記制御板の後端と重なる補助制御板を設けた構成としてもよい。
【００１２】
一方、前記制御板をばねにより可動可能に支持した構成としてもよい。その際、前記制御板を蝶番により揺動可能に支持すると共に、前記蝶番と反対側の前記制御板に重りを取り付け、かつ、前記制御板を前記放熱フィンと略直交して支持するばねを設けた構成としてもよい。また、前記制御板は薄板状のばね材で形成され、一端が固定されると共に、他端側に重りを取り付けた構成としてもよい。更に、前記制御板と前記ハウジングとの間に設けられた複数のコイルばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持した構成としてもよい。あるいは、前記制御板に線状のばねの一端が取り付けられ、前記ばねの他端が前記ハウジングに固定されて、前記制御板を前記ばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持した構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用前照灯は、放熱フィンと略直交する制御板を設けたことにより、大型化や消費電力の増加を招くことなく、放熱性を向上させることができるという効果を奏する。
【００１４】
制御板が複数の放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成された構成とすることにより、ハウジングやレンズカバーの内側に沿った対流が形成され、外気との熱交換が促進されて、放熱性が向上する。また、制御板に駆動回路を取り付けたり、内蔵したりすることにより、制御板を駆動回路の放熱に利用できる。
【００１５】
一方、制御板をばねにより可動可能に支持した構成とすることにより、車両の走行による振動で、制御板が動いて空気流が発生し、放熱フィンの温度境界層を乱して、放熱性が向上する。その際、制御板を複数の放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成することにより、外気との熱交換が促進されて、更に、放熱性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態としての車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】第１実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図４】第２実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図５】第２実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図６】第３実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図７】図６のＢＢ断面図である。
【図８】第３実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図９】第４実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１０】第４実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１１】第５実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１２】第５実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１３】第６実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１４】第６実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１５】第７実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１６】第８実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１７】第９実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１８】第９実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１９】第１０実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２０】第１０実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２１】第１１実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２２】第１２実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２３】第１２実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２４】第１３実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２５】図２５のＣＣ断面図である。
【図２６】第１３実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２７】第１４実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２８】図２７のＤＤ断面図である。
【図２９】第１５実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図３０】図２９のＥＥ断面図である。
【図３１】第１５実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図３２】第１６実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図３３】第１７実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
まず第１実施形態（請求項１〜請求項３に対応）について、図１〜図３によって説明する。図１に示すように、１はハウジングで、ハウジング１には前方開口部２が形成され、開口部２を除いて周囲が壁で塞がれている。開口部２には、レンズカバー４が配置されて、ハウジング１内がほぼ閉塞され、ハウジング１とレンズカバー４とにより灯室６が形成されている。
【００１８】
灯室６内には、前方から後方に向かって順に投影レンズ８、シェード１０、光源１２が光軸Ｚに沿って配置されている。光源１２からの光を反射させるリフレクタ１４が光源１２に対向して配置されている。
【００１９】
投影レンズ８には本実施形態では平凸レンズが用いられており、投影レンズ８の焦点と、内側反射面が回転放物面等の曲面状に形成されたリフレクタ１４の焦点とがほぼ同じ位置になるように配置されている。リフレクタ１４で反射された光の一部がシェード１０により遮られ、シェード１０により遮られなかった光が投影レンズ８によって前方に照射される。本実施形態では、シェード１０は投影レンズ８の支持部材を兼ねている。
【００２０】
光源１２には、発光ダイオードが用いられており、光源１２は放熱部材１６の水平板部１８に取り付けられている。水平板部１８は水平方向に平坦な板状に形成されており、水平板部１８の後端には垂直板部２０が一体的に設けられている。
【００２１】
垂直板部２０は光軸Ｚにほぼ垂直で、上下方向に立設して配置され、垂直板部２０の上下方向のほぼ中央に水平板部１８が設けられている。水平板部１８の前端側がハウジング
１の底壁１ａに立設された支持部材２２に取り付けられ、支持部材２２にはシェード１０の後端側が取り付けられている。
【００２２】
垂直板部２０の下端とハウジング１の底壁１ａとの間には、空気が流通できる十分な間隔が確保されると共に、垂直板部２０の上端とハウジング１の天井壁１ｃとの間にも、空気が流通できる十分な間隔が確保されている。水平板部１８と垂直板部２０とは、熱伝導性のよい材料、例えば、アルミニウム等で形成されている。
【００２３】
垂直板部２０の背面には、複数の放熱フィン２４が配置されている。放熱フィン２４は板状に形成されており、垂直板部２０の背面にほぼ垂直に後方に向かって延出されると共に、上下方向に沿って設けられている。複数の放熱フィン２４は、間を空気が流通できるように所定の間隔を空けて配置されている。放熱フィン２４は、上下方向に垂直板部２０と同じ長さに形成されると共に、ハウジング１の後壁１ｂとの間には所定の間隔が空けられるように配置されている。
【００２４】
放熱フィン２４は熱伝導性のよい材料、例えば、アルミニウム等で形成されており、水平板部１８、垂直板部２０と共にアルミ鋳造により一体に形成、あるいは、アルミ板により形成した放熱フィン２４を垂直板部２０の背面にロー付け等により固定して形成されている。
【００２５】
複数の放熱フィン２４の両側方と後方とを囲むように、コ字状の制御板２６が放熱フィン２４と略直交して設けられている。制御板２６は板状に形成されており、図２に示すように、ハウジング１の底壁１ａにビス２８により一端が固定された支柱３０がハウジング１の底壁１ａから立設され、一対の支柱３０の先端に制御板２６がビス３２により固定されている。制御板２６はほぼ水平板部１８の高さとほぼ同じ高さに配置されているが、これに限らず、制御板２６を配置する上下方向の高さは放熱フィン２４の上下方向の高さの範囲内であればよい。
【００２６】
図３に示すように、制御板２６と、放熱フィン２４の両側面との間には、大きな隙間が空かないように、制御板２６と放熱フィン２４の両側面とを接近して設けられている。尚、制御板２６と放熱フィン２４の両側面とは接触させてもよい。制御板２６は、放熱フィン２４の両側面から両側方に空気の上下方向の対流を規制するように張り出すように設けられている。制御板２６の前端は、垂直板部２０よりも前方に突き出すように形成されている。
【００２７】
灯室６内に、投影レンズ８、シェード１０、光源１２、放熱部材１６からなるユニットが１セット設けられている場合には、制御板２６はハウジング１の両側壁（図示せず）に達するまで張り出すように設ける。灯室６内に、投影レンズ８、シェード１０、光源１２、放熱部材１６からなるユニットが複数セット設けられている場合には、隣り合う制御板２６同士は、間に隙間ができないように、互いに接近して配置される。
【００２８】
制御板２６と、放熱フィン２４の後端との間にも、大きな隙間が空かないように、制御板２６と放熱フィン２４の後端とを接近して設けられている。尚、制御板２６と放熱フィン２４の後端とは接触させてもよい。制御板２６は、放熱フィン２４の後端から後方に向かってハウジング１の後壁１ｂに達するまで張り出すように設けられており、放熱フィン２４の後端とハウジング１の後壁１ｂとの間に、空気が上下方向に対流できる隙間が空かないように配置されている。
【００２９】
一方、図１に示すように、光源１２に一端が接続されたリード線３４はハウジング１の後壁１ｂから外部に導出され、コネクタ３６を介して駆動回路３８に接続されている。駆
動回路３８は、光源１２への電力供給を制御する周知の回路である。
【００３０】
次に、前述した本第１実施形態の車両用前照灯の作動について説明する。
車両の運転に伴って光源１２が点灯されると、光源１２で発せられた光は、リフレクタ１４で反射されて、リフレクタ１４で反射された光の一部はシェード１０により遮られ、シェード１０により遮られなかった光は投影レンズ８によって前方に照射される。
【００３１】
光源１２からの熱は、水平板部１８から垂直板部２０に伝わり、垂直板部２０から複数の放熱フィン２４に伝わる。放熱フィン２４からの放熱により、放熱フィン２４の周囲の空気が暖められて膨張する。
【００３２】
膨張して軽くなった空気は複数の放熱フィン２４の間をハウジング１の天井壁１ｃに向かって上昇する。複数の放熱フィン２４からの放熱により、複数の放熱フィン２４の間の空気が暖められて空気が連続的に上昇する。制御板２６により、一旦上昇した空気が放熱フィン２４の両側面に沿って下降するのを規制する。また、ハウジング１の後壁１ｂに沿って下降するのを規制する。
【００３３】
よって、上昇した空気は、図１に矢印で示すように、ハウジング１の天井壁１ｃに沿って前方のレンズカバー４に向かって流れる。その際、暖められた空気が、リフレクタ１４、シェード１０や水平板部１８により、垂直板部２０の前面に沿って下降するのが規制される。この暖められた空気は、ハウジング１の後壁１ｂ、天井壁１ｃや側壁、また、レンズカバー４を介して外部の空気との間で熱交換が行われて、灯室６内の空気は冷却される。
【００３４】
更に、空気は、レンズカバー４に沿って下降し、レンズカバー４の下側からハウジング１の底壁１ａに沿って流れ、ハウジング１の底壁１ａとシェード１０の下側との間を通る。その間に、底壁１ａを介して外気との間で熱交換が行われる。制御板２６により、放熱フィン２４の両側面とハウジング１の側壁との間からの上昇や放熱フィン２４の後端とハウジング１の後壁１ｂとの間からの上昇は規制される。
【００３５】
よって、空気は各放熱フィン２４の間を通って上昇し、その間に各放熱フィン２４からの放熱により空気が再度暖められて、ハウジング１の天井壁１ｃに向かって上昇する。このように、複数の放熱フィン２４の間を通って暖められた空気は、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側に沿って流れ、冷却されてハウジング１の底壁１ａに沿って、再び複数の放熱フィン２４の間に流れ込む対流の経路が生じる。
【００３６】
特に、車両の走行中には、レンズカバー４には外気が当たるので、レンズカバー４の外側の外気と、内側の空気との間での熱交換が促進され、対流の経路がレンズカバー４の内側に形成されることにより、空気の冷却が促進される。
【００３７】
制御板２６により、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成することにより、外気との熱交換が促進されて放熱性が向上し、灯室６内の空気の温度上昇を抑制できるため光源１２や放熱部材１６の温度上昇が抑制できる。この結果、大型化や消費電力を増加することなく、放熱性を向上できる。
【００３８】
また、車両が寒冷地を走行する場合に、レンズカバー４の外側に雪や氷が付着する場合があるが、レンズカバー４の内側が暖められることにより、レンズカバー４の外側の雪や氷が溶かされて、前方への光の照射が良好に行われる。
【００３９】
次に、前述した実施形態と異なる第２実施形態（請求項１〜請求項３に対応）について、図４、図５によって説明する。尚、前述した実施形態と同じ部材については同一番号を付して詳細な説明を省略する。以下同様。
【００４０】
本第２実施形態の制御板６２は、第１実施形態の制御板２６と同じ形状で、ハウジング１の後壁１ｂには、ビス６４によりＬ型ブラケット６６が取り付けられ、このＬ型ブラケット６６にビス６８により制御板６２が固定されて、制御板６２が放熱フィン２４と略直交して支持されている。
【００４１】
この第２実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００４２】
続いて、前述した実施形態と異なる第３実施形態（請求項１〜請求項３、請求項５に対応）について、図６〜図８によって説明する。本第３実施形態では、前述した第１実施形態の制御板２６と固定方法が異なり、第３実施形態の制御板４０は制御板４０の前端が下方に折り曲げられると共に、垂直板部２０の前面側に延出されて、図７に示すように、制御板４０が垂直板部２０にビス４２により固定されている。他の形状は、第１実施形態の制御板２６と同じである。
【００４３】
第３実施形態の制御板４０によると、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。また、第１実施形態の支柱３０が不要となり、構造が簡単になると共に、組立が容易になり、また、軽量化を図ることができる。更に、支柱３０による空気流の阻害を招くことがない。
【００４４】
また、第３実施形態では、制御板４０に、前後方向に並べて一対の通孔４４を形成し、通孔４４にリード線３４を通して、制御板４０に沿ってリード線３４を配線している。これにより、制御板４０の剛性が向上する。尚、リード線３４は、第１実施形態と同様、ハウジング１の底壁１ａに沿って配線してもよい。
【００４５】
続いて、第４実施形態（請求項１〜請求項４に対応）について、図９、図１０によって説明する。本第４実施形態では、前述した第１実施形態の制御板２６と異なり、第４実施形態の制御板４６はシェード１０と一体的に形成されており、シェード１０から光源１２の両側を回り込むようにして制御板４６に延出されて一体に形成されている。シェード１０と制御板４６とを一体に形成することにより、組み立て作業が容易になる。制御板４６は支柱３０によりハウジング１の底壁１ａに支持されているが、第２実施形態と同様に、垂直板部２０に支持するように構成してもよい。
【００４６】
この第４実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００４７】
また、第５実施形態（請求項１、請求項２、請求項４に対応）について、図１１、図１２によって説明する。本第５実施形態の制御板７０は、第１実施形態の制御板２６とほぼ同じ形状で、制御板７０がハウジング１の後壁１ｂと一体に形成されて、前方に延出されている。ハウジング１と制御板７０とを一体に形成することにより、組立が容易になると
共に、制御板７０とハウジング１の後壁１ｂとの間に隙間が生じないので、より確実に対流の経路をレンズカバー４の内側に形成できる。
【００４８】
この第５実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００４９】
次に、第６実施形態（請求項１〜請求項３、請求項６、請求項７に対応）について、図１３、図１４によって説明する。本第６実施形態では、第３実施形態の制御板４０と同様、制御板４６を垂直板部２０に固定し、制御板４６の後端側下面に駆動回路を内蔵した回路ボックス４８がビス５０により制御板４６に固定されている。回路ボックス４８は、放熱フィン２４の後端とハウジング１の後壁１ｂとの間に配置され、回路ボックス４８内の駆動回路は電源４９とコネクタ３６を介して接続されている。
【００５０】
回路ボックス４８からは光源１２に接続されるリード線３４が引き出されている。リード線３４は制御板４６の下面に沿って光源１２に向かって引き出され、リード線３４は２対のクランプ部材５２に保持され、クランプ部材５２はビス５４により制御板４６の下面に固定されている。
【００５１】
回路ボックス４８を制御板４６の後端側下面に取り付けることにより、光源１２からの距離を離すことができ、光源１２からの熱影響を少なくでき、制御板４６の下面側の方が周囲温度が低い。また、回路ボックス４８内の駆動回路からも発熱するので、制御板４６を放熱板としても利用でき、回路ボックス４８を取り付けることにより、制御板４６の剛性も向上する。
【００５２】
更に、第７実施形態（請求項１〜請求項３、請求項８に対応）について、図１５によって説明する。本第７実施形態の制御板５６は、第１実施形態の制御板２６を箱等の中空状に形成して、内部に駆動回路を内蔵している。これにより、制御板５６を放熱板として利用できると共に、制御板５６の剛性も向上する。
【００５３】
この第６実施形態や第７実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００５４】
続いて、第８実施形態（請求項１、請求項２、請求項９に対応）について、図１６によって説明する。第８実施形態の制御板５８は、第３実施形態の制御板４０と同様に、垂直板部２０にビス４２により固定されており、制御板５８の後端はハウジング１の後壁１ｂ側に凸の円弧状に形成されている。これにより、投影レンズ８、シェード１０、光源１２、放熱部材１６からなるユニットを光軸Ｚと直交する上下方向の軸の廻りにスイベル可能に構成して、光軸Ｚの方向を変更しても、制御板５８とハウジング１の後壁１ｂとが干渉することがない。尚、制御板５８は、シェード１０やリフレクタ１４に固定してもよく、あるいは、これらと一体に形成してもよく、ハウジング１に固定されていなければよい。
【００５５】
次に、第９実施形態（請求項１０に対応）について、図１７、図１８によって説明する。本第９実施形態では、第８実施形態に対して、更に、ハウジング１の後壁１ｂから前方に補助制御板６０を突き出し、補助制御板６０は制御板５８と平行に、また、制御板５８と補助制御板６０とが上下に重なり合うように形成されている。
【００５６】
補助制御板６０はハウジング１と一体に形成されており、補助制御板６０の前端は、前方に向かって凹の円弧状に形成されており、本第９実施形態では、制御板５８の上方に補助制御板６０を設けているが、これに限らず、制御板５８の下方に補助制御板６０を設けてもよい。補助制御板６０を設けることにより、制御板５８とハウジング１の後壁１ｂとの間の隙間を確実に塞いで、放熱フィン２４とハウジング１の後壁１ｂとの間に対流が生じるのを規制できる。
【００５７】
この第８実施形態や第９実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００５８】
次に、第１０実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１２に対応）について、図１９、図２０によって説明する。本第１０実施形態の制御板１００は、第１実施形態の制御板２６と同じ形状で、制御板１００の後端がハウジング１の後壁１ｂに、蝶番１０２により、揺動可能（可動可能）に支持されている。蝶番１０２は各放熱フィン２４と直交する軸の廻りに制御板１００を上下方向に揺動可能（可動可能）に支持している。
【００５９】
ハウジング１の天井壁１ｃには、フック１０４が形成されており、フック１０４にコイルスプリングを用いたばね１０８の上端が掛けられている。ばね１０８の下端は制御板１００に形成された貫通孔１１０に掛けられている。
【００６０】
フック１０４、ばね１０８、貫通孔１１０は放熱フィン２４の両側にそれぞれ設けられており、蝶番１０２と反対側の制御板１００の前端側には２個の重り１１２がビス１１４により固定されている。ばね１０８の付勢力と、制御板１００及び重り１１２の重量とが釣り合って、制御板１００が放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように構成されている。ばね１０８の付勢力と、制御板１００及び重り１１２の重量とが、車両の走行に伴う振動により、制御板１００が上下方向に揺動するように決定されている。
【００６１】
次に、前述した第１０実施形態の車両用前照灯の作動について説明する。
車両の運転に伴って光源１２が点灯されると、光源１２で発せられた光は、リフレクタ１４で反射されて、リフレクタ１４で反射された光の一部はシェード１０により遮られ、シェード１０により遮られなかった光は投影レンズ８によって前方に照射される。
【００６２】
光源１２からの熱は、水平板部１８から垂直板部２０に伝わり、垂直板部２０から複数の放熱フィン２４に伝わる。放熱フィン２４からの放熱により、放熱フィン２４の周囲の空気が暖められて膨張する。
【００６３】
膨張して軽くなった空気は複数の放熱フィン２４の間をハウジング１の天井壁１ｃに向かって上昇する。複数の放熱フィン２４からの放熱により、複数の放熱フィン２４の間の空気が暖められて空気が連続的に上昇する。
【００６４】
複数の放熱フィン２４の間を通って暖められた空気は、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側に沿って流れ、冷却されてハウジング１の底壁１ａに沿って、再び複数の放熱フィン２４の間に流れ込む対流の経路が生じる。
【００６５】
放熱フィン２４の周囲には、放熱フィン２４から空気への伝熱により、放熱フィン２４の表面温度が最も高く、放熱フィン２４の表面から離れるほど温度が低くなる温度境界層ができる。
【００６６】
そして、車両の走行による振動に伴って、図１９に二点鎖線で示すように、制御板１００と重り１１２の慣性、また、ばね１０８のばね付勢力により、制御板１００が蝶番１０２の廻りに相対的に揺動する。
【００６７】
制御板１００の揺動により、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、空気と表面温度との差が大きいので、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。また、前方への空気流が発生するので、この空気流により、水平板部１８、シェード１０、リフレクタ１４、投影レンズ８等も冷却される。
【００６８】
また、第１０実施形態では、制御板１００が第１実施形態の制御板２６と同じ形状であるので、この第１０実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００６９】
尚、本第１０実施形態では、制御板１００の大きさを第１実施形態の制御板２６と同じに形成しているが、これに限らず、制御板１００を空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制できない大きさに小さく形成し、揺動により空気流を発生させて、放熱フィン２４の周囲の温度境界層を乱し、熱交換を促進する構成でも実施可能である。
【００７０】
次に、第１１実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１２に対応）について、図２１によって説明する。本第１１実施形態の制御板１１６は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同様の形状であるが、制御板１１６は櫛歯部１１８を有する点で異なる。櫛歯部１１８は各放熱フィン２４の間に突出して配置されており、制御板１１６の揺動により、各放熱フィン２４の間に空気流を発生させて、温度境界層を乱し、熱交換を更に促進する。櫛歯部１１８の長さは、各放熱フィン２４の間の空気の流通を阻害しない程度に、各放熱フィン２４の前後方向の幅の半分程度が好ましい。
【００７１】
続いて、第１２実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１２に対応）について、図２２、図２３によって説明する。本第１２実施形態の制御板１２０は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同様の形状であるが、第１０実施形態と異なり、制御板１２０が水平板部１８の側面に蝶番１２２を介して揺動可能（可動可能）に支持されている。蝶番１２２は各放熱フィン２４と直交する軸の廻りに制御板１２０を上下方向に揺動可能（可動可能）に支持している。
【００７２】
ハウジング１の天井壁１ｃには、フック１２４が形成されており、フック１２４にコイルスプリングを用いたばね１２６の上端が掛けられている。ばね１２６の下端は制御板１２０の中央後端側に形成された貫通孔１３０に掛けられている。
【００７３】
蝶番１２２と反対側の制御板１２０の後端側には２個の重り１３２がビス１３４により固定されている。ばね１２６の付勢力と、制御板１２０及び重り１３２の重量とが釣り合って、制御板１２０が放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように構成されている。ばね１２６の付勢力と、制御板１２０及び重り１３２の重量とは、車両の走行に伴う振動により、制御板１２０が上下方向に揺動するように決定されている。
【００７４】
車両の走行による振動に伴って、図２２に二点鎖線で示すように、制御板１２０が蝶番１２２の廻りに揺動すると、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進さ
れて、放熱性が向上する。
【００７５】
空気流が後方に向かって発生するので、ハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃにも空気流が当たり、後壁１ｂや天井壁１ｃに沿った温度境界層が乱される。これにより、温度の高い空気がハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃに接触し、空気と後壁１ｂや天井壁１ｃの表面温度との差が大きいので、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００７６】
この第１２実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１２０により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００７７】
次に、第１３実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１３に対応）について、図２４〜図２６によって説明する。本第１３実施形態の制御板１３６は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同じ形状の制御板部１３８と、制御板部１３８の前端からハウジング１の底壁１ａ側に直角に折り曲げられた一対の支柱部１４０と、支柱部１４０の下端から底壁１ａに沿って直角に折り曲げられた固定部１４２とを備えている。
【００７８】
図２５に示すように、一対の支柱部１４０は制御板部１３８の前端両側から底壁１ａ側に折り曲げられ、一対の支柱部１４０の間は垂直板部２０の幅に応じて空けられている。固定部１４２がビス１４３により底壁１ａに固定されている。固定部１４２と反対側の制御板１３６の他端側には２個の重り１４４がビス１４６により固定されている。
【００７９】
制御板１３６は薄板状のばね材により形成されており、制御板１３６のばね付勢力と、重り１４４の重量とが釣り合って、制御板部１３８が放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように構成されている。制御板１３６のばね付勢力と、重り１４４の重量とは、車両の走行に伴う振動により、制御板部１３８が上下方向に揺動するように決定されている。
【００８０】
車両の走行による振動に伴って、図２４に二点鎖線で示すように、制御板１３６が固定部１４２を支点として揺動すると、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。
【００８１】
空気流が後方に向かって発生するので、ハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃにも空気流が当たり、後壁１ｂや天井壁１ｃに沿った温度境界層が乱される。これにより、温度の高い空気がハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃに接触し、空気と後壁１ｂや天井壁１ｃの表面温度との差が大きいので、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００８２】
この第１３実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１３６により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００８３】
続いて、第１４実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１４に対応）について、図２７、図２８によって説明する。本第１４実施形態の制御板１４８は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同じ形状で、制御板１４８の下面側四隅とハウジング１の底壁１ａとの間に、コイルばね１５０が設けられている。制御板１４８はコイルばね１５０
の付勢力により、放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように支持されている。また、制御板１４８は、コイルばね１５０のばね変形により、制御板１４８を上下方向に可動可能に支持されている。
【００８４】
車両の走行による振動に伴って、図２７に二点鎖線で示すように、制御板１４８が上下方向に振動して、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。
【００８５】
この第１４実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１４８により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００８６】
次に、第１５実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１５に対応）について、図２９〜図３１によって説明する。本第１５実施形態の制御板１５２は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同じ形状で、図３０に示すように、制御板１５２の上面にピアノ線等のばね線材をＬ字状に折り曲げた一対のばね１５４の一端側が、ビス１５６により制御板１５２に取り付けられたブラケット１５８を介して固定されている。ばね１５４の他端は、ハウジング１の後壁１ｂにビス１６０により後壁１ｂに取り付けられたブラケット１６２を介して固定されている。
【００８７】
車両の走行による振動に伴って、図２９に二点鎖線で示すように、制御板１５２が上下方向に振動して、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。これにより、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００８８】
この第１５実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１５２により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００８９】
続いて、第１６実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１５に対応）について、図３２によって説明する。本第１６実施形態の制御板１６４，１６６は、第１５実施形態の制御板１５２のほぼ中央で２つに分割したもので、それぞれの制御板１６４，１６６が線状のばね１５４により後壁１ｂに支持されている。
【００９０】
この場合でも、第１５実施形態と同様に、車両の走行による振動に伴って、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００９１】
この第１６実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１６４，１６６により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００９２】
次に、第１７実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１５に対応）について、図３３によって説明する。本第１７実施形態の制御板１６８，１７０は、長方形の板状で、それぞれ放熱フィン２４の側方に配置され、それぞれの制御板１６８，１７０は、
第１６実施形態と同様に、線状のばね１５４により後壁１ｂに支持されている。
【００９３】
それぞれの制御板１６８，１７０は、大きく形成されており、振動による空気流の発生をより大きく行うことができるように構成されている。この場合でも、第１５実施形態と同様に、車両の走行による振動に伴って、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００９４】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００９５】
１…ハウジング ４…レンズカバー
６…灯室 ８…投影レンズ
１０…シェード １２…光源
１４…リフレクタ １６…放熱部材
１８…水平板部 ２０…垂直板部
２２…支持部材 ２４…放熱フィン
２６，４０，４６，５６，５８，６２，７０，１００，１１６，１２０，１３６，１４８，１５２，１６４，１６６，１６８，１７０…制御板
３０…支柱 ３４…リード線
３６…コネクタ ３８…駆動回路
４４…通孔 ４８…回路ボックス
４９…電源 ５２…クランプ部材
６０…補助制御板 １０２，１２２…蝶番
１０４，１２４…フック １０８，１２６，１５４…ばね
１１０…貫通孔 １１２，１３２，１４４…重り
１１８…櫛歯部 １５０…コイルばね
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源からの熱を放熱する放熱部材を備えた車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、光源に発光ダイオードを用いた車両用前照灯として、特許文献１にあるように、投影レンズ、シェード、光源を前方からこの順に沿って配置すると共に、光源の光を前方へ反射するリフレクタを光源に対向させて配置し、光源からの熱を放熱する放熱部材に光源を取り付けたものが知られている。
【０００３】
この装置では、更に、光源が、光軸に対して上方向に略垂直配置される第１発光部を有する第１光源と、光軸よりも下方位置で下方向に略垂直配置される第２発光部を有する第２光源とで構成され、２つのビームパターンで照射できるように構成されている。
【０００４】
発光ダイオードは発熱密度が高く、しかも、高温となると、発光効率が低下したり、寿命が短くなるという性質がある。発光ダイオードを近接して配置したり、装置全体の小型化のために放熱部材を小型化すると、発熱密度が高くなると共に放熱性能が低下する。
【０００５】
そこで、特許文献２にあるように、灯室内の上方に電動ファンを配置し、灯室の後部で暖められた空気を電動ファンで灯室の前部に送り込み、灯室内を循環する対流を強制的に生じさせて冷却するようにしたり、特許文献３にあるように、発光素子を取り付けた実装基板内に冷媒を流して発光素子を冷却し、配管を介して放熱板にポンプにより冷媒を送り、放熱板から放熱させて、放熱性を向上させたものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２８９２６８号公報
【特許文献２】特開２００５−１９０８２５号公報（段落００５０〜００５４等）
【特許文献３】特開２００９−１４７１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、こうした従来のものでは、強制的に冷却しようとすると、灯室内に電動ファンを設け、あるいは、冷媒を循環させるポンプ等を設けなければならず、装置が大型化すると共に、電動ファンやポンプを駆動するための発光以外の電力を必要とするため装置全体の消費電力が増加するという問題があった。
【０００８】
本発明の課題は、大型化や消費電力の増加を招くことなく、放熱性を向上させた車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、ハウジングと、前記ハウジングの前方開口部に配置されたレンズカバーとにより形成される灯室内に、投影レンズ、シェード、光源を前方から順に光軸に沿って配置すると共に、前記光源からの光を反射させるリフレクタを前記光源に対向させて配置した車両用前照灯において、前記光源からの熱を前記灯室内に放熱する放熱部材を備え、前記放熱部材は上下方向に沿って設けられた複数の板状の放熱フィンを有し、前記放熱フィンと略直交する制御板を設けたことを特徴とする車両用前照灯がそれである。
【００１０】
また、前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周に沿って設けられ、前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成された構成としてもよい。その際、前記制御板は前記ハウジング、または、前記放熱部材に固定された構成でもよい。更に、前記制御板は前記シェード、前記リフレクタ、前記ハウジングのいずれかと一体に形成された構成でもよい。
【００１１】
前記制御板に、前記光源に接続されるリード線を通す通孔を形成した構成としてもよい。あるいは、前記制御板に、前記光源に接続されるリード線をクランプ部材を介して保持した構成としてもよい。前記制御板に、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を取り付けた構成としてもよい。あるいは、前記制御板を中空状に形成して、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を前記制御板に内蔵した構成としてもよい。前記制御板は前記放熱部材、前記シェード、前記リフレクタのいずれかに固定され、かつ、前記制御板は後端が円弧状に形成された構成としてもよい。その際、前記ハウジングに、前記制御板と平行で前記制御板の後端と重なる補助制御板を設けた構成としてもよい。
【００１２】
一方、前記制御板をばねにより可動可能に支持した構成としてもよい。その際、前記制御板を蝶番により揺動可能に支持すると共に、前記蝶番と反対側の前記制御板に重りを取り付け、かつ、前記制御板を前記放熱フィンと略直交して支持するばねを設けた構成としてもよい。また、前記制御板は薄板状のばね材で形成され、一端が固定されると共に、他端側に重りを取り付けた構成としてもよい。更に、前記制御板と前記ハウジングとの間に設けられた複数のコイルばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持した構成としてもよい。あるいは、前記制御板に線状のばねの一端が取り付けられ、前記ばねの他端が前記ハウジングに固定されて、前記制御板を前記ばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持した構成としてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用前照灯は、放熱フィンと略直交する制御板を設けたことにより、大型化や消費電力の増加を招くことなく、放熱性を向上させることができるという効果を奏する。
【００１４】
制御板が複数の放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成された構成とすることにより、ハウジングやレンズカバーの内側に沿った対流が形成され、外気との熱交換が促進されて、放熱性が向上する。また、制御板に駆動回路を取り付けたり、内蔵したりすることにより、制御板を駆動回路の放熱に利用できる。
【００１５】
一方、制御板をばねにより可動可能に支持した構成とすることにより、車両の走行による振動で、制御板が動いて空気流が発生し、放熱フィンの温度境界層を乱して、放熱性が向上する。その際、制御板を複数の放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成することにより、外気との熱交換が促進されて、更に、放熱性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態としての車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】第１実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図４】第２実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図５】第２実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図６】第３実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図７】図６のＢＢ断面図である。
【図８】第３実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図９】第４実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１０】第４実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１１】第５実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１２】第５実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１３】第６実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１４】第６実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１５】第７実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１６】第８実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１７】第９実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図１８】第９実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図１９】第１０実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２０】第１０実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２１】第１１実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２２】第１２実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２３】第１２実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２４】第１３実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２５】図２５のＣＣ断面図である。
【図２６】第１３実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図２７】第１４実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図２８】図２７のＤＤ断面図である。
【図２９】第１５実施形態の車両用前照灯の概略縦断面図である。
【図３０】図２９のＥＥ断面図である。
【図３１】第１５実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図３２】第１６実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【図３３】第１７実施形態の車両用前照灯の概略横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
まず第１実施形態（請求項１〜請求項３に対応）について、図１〜図３によって説明する。図１に示すように、１はハウジングで、ハウジング１には前方開口部２が形成され、開口部２を除いて周囲が壁で塞がれている。開口部２には、レンズカバー４が配置されて、ハウジング１内がほぼ閉塞され、ハウジング１とレンズカバー４とにより灯室６が形成されている。
【００１８】
灯室６内には、前方から後方に向かって順に投影レンズ８、シェード１０、光源１２が光軸Ｚに沿って配置されている。光源１２からの光を反射させるリフレクタ１４が光源１２に対向して配置されている。
【００１９】
投影レンズ８には本実施形態では平凸レンズが用いられており、投影レンズ８の焦点と、内側反射面が回転放物面等の曲面状に形成されたリフレクタ１４の焦点とがほぼ同じ位置になるように配置されている。リフレクタ１４で反射された光の一部がシェード１０により遮られ、シェード１０により遮られなかった光が投影レンズ８によって前方に照射される。本実施形態では、シェード１０は投影レンズ８の支持部材を兼ねている。
【００２０】
光源１２には、発光ダイオードが用いられており、光源１２は放熱部材１６の水平板部１８に取り付けられている。水平板部１８は水平方向に平坦な板状に形成されており、水平板部１８の後端には垂直板部２０が一体的に設けられている。
【００２１】
垂直板部２０は光軸Ｚにほぼ垂直で、上下方向に立設して配置され、垂直板部２０の上下方向のほぼ中央に水平板部１８が設けられている。水平板部１８の前端側がハウジング
１の底壁１ａに立設された支持部材２２に取り付けられ、支持部材２２にはシェード１０の後端側が取り付けられている。
【００２２】
垂直板部２０の下端とハウジング１の底壁１ａとの間には、空気が流通できる十分な間隔が確保されると共に、垂直板部２０の上端とハウジング１の天井壁１ｃとの間にも、空気が流通できる十分な間隔が確保されている。水平板部１８と垂直板部２０とは、熱伝導性のよい材料、例えば、アルミニウム等で形成されている。
【００２３】
垂直板部２０の背面には、複数の放熱フィン２４が配置されている。放熱フィン２４は板状に形成されており、垂直板部２０の背面にほぼ垂直に後方に向かって延出されると共に、上下方向に沿って設けられている。複数の放熱フィン２４は、間を空気が流通できるように所定の間隔を空けて配置されている。放熱フィン２４は、上下方向に垂直板部２０と同じ長さに形成されると共に、ハウジング１の後壁１ｂとの間には所定の間隔が空けられるように配置されている。
【００２４】
放熱フィン２４は熱伝導性のよい材料、例えば、アルミニウム等で形成されており、水平板部１８、垂直板部２０と共にアルミ鋳造により一体に形成、あるいは、アルミ板により形成した放熱フィン２４を垂直板部２０の背面にロー付け等により固定して形成されている。
【００２５】
複数の放熱フィン２４の両側方と後方とを囲むように、コ字状の制御板２６が放熱フィン２４と略直交して設けられている。制御板２６は板状に形成されており、図２に示すように、ハウジング１の底壁１ａにビス２８により一端が固定された支柱３０がハウジング１の底壁１ａから立設され、一対の支柱３０の先端に制御板２６がビス３２により固定されている。制御板２６はほぼ水平板部１８の高さとほぼ同じ高さに配置されているが、これに限らず、制御板２６を配置する上下方向の高さは放熱フィン２４の上下方向の高さの範囲内であればよい。
【００２６】
図３に示すように、制御板２６と、放熱フィン２４の両側面との間には、大きな隙間が空かないように、制御板２６と放熱フィン２４の両側面とを接近して設けられている。尚、制御板２６と放熱フィン２４の両側面とは接触させてもよい。制御板２６は、放熱フィン２４の両側面から両側方に空気の上下方向の対流を規制するように張り出すように設けられている。制御板２６の前端は、垂直板部２０よりも前方に突き出すように形成されている。
【００２７】
灯室６内に、投影レンズ８、シェード１０、光源１２、放熱部材１６からなるユニットが１セット設けられている場合には、制御板２６はハウジング１の両側壁（図示せず）に達するまで張り出すように設ける。灯室６内に、投影レンズ８、シェード１０、光源１２、放熱部材１６からなるユニットが複数セット設けられている場合には、隣り合う制御板２６同士は、間に隙間ができないように、互いに接近して配置される。
【００２８】
制御板２６と、放熱フィン２４の後端との間にも、大きな隙間が空かないように、制御板２６と放熱フィン２４の後端とを接近して設けられている。尚、制御板２６と放熱フィン２４の後端とは接触させてもよい。制御板２６は、放熱フィン２４の後端から後方に向かってハウジング１の後壁１ｂに達するまで張り出すように設けられており、放熱フィン２４の後端とハウジング１の後壁１ｂとの間に、空気が上下方向に対流できる隙間が空かないように配置されている。
【００２９】
一方、図１に示すように、光源１２に一端が接続されたリード線３４はハウジング１の後壁１ｂから外部に導出され、コネクタ３６を介して駆動回路３８に接続されている。駆
動回路３８は、光源１２への電力供給を制御する周知の回路である。
【００３０】
次に、前述した本第１実施形態の車両用前照灯の作動について説明する。
車両の運転に伴って光源１２が点灯されると、光源１２で発せられた光は、リフレクタ１４で反射されて、リフレクタ１４で反射された光の一部はシェード１０により遮られ、シェード１０により遮られなかった光は投影レンズ８によって前方に照射される。
【００３１】
光源１２からの熱は、水平板部１８から垂直板部２０に伝わり、垂直板部２０から複数の放熱フィン２４に伝わる。放熱フィン２４からの放熱により、放熱フィン２４の周囲の空気が暖められて膨張する。
【００３２】
膨張して軽くなった空気は複数の放熱フィン２４の間をハウジング１の天井壁１ｃに向かって上昇する。複数の放熱フィン２４からの放熱により、複数の放熱フィン２４の間の空気が暖められて空気が連続的に上昇する。制御板２６により、一旦上昇した空気が放熱フィン２４の両側面に沿って下降するのを規制する。また、ハウジング１の後壁１ｂに沿って下降するのを規制する。
【００３３】
よって、上昇した空気は、図１に矢印で示すように、ハウジング１の天井壁１ｃに沿って前方のレンズカバー４に向かって流れる。その際、暖められた空気が、リフレクタ１４、シェード１０や水平板部１８により、垂直板部２０の前面に沿って下降するのが規制される。この暖められた空気は、ハウジング１の後壁１ｂ、天井壁１ｃや側壁、また、レンズカバー４を介して外部の空気との間で熱交換が行われて、灯室６内の空気は冷却される。
【００３４】
更に、空気は、レンズカバー４に沿って下降し、レンズカバー４の下側からハウジング１の底壁１ａに沿って流れ、ハウジング１の底壁１ａとシェード１０の下側との間を通る。その間に、底壁１ａを介して外気との間で熱交換が行われる。制御板２６により、放熱フィン２４の両側面とハウジング１の側壁との間からの上昇や放熱フィン２４の後端とハウジング１の後壁１ｂとの間からの上昇は規制される。
【００３５】
よって、空気は各放熱フィン２４の間を通って上昇し、その間に各放熱フィン２４からの放熱により空気が再度暖められて、ハウジング１の天井壁１ｃに向かって上昇する。このように、複数の放熱フィン２４の間を通って暖められた空気は、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側に沿って流れ、冷却されてハウジング１の底壁１ａに沿って、再び複数の放熱フィン２４の間に流れ込む対流の経路が生じる。
【００３６】
特に、車両の走行中には、レンズカバー４には外気が当たるので、レンズカバー４の外側の外気と、内側の空気との間での熱交換が促進され、対流の経路がレンズカバー４の内側に形成されることにより、空気の冷却が促進される。
【００３７】
制御板２６により、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成することにより、外気との熱交換が促進されて放熱性が向上し、灯室６内の空気の温度上昇を抑制できるため光源１２や放熱部材１６の温度上昇が抑制できる。この結果、大型化や消費電力を増加することなく、放熱性を向上できる。
【００３８】
また、車両が寒冷地を走行する場合に、レンズカバー４の外側に雪や氷が付着する場合があるが、レンズカバー４の内側が暖められることにより、レンズカバー４の外側の雪や氷が溶かされて、前方への光の照射が良好に行われる。
【００３９】
次に、前述した実施形態と異なる第２実施形態（請求項１〜請求項３に対応）について、図４、図５によって説明する。尚、前述した実施形態と同じ部材については同一番号を付して詳細な説明を省略する。以下同様。
【００４０】
本第２実施形態の制御板６２は、第１実施形態の制御板２６と同じ形状で、ハウジング１の後壁１ｂには、ビス６４によりＬ型ブラケット６６が取り付けられ、このＬ型ブラケット６６にビス６８により制御板６２が固定されて、制御板６２が放熱フィン２４と略直交して支持されている。
【００４１】
この第２実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００４２】
続いて、前述した実施形態と異なる第３実施形態（請求項１〜請求項３、請求項５に対応）について、図６〜図８によって説明する。本第３実施形態では、前述した第１実施形態の制御板２６と固定方法が異なり、第３実施形態の制御板４０は制御板４０の前端が下方に折り曲げられると共に、垂直板部２０の前面側に延出されて、図７に示すように、制御板４０が垂直板部２０にビス４２により固定されている。他の形状は、第１実施形態の制御板２６と同じである。
【００４３】
第３実施形態の制御板４０によると、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。また、第１実施形態の支柱３０が不要となり、構造が簡単になると共に、組立が容易になり、また、軽量化を図ることができる。更に、支柱３０による空気流の阻害を招くことがない。
【００４４】
また、第３実施形態では、制御板４０に、前後方向に並べて一対の通孔４４を形成し、通孔４４にリード線３４を通して、制御板４０に沿ってリード線３４を配線している。これにより、制御板４０の剛性が向上する。尚、リード線３４は、第１実施形態と同様、ハウジング１の底壁１ａに沿って配線してもよい。
【００４５】
続いて、第４実施形態（請求項１〜請求項４に対応）について、図９、図１０によって説明する。本第４実施形態では、前述した第１実施形態の制御板２６と異なり、第４実施形態の制御板４６はシェード１０と一体的に形成されており、シェード１０から光源１２の両側を回り込むようにして制御板４６に延出されて一体に形成されている。シェード１０と制御板４６とを一体に形成することにより、組み立て作業が容易になる。制御板４６は支柱３０によりハウジング１の底壁１ａに支持されているが、第２実施形態と同様に、垂直板部２０に支持するように構成してもよい。
【００４６】
この第４実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００４７】
また、第５実施形態（請求項１、請求項２、請求項４に対応）について、図１１、図１２によって説明する。本第５実施形態の制御板７０は、第１実施形態の制御板２６とほぼ同じ形状で、制御板７０がハウジング１の後壁１ｂと一体に形成されて、前方に延出されている。ハウジング１と制御板７０とを一体に形成することにより、組立が容易になると
共に、制御板７０とハウジング１の後壁１ｂとの間に隙間が生じないので、より確実に対流の経路をレンズカバー４の内側に形成できる。
【００４８】
この第５実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００４９】
次に、第６実施形態（請求項１〜請求項３、請求項６、請求項７に対応）について、図１３、図１４によって説明する。本第６実施形態では、第３実施形態の制御板４０と同様、制御板４６を垂直板部２０に固定し、制御板４６の後端側下面に駆動回路を内蔵した回路ボックス４８がビス５０により制御板４６に固定されている。回路ボックス４８は、放熱フィン２４の後端とハウジング１の後壁１ｂとの間に配置され、回路ボックス４８内の駆動回路は電源４９とコネクタ３６を介して接続されている。
【００５０】
回路ボックス４８からは光源１２に接続されるリード線３４が引き出されている。リード線３４は制御板４６の下面に沿って光源１２に向かって引き出され、リード線３４は２対のクランプ部材５２に保持され、クランプ部材５２はビス５４により制御板４６の下面に固定されている。
【００５１】
回路ボックス４８を制御板４６の後端側下面に取り付けることにより、光源１２からの距離を離すことができ、光源１２からの熱影響を少なくでき、制御板４６の下面側の方が周囲温度が低い。また、回路ボックス４８内の駆動回路からも発熱するので、制御板４６を放熱板としても利用でき、回路ボックス４８を取り付けることにより、制御板４６の剛性も向上する。
【００５２】
更に、第７実施形態（請求項１〜請求項３、請求項８に対応）について、図１５によって説明する。本第７実施形態の制御板５６は、第１実施形態の制御板２６を箱等の中空状に形成して、内部に駆動回路を内蔵している。これにより、制御板５６を放熱板として利用できると共に、制御板５６の剛性も向上する。
【００５３】
この第６実施形態や第７実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００５４】
続いて、第８実施形態（請求項１、請求項２、請求項９に対応）について、図１６によって説明する。第８実施形態の制御板５８は、第３実施形態の制御板４０と同様に、垂直板部２０にビス４２により固定されており、制御板５８の後端はハウジング１の後壁１ｂ側に凸の円弧状に形成されている。これにより、投影レンズ８、シェード１０、光源１２、放熱部材１６からなるユニットを光軸Ｚと直交する上下方向の軸の廻りにスイベル可能に構成して、光軸Ｚの方向を変更しても、制御板５８とハウジング１の後壁１ｂとが干渉することがない。尚、制御板５８は、シェード１０やリフレクタ１４に固定してもよく、あるいは、これらと一体に形成してもよく、ハウジング１に固定されていなければよい。
【００５５】
次に、第９実施形態（請求項１０に対応）について、図１７、図１８によって説明する。本第９実施形態では、第８実施形態に対して、更に、ハウジング１の後壁１ｂから前方に補助制御板６０を突き出し、補助制御板６０は制御板５８と平行に、また、制御板５８と補助制御板６０とが上下に重なり合うように形成されている。
【００５６】
補助制御板６０はハウジング１と一体に形成されており、補助制御板６０の前端は、前方に向かって凹の円弧状に形成されており、本第９実施形態では、制御板５８の上方に補助制御板６０を設けているが、これに限らず、制御板５８の下方に補助制御板６０を設けてもよい。補助制御板６０を設けることにより、制御板５８とハウジング１の後壁１ｂとの間の隙間を確実に塞いで、放熱フィン２４とハウジング１の後壁１ｂとの間に対流が生じるのを規制できる。
【００５７】
この第８実施形態や第９実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００５８】
次に、第１０実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１２に対応）について、図１９、図２０によって説明する。本第１０実施形態の制御板１００は、第１実施形態の制御板２６と同じ形状で、制御板１００の後端がハウジング１の後壁１ｂに、蝶番１０２により、揺動可能（可動可能）に支持されている。蝶番１０２は各放熱フィン２４と直交する軸の廻りに制御板１００を上下方向に揺動可能（可動可能）に支持している。
【００５９】
ハウジング１の天井壁１ｃには、フック１０４が形成されており、フック１０４にコイルスプリングを用いたばね１０８の上端が掛けられている。ばね１０８の下端は制御板１００に形成された貫通孔１１０に掛けられている。
【００６０】
フック１０４、ばね１０８、貫通孔１１０は放熱フィン２４の両側にそれぞれ設けられており、蝶番１０２と反対側の制御板１００の前端側には２個の重り１１２がビス１１４により固定されている。ばね１０８の付勢力と、制御板１００及び重り１１２の重量とが釣り合って、制御板１００が放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように構成されている。ばね１０８の付勢力と、制御板１００及び重り１１２の重量とが、車両の走行に伴う振動により、制御板１００が上下方向に揺動するように決定されている。
【００６１】
次に、前述した第１０実施形態の車両用前照灯の作動について説明する。
車両の運転に伴って光源１２が点灯されると、光源１２で発せられた光は、リフレクタ１４で反射されて、リフレクタ１４で反射された光の一部はシェード１０により遮られ、シェード１０により遮られなかった光は投影レンズ８によって前方に照射される。
【００６２】
光源１２からの熱は、水平板部１８から垂直板部２０に伝わり、垂直板部２０から複数の放熱フィン２４に伝わる。放熱フィン２４からの放熱により、放熱フィン２４の周囲の空気が暖められて膨張する。
【００６３】
膨張して軽くなった空気は複数の放熱フィン２４の間をハウジング１の天井壁１ｃに向かって上昇する。複数の放熱フィン２４からの放熱により、複数の放熱フィン２４の間の空気が暖められて空気が連続的に上昇する。
【００６４】
複数の放熱フィン２４の間を通って暖められた空気は、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側に沿って流れ、冷却されてハウジング１の底壁１ａに沿って、再び複数の放熱フィン２４の間に流れ込む対流の経路が生じる。
【００６５】
放熱フィン２４の周囲には、放熱フィン２４から空気への伝熱により、放熱フィン２４の表面温度が最も高く、放熱フィン２４の表面から離れるほど温度が低くなる温度境界層ができる。
【００６６】
そして、車両の走行による振動に伴って、図１９に二点鎖線で示すように、制御板１００と重り１１２の慣性、また、ばね１０８のばね付勢力により、制御板１００が蝶番１０２の廻りに相対的に揺動する。
【００６７】
制御板１００の揺動により、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、空気と表面温度との差が大きいので、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。また、前方への空気流が発生するので、この空気流により、水平板部１８、シェード１０、リフレクタ１４、投影レンズ８等も冷却される。
【００６８】
また、第１０実施形態では、制御板１００が第１実施形態の制御板２６と同じ形状であるので、この第１０実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００６９】
尚、本第１０実施形態では、制御板１００の大きさを第１実施形態の制御板２６と同じに形成しているが、これに限らず、制御板１００を空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制できない大きさに小さく形成し、揺動により空気流を発生させて、放熱フィン２４の周囲の温度境界層を乱し、熱交換を促進する構成でも実施可能である。
【００７０】
次に、第１１実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１２に対応）について、図２１によって説明する。本第１１実施形態の制御板１１６は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同様の形状であるが、制御板１１６は櫛歯部１１８を有する点で異なる。櫛歯部１１８は各放熱フィン２４の間に突出して配置されており、制御板１１６の揺動により、各放熱フィン２４の間に空気流を発生させて、温度境界層を乱し、熱交換を更に促進する。櫛歯部１１８の長さは、各放熱フィン２４の間の空気の流通を阻害しない程度に、各放熱フィン２４の前後方向の幅の半分程度が好ましい。
【００７１】
続いて、第１２実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１２に対応）について、図２２、図２３によって説明する。本第１２実施形態の制御板１２０は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同様の形状であるが、第１０実施形態と異なり、制御板１２０が水平板部１８の側面に蝶番１２２を介して揺動可能（可動可能）に支持されている。蝶番１２２は各放熱フィン２４と直交する軸の廻りに制御板１２０を上下方向に揺動可能（可動可能）に支持している。
【００７２】
ハウジング１の天井壁１ｃには、フック１２４が形成されており、フック１２４にコイルスプリングを用いたばね１２６の上端が掛けられている。ばね１２６の下端は制御板１２０の中央後端側に形成された貫通孔１３０に掛けられている。
【００７３】
蝶番１２２と反対側の制御板１２０の後端側には２個の重り１３２がビス１３４により固定されている。ばね１２６の付勢力と、制御板１２０及び重り１３２の重量とが釣り合って、制御板１２０が放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように構成されている。ばね１２６の付勢力と、制御板１２０及び重り１３２の重量とは、車両の走行に伴う振動により、制御板１２０が上下方向に揺動するように決定されている。
【００７４】
車両の走行による振動に伴って、図２２に二点鎖線で示すように、制御板１２０が蝶番１２２の廻りに揺動すると、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進さ
れて、放熱性が向上する。
【００７５】
空気流が後方に向かって発生するので、ハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃにも空気流が当たり、後壁１ｂや天井壁１ｃに沿った温度境界層が乱される。これにより、温度の高い空気がハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃに接触し、空気と後壁１ｂや天井壁１ｃの表面温度との差が大きいので、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００７６】
この第１２実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１２０により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００７７】
次に、第１３実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１３に対応）について、図２４〜図２６によって説明する。本第１３実施形態の制御板１３６は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同じ形状の制御板部１３８と、制御板部１３８の前端からハウジング１の底壁１ａ側に直角に折り曲げられた一対の支柱部１４０と、支柱部１４０の下端から底壁１ａに沿って直角に折り曲げられた固定部１４２とを備えている。
【００７８】
図２５に示すように、一対の支柱部１４０は制御板部１３８の前端両側から底壁１ａ側に折り曲げられ、一対の支柱部１４０の間は垂直板部２０の幅に応じて空けられている。固定部１４２がビス１４３により底壁１ａに固定されている。固定部１４２と反対側の制御板１３６の他端側には２個の重り１４４がビス１４６により固定されている。
【００７９】
制御板１３６は薄板状のばね材により形成されており、制御板１３６のばね付勢力と、重り１４４の重量とが釣り合って、制御板部１３８が放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように構成されている。制御板１３６のばね付勢力と、重り１４４の重量とは、車両の走行に伴う振動により、制御板部１３８が上下方向に揺動するように決定されている。
【００８０】
車両の走行による振動に伴って、図２４に二点鎖線で示すように、制御板１３６が固定部１４２を支点として揺動すると、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。
【００８１】
空気流が後方に向かって発生するので、ハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃにも空気流が当たり、後壁１ｂや天井壁１ｃに沿った温度境界層が乱される。これにより、温度の高い空気がハウジング１の後壁１ｂや天井壁１ｃに接触し、空気と後壁１ｂや天井壁１ｃの表面温度との差が大きいので、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００８２】
この第１３実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１３６により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００８３】
続いて、第１４実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１４に対応）について、図２７、図２８によって説明する。本第１４実施形態の制御板１４８は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同じ形状で、制御板１４８の下面側四隅とハウジング１の底壁１ａとの間に、コイルばね１５０が設けられている。制御板１４８はコイルばね１５０
の付勢力により、放熱フィン２４と略直交して、ほぼ水平になるように支持されている。また、制御板１４８は、コイルばね１５０のばね変形により、制御板１４８を上下方向に可動可能に支持されている。
【００８４】
車両の走行による振動に伴って、図２７に二点鎖線で示すように、制御板１４８が上下方向に振動して、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。
【００８５】
この第１４実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１４８により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００８６】
次に、第１５実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１５に対応）について、図２９〜図３１によって説明する。本第１５実施形態の制御板１５２は、第１０実施形態の制御板１００とほぼ同じ形状で、図３０に示すように、制御板１５２の上面にピアノ線等のばね線材をＬ字状に折り曲げた一対のばね１５４の一端側が、ビス１５６により制御板１５２に取り付けられたブラケット１５８を介して固定されている。ばね１５４の他端は、ハウジング１の後壁１ｂにビス１６０により後壁１ｂに取り付けられたブラケット１６２を介して固定されている。
【００８７】
車両の走行による振動に伴って、図２９に二点鎖線で示すように、制御板１５２が上下方向に振動して、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、温度の低い空気が放熱フィン２４の表面に接触し、熱交換が促進されて、放熱性が向上する。これにより、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００８８】
この第１５実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１５２により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００８９】
続いて、第１６実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１５に対応）について、図３２によって説明する。本第１６実施形態の制御板１６４，１６６は、第１５実施形態の制御板１５２のほぼ中央で２つに分割したもので、それぞれの制御板１６４，１６６が線状のばね１５４により後壁１ｂに支持されている。
【００９０】
この場合でも、第１５実施形態と同様に、車両の走行による振動に伴って、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００９１】
この第１６実施形態の場合でも、前述した第１実施形態と同様に、制御板１６４，１６６により、空気が放熱フィン２４の両側面や後端に沿って下降するのを規制し、ハウジング１の天井壁１ｃからレンズカバー４の内側、そして、ハウジング１の底壁１ａに沿った対流を形成し、放熱性を向上できる。
【００９２】
次に、第１７実施形態（請求項１、請求項２、請求項１１、請求項１５に対応）について、図３３によって説明する。本第１７実施形態の制御板１６８，１７０は、長方形の板状で、それぞれ放熱フィン２４の側方に配置され、それぞれの制御板１６８，１７０は、
第１６実施形態と同様に、線状のばね１５４により後壁１ｂに支持されている。
【００９３】
それぞれの制御板１６８，１７０は、大きく形成されており、振動による空気流の発生をより大きく行うことができるように構成されている。この場合でも、第１５実施形態と同様に、車両の走行による振動に伴って、空気流が発生して、放熱フィン２４の周囲の温度境界層が乱される。これにより、熱交換が促進されて、灯室６外の外気への放熱性が向上する。
【００９４】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００９５】
１…ハウジング ４…レンズカバー
６…灯室 ８…投影レンズ
１０…シェード １２…光源
１４…リフレクタ １６…放熱部材
１８…水平板部 ２０…垂直板部
２２…支持部材 ２４…放熱フィン
２６，４０，４６，５６，５８，６２，７０，１００，１１６，１２０，１３６，１４８，１５２，１６４，１６６，１６８，１７０…制御板
３０…支柱 ３４…リード線
３６…コネクタ ３８…駆動回路
４４…通孔 ４８…回路ボックス
４９…電源 ５２…クランプ部材
６０…補助制御板 １０２，１２２…蝶番
１０４，１２４…フック １０８，１２６，１５４…ばね
１１０…貫通孔 １１２，１３２，１４４…重り
１１８…櫛歯部 １５０…コイルばね
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングの前方開口部に配置されたレンズカバーとにより形成される灯室内に、投影レンズ、シェード、光源を前方から順に光軸に沿って配置すると共に、前記光源からの光を反射させるリフレクタを前記光源に対向させて配置した車両用前照灯において、
前記光源からの熱を前記灯室内に放熱する放熱部材を備え、
前記放熱部材は上下方向に沿って設けられた複数の板状の放熱フィンを有し、
前記放熱フィンと略直交する制御板を設けたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周に沿って設けられ、前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記制御板は前記ハウジング、または、前記放熱部材に固定されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記制御板は前記シェード、前記リフレクタ、前記ハウジングのいずれかと一体に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記制御板に、前記光源に接続されるリード線を通す通孔を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記制御板に、前記光源に接続されるリード線をクランプ部材を介して保持したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項７】
前記制御板に、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を取り付けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項８】
前記制御板を中空状に形成して、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を前記制御板に内蔵したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項９】
前記制御板は前記放熱部材、前記シェード、前記リフレクタのいずれかに固定され、かつ、前記制御板は後端が円弧状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項１０】
前記ハウジングに、前記制御板と平行で前記制御板の後端と重なる補助制御板を設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両用前照灯。
【請求項１１】
前記制御板をばねにより可動可能に支持したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項１２】
前記制御板を蝶番により揺動可能に支持すると共に、前記蝶番と反対側の前記制御板に重りを取り付け、かつ、前記制御板を前記放熱フィンと略直交して支持するばねを設けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１３】
前記制御板は薄板状のばね材で形成され、一端が固定されると共に、他端側に重りを取り付けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１４】
前記制御板と前記ハウジングとの間に設けられた複数のコイルばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１５】
前記制御板に線状のばねの一端が取り付けられ、前記ばねの他端が前記ハウジングに固定されて、前記制御板を前記ばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジングの前方開口部に配置されたレンズカバーとにより形成される灯室内に、投影レンズ、シェード、光源を前方から順に光軸に沿って配置すると共に、前記光源からの光を反射させるリフレクタを前記光源に対向させて配置した車両用前照灯において、
前記光源からの熱を前記灯室内に放熱する放熱部材を備え、
前記放熱部材は上下方向に沿って設けられた複数の板状の放熱フィンを有し、
前記放熱フィンと略直交する制御板を設けたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周に沿って設けられ、前記制御板は複数の前記放熱フィンの外周の対流を規制する大きさに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記制御板は前記ハウジング、または、前記放熱部材に固定されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記制御板は前記シェード、前記リフレクタ、前記ハウジングのいずれかと一体に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記制御板に、前記光源に接続されるリード線を通す通孔を形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記制御板に、前記光源に接続されるリード線をクランプ部材を介して保持したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項７】
前記制御板に、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を取り付けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項８】
前記制御板を中空状に形成して、前記光源への電力供給を制御する駆動回路を前記制御板に内蔵したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項９】
前記制御板は前記放熱部材、前記シェード、前記リフレクタのいずれかに固定され、かつ、前記制御板は後端が円弧状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項１０】
前記ハウジングに、前記制御板と平行で前記制御板の後端と重なる補助制御板を設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両用前照灯。
【請求項１１】
前記制御板をばねにより可動可能に支持したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項１２】
前記制御板を蝶番により揺動可能に支持すると共に、前記蝶番と反対側の前記制御板に重りを取り付け、かつ、前記制御板を前記放熱フィンと略直交して支持するばねを設けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１３】
前記制御板は薄板状のばね材で形成され、一端が固定されると共に、他端側に重りを取り付けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１４】
前記制御板と前記ハウジングとの間に設けられた複数のコイルばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【請求項１５】
前記制御板に線状のばねの一端が取り付けられ、前記ばねの他端が前記ハウジングに固定されて、前記制御板を前記ばねにより、前記放熱フィンと略直交して支持したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【公開番号】特開２０１１−２１６２６５（Ｐ２０１１−２１６２６５Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８２２０９（Ｐ２０１０−８２２０９）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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